Jep. Ja ladataan hitaasti.Tai painetaan napista lämmitys pois päältä ja ajetaan sille laturille mille halutaan
Mistä se auto tietää mitä sinä haluat tehdä? Sehän se ongelma koko automaatiokonseptissa on. Ideaalimaailmassa jokainen laturi on valittavissa ja senkun pistää menemään, mutta reaalimaailmassa toteutus tökkii ihan perkeleesti. Ja kun ääritilanteet otit puheeksi, niin joskus voi olla ihan toivottavaa vetää kantama maksimiin, kun pitää päästä perille ja perillä latausnopeudella ei ole paskaakaan väliä. Sehän se vasta vituttaisi, että joutuisi tekemään ylimääräisen stopin auton automaation lämmittäessä täysin turhaan akkua.
VAGin esilämmitysratkaisu joka nyt esiteltiin on markkinoiden paras, minusta on vähän huvittavaa väkisin vääntää näitä perusteita miten Teslan rajoittuneempi esilämmitys olisi parempi.
Vielä kun saataisiin sellainen ominaisuus, kuka julkaisisi ekana? Ei, Tesla ei osaa esilämmittää kuin muutamalle laturille. Se ei kovasti lämmitä tilanteessa, jossa auto jättäisi silloin tielle kun sen muutamaa hassua laturia ei olekaan listassa.
Tämä olisi mielestäni se paras toteutus. Tesla nyt vain priorisoi automaatiota ja käyttäjänäkymän yksinkertaisuutta about kaikessa, joten odotettavissa on korkeintaan automaation paranemista muttei manuaalista latausnappia saati reaaliaikaista maksimilatauskyvyn näyttöä. Teslan ideaaliflow:han menee varmaan jotenkin näin:
Samaa mieltä. Olisi hyvä jos Teslasta saisi napista lämmityksen päälle ilman kikkailuja, ottaisin kyllä vastaan mielelläni. (Vaikka siitä olisi itselleni hyötyä vain muutama kertaa vuodessa.)
insideevs.com
Riippuu tietty mitä tarkoittaa ”kunnon” BEV farmari, jos se tarkottaa D-segmentin edustusfarkkua patteriversiona niin joo taitaa olla. Jos otetaan lukuun myös perus perhepirssit mutta ”oikeina farkkuina” niin MG 5 kerkes markkinoille aiemmin (kansainvälisesti 2020 ja Suomessa 2023).
The BMW i5 Touring Is The Electric Wagon You Want But Can't Have
Unless you're in Europe, of course. There’s also a plug-in hybrid version of the German wagon that’s a solid “nein” in the U.S.
Ei pahan näköinen ollenkaan, onko tämä nyt ensimmäinen kunnon BEV farmari?
Eikös Opel Astraa ja Pösö e-308:aa saa jo farmarikorilla. Suomesta ei ilmeisesti vielä mutta euroopassa on tainnut olla jo myynnissä hetken?
Kaippa tuo pitäisi huomioida, itselle on vain vaikeata noteerata näitä kiinanmerkkejä toistaiseksi.
Tässä jo videomuodossa:Porsche Taycanin uudistettu malli on nyt julkaistu:
Uusi Porsche Taycan: parannettu lähes kaikilla osa-alueilla
Enemmän, nopeammin, pidemmälle ja tulossa Porsche Centereihin keväällä 2024 · Enemmän:news.cision.com
Pitkä lista on parannuksia.
/img-s3.ilcdn.fi/88362254f992ccdeaca32a6be2885927d4b91fd3058b0bc1209d9fef46ffd8f5.jpg)
www.iltalehti.fi
YksilainausYli 20 sähköautoa ajoi 1000 kilometriä Suomen talven pääkallokelissä – Näin kävi
Akun esilämmityksellä varustetulla sähköautolla ei pitkän matkan ajo ole juttu eikä mikään, selvisi suomalaistestissä. Ei, vaikka perässä olisi asuntovaunu.
Kokemukset ovat hieman eri tasolla kuin Hesarin toimittajalla. Keskimääräinen latausaika 6*18min=108min. Asiaan vaikuttaa varmasti nopeahkosti lataavien Teslojen suuri määrä.
Toiseksi hitain ajeli reilu 16h, ja se matka, se nyt meni vähän ohi että mitä kaikkea ole, kun oli myös kuvaa peräkärrynvetäjästä.
