- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
Sama tekniikka meillä sit on
Siis, että noin paljon lähtee? Toimiiko sulla ilp vai käyttääkö vastuslämmitystä? Sen pitäisi mennä päälle vasta alle -11 lämpötilassa.
Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.
Siis, että noin paljon lähtee? Toimiiko sulla ilp vai käyttääkö vastuslämmitystä? Sen pitäisi mennä päälle vasta alle -11 lämpötilassa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Eli se jäi, eli voisiko olla niin että pakkasalle sieltä kylmästä akusta nyitään vain osa energia ja se polttis lähtee käymään paljon aikaisemmassa vaiheessa. Ja vähän ilmassa sekin mikä sen akun nettokapasiteetti parhamillaan on.
Pieni laskuvirheen korjaus: Jos 6,2kWh menisi 10 minuutissa, niin keskimääräinen teho 37,2kW.
Ei mitään hajua tuon toiminnasta, lämmintä tulee kuitenkin nopsaan ja se on plussaaSama tekniikka meillä sit on
Siis, että noin paljon lähtee? Toimiiko sulla ilp vai käyttääkö vastuslämmitystä? Sen pitäisi mennä päälle vasta alle -11 lämpötilassa.
15min menee tuohon 7km työmatkaan.
Nettokapasiteetista ei myöskään hajua, valmistaja ilmoittaa akun kooksi 7,6kWh ja se lienee brutto.
Sen 6,2kWh mitä tuonne olen saanut kesällä menemään niin varmaan osa tuostakin on lataushäviöitä.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
Eiku sulla onkin hybridi?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Jos 15minuutti ajelet ja lämmitelet 6kWh, niin ollaan < 24kWh/h kulutuksessa.
Jos talvella sieltä akusta saat nyittyä sähköajoon vähemmän kun kesellä, niin tuntemattoman määrän tuota vähemmän.
Jos autosi tukee esilämmitystä vakio kuskilla lähtöajat tai kaukokäynnistys, niin mukavuutta saa sillä kummasti ja ehkä vähän nopeamman lähdön.
Mini/BMW/Hybridi ketjuissa voi sitten päivitellä konsernin lataushybridoien oikeaa käyttöä, onko sähköllä ajo lainkaan hyväksi.
Mini lataushybridi, seuraava auto vain yhdellä moottorilla ja todennäköisimmin palaan polttomoottoriin, soveltuu omaan käyttöön parhaiten ja on myös lompakolle sopiva.Eiku sulla onkin hybridi?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Työmatka 15min/7km kuullostaa sähkikselle luodulta. vaikka töissä tai kotona ei olisi latausmahdollisuutta. Jos toisessa on niin vielä vahvemmin.
Mini taasen viittaa siihen ettei ole kärrynvetoa, eikä tuo mieleen pitkänmatkan ajoa, mutta toki minillä pitemmätkin reissut onnistuu (no sähkiksellä myös)
Lompakko, jos 14km*200päivää, niin sillä ei vielä vuosittaisi kilometrejä tule aton perusteluun, joten lompakon edellä jos mennään, niin ne muut ajot/tarpeen ratkaisee.
En nyt ihan varma olitko paalamassa täys polttikseen tämänvuoden sisään, vai joskus tulevaisuudessa.
Sähkö olis omaan käyttöön sopivin. Muutto uuteen osoitteeseen käynnissä ja tuonne saisin lämpötolpasta muunnettua latauspisteen.
10tkm/a tulee ajoa, joten aika paljon saa rajaa laittaa väliin, jotta Miniä vastaavan sähkiksen saisi, joten täyspolttis lienee todennäköisin vaihtoehto.
Akkutakuu loppuu huhtikuussa, joten on tässä hetki aikaa etsiä sopivaa. XC40/60 D4/, X3/X5 3.0dsl mielessä. Ehkä lexus nx300h.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
3 litran diesel?
Mitäs ihmeellistä kolmen litran kutoskoneissa on dieselinä tai bensana?3 litran diesel?
Parhaat koneethan bemarilta on just noita kolmelitraisia. Kulutuserokin yllättävän pieni 2-litraiseen verrattuna.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
Pätkäajoon?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 3 461
Hiukkassuodatinta murehdit? Eikai siinä ole silti eroa sen kannalta onko 3L vai 2L dieseli. 33% tilavuudessa eroa niin olisiko se 3L sitten ok 20 minuutin työajoon?
