Enpä osaa sanoa. Korean insinööri on jostain syystä päättänyt, ettei sitä tietoa tarvitse suoraan ja jokainen laskekoot itse, jos tarvitsee
En ole ihan kaikkia valikoita jaksanut niin kammata, jos tuo keskinopeus löytyisi jostain muualta.
Itse juuri kolme vuotta ajelin ID4:llä. Latausnopeudessa ei mitään jakoa Ioniq 5:lle ja kulutuksessakin jää jälkeen ainakin omissa ajoissa. Eilen juuri laturilla vuoden vanha ID4 GTX latasi 50kW teholla samoilla prosenteilla kuin oma Ioniq 5 sai vieressä yli 130kW. Kaveri kertoi, ettei autollaan ole ikinä yli 150kW saanut ladattua.
Parannus tuli tämän vuoden malliin, joita on vielä aika vähän liikenteessä. Ja riippuu siitä onko taka- vai neliveto. Tällä videolla Q4 quattron lataus ja käsittääkseni vastaavasti lataavat myös ID.4 neliveto ja ID.7:
Itse en pysty sanomaan vielä mitään, sain auton vasta huhtikuussa. Odotukset ei ole kyllä korkealla kun niitä on melko vuolaasti haukuttu.
Mielenkiintoista, että joku päätyy sähköiseen MX-30:een, erityisesti Suomessa. Talvella järkevä range on kai jotain 100 km, ettei tarvitse ajella akkua 0-100% välillä? Vaikka se sopisi ajoprofiiliin, niin tuossa ei jää paljon varaa mihinkään yllättävään edes kakkosautossa. Toivottavasti auto riittää tarpeisiinne. Olisi kiva kuulla miten sen kanssa arki sujuu talvella.
Tuo 100km ehkä aivan pahimpina pakkaspäivinä. Etelän talvessa voi varmaan odottaa lähemmäs 150km:n rangea. Jos perusajot on vaikka 50km päivässä niin aika hyvin tuolla vielä pärjää pienten yllätystenkin kanssa kun kuitenkin on CCS, vaikka latausteho ei huimaakaan. En pidä mitenkään pöllömpänä valintana vaikka 40kWh Leafiin verrattuna, vaikka toki oli uutena aivan legendaarisen huono sähköauto hintaisekseen.
Laskeskelin, että jos wltp on 200 km, mutta akkua lataillaan 10-90% välillä ja talvella range on 70% wltp:stä, niin jäljelle jää 112 km. Joka toinen päivä lataus 40 km päivittäisellä ajolla jättää akkuun enää 30 km ajoa. Ykkösauton vikaantuminen, lääkäri reissu tai mikä tahansa muu yllättävä asia onkin nopeasti ongelma.
Latailisin ihan huoletta täyteen ainakin talvella, jos on pienikin pelko että range ei riitä. Ja voi sen myös ajaa tyhjäksi. Jos lataus on vain joka toinen päivä niin ymmärrän ongelman, mutta eikö voisi laidata joka yö?
Juuri näin. Ehkä jopa tyypillisessä sähköauto kakkosautona tapauksessa ajetaan joka päivä, jolloin IMO ei tarvitse pelätä 100% lataamista. Eri juttu jos on ajamatta esim useamman päivän.
Voi toki ladata joka yö, niinhän plugareillakin tehdään. Joskus se voi kuitenkin unohtua, epäonnistua tai ehkä ykkösauto on välillä latauksessa. Ehkä ei viitsi laittaa töpseliä kiinni joka päivä vain varmuuden vuoksi, jos olettaa ettei tarvitse. Yleisesti siis minusta mennään aika tiukoilla tuon auton kanssa Suomen oloissa. Voihan se kuitenkin olla sopiva vaihtoehto joillekin.
www.kgm-auto.fi
Sähköautoilijat pienemmillä akuilla ovat tekniikan edellä kävijöitä, jotka ns. sopeutuvat ja tiedostavat reunaehdot tapauksestaan. Nämä 10-20teur sähköautot tarjoavat edelleen houkuttelevia mahdollisuuksia kiinnostuneille. Äkkiä sähköauto kakkosautona on vuotuisten kilometrien puolesta kunkku ja fossiili makaa pihassa pl mökkireissut.
Tuo ML:n pitkä jarrutusmatka ei liity 16"/massaan, vaan liukkaisiin renkaisiin/huonoihin jarruihin/alustaan. En muista vanhan ML:n pysähtyneen missään testissä hyvin.
