Jossa WLTP range on 340 kilsaa, taas maalitolpat siirtyy.
Eli kaasuautoilija tarvii kaksi autoa, jotta pääsee laskettelulomalle? Kaasulla autoilunhan piti olla kätevämpää kuin sähköautoilu, kun ei tarvitse istua aina tuntia laturissa 111 kilsan välein.
Maalitolpat siirtyy taas lisää. Enää ei verratakaan kaasuauton kesäkelin rangea sähköauton -40 pakkaskelien rangeen. Vaan vertailukohdaksi on jo vaihdettu rikkinäinen sähköauto "reippaalla kaasujalalla".
Viestiesi perusteella rikkinäiselläkin täynnä nesteitä olevalla akulla pääsee 280 kilsaa. Ihan hyvin siis jos auton WLTP-range on 340 kilometriä.
E-tronin lähtöhinta kääntyvillä eturenkailla ja säkkikangaspenkeillä taisi olla tuon verran. Suuri osa noista on maksanut yli 100 k, eli arvonalenema on vielä rajumpi. Miksihän se hukkaa arvoaan noin erityisen kovasti?Ei mahdoton. Itse olen laskenut vastaavia arvonpudotuksia
E-Tron on pahin laskemani joka tässä ekassa kuvassa;
ja model 3;
Tuo tesla on vähän niin ja näin kun menivät halpuuttamaan sen 10k€
Kyllähän auto pitää soveltua kaikkiin menoihin, vaikka sitten kävis siellä Nuorgamin mökillä sen pari kertaa vuodessa, niin pitää sen auton soveltua siihenkin, enkä ota kantaa kumpi nyt on tuohon matkaan parempi sähkö vai kaasu,
Vähän tulee Gmapsilla eri aikoija, mutta
Riippuu täysin terminaalin koosta paljonko kuorma-autot vaikuttaa sekä lämpötilasta, myös Gasumien välillä on eroja kuinka täyteen saa. Sitte jos menet Gasumin verkon ulkopuolelle niin alkaakin villi länsi ja voit saada ihan mitä vaan tankkiin.
Se taitaa olla niin, että jos jaksaa/haluaa vähän harrastella niin silloin sähkö tai kaasu voi olla hyvä. Jos taas ei halua niin ostaa sillon jonkun bensiiniauton ja ajaa sillä.
Joo tämä tosi. En tankkaa kuin Gasumin asemilla niin surkeita nuo yksityiset.
Milläs bensa-autolla pääsee 5,5e/100km ostan heti… tietenkin octavian kokoinen farkku täytyy olla.
ei kai kyse ollut kustannuksista vaan helppoudesta, se vaan taitaa sähköllä ja kaasulla vaatia matkasuunnittelua jos pisin suomea reissaa ja sitävasten tietty saa säästöä. Bensalla ei tartte juurikaan suunnitella, eikä dieselillä.
Mun mielestä aika kummallista, ettei niissä ole mitään valvontaa ettei kaikkea ilmaa voi ihmisille myydä. Yhdestä kiinteäsäätöisestä autosta laajakaistalabdalla todensin noita kaasun "väkevyys" eroja sen perusteella käykö samalla tankkipaineella rikkaammalla vai laihemmalla mitä Gasum. Järjestään kävivät laihemmalla ja kulutuserojakin syntyi aika suuria, lopulta tuskin olivat yhtään halvempia ajaa vaikka halvempi kilohinta olikin. Lisäksi vielä paljon enemmän kaikenlaisia häiriöitä ja vikoja mitä Gasumin jakajilla, eli ei voi yhtään noiden varaan perustaa mitään.
Itsehän koko ajan vingut sähköautoista vaikka kunnon sähköautolla päivittäinen työmatkasi ja nuo 500km reissut taittuvat nykyaikaisella sähköautolla myös ja käytettyjä lähtee 30k luokkaan millä tuo onnistuu. Aja vain kaasulla, mutta älä suolla paskaa sähköautoilusta jonkun e-corsan kokemuksella. Ja kulut, kun kiinnosti kotiseinästä 37tkm vuosi 400e.