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
Lähinnä veroa/kulutusta ajattelin.
Eipä noita SUV tahdo bensana löytää ja bmw:ltä taitaa luotettavin moottori olla juurikin tuo perusvireinen 3.0 kutosdiesel. Sama hiukkassuodatin se on nyt Mini phev putkessa tukkeentumassa. Pari kertaa poltto ollut käynnissä kun parkkiin ajanut ja sisälle on tullut sellainen käry, että on pitänyt käydä kurkkimassa auton alle, että onko tulessa...
Kulutus ja vero on aavistuksen suurempi kutosessa, mutta nelipyttynen on aika hengetön ja mitä tulee 2008-2017 välillä nelipyttysten nokkaketjun kiristimen jumimisesta aiheutuviin ketjun hyppimisiin jaon ylitse ja totaalituhoon moottorissa niin mieluusti valitsen aavistuksen tehokkaamman&luotettavamman.
Kulutus ja vero on aavistuksen suurempi kutosessa, mutta nelipyttynen on aika hengetön ja mitä tulee 2008-2017 välillä nelipyttysten nokkaketjun kiristimen jumimisesta aiheutuviin ketjun hyppimisiin jaon ylitse ja totaalituhoon moottorissa niin mieluusti valitsen aavistuksen tehokkaamman&luotettavamman.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Käyttövoimaketju, pohdintaa mikä auto sopisi 15min/7km (suunta) työmatka-ajoon + asiointi ajo (kokonais ajot 10 000km/vuosi) , päivittämään nykyinen Mini lataushybridi. rivien välissä vihjailtu ns lompakko ystävällisyyttä.
Koppikkin olisi kiva saada lämpimaksi etelän talvessa.
Volvo XC 60 D4, BMW X5 3 litranen diesel, menee menee kyllä avain muilla kriteereillä kärkeen. Olisko aihe jonkin muun ketjun juttua kuin käyttövoimaketju.
Mikä auto seuraavaksi varmaan sopisi paremmin. Toisaalta, onko tarkoitus keskustella omaan käyttöön sopivista käyttövoimista vai käyttövoimista yleisesti ja miten noista voi keskustella yleisesti, ellei niitä peilaa johonkin käyttötarkoitukseen?
Ekasta viestistä:
"Ylläpidon päivitys: Ketjun aihe päivitetty koskemaan kaikkien autojen käyttövoimien välistä keskustelua ja vertailua."
Joten en näe tuon poissulkevan mahdollisuutta keskustella sopivan käyttövoiman etsinnästä kun käyttö on 7km/suunta n. 10tkm/a ja tarve awd, autom, suv, kohtuullisella suorituskyvyllä.
- Liittynyt
- 17.03.2019
- Viestejä
- 1 217
Bensavolvo ja siihen e85 sarja on myös yksi vaihtoehto
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
No sähkövarmaan ihan kärjessä.
Bensa kyllä aika vahvoilla seuraavana, polttoaine lämmittimellä. Mutta senkin edelle menee hybridi, ta lataushybridi, varsinkin jos se latausmahdollisuus on tulossa kotiin.
Lompakko edellä, mentäessä en ymmärrä mikä on ison dieselin etu, pienen ehkä voisi perustella.
15min pätkäajoa, kokonais ajot 10 000km/vuosi. no mallikohtaisesti huoltoväli ja sen kustannukset. mutta iso auto/kone, mitä sillä haetaan ketjuaiheeseen ja ajosuoritteeseen liittyen.
Isolla autolla kyllä muita syitä keksin, siksi ajattelin että joku muu ketju parempi.
Mä olisin ehdottanut jotain downsize bensaa ja pikkuautoa (itte vetelen 1.0 110hp ibizalla just tommosta vastaavaa ajoa eikämaksa oikein mitään kun itse autokin halpa käytettynä) mutta mutta, sitten listattiin nuo loput ”järjettömät vaatimukset” niin eihän tuohon tosiaan jää oikein kuin 3 litran dieselit ja Q- sekä X-sarjalaiset saksalaiset.
Sähkö/hybridillä saisi diesel/ajoneuvoveron (reilusti yli 500€ mutta alle tonni) erotuksen siirrettyä suoraan hankintakuluihin/arvonalenemaan.
