Kun ei maalitolppia asetettu valmiiksi, niin saako katsoa vaparikoneisia urheiluautoja? Ferrari 812 - 125 hp/l - Fiestan lukemia =) Joo, Koenigsegg Agera RS pistää tohon sata lisää, viinalla. Ja varmaan joku keksii isompiakin numeroita.
Mikä on sitten iso bensa?
Mitä merkitystä koneen koolla on? Eikö teho kuitenkin olisi se olennaisempi tieto?
@sendas Taisi tänään rekisteröityä väärälle foorumille. Oikea osoite fordclub.fi. Mitä tuossa nyt katsoin yhtä 2012 ford mondeota 2.2l koneella, siinä nahat sähköllä, xenonit, matkapuhelinvarustus, vakkari, ilmastointi, pysäköintitutkat, aux in. Näin mainittavia varusteita. Samat varusteet löytyy omasta -97 vuoden audi a6:sta.
Taitaa olla tilanne se, että sendas on ajanut ainoastaan fordin ecoboost bensalla, sitä ennen vag:n 1.6 vaparia, jota ennen nissan sunny 1.3l ja nyt kertoo, kuinka hänen huippu mondeonsa on isoimmalla koneella.
ps. VAG sai noi jakopäärallatukset ja öljynkulutukset (männänrenkaat jumittui) korjattua noihin uudempiin.
Mutta kuten sanoin aikaisemmassa viestissä: aja fordillasi ensin se 400tkm ja puhutaan sitten uudestaan kestävyydestä. Ilmoittelehan kun hehkut vaihtuu ja egr tukkeutuu, tai sit dpf.
@diaz Senhän takia niillä dieseleillä ajetaan... myös minä
@Ylijumala kyllä se iso bensakone on vaan mahtava. Onko vag:n tekeles tuo nykyisesi?
.
..
. 1000 rpm kohdalla 450 Nm ).
Tarkoitin siis että jos ajaa sen 30 tai yli tonnia vuodessa niin kyllä tommonen vuoden ympäri vitosella alkava ja maantiellä nelosta lähentelevä keskikulutus alkaa merkitsemään kummasti.
Omalla 2.0 on 525 ajettu ja vielä ehjänä.
Kyllä jos oma 1.9 yli 6l vie niin alan epäillä jo että sitä ainetta vuotaa jostain maahan.
Sehän riippuu siitä paljonko ajelee ja haluaa polttoaineesta maksaa. Ei paljoa 1.9/2.0 Dieseleiden 600e vero tunnu kun se tulee tonnitolkulla polttoainekuluissa takaisin.
Diesel maailmassa kulutuksen kehitys on ollut suorastaan negatiivinen. 30 vuotiasta tekniikkaa edustava diesel menee helposti vähemmällä aineellä kuin moderni saastiviritelmineen
Tai sitten sulla on raskaampi kaasujalka. Tosiaankin ei passaa paljon muuta vertailla kuin sitä mitä omalla ajotyylillä ja ympäristöissä tulee eroksi.Sama se kun se ero kulutuksessa on ratkaiseva tekijä eikä absoluuttinen luku.
Mulla n. 6,1 litraa tällä hetkellä dieselin kulutus. Bensaa meni samassa ajossa 9-9,5 litraa. Nämä siis kirjanpidon mukaan.
Edit: ehkä mun 50 tkm ajettu Volvo vuotaa dieseliä maahan?
Jep näin, tietty sitten auton hankintahintakin alkaa näkymään dieselin eduksi jos vain edukas kulkeminen kiinnostaa. Tämä ruotsin läpi viety autohan oli hankintahinnaltaan 500 € kulkupeli
(90 vm. Audi 80 1.9)
Tarkoitin siis että jos ajaa sen 30 tai yli tonnia vuodessa niin kyllä tommonen vuoden ympäri vitosella alkava ja maantiellä nelosta lähentelevä keskikulutus alkaa merkitsemään kummasti.
Onneksi aika ei ole syönyt dieselin matalaa kulutusta
.
Mites se nyt menikään, betonia täyteen valettu dieselin lohko, dieselin kampiakseli ja veivit, bensakoneen männät 1.8T kansi ja 8 baria ahtopaineita etanolin kanssa..