Tässä nyt erikoisesti koitetaan yleistää tilanne, joka ei sitten kumminkaan ole kovinkaan yleinen (sääolosuhteet, täyteen lataamattomuus ja lataaminen vain joka toinen päivä tai harvemmin)
Vain etuvetonaTorres EVX - KGM Suomi
TÄYSIN UUSI ISO KOREALAINEN TORRES EVX -TÄYSSÄHKÖAUTO NYT ENSIESITTELYSSÄ KGM-JÄLLEENMYYJILLÄ! Hinta alk. 41 390 € Blade-akku 73,4 kW Pikalataus 145 kW Toimintamatka 462-635 km Teho 207 hv / 152 kW Tavaratila yli 700 litraa Vetokyky 1500 kg Takuu 7 vuotta tai 150 000 km Akkutakuu 10 vuotta tai 1...
Uutta pukkaa.
Ja näköjään tuokin parannus vaatii sen, että laturille saapuu aina todella pienillä prosenteilla, mikä ei läheskään aina ole mahdollista tai tekee ajosta turhan hankalaa.
Joo VW ei tosiaan pääse ihan parhaalle käyrälle, jos latauksen aloittaa täydemmällä akulla. Noin hihasta ravistaen sanoisin, että jos tuon "optimikäyrän" mukainen teho vaikka 50%:ssa olisi 150kW niin infotainment lupailee ehkä n. 120-130kW:n pikalatauskykyä, jos latauksen aloittaa siinä. Pidän tuota mellko riittävänä eli akkuun ehtii saada hyvin juissia, jos ihmisillä on tarve pitää taukoa, ja jos ei ole tarvetta, niin nykyisellä laturiverkostolla voi lähes aina ajaa akun tyhjemmäksi ennen latausta, mikäli haluaa minimoida latausajan.
Jep - tuossa vajaa 50tkm veivannut aina vuodessa niin reilu parin vuoden pohjalta ei mitään ihmeellistä ajella akku 10% (+/- prosentteja) tietämille. Vielä 2/3 ajosuoritteesta tulee talvikeleissä vaikkakin hyvin pitkälle vain valtateillä 4 & 5. Ehkä joka kymmenes DC-latauskerta sitten tulee erinäisistä syistä aloitettua jostain muista prosenteista, mutta tällöin ei yleensä ollakaan ajamassa pidempää matkaa yms.
Niinkuin aiemmin kirjoiteltiin ei nuo absoluuttiset matkat taida olla kovin hyvin vertailukelpoisia kun korkeintaan saman vertailun sisällä. Esim. Tässä Ioniq 5 mitattu 35 m. Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD review
Ihan hyvin on pelannut n. 40kWh akulla oleva auto kakkosautona. Kerran- kaksi viikossa latailee (8A). Tai joskus useammin, jos tulee ajettua enemmän. Viimeistään sitten laturiin, kun on range alle 80km.
Eihän siinä mitään ihmeellistä olekaan, mutta paljon enemmän se antaa vapautta, jos auto lataa hyvin myös korkeammilla prosenteilla. Ja jos ajaa 50tkm vuodessa (yksin?) tuttuja reittejä niin eihän siinä ongelmia tulekaan, mutta tilanne muuttuu aika paljon, jos ajaa tuntemattomilla teillä ehkä jopa ulkomailla perheen kanssa niin kyllä ne lataustilanteet on hankalampi ennakoida.
Ei lähellekään niin huonot kuin haukuttu, mutta ei varmasti nykystandardein parhaat mahdolliset. Kuskin viaksi menee, jos näkemisen puutteen takia johonkin törmää. Automaattipitkät toimii todella hyvin. Ainoa valoihin liittyvä murhe minulla on takakontin onneton yksi tuikku, saisi olla toisellakin puolella samanlainen.
Aika hyvin latureista löytyy tietoa ja verkostot ovat kattavia. Ehkä joku skenaario, missä ei ole kotilatausta tai vaikka taksikäyttö, voisi olla sellainen, missä tuolle latauskäyrän paremmalle loppupäälle olisi oikeasti tarvetta. Älä siis ymmärrä väärin, arvostan kyllä tasaista käyrää, mutta aika vaativa (tai tumpelo) saa olla, jos vaikka VW ID.7:n latauksella ei pärjää. Itse laskisin tuota paremmalle käyrälle arvoa suunnilleen vastaavasti kuin vaikka paremmille penkeille, valoille tai stereoille.