Itse ajaminen noilla kilsoilla ei maksa juuri mitään 1500€-2000€/vuosi niin sieltä olisi hybridi/sähköllä saatavissa ainakin tonni lisää säästöä.
Valuutuksissakin säästäisi useita satasia olettavasti jos ottaisi jonkun hyndai/kia sähkiksen. Itsellä nyt ocu ja ibiza ja vakuutukset yhteensä 1k€ eli 500€/auto kun aiemmin 530d oli yksin tuon.
Eli kyllä tuossa nyt ainakin 2000€/vuosi olisi mahdollista siirtää hankinta/arvonalenemaan valitsemalla jotain muuta 3litran disukan tilalle,
mutta ei tuollakaan oikein yli 10k€ hankintahinnan eroa rahoita eikä sillä oikein mitään saa varsinkin kun nuo hybriditkin on suht tuoreita ja sitä kautta vielä arvoa.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 568
Jos ihan puhtaasti lompakko edellä menee, niin 7km työmatkat ja 10.000km/vuosi ei kyllä kannata omistaa mitään autoa. kokonaiskustannukset (verot + katsastukset +korjaukset + vakuutukset + arvonmenetys) tulee jäätäväksi per km. Sähköläskipyörällä kesät talvet...
Dieselin puolesta puhuu esim 2018 X3 tapauksessa, että sellaisen saa 28k€ alkaen kun bensalla kulkeva on 42k€ alkaen.
14k€ hinnanerolla saa maksella dieselveroa 20v…
Tämä on totta. Nuo kaksipyöräiset ovat vaan hengenvaarallisia laitteita sellaiselle, joka ei+20v ole lainkaan fillaroinut.
Sitten kun sattuu olemaan bensalenkkarin vikaa ja ainoa pahe elämässä on auto niin jos auto viedään pois niin ei jää enää syitä hengittää…
Kyllähän ne koneet hyviä on, mutta tuollaiseen pätkäajoon eivät sovellu kovin hyvin. Kokemusta on 530xd:stä ~9km työmatkalla eikä se edes ehdi lämmetä täysin tuolla matkalla. Reilulla webaston käytöllä kulutus nousee talvella vähän yli 10L/100km:iin. Lisäksi dieselvero nostaa ikävästi kustannuksia. Joku 2 litran bensa(turbo)kone on paljon parempi tuollaiseen käyttöön, ja tulee myös halvemmaksi. edit: toki hankintahinta voi olla bensavehkeellä paljon korkeampi, tuntuu että kukaan ei halua dieseliä tällä hetkellä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Jatkoin mikä auto minulle ketjuun
Jotenkin hauskaa kun meitä on siunatta tämän tason Traficomin virkamiehillä.
"Suomessa liikenteen päästöt muodostavat noin 20 prosenttia maamme tuottamista kasvihuonekaasuista. Päästövähennyksien ratkaisu ei ole pelkästään liikenteen sähköistäminen. Tällöin liikenne vaatisi myös huomattavan osuuden sähkötuotannosta."
/img-s3.ilcdn.fi/af385305934a967a43fab1a236f750a2d7c043656ff386c4e04aed6e4348b6be.jpg)
www.iltalehti.fi
"Suomessa liikenteen päästöt muodostavat noin 20 prosenttia maamme tuottamista kasvihuonekaasuista. Päästövähennyksien ratkaisu ei ole pelkästään liikenteen sähköistäminen. Tällöin liikenne vaatisi myös huomattavan osuuden sähkötuotannosta."
Sähköinen liikenne ei ratkaise kaikkia päästöongelmia: ”Tarvitaan myös vähemmän ajamista”
Sähköisen liikenteen haasteena ovat myös komponentit.
www.iltalehti.fi
" Tarvitaan myös vähemmän ajamista, Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja toteaa. "Jotenkin hauskaa kun meitä on siunatta tämän tason Traficomin virkamiehillä.
"Suomessa liikenteen päästöt muodostavat noin 20 prosenttia maamme tuottamista kasvihuonekaasuista. Päästövähennyksien ratkaisu ei ole pelkästään liikenteen sähköistäminen. Tällöin liikenne vaatisi myös huomattavan osuuden sähkötuotannosta."
