Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.
Juu, meidän hybridissä on ongelma kun B0 estää regeneroinnin ja hidastaa vain kitkajarruilla
Eikö regen ala heti, kun keventää poljinta? Tarvitseeko tosiaan vetää liinat kiinni jotta regeneroi?
Sehän koko D tilan pointti on, että siinä regen on jarrun takana ja auto rullaa muuten pääasiassa vapaasti.
Itse myös oikeastaan tykkään tuosta D tilasta. Eli Volvo V60 D6 rullaa vapaalla D tilassa (ei muuta säätöä edes). Jarrulla sitten regen.
Sama homma, tulee käytännössä ainoastaan D:llä ajeltua. Itsellä myös taustalla ajatus siitä että kun jarrua tulee aktiivisesti painettua niin se on ehkä paremmin takaraivossa kun tulee se tiukka tilanne jossa pitää oikeasti jarruttaa kunnolla.
Ei tuo vaadi muuta kuin adaptiivisuuden taaksepäin. Jos takana on tilaa niin ajaisi noin ja jos siellä on joku kontissa niin jatkaisi tasaista tahtia.Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa
Tulkitsin, että raivostuit B-moodiin, jolla vaimosi tykkää ajaa ja se käyttäytyy em. tavalla.
Tuli kieltämättä huonosti luettua tuo lainaus. My bad.
moottori.fi
Eikä Lancelotin vaimo ole varmaankaan sinun vaimosi, vaikka niin onnistuin kirjoittamaan.
Tuo puolentunnin 10-80% on omaan makuun aivan liikaa. Nykyinen latautuu about tuossa ajassa tai vähän alle ja luulin että keksisin jotain tekemistä latauksen yhteydessä mutta on todellisuudessa aivan myrkkyä ja tekisi mieli palata bensan 2min "lataukseen", tai no autoverotuksen takia plugarin valitsisin vaikken sitä koskaan lataisikaan.
Ärsyttää että bemaria ei mistään asetuksesta saa laitettua täysin rullaavaksi. Joko säädettävä regen mikä pienimmässäkin tilassa jarruttaa tai adaptiivinen, mikä kyllä rullaa mutta sitten taas ärsyttävästi koittaa olla osumatta muihin autoilijoihin ja alkaa jarruttelemaan itsekseen jos joku edessä.
Kannattaa päästä eroon tuosta psykologisesta triggeristä, joka selvästikkin vaikuttaa kokemukseesi yhden polkimen ajosta.
En aidosti ole keksinyt yhtään positiivista asiaa yhden polkimen ajosta. Ajattelin että onkohan se bemarissa vaan toteutettu huonosti ja kävin kokeilemassa Teslan model 3 ja S ja ihan yhtä negatiivinen kokemus.
Miksi siitä yhden polkimen ajosta pitäisi pitää?
Minusta YPA pitää myös toimia myös kitkajarruilla jos lähtee -20C pakkasessa alppikylästä serpentiiniä alaspäin - ei saa käydä niin että voimapolkimen hidastuvuutta ei olekaan kun akku on täynnä / kyvytön lataamaan lämpötilan takia tjsp.Omasta mielestä sais olla valinta haluaako 'ypa' vai vapaasti rullaava, tai 0-100 säätö ypa regeneraatioon; pelkkä ohjelmointikysymys.
Valinnan mahdollisuus olis hienoa kun mitään mekaanista ei tarvitse muuttaa, pelkällä ohjelmistolla sujuu kaikki. Jokainen sais itse kokeilla ja sovittaa itselleen sopivat asetukset.
bmw toimii juurikin noin mutta jos edellä ajaa joku muu niin rupeaa ärsyttävästi himmailemaan ja jos joku vaikka vaihtaa kehien ruuhkissa eteen pieneen väliin niin ärsyttävänkin voimakkaasti ottaa välin edellä ajavaan.
Se, että Tesla ei tee niin. Tai tekee jos repii verhoiluja ja asentelee jälkimarkkinoilta löytyviä kolmannen osapuolen liimattavia nappuloita, jotka konfitaan kännyllä tekemään jotain. Ja toivotaan et seuraava softaupdate ei riko taas vaihteeksi ihan kaikkea aftermarket kamaa. Yhden polkimen ajo on kyllä aika syöpää, vaikka Teslankin olen omistanut ja en löydä siitä mitään niin hienoa ja ylivertaista miksi se olisi parempi kuin kahden polkimen ajo.
Täysin tämä. Jarrupolkimelle jalan nostelu tuntuu niin vanhanaikaiselta, en enää osta autoa jossa pitää liikutella jalkaa jarrulle normiajossa koko ajan. Ei ajaessa edes enää mieti kaasua tai jarrua. Jalka liikkuu automaattisesti sen verran että pääsee sinne minne haluaa sitä nopeutta mitä haluaa.
Tämän takia autoissa olisi syytä olla vaihtoehtoja. Itse inhoan yhden polkimen ajoa ja haluaisin option että tilanteesta riippumatta rullailisi täysin vapaasti ilman mitään regen ominaisuuksia. En ikipäivänä ostaisi autoa mikä olisi pelkästään kovasti regeneroiva kaasua nostettaessa, omaan makuun niin absoluuttisen luotaantyöntävä ajokokemus ku olla ja voi.
Samaa mieltä valinnanvarasta.
Juuri näin kuin yllä arvon kanssafoorumilaiset toteavat.
Yhden polkimen ajo olisi omassa autossa mahdollista mutta en myöskään pidä siitä.
Tuo vastaava kuin MEB jos D päällä. Tosin ne jää ryömimään eikä pysähdy.
Jos s3xy-buttoneilla laittaa regenin nollaan, niin käyttääkö jarrupoljin silti regenerointia ennen jarrupaloja?
Toimisko tällainen old school metodi jossa vaihdetaan vapaalle?
Teslassa jarrupoljin on jarrupoljin. Sillä lisäyksellä, että blended braking saa optiona päälle että auto regeneroinnissa tuntuu samalta vaikka akku olisi täynnä (jolloin se käyttää hidastumiseen regeneroinnin lisäksi jarruja).
Melko pähkinöitä valtion budjetissa. Prosentuaalisesti taas oman Leafin verot nousee aika paljon. Enemmän tämä lienee ideologista, että voidaan näyttää omille miten vihataan kans sähköä liikkumiseen käytettynä energiana
Jos tuo toteutuessaan nostaa sähköauton verotusta vielä nykyisestään, niin lähtee kyllä sähköauto kiertoon ja vaihdan takaisin dieseliin.
Ei ole tripletissä yhden polkimen ajoa, ei ainakaan Seatissa. Eikä tripletin toteutus ole parhain mahdollinen. Esimerkiksi Ioniq 5:ssä on vielä enemmän valinnanvaraa miten auto käyttäytyy regenin osalta. Siinä taitaakin olla kaikki mahdolliset vaihtoehdot valittavissa.
Oletin että kun e-Upissa tuo on, että olisi niissä muissakin.
Pysähtyykö e-Up siis kokonaan, kun voimapolkimen nostaa kokonaan ylös?
Kyllä, jos vaihdekeppi on siinä asennossa.
Joo se onnistuu käyttövoimasta huolimatta! Syntien synti. Onneksi julkinen liikenne pelaa hyvin isojen kaupunkien ulkopuolella, eiku…
