Auton akuista ja lataamisesta

[Jonaz]

Onko jännitteet oikeasti kyykänny ja auto lähes mykkänä vai herjaako vain mittaristossa 12v akkua? Lähes poikkeuksetta 80/80X ulisee kun menee lämpötila alle -5C 12V akkua, eikä niissä akuissa ole yleensä vikaa. Softa liian tarkka ja latailee urposti. Osassa tokenee ulinat, jos laittaa AMG:n tilalle. Saivat korjattua 85/85X.

MEB alustan lataus ja diagnoosi 12v akun suhteen ei toimi talvella, herjaa tulee jatkuvasti ilman syytä.
AMG akulla noita tulee harvemmin, kun akku sietää paremmin auton olematonta latausjännitettä tietyissä tilanteissa.

 

[sikiham]

Onko jännitteet oikeasti kyykänny ja auto lähes mykkänä vai herjaako vain mittaristossa 12v akkua? Lähes poikkeuksetta 80/80X ulisee kun menee lämpötila alle -5C 12V akkua, eikä niissä akuissa ole yleensä vikaa. Softa liian tarkka ja latailee urposti. Osassa tokenee ulinat, jos laittaa AMG:n tilalle. Saivat korjattua 85/85X.

Miten AMG Mersujen virityspajana liittyy autojen akkuihin ja niiden lataamiseen? Pyritään pitämään tekniset lyhenteet oikeina niin foorumin hakua käyttävät muutkin akkuongelmien kanssa painivat löytäisivät kenties paremmin ja oikeita vastauksia.

 

[HTK12]

Nimen omaan lyhyessä ajossa toimii hyvin koska akku pystyy ottamaan pienellä apulämmöllä itseensä latausta hyvinkin nopeasti.

Ei se kylmä 30kg AGM juuri lämpene jossain lyhyessä ajossa jollain 45-60W lämmittimellä kun akun kuori on muovia. Vaatii ihan oikeasti aikaa, että se lämpenee noilla tehoilla ulkona pakkasessa (nämähän on usein suoraan pellin päällä ainakin BMW:ssä). Jos käytät verkkovirralla akunlämmitintä, niin sitten se on lämmitetty jo startissa ja ottaa heti kunnolla virtaa auton laturilta vastaan. Verkkovirralla voi lämmittää sitä akkua vaikka 1-3h ennen starttia.

60–80 Ah 12v "käynnistys"akku sisältää alle alle 0,7kwh energiaa, aivan merkityksetön määrä jos puhutaan oikeista sähköautoista.
Oli akku sitten lyijyä tai vaikka kryptoniittiä, niin ei pitäsi olla mitään ongelmaa ladata tuota pientä akkua kapasiteeltaan yli 100x isomman ajoakun kautta...

No eihän se olekkaan ongelma, mutta edelleen vaikuttaa rangeen se kaikki kulutettu energia (hyötysuhde ei ole mikään 100% akun lataamisessa siitä ajoakusta). Jos tuo energiamäärä olisi merkityksetön, niin miksi polttiksiin (ei hybrideihin) tuli jarrunergiantalteenotto? Sitähän monissa autoissa käytetään vain 12v akun lataamiseen 80%->100%. Aivan, tehtaat haluaa minimoida kulutuksen kaikilla tavoilla jotka ei näy sille uuden auton ostajalle. Kun tunnut näistä tietävän, niin kerro vaan mikä se 12v akku sitten näissä on jos ei lyijyakku? AGM sekä EFB on myös lyijyakkuja.

 

[jsalmika]

60–80 Ah 12v "käynnistys"akkussa on alle alle 0,7kwh, aivan merkityksetön määrä jos puhutaan oikeista sähköautoista.
Oli akku sitten lyijyä tai vaikka kryptoniittiä, niin ei pitäsi olla mitään ongelmaa ladata tuota pientä akkua kapasiteeltaan yli 100x isomman ajoakun kautta...

Voihan sitä ladata vaikka millä mutta jos pikkuakku ei ota latausvirtaa vastaan niin siinä ei oikein mikään auta.

 

[vesiränni]

Ei se kylmä 30kg AGM juuri lämpene jossain lyhyessä ajossa jollain 45-60W lämmittimellä kun akun kuori on muovia. Vaatii ihan oikeasti aikaa, että se lämpenee noilla tehoilla ulkona pakkasessa (nämähän on usein suoraan pellin päällä ainakin BMW:ssä). Jos käytät verkkovirralla akunlämmitintä, niin sitten se on lämmitetty jo startissa ja ottaa heti kunnolla virtaa auton laturilta vastaan. Verkkovirralla voi lämmittää sitä akkua vaikka 1-3h ennen starttia.


No eihän se olekkaan ongelma, mutta edelleen vaikuttaa rangeen se kaikki kulutettu energia (hyötysuhde ei ole mikään 100% akun lataamisessa siitä ajoakusta). Jos tuo energiamäärä olisi merkityksetön, niin miksi polttiksiin (ei hybrideihin) tuli jarrunergiantalteenotto? Sitähän monissa autoissa käytetään vain 12v akun lataamiseen 80%->100%. Aivan, tehtaat haluaa minimoida kulutuksen kaikilla tavoilla jotka ei näy sille uuden auton ostajalle. Kun tunnut näistä tietävän, niin kerro vaan mikä se 12v akku sitten näissä on jos ei lyijyakku? AGM sekä EFB on myös lyijyakkuja.

-20 kelissä runsas 2 minuuttia ja akun pintalämmöt 10+. Pitkässä juoksussa webaston kanssa et tarvitse enää mitään roikkaa, akku ottaa ajossa amppeereita sisään ja lopputuloksena pysyy pitkään hyvänä. Yhdistettynä 100% käynnistyvyys. Joka toiseen polttoaine lämmittimeen yhteyteen noita 12v latureita laitetaan.

 

[HTK12]

-20 kelissä runsas 2 minuuttia ja akun pintalämmöt 10+. Pitkässä juoksussa webaston kanssa et tarvitse enää mitään roikkaa, akku ottaa ajossa amppeereita sisään ja lopputuloksena pysyy pitkään hyvänä. Yhdistettynä 100% käynnistyvyys. Joka toiseen polttoaine lämmittimeen yhteyteen noita 12v latureita laitetaan.

Se muovi toki lämpenee nopeasti kun sen lämmönjohtavuus & ominaislämpökapasiteetti on aivan olematon. Pintalämpö siinä akussa voi hyvin olla, se ei silti paljon auta siihen, että se akku ei ole lämmin sisältä. Et kait sinäkään kuvittele, että se akku on lämmennyt sisältä kahdessa minuutissa jollain 60W vastuksella siinä kyljessä? Niin jos ajaa riittävästi ei tarvitse mitään roikkaa. Toki jos ei ole mahdollista saada autoa roikkaan, niin onhan se tuo 12v akunlämmitinkin jotain.