No täytyypi kokeilla kun ehtii. Se on selvää, että se ei pysäytä kuin "seinään", mutta en kyllä omissa nurkka-ajoissa ole kokenut B:llä tarvetta jarruun koskea (jos niin olen halunnut ajaa). Mäkilähtöavustimessa ei ole mitään häiritsevää klapia, varsinkin jos vertaa ioniq 5:n naurettavan korkeaan reagointikynnykseen "auto hold" tilassa.
Audi käyttää Androidia järjestelmän pohjana -> non-square näyttöjen koodaaminen ja kunnollinen hyödyntäminen on sillä huomattavan tuskaista vs. täysin custom OS jota Cadillac käyttää. Jos tekee kaiken neliönäytöille, on paljon helpompi siirrellä niitä softakikkareita autosta toiseen - myös niihin audimalleihin joissa ei ole noita kaarevia isoja näyttöjä, vaan pelkkä joku neliön mallinen "halpiskeskikonsoli" jne.
Onkohan jotain muutoksia tullut kun Teslan sivuilta on poistunut huomautus mahdollisista hinnan nousuista ja Model 3 hinnat ovat kuitenkin ennallaan?
Juu, minähän tuon luukusta näppäämisen mainitsin jo ensimmäisessä viestissä, johon sitten vastaukseksi tuli tuo mahdollisuus avata ohjaamosta ja siksi sitä kommentoin.
Totta, onhan tuossa tuollaisia hyviä puolia.
HS:n jutun perusteella neuvottelut edelleen kesken, vaikka tullimaksujen pitäisi tulla voimaan huomenna.
www.hs.fi
Kukaan ei ole niin lyhytnäköinen idiootti kuin Saksalainen. Nordstreamista ei ole mitään opittu.Vähemmän yllättäen myös Saksan autoteollisuus vastustaa tulleja - Kiina on sille iso markkina.
Sähköautot | Reuters: Saksalainen autoteollisuus vaatii EU:ta luopumaan kiinalaisten sähköautojen tulleista
Saksalaiset autovalmistajat pelkäävät, että Kiina asettaisi vastatulleja, mikä vahingoittaisi Kiinaan paljon vieviä valmistajia.
Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.
Lohjan superi on 41-46c kellonajasta riippuen. ABC 35c
6c/kWh ero 20kWh/100km kulutuksella on sama asia kuin 20snt/litra hintaero 6l/100km kuluttavalla autolla.
Miksi sitä luukkua pitää pidellä? Perstuntumalta about jokaisessa sähköautossa jossa olen luukkua käpistellyt se aukeaa yhdellä sormella painamalla ja samalla sormella saa sen auki "takapuolelta", muistelisin että myös Teslassa. Eikä kurakaan ole ollut koskaan sellainen ongelma että se olisi vaikuttanut häiritsevästi, auton aerodynamiikka vaikuttaa paljon eli monessa autossa ilmavirrat menee siten ettei latausluukkuun juuri kuraa tule.
Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...
Itseasiassa ei ollut hajuakaan paljonko se maksaa kun maksoin Volvon kortilla. Oletin että 0.5xx mutta näyttääkin olevan 0,39 omien sivujensa mukaan.
Mielestäni Teslan luukku on ihan näppärä, latauskaapelissa nappi jolla luukku aukeaa ja sitten vaan tökkää piuhan kiinni. Napista voi myös latauksen lopettaa ja kun irroittaa kaapelin niin luukku menee itsestään kiinni.
Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.
Sitten voi tietysti miettiä, että pitäisikö olla manuaalinen takaluukku, veivillä toimivat ikkunat jne. Ilmastointi ja penkinlämmittimet voivat hajota samoin kun ohjaustehostin jne. Mutta toki tuo automaattinen luukku nyt on suht turha, mutta ihan mukava. Ja ei ehkä hajoa kauhean todennäköisesti jos auton vaihtaa riittävän usein. Tietysti jos ostaa autot käytettynä ja ajaa ne loppuun niin sitten ehkä kannattaa valita malli jossa mahdollisimman vähän mitään mikä voi mennä rikki.
Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.
Sähkömoottorit itsessään ei juuri mene rikki. Se on voimansiirto niiden ympärillä mikä hajoaa. Terveisin teollisuudesta.
Minä. Aivan sama jos se yksittäinen lataus maksaa muutaman euron enemmän, jos sitä virtaa tulee nopeasti ja vieressä ei ole ABC:tä ja paikoilla ruuhkaa. Sama pätee toki Rechargeen (ja kaiketi myös St1:een).
