Volkkareissa on sanottu toimivan vanhoissa ysärin malleissakin mutta merkkifoorumeilla puhutaan sen aiheuttavan ongelmia pitkässä juoksussa joten ei suositella käytettäväksi esim. 1.6 16V koneisten kanssa.
Nesteen kylmäasemilla tankattu suunnilleen aina, ja nyt vasta kuukauden aikana alkanut oireilla. Kohtuullisen uusi auto, joten ei luulisi olevan yhteensopivuusongelmia.
Onhan noit huonompia kertoja joskus. Tänä vuonna kahdesti saanut samalta ABC asemalta susiviinaa. Hyvä jos käynnissä pysynyt kone sillä ja päätynyt tankkaamaan bensaa sekaan kun tilaa tullut tankkiin. Kun muualta ABC:n tankatessa käynyt nätisti pelkän E85 kanssa. Ole kolmatta kertaa viittinyt kokeilla samasta.
Omalla kokemuksella 1.6 bcb toimii E40 seoksella ihan hyvin. E10 luonnollisesti ei aiheuta mitään oireita.
Taidat puhua 1.4 16V koneesta jos 55kw. 1.6 16V on 77kw. Kyllähän volsut toimii tuolla 95E10 polttoaineella lähes poikkeuksetta mutta olen kuullut joissakin 16V moottoreissa kaasuläpän ongelmista jos aina ajaa. Voi olla essonbaarin juttujakin tai vika jossain muualla.Kappas, meikän talvikatiskahan (vm2003 VW Bora 1.6 16V) tuolla listoilla olikin... Aina kyllä 95E10 pistäny tankkiin, eikä ongelmia ole ollut.
Mutta mutta... Pitäneepä vaihtaa, jos tuohon 55kW moottoriin tulisi lisää elämää
Eikös bensamoottori toimi aina parhaiten polttoaineella, jonka oktaaniluku on juuri nakutusrajan yläpuolella. Eli E10 toimisi tämän perusteella paremmin.
Rajalla jossa ei ala myöhäistämään sytytystä. Kuinka paljon yksittäisiä nakutuksia sitten sallii mikäkin auto ja paljonko vetelee ennakkoja pois sen takia riippuu paljonko kulutus meneekin korkeampien oktaanien eduksi.
Juuri tuolla aikasemmassa viestissäni mainitsin että jopa 70-luvun suosituin ja maailman toiseksi eniten myyty 1.2l KE20 Toyota Corolla säädettiin sytytykseltään käytettävälle oktaanille. Siihen aikaan ne piti ruuvata käsin ja eron huomas jos säädintä ei ollut osattu säätää huollos.
Näinhän sitä sanotaan mutta sattuuko kenelläkään olemaan käsillä realistisissa oloissa tehtyjä mittaus- ja koetuloksia? Ei bensa kovin pahasti mene pilalle, jos se tulee kuntoon lisäämällä puolet tuoretta: "Talven tankissa seisseen tavallisen bensiinin saa käyttökelpoiseksi sekoittamalla siihen vähintään puolet tuoretta bensiiniä".
Ei nyt kovin tieteellistä, mutta itsellä on viritellyssä Solifer SM:ssä 98:a ja oliko 4% öljyä seassa ja on nyt kai 6v vanhaa ja lähtee tokalla tai viimeistään kolmannella polkaisulla käyntiin. Käytän vain kaasarin tyhjäksi niin ei jää bensa lillumaan sinne. Säilytys kylmässä tallissa ja käynnistelyä pari kertaa vuodessa. Voi tuo moderneissa moottoreissa paljon kriittisempää, etenkään kun et voi ajaa järjestelmiä kuiviksi kuin tankki tyhjäämällä.
Kerran vuodessa kesällä ajossa oleva pappatunturi: lisätään aina muutama desi uutta 95 pensaa. Lähtee aina toisella polkaisulla. Ajelun jälkeen käytetään kaasari tyhjäksi.
Vähän sellainen kuva ja kokemus itselläkin on, että uhkakuvat vettyvästä ja haihtuvasta bensasta on ehkä hivenen liioiteltuja arkielämän tilanteissa. Aina joku voittaa lotossakin, mutta...
Ajatella. Kukapa olisi uskonut.Moderni suorasuihkutus-2-tahti-perämoottori on aina lähtenyt ykkösellä käyntiin keväällä ilman pilotteja.
Mazda MX-5 1.6 semi korkeaviritteinen kone 5-6kk lämpimässä tallissa lähti ilman mitään säätöä tai häsäämistä sekunnin avaimenkäännöllä... Ihan paskaa pelottelua tuo bensan vanheneminen on omissa silmissä. Juu on laitteita jotka ovat kriittisempiä, mutta suurin osa laitteista ei välitä pätkääkään onko siellä 1päivää vai 1v bensaa.
AInoa poikkeus taitaa olla Nesteen ekobensat ja Shellin "aito" V-power mitä saa vain joiltain asemilta vaikka myyvät samalla tuotenimellä.