Sähköinen liikenne ei ratkaise kaikkia päästöongelmia: ”Tarvitaan myös vähemmän ajamista”
Sähköisen liikenteen haasteena ovat myös komponentit.
Tämä tietäisi kaupunkirakenteen uudelleen järjestelyä ja palveluiden hajauttamista vuosikymmeniä jatkuneen keskittämisen sijaan, mahtaakohan onnistua?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Tiivis rakentaminen, tiivis asuminen, noin maalikkona se mahdollistaa myös vähäisemmän ajamisen HA autolla.
- Joukkoliikenne
- Muut liikkumismuodot, mm. polkypyörät mainittu jopa artikkellissa
- Tehokkaampi lokistiikka, kotiin kuljetukset,
- Jo pidempään monet palvelut muuttuneet etä isepalveluiksi.
- Matkojen tehostaminen, yhdistely
Mutta tuo lainattu kohta
" Päästövähennyksien ratkaisu ei ole pelkästään liikenteen sähköistäminen. Tällöin liikenne vaatisi myös huomattavan osuuden sähkötuotannosta "
En ihan saanut otetta mikä tuossa se juttu, vaikuttaa jotenkin huonosti kirjoitetulta. Ja lukija joutuu itse arpomaan että mitä sillä tarkoitettu, mikä siinä taustalla.
Toistaiseksi se akku sähkö on sähköntuotanto tarpeen osalta tehokkain. Mutta ilman muuta kilpaile muun kasvavan kysynnän kanssa.
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 1 984
Jos liikenne sähköistyy, sähköä tarvitaan paljon. Ei se sähkö tule akusta, vaan seinästä. Vai mitä tarkoitit?
VTT:n asiantuntija: Huoli sähkön riittävyydestä turha – ”Koko autokannan voisi sähköistää vaikka huomiseksi”
Suuren yleisön mielikuvat uudesta teknologiasta seuraavat alan todellista kehitystä vuosien viiveellä.
www.is.fi
”Energian puolesta maan koko autokannan voisi sähköistää vaikka huomiseksi. Se tarkoittaisi vain paluuta Suomen sähkönkulutuksen huippuvuoteen 2007, josta sähköverkkomme selvisi mainiosti, Paakkinen sanoo VTT:n verkkosivuilla julkaistussa haastattelussa.”
Suomeen on nousemassa uutta tuulivoimaa niin paljon että sähköä kyllä riittää.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 481
Synteettiset polttoaineet, vety jne tarvitsevat paljon sähköntuotantoa, vs suora-akkusähkö käyttö.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 555
Kannattaa myös huomioida, että sähköautojen lataus tapahtuu pääosin sähkön kulutushuippujen ulkopuolella, eli öisin.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 3 461
Mulla on tunne että Outi vastustaa yksityisautoilua ja varsinkin kaupungissa tapahtuvaa autoilua. Siksi lausunnat kuulostivat niin typeriltä, kun niillä puolustettiin omaa agendaa.
Olisi tosiaan kiva jos Ampuja olisi hieman enemmän avannut ajatustaan, miksi se on niin kauheaa jos sähköautot tarvitsevat oman osansa sähkötuotannosta.Jotenkin hauskaa kun meitä on siunatta tämän tason Traficomin virkamiehillä.
"Suomessa liikenteen päästöt muodostavat noin 20 prosenttia maamme tuottamista kasvihuonekaasuista. Päästövähennyksien ratkaisu ei ole pelkästään liikenteen sähköistäminen. Tällöin liikenne vaatisi myös huomattavan osuuden sähkötuotannosta."
Sähköinen liikenne ei ratkaise kaikkia päästöongelmia: ”Tarvitaan myös vähemmän ajamista”
Sähköisen liikenteen haasteena ovat myös komponentit.
Yhä merkittävämpi osa Suomen sähköstä on tuotettu päästöttömästi (tuulivoima, muista Pohjoismaista tuotu vesivoima, ydinvoima jne.), ei Suomessa mitään öljyä tai kivihiiltä tai edes puupellettejä pelkkää sähköntuotantoa varten taideta polttaa; kaukolämpöä varten ehkä, ja siitä voi tulla oheistuotteena myös sähköä.
Lisäksi sähköautoissa on se erinomaisuus että ne voivat ladata akkujaan vaikka öisin kun sähköä on paremmin tarjolla, eli sähköautot eivät suinkaan niin paljoa verota aamuyhdeksältä ja iltapäivällä sähköä verkosta silloin kuin sähkönkulutus verkossa on suurinta.