Bensa-autolla yhden pysähdyksen taktiikalla, dieselillä ei tarvitse välttämättä pysähtyä kertaakaan.
Noin yleistä parhaimmat sähköauto kokemukset tyypillisesti saavutettu heillä joilla kotilataus, mutta tyytyväisiä sähkiskäyttäjiä joilla ei ole kotilatausta, ei edes parkkihalli/parkkipaikka latausta. Mutta kaventaa toki sopivia ajoprofiileja.
Eli vaikka eläisi yksin ja mahtuisi kaikkine kamoineen helposti johonkin 50 neliön kaksioon, kannattaa silti ostaa joku vähintään kolmesataaneliöinen kartano sen takia, että saattaa kerran muutamassa vuodessa haluta järjestää jotkut isommat juhlat? Itselläsi varmaankin sitten arkiautona pullakoppipaku ihan vaan koska auton pitää soveltua kaikkiin menoihin ja joskus saattaa esim. tarvita muuttoautoa?
Kaikki tietysti tyylillään, mutta en minäkään ihan tajua sitä jos ei voi käyttää lataamiseen vaikka 30 minuuttia jos käy nuorgamissa mökillä, mutta samalla viitsii olla päiväkausia töissä, jotta saa maksettua reissun polttoaineet. Halvemmalla pääsisi ottamalla palkatonta vapaata vaikka päivän/suunta ja menisi sähköllä.
Vastailenpa tässä ilmeiseen trolliin, mutta jos ajotapa on sellainen että kesäkelissä sähkärin wltp puolittuu, niin saman se tekee käytännössä myös kaasulla, eli kaaaasuauton wltp range olisi 1000km luokkaa.
Jos nuo 50 neliön kaksio ja 300 neliön kartano olisivat suurinpiirtein saman hintaisia, ainoastaan käyttökulut eri niin vertaus toimisi, mutta muuten ei ihan sama asia.
Eikä siellä lapinmajalla ole mitään töpseliäkään, jolla onnistuisi hidas lataus samalla kun kittaa kaljaa tai kalastaa?
juu töpselit löytyy, mutta sähkö tulee aurinkopaneelista, sillä saa kyllä kännykän akun täyteen, mutta en kyllä usko että auton akkua.
Näinpä, mutta siis täytyy myöntää että itsekin olen kyllä itsekin kipuillut (toistaiseksi vielä hypoteettisen) sähköautoni rangea. Jotenkin tuntuu, että olisi "pakko" hommata joku isoakkuinen auto tai muuten varsinkin talvirange on "liian pieni", mikä on sinänsä vähän hassua kun huomioidaan että nykyisen plugarin 40-60 km range (talvi-kesä) riittää jo kattamaan luokkaa 90% kaikesta arkiajosta. Vedetään kyllä n. kerran kuussa PKS-JKL väli (eli n. 300 km) mummolaan, mutta jos miettii että tuohon pitäisi lisätä vaikka 30 min latausta per visiitti, niin vuositasolla se on vaan kuutisen tuntia. Kannattaako sen takia maksaa tuhansia euroja isommasta akusta? Varsinkin kun pysähdytään yleensä lasten takia vähintään kerran per suunta joka tapauksessa.
Ei löydy uutenakaan luotettavia 500km talvirangeja.
No nuohan ovat saman hintaisia, mutta tietysti eri paikkakunnilla.
Aika samat kelat, 28kk/105tkm takana kun taloudessa ollut ykkösbiilinä sähkö. Rinnalla ollut HP-sähköpösö, bensana E93 bemari ja dieseleinä A3 ja tällä hetkellä jäljelle jäänee toiseksi 530dX. Millään noilla polttiksilla ei pääse kovin lähelle km-kohtaista kulua kuin tuolla sähkiksellä. Ylivoimaisesti kalleimmaksi tuli tuo 1,5v pidolla ja kevyillä ajoilla avobemari. Siinä olisi jo voinut tehdä puolikkaan akkurempan mitä se ehti imaista extraa.
