Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.
Juu, meidän hybridissä on ongelma kun B0 estää regeneroinnin ja hidastaa vain kitkajarruilla
Eikö regen ala heti, kun keventää poljinta? Tarvitseeko tosiaan vetää liinat kiinni jotta regeneroi?
Sehän koko D tilan pointti on, että siinä regen on jarrun takana ja auto rullaa muuten pääasiassa vapaasti.
Itse myös oikeastaan tykkään tuosta D tilasta. Eli Volvo V60 D6 rullaa vapaalla D tilassa (ei muuta säätöä edes). Jarrulla sitten regen.
Sama homma, tulee käytännössä ainoastaan D:llä ajeltua. Itsellä myös taustalla ajatus siitä että kun jarrua tulee aktiivisesti painettua niin se on ehkä paremmin takaraivossa kun tulee se tiukka tilanne jossa pitää oikeasti jarruttaa kunnolla.
Ei tuo vaadi muuta kuin adaptiivisuuden taaksepäin. Jos takana on tilaa niin ajaisi noin ja jos siellä on joku kontissa niin jatkaisi tasaista tahtia.Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa
Tulkitsin, että raivostuit B-moodiin, jolla vaimosi tykkää ajaa ja se käyttäytyy em. tavalla.
Tuli kieltämättä huonosti luettua tuo lainaus. My bad.
moottori.fi
Eikä Lancelotin vaimo ole varmaankaan sinun vaimosi, vaikka niin onnistuin kirjoittamaan.
Tuo puolentunnin 10-80% on omaan makuun aivan liikaa. Nykyinen latautuu about tuossa ajassa tai vähän alle ja luulin että keksisin jotain tekemistä latauksen yhteydessä mutta on todellisuudessa aivan myrkkyä ja tekisi mieli palata bensan 2min "lataukseen", tai no autoverotuksen takia plugarin valitsisin vaikken sitä koskaan lataisikaan.
Ärsyttää että bemaria ei mistään asetuksesta saa laitettua täysin rullaavaksi. Joko säädettävä regen mikä pienimmässäkin tilassa jarruttaa tai adaptiivinen, mikä kyllä rullaa mutta sitten taas ärsyttävästi koittaa olla osumatta muihin autoilijoihin ja alkaa jarruttelemaan itsekseen jos joku edessä.
Kannattaa päästä eroon tuosta psykologisesta triggeristä, joka selvästikkin vaikuttaa kokemukseesi yhden polkimen ajosta.
En aidosti ole keksinyt yhtään positiivista asiaa yhden polkimen ajosta. Ajattelin että onkohan se bemarissa vaan toteutettu huonosti ja kävin kokeilemassa Teslan model 3 ja S ja ihan yhtä negatiivinen kokemus.
Miksi siitä yhden polkimen ajosta pitäisi pitää?
Minusta YPA pitää myös toimia myös kitkajarruilla jos lähtee -20C pakkasessa alppikylästä serpentiiniä alaspäin - ei saa käydä niin että voimapolkimen hidastuvuutta ei olekaan kun akku on täynnä / kyvytön lataamaan lämpötilan takia tjsp.Omasta mielestä sais olla valinta haluaako 'ypa' vai vapaasti rullaava, tai 0-100 säätö ypa regeneraatioon; pelkkä ohjelmointikysymys.
Valinnan mahdollisuus olis hienoa kun mitään mekaanista ei tarvitse muuttaa, pelkällä ohjelmistolla sujuu kaikki. Jokainen sais itse kokeilla ja sovittaa itselleen sopivat asetukset.