Minusta vaikuttaa että Ampujalla on jotain muita motiiveita yleisesti vastustaa autoilua. Googlettamalla hän tuntuu aiemmin paljon tutkineen meluntorjuntaa esim. kaupungeissa, ehkä hän vihaa autojen tuottamaa melua kaupunkiympäristössä?
Autot eivät kuluta sähköä verkosta ajon aikana, vaan latauksen aikana. Lataus on helppo ajoittaa, ja varsin usein ajoitetaankin, kulutushuippujen ulkopuolelle ihan vaan halvemman hinnan takia, ja koska helpointa on kotilataus öisin kun nukkuu, on akku sitten täynnä aamulla. Tietenkin kannattaa ladata akut täyteen myös tuulisina päivinä kun on ylenpalttisesti tuulivoimaenergiaa tarjolla ja sen takia superhalpaa sähköä.
Lisäksi yhä useampi sähköauto osaa myös antaa energiaa takaisinpäin, ja tulevaisuudessa sähköautot voivat olla suuri sähköverkkoa tasapainottava tekijä, antaen sähköenergiaa takaisin verkkoon pahimpien kulutushuippujen aikaan.
Liikenteen sähköistyminen tarkoittaa enintään 3 TWh lisäystä vuoteen 2030 mennessä. Jos koko henkilöautokanta sähköistetään, luku lienee 6-8 TWh. Suomen sähkönkulutus oli 82 TWh vuonna 2022. Vaikutus tällä vuosikymmenellä siis enintään 4%, joka on kokonaisuuden kannalta lillukanvarsia vs. vetytuotanto ja teollisuuden sähköistyminen. Vaikutukset ovat maltillisia, jos lataus toteutetaan fiksusti eli joustavasti.
- Liittynyt
- 21.02.2019
- Viestejä
- 1 984
Juu kiitoksia näistä täsmennyksistä. En ole yhtään perehtynyt asiaan ja yritin vain tulkita sitä uhkakuvaa, mitä siellä linkatussa artikkelissa maalailtiin. Jos nyt kuitenkin varmuuden vuoksi hamstraisi vessapaperia, ennen kuin sähkö loppuu kokonaan.
Vessapaperin, maskien ja sokerin hamstraus kunniaan
Nuo luvut ovat kantaverkkoyhtiön skenaarioista. Sähköautojen ja liikenteen osalta agendoja piisaa ja uhkakuvia viljellään. Öljybisnes ja hitaammin liikkeellä olevat autonvalmistajat aivan parhaita tässä.
Vaikuttaa se lisääntynyt kulutus yölläkin, etenkin jos säätövoimaa ajetaan perusteellisesti alas jatkuvasti ja vesivoiman kapasiteetti alkaa olemaan täynnä. Tällöin tarvitaan muutakin kuin ajoittaista tuulivoimaa.
EDIT: meni kyllä keskusteluaiheesta turhan paljon energian tuotantolangan puolelle. Pahoittelut.
Vetyautot olisivat hieman luontevampi pari tuulivoimalle, sillä vedyn pidempiaikainen varastointi esimerkiksi viikkojen ajanjaksolle olisi huomattavasti sähkön varastointia/tuotannon aikautusta helpompaa.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 000
Pelkäsitkö, että Norjassa on fossiilisten polttoaineiden asemat jo harvassa?
Fiksu varautuu, aina niitä näkee ihmisiä kanisteri kourassa. Se on sitten sorit jos Dieseli ei kelpaa.Pelkäsitkö, että Norjassa on fossiilisten polttoaineiden asemat jo harvassa?
En, vedän kyllä aina tankin täyteen ja jatkan matkaa. Ei tarvitse tuntitolkulla pysähtyä, saati yöpyä latailemaan.
Mutta sinä olet ilmeisen näsäviisas.
- Estetty
- #1 845
- Liittynyt
- 07.08.2023
- Viestejä
- 101
Sähköautojen akkuremontit kuulemma kalliita. No mitenkäs vetyautot?
"Westbergin koettelemuksista kertovan Auto Bildin mukaan ix35 oli pelittänyt varsin mallikkaasti yli 80 000 kilometrin verran, mutta yhtenä päivänä katumaasturi ei enää suostunut yhteistyöhön, eikä käynnistynyt.