Sähköauton hankintahinta oli 46 k€ uutena ja bensa-auto oli 45 k€, sekin uutena. Tuossa kantturoissa nyt viime vuodet on omat uudet autot pyörineet, toki nyt inflaation ansiosta varmaan tuota summaa pitäisi nostaa että ei autojen taso laske. Maksaa näköjään uusi hinnat alkaen Passattikin melkein 50 tonnia. Ei mitään järkeä enää näissä hinnoissa ainakaan nykyisillä tuloilla.
Joo, itse en uskaltaisi kaasuvehkeitä ostaa kun tulevaisuus on melko synkän näköinen sen käyttövoiman osalta.
Itse kuulun siihen kategoriaan, joka painii autoon sijoitettavan summan kanssa. Oma haarukka menee sinne 20k-30k tuntumaan. Tämä rajaa melko tehokkaasti sähköautoista sen tilavimman ja pitkän kantaman luokan pois. Kakkos autoa emme omista. Koska autoon tulisi mahtua koira, lapset sekä lätkäkassit niin valitettavasti fiksut ID.3, Konat ym. eivät sovellu tässä tapauksessa perheen ainoaksi autoksi.
Oma valinta oli siis Skoda Octavia G-tec. Hintaa 42tkm ajetulle 2019 autolle oli 18 000e.
Jollain taisi olla käytetty mielessä, hybridi lisäksi, käytetyssä oli kaasuriskiä jo lähtenyt hintapyynneistä. ja jos ajot sopiii kaasujakeluun, niin se auton hinnan osalta vaikutti ihan potenttiaaliselta jos tarkoitus pitää se vuosia 5v-10v (oli muistaakseni pienet kilometri / vuosi), eli lähinnä ne riski oli siellä puolella muodostuuko auto muuten pommiksi, vai tarjoaako huolettomia kilometrejä , Toki poltti ajatuksena ajaa pitkään, niin tulee siellä se kaasunhnta riski, maakaasu itsessään vs bensa/diesel on iso etu, bio ja synteettisetki sopii, no silloin odotus että halpaa sähkistä löytyy kaupasta, varsinkin jos ei tarvi olla iso.
Joo, ei oikein enää kukaan taida kaasuautoja kehittää niin saapa nähdä kauanko noita asemia on nykyinen määrä käytössäkään.
Yksittäisten asemien osalta voi tulla poistumaa, mutta jos maakaasuverkon verralle ja alueella missä kaasukäyttöä muualla kuin siviili henkilöauto liikenteessä. ja se muu käyttö ei ole yhden ELY liikennöitsiän varassa, jolla soppari loppuu kolmevuoden päästä.
Itsekkin ajattelin vähän samoin ennen, eli autoon noin 20k€ maks.
En ihan noin suoraviivaisesti sanoisi, että jokaisella autolla ilman esilämmitystä homma menee kikkailuksi talvella. Täällä tulee vuosittaisesta ajosuoritteesta 2/3 talvikelissä pidempää matkaa (835km/siivu) eikä esilämmityksen puute aiheuta yhtään mitään säätöä parin talven pohjalta. Tuo 77kWh mebbiläinen kun pidemmällä matkalla lämpenee ok ja myös pitää lämmön, jolloin kylmän kelin vaikutus ei kovin karmea ole. Kylmin keli Pudasjärvellä kun latailin oli muistaakseni -37 ja jos abclle olisin siinä mennyt lataamaan niin yli 5x isompi vaikutus olisi ollut noiden kuormantasaus vs rechargella kylmän kelin vaikutus.
Piti oikein katsoa mitä nettiautossa pyynnit, niin 20 000 jälkeen alkoi vasta niitä >60kWh akkusia tulle, ja jossain 25 000 nyrkillä kilometrit vähenee, ja alkaa niitä enemmän ajettuja Tesloja listautuun.
Näin olen kuullut että tuolla 77 akulla sissit latailee eka pysähdyksellä muutama minuutin alkulämpöjä, sitten kovaa ajoa ja tokalla stintillä tulee jo kunnolla tehoa.
20-30 kilon haarukkaan saa isoakkuisen ja isokonttisen ID4:n alle 100 tkm ajettuna, Nettiautossa useita yksilöitä noilla spekseillä tälläkin hetkellä. Enyaqin jos haluaa, niin sitten pitää joustaa kilometreistä tai budjetista.