Jos vetelee reittioppaisiin tuon, niin tainnut nopein vähän vetää kisahengessä, jo pelkät ajoaika ennusteet pidempiä.
Mielenkiintoinen testi, herää toki kysymyksiä esim. miksi kaksi kärkiautoa (molemmat Model S LR) ajoi matkan täysin erilaisilla lataustaktiikoilla, toisella 2 ja toisella 6? Tyhmempi voisi kuvitella ettei kumpikaan ole optimi.Yli 20 sähköautoa ajoi 1000 kilometriä Suomen talven pääkallokelissä – Näin kävi
Akun esilämmityksellä varustetulla sähköautolla ei pitkän matkan ajo ole juttu eikä mikään, selvisi suomalaistestissä. Ei, vaikka perässä olisi asuntovaunu.
Kokemukset ovat hieman eri tasolla kuin Hesarin toimittajalla. Keskimääräinen latausaika 6*18min=108min. Asiaan vaikuttaa varmasti nopeahkosti lataavien Teslojen suuri määrä.
Siellä ei ole vedetty naama irvessä vaan jokainen on ajanut niin kuin olisi vain normaalisti reissanut lappiin. Välillä kuselle tai syömään, tai välipalalle tai venyttelemään tai pikku nokosille. Auto lataukseen jos taukopaikalla on mahdollisuus. Siellä esim JarmonEV youtube kanavalla näkyi että lataustauko saattoi olla muutaman minuutin kun piti äkkiä käydä kusella ja sitten taas jatkettiin.
Onko joku tutustunut tarkemmin miten hän tällaiset tulokset saavuttaa eli mitä hän tekee eri tavalla?
Sammuttaa ilmastoinnin ja käyttää jotain omalla akulla toimivaa lämmitintä?
Jep. Ajaa kylmällä/kuumalla autolla ilman radiota välittämättä tippaakaan muista tielläliikkujista. Kyllähän jotain kertoo jo se että kahdella pysähdyksellä aikaa kuluu 12h 15min kun kuudella pysähdyksellä 12h 23min. Eli ajettu jotain kuuttakymppiä motarillakin.
Mille moduulille? Ei uudemmissa tesloissa ole mitään moduuleita? Vai meinaatko noita yksittäisiä 21700 kennoja?
Seppo taitaa sitten tosiaan olla ihan omassa "luokassaan". Minusta tulos on kovin lohdullinen siinä mielessä, että se osoittaa moisten puliveivausten olevan täysin turhaa kärsimyksen aiheuttamista, kunhan viitsii lompakkoa vähän enemmän raottaa latausasemilla. Ajallisesti pääsee efektiivisesti samaan.
No ei tuo kyllä nyt oikein lennä, jos 1000km ajetaa 12h niin keskinopeus on 83kmh sisältäen pysähdyksetkin eli jos on yhteensä oltu vaikka vain 30min tauoilla yhteensä niin puhutaan jo 87kmh keskinopeudesta.
Eikähän tuollaisella matkalla tule jo vastaan ne kuljettajan lataustauot, jotka määrittelevät enemmän kuin auto.
FLTP ohjeissa nimenomaan käsketään ajamaan normaalisti nopeusrajoituksen mukaista mittarinopeutta ilman ekoiluja ja kikkailuja, jotta saadaan vertailukelpoista dataa siitä miten ihmiset normaalisti ajaa. Jos Seppo käy noita tahallaan vääristelemässä ajamalla super-ekosti niin lähinnä haittaa koko hankkeen ideaa. Toki Seppo saattaa huvikseen ajella samoja reittejä ja tekee vertailevaa tutkimusta siinä samalla, eikä vääristä FLTP:n tilastoja, toivottavasti.
Joku tuossa huijaa jossain, kun minuutttien sisällä ovat ja latauskertojen määrä huomattavan eri. Jo ihan pelkästään lataustapahtumasta ilman latausta tulee väkisin minuutteja/kerta, kun poiketaan tieltä.
Se on niin tolkuttomasti hitaampaa ladata70-100 väli kuin 0-70 väli teslalla.
Kyllä sillä käsittääkseni ilmastoinnit päällä on jne. Ajaa puhtaasti jalalla taloudellisesti ja on tehnyt sitä vuosia ja tutkinut miten on järkevin ajaa. Ei käytä siis cruiseja tms.