Westbergin kannalta on erityisen ikävää se, ettei auton korjaaminen vaikuta alkuunkaan järkevältä. Auton polttokennojärjestelmä olisi nimittäin vaihdettava uuteen, ja korjaamon antama hinta-arvio toimenpiteelle on karmaisevat 103 000 euroa."
www.mtvuutiset.fi
"Westbergin koettelemuksista kertovan Auto Bildin mukaan ix35 oli pelittänyt varsin mallikkaasti yli 80 000 kilometrin verran, mutta yhtenä päivänä katumaasturi ei enää suostunut yhteistyöhön, eikä käynnistynyt.
Westbergin kannalta on erityisen ikävää se, ettei auton korjaaminen vaikuta alkuunkaan järkevältä. Auton polttokennojärjestelmä olisi nimittäin vaihdettava uuteen, ja korjaamon antama hinta-arvio toimenpiteelle on karmaisevat 103 000 euroa."
Saksalaismiehen vetyautoon iski paha vika, mutta todellinen järkytys oli korjauksen hinta – valmistajakin yrittää keksiä vaihtoehtoja
Saksalaisen Till Westbergin Hyundai ix35:n polttokennojen vaihtaminen maksaa korjaamon mukaan 103 000 euroa.
www.mtvuutiset.fi
Eipä sitä henkilökohtaisesti plugarilla yleensä kahtakymppiä enempää tule tankattuakaan..itsellä sentään vähän bensaakin kuluu kun keskikulutus on se 2,8l/100km ja jonkin verran tulee vähän pidempääkin pätkää ajettua. Osa saattaa vetää aika pitkäänkin nollakulutuksella.
Ei hyvältä näytä sähköinen tulevaisuuskaan jos n. viisivuotiaat ovat vanhentunutta teknologiaa ja hylätään kierrättämisen sijaan:
www.bloomberg.com
China’s Abandoned, Obsolete Electric Cars Are Piling Up in Cities
A subsidy-fueled boom helped build China into an electric-car giant but left weed-infested lots across the nation brimming with unwanted battery-powered vehicles.
www.bloomberg.com
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 1 266
Tuossa puhuttiin pohjoisesta suomesta ja norjasta. Siellä on pelkästään tyhmyyttä ajaa _ilman_ täytettyä varakanisteria.
- Liittynyt
- 07.07.2021
- Viestejä
- 1 266
Todennäköisesti suurimmalla osalla suomen dieseleistä ei todellisuudessa pääse lähellekään tuhatta normaalissa ajossa, todellisuus on siellä 6-800km välissä. Kun oikein pohjoisesta puhutaan, siellä on tankit harvassa, eikä ole tavatonta, että on tankkausasema suljettu kun olet kohdalla tai siellä on tankki tyhjä. Auton tankki voi hyvinkin loppua, vaikka pyrkisi tankkaamaan jokaisella asemalla. Ja sitten kun sulla se oma tankki on tyhjä keskellä erämaata, ei paljon naurata (paitsi jos fiksuna otit sen varakannun mukaasi). Hieman eri asia jos tankki tyhjenee etelässä, siellä on apu aina lähellä.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 877
Se 10l kanisteri vie sitten sen vajaa 200km pelastukseen?
Uutiset
-
AMD julkaisi ensimmäisen neljänneksen osavuosikatsauksensa
2.5.2024 23:35
-
Huawei käynnistelee omien HBM-muistipiirien tuotantoa Kiinan tukemana
2.5.2024 23:09
-
Intelin vuoden ensimmäinen neljännes sukelsi miinukselle
2.5.2024 02:45
-
Corsair julkaisi 30 millimetrin paksuiset RS Max -tuulettimet ilman RGB-valoja
1.5.2024 22:47
-
Nubian 599 euron hintainen taittuvanäyttöinen Flip 5G -älypuhelin saataville Euroopassa
29.4.2024 22:10
Uutisia lyhyesti
-
Logitech G juhlistaa G502-pelihiirisarjan kymmenvuotispäiviä- Vastauksia: 10
-
Suomen myydyimmät puhelimet huhtikuussa 2024- Vastauksia: 3
-
Asus julkaisee Snapdragon X -kannettavan 20. toukokuuta
- Vastauksia: 4