Vanha ID4 ei tosiaan ole kesälläkään kovin nopea ja talvella esilämmityksen puute on todella huono homma.
Toki helpompaahan se olisi, jos latauskäyrä olisi lähes suora ja on se vähän outo miksi MEBbiläiset käyttäytyvät niin, että jos alkuvauhti jää pois niin auto ei ikinä lataa edes suunnilleen samoilla SOC-tasoilla enää kun lähdetään lataamaan täydemmästä akusta.
www.tivi.fi
Eli korealaiset pääsevät samaan keskitehoon kuin esimerkiksi tuo koolerin mebbi, koska korelaiset käytännössä lataavat sillä 104kW maksimilla vissiin lähes sinne 90% asti.
Itse olen vähän skeptinen siitä että miten mahtaa nuo akut kestää noissa Korealaisissa pidemmän päälle? Tuollainen latauskäyrä on epätyypillinen, ja koska noissa akuissa ei ole mitään mystisiä salaisuuksia, niin herää kysymys että otetaanko latauksessa tietoisesti suurempia riskejä lataamalla sitä liian suurella teholla akun täyttyessä? SK Innovationhan noihin akut toimittaa, ja sama firma on toimittanut akkuja mm. Fordille ja VW:lle. Ainakin Jenkkilässä.
Juuri näin. Ei E-GMP:llä ole käytännössä mitään heikkouksia (matkantekokyvyssä) verrattuna vanhempaan mebbiin ja isona etuna paljon parempi teho 800V latureilla ja esilämmitys. Toisaalta jos on ostamassa uutta autoa 50k€:n hintaluokassa niin ei ole mitenkään ylivoimainen verrattuna vaikka Teslaan tai volkkariin. Itse ainakin tekisin noiden väliltä valinnan ihan muilla perusteilla ja arvostaisin esim. pitkää takuuta paljon enemmän.
Stylessä ja Premiumissa/Ultimatessahan on erilaiset valot. En sit tiedä miten paljon eroavat käytännössä? Stylessä heijastintyyppiset ja premiumissa projektio.
Aa, noinpas siinä taitaa olla. En ole stylen valoja nähnyt - Ei ole tainneet valoja haukkuneet toimittajatkaan...?
Mistä sinä tuon akun valmistajan tiedon revit? Minusta näyttää, että noita tulee muualtakin Esim. Hyundai taps CATL and SK Innovation to supply more batteries for E-GMP Jenkkilään ja muualle tulee tehtaita ainakin myös LG:n kanssa. Vähän näyttää minusta siltä, että "kaikki käy". Voitko myös olla varma, että noissa ei ole mitään erilaista? Hynyllä joku sopiva patentti, niin helposti saa muihin nähden etua vaikka "sama" valmistaja. Olihan jo 28 kW Ioniq järjettömän kova latajaa. Eikä nuo käyrät mitään niin erityisiä ole.
Mulla valoilla ei ole mitään merkitystä, koska 99,9% ajoista on aina valaistuilla tieosuuksilla. Mulla on vielä ne "huonommat" perusvalot. En siis osaa kriittisemmin arvioida valotehoa, mutta enemmän ärsyttää ettei valoissa ole automaattista korkeudensäätöä ja takavalot ei pala aina auto-asetuksella.
Heh, kuka nyt oikeasti lähtee kesken ruokailun siirtelemään autoa pois laturista
Ei kukaan. Siitä nyt ei kenenkään maailma järky, jos auto siinä vartin vielä seisoo akun tultua täyteen.
Tämä on minun mielestäni kyllä muista piittaamattomuutta. Ei ole kovin iso homma käydä siirtämässä autoa pois.Heh, kuka nyt oikeasti lähtee kesken ruokailun siirtelemään autoa pois laturista
Ai kesken ruokailun?
No voi jeesus, ei todellakaan jätetä ruokaa lautaselle jäähtymään ja lähdetä autoa siirtelemään. Jotain järkeä näissä maailmanparannustouhuissakin pitää olla.
Karvalakki iida jurnuttelee semmoista 160kw, kun malttaa olla lataamatta noin isoilla % 80% kohdilla seuraavalle laturille mars ellet syö. Yleisesti ABC:n ruuhkat suurempi rajoite tuolle on.