No polttisvehkeissä manuaaleillahan on tätä hypermilingia tehty aina siten että välillä heitetään vapaalle ja rullataan jne mutta en oikein tiedä miten sähkiksillä pystyy pitkällä matkalla säästelemään kovinkaan paljon. Ehkä tuolla reitillä oli sitten korkeuseroja enemmän missä pääsi hyödyntämään näitä, mene ja tiedä.
Ajettu kisaa, kuka ensimmäisenä perillä.
Ei taida valitettavasti olla.
Plugit 0.33e/min aika monessa paikkaa.
Joo, tosin idea vesittyy. Polttiksella joku riskinottaja ajaisi tuon varmaan 8h. Toisaalta on tolla välillä aika paljon 100 km/h teitä, eli ei toi keskinopeus mahdoton ole laillisesti ajaenkaan, ehkä...
Plugitia en tosiaan ottanu tuohon kun pääsääntöisesti on hidaslatauksella. Koko suomessa plugitin dc latureita on todella vähän:
Siinä on kolme tekijää.
No vaikka tuota nyt miten päin pyörittelisi, niin onhan tuo 2 vs 6 kertaa nyt sellainen ero, että joku mättää jossain. Jos vaikka uudemmalla ajanut olisi ladannut vain 3 krt, niin silloinhan sen sinun laskujen mukaan olisi pitänyt voittaa vanhempi auto kirkkaasti.
Navigoimisessa laturille on myös se hyöty, että järjestelmät osaavat paremmin ennustaa laturien varaustilanteen sillon kun saavut sinne, tai reitittää toiselle laturille jossa on vapaita stalleja silloin kun olet hoodeilla:
Piti lainata toisesta ketjusta, kun sattui niin sopivasti. Tätä luxusta se automatiikka tarjoilee
(Ja enkä tarkoitata tätä Mariinille mitenkään vittuiluksi, osoittaa vain millainen aito ongelma nämä "älykkäät" järjestelmät ovat. Samat haasteet merkistä riippumatta jatkuu tasan siihen asti kunnes kaikki älyävät laittaa manuaalivaihtoehdonkin tarjolle.)Noita Teslalla lappiin -videoita kun tuli katseltua ennen auton hankkimista, niin itselle jäi niistä sellainen kuva, että suuri osa niiden tekijöistä ajeli pitkää matkaa tekemällä 5-15min stoppeja alvariinsa. En tiedä onko kyse ko. henkilöiden tavallista heikommasta pidätyskyvystä, jatkuvasta nälästä, vai jostain muusta kummallisesta syystä, mutta imo. tuossa ei ole mitään järkeä, koska jokaiseen päätieltä poikkeamaan mene kuitenkin x-minuuttia ja omalla kohdallani myös mielenterveys. Voisin kesällä kuvitella ajavani tuon pätkän 2-3 stopilla, joista yksi reippaampi 20-30min (safkaa) pysähdys ja pari lyhyempää kusi + kahvinhakutaukoa. Talvella varmaan neljä, mutta koska pysähdyksiä noin monta, niin vetelisin eväät kyllä autossa ja pitäisin kaikki stopit lyhyinä.
Nuo kaksi latausta kesti 30min ja 25min.
Lofooteille ja takaisin ajoin vuodenvaihteessa noin 10-15min pysähdyksillä. Siinä ajassa auto latasi niin paljon, että joko mun tai muksun oli päästävä joko vessaan tai ylipäätään jaloittelemaan.
Eli toinen ajanut energiaa säästellen (vaikka piti ajaa normaalisti) ja toinen jotenkin töpeksinyt tauot ja onnistunut tarvitsemaan 6 latausta. Ei tainnut missään olla laskettu paljonko energiaa kukin käytti kokonaisuudessaan matkalle?Nuo kaksi latausta kesti 30min ja 25min.
Toisaalta varmaan joutunut ajamaan hiljempaa jotta saa pienennettyä kulutusta.,
6 latauksen pysähdyksellä todennäköisesti nuo olleet luokkaa 5-10min. (Keskiarvoa turha katsoa kun esilämmittämättömät oli niin kauan siellä). Eli käytännössä varmaan latausaika aikalailla samaa luokkaa kokonaisuudessaan. Ero tullut sit siitä, kun hidastat laturille ja ajat parkkiin. Siinä menee äkkiä 10min yhteensä.