Joo tuttua touhua, tiedä vaikka joskus jonkun ahdetun audivanhuksen päivittäisi. Vaparit ei niin kiinnosta
Jep juuri siksi. Joku vanha 5 sylinterinen olisi aika makea. Kyl tommosessa sitten saisi olla etanolianturi vielä kaiken lisäksi, niitähän saa jo edullisesti jos päivittää koko moottorinohjauksen samaan rahaan. Täällä pohjoisessa kun ei ole niin sanottua että Re85 saisi joka nurkalta
. "Tankkaa bensaa sekaan kovilla pakkasilla" onkin helppo neuvo toteuttaa, kun juuri suojasäällä on täräyttänyt tankin täyteen viinaa 
. Puhumattakaan sarjan asentamisen vaivasta ja kustannuksista, loppuunajetussa tuhrussa on yleensä valmiiksi jo riittävästi rassattavaa, ettei sitä jaksa ihan varta vasten keräillä lisää .
Taitaa se nakutus rajoittaa diesel-koneitakin. Ellei jopa enemmän, kun sytytystä ei hallita sytytystulpilla.
Dieselissähän ei puristeta polttoainetta ja ilmaa vaan pelkkää ilmaa. Ja syttymisen hetki on se kun polttoaine alkaa tulla suuttimesta ulos. Jos dieseli nakuttaa niin silloin ruiskutuksen alku on aivan liian aikaisella suutin vuotaa ja sylinterissä on dieseliä läpi työkierron. Se kyllä tuhoaa moottorin nopeasti.
)
Hmm, dieselhän nimenomaan nakuttaa ihan tarkoituksella, ja koneen suunnittelussa tämä pitää ottaa huomioon. Se diesel pitää olla siellä sylinterissä ennen männän huippukohtaa, joka aiheuttaa sen että osa polttoaineesta syttyy ennen kuin mäntä alkaa lähtemään alaspäin. Tuon takiahan dieseleissä ollaan kehitetty tuota ruiskutuspuolta, että saataisiin se sinne sylinteriin mahdollisimman myöhään ja mahdollisimman nopeasti, mutta ideaalista ruiskutusta ei ole olemassakaan.
1000rpm 300Nm ja 3200rpm 400Nm. Etanolil pitäisi ol vähän enemmän.
.
.
.
. Mutta kuten sanoin, automaattia on ihan turha sotkea näihin keskusteluihin väännöistä ja moottorien luonteista, sillä se valitsee toki aina suurimman tehon tuottavan vaihteen, kun kaasu painetaan pohjaan..Oletkohan itse mahdollisesti oikealla foorumilla jos kokemus dieseleihin ja bensakoneisiin on yli 20v takaa, olisiko parempi kiertää museotopikkeja lävitse?Myönnän, silloin diisseli oli paskaa, mutta ei enää, en kai minä muuten diisseliä olisi valinnut
Ja voin vakuuttaa, että tuossa mondeossa riittää varustelistaa sinne kuuluisalle toiselle sivulle, sinun pappapremiumissa kun ne jäävät valitettavasti yksipuoliseksi.
.
. Nyt kun ollaan jälleen uudella osa-alueella yhdessä todettu heyrstin jeesuksenaikainen A8 maailman parhaaksi autoksi™, niin voidaan keskustella moottorien eroista. .
Aika yllättävän kehno tulos siihen nähden, että paperilla voimaa on yli tuplasti enemmän ja bensaakin palaa liki tuplasti enemmän ihan maantieajossa, jossa sitä voimaa ei kuitenkaan yhtään enempää tarvita. No tässä näkyy hyvin dieselin parempi hyötysuhde ja tekniikan kehitys kymmenessä vuodessa 
. Taloudellisuussyistä tosielämässä tuollakin ajetaan kuitenkin siellä 2000 rpm kieppeillä, jolloin suorituskyvystä jalka oikaistaessa realisoituu vain kolmasosa.
En tiedä saisiko Alfa Romeo 156 2.0 ts 155 hv:tä muutettua etanoliksi. Siihen sai 95 bensaa tankata, mutta ei e10:ä jota kumminkin tankkasin. Lisäksi paalissahan tuo on.
