En kyllä usko että perusvaraosia sieltä paljoa tilaillaan, lähinnä viritysosia ja tietysti vanhojen jenkkiautojen osia.
Onneksi tilanne ei ole oikeasti niin paha:Kun Teslan jälkimarkkinointia on arvosteltu niin nämä kiinalaiset näköjään pistää vielä paremmaksi:
Tanjan sähköauto on odottanut korjausta lokakuusta asti – varaosien saatavuus viivästyttänyt kuukausilla
Kuopiolaisen Tanja Koljosen Maxus-sähköauto oli kuukausia korjaamatta, koska autoon ei ole saanut varaosia.moottori.fi
/img-s3.ilcdn.fi/cb752946d94d0818aef49cacfdc4e466b4057adca0147ef066d3ffa2bd3798c5.png)
www.iltalehti.fi
Tuon mukaan tilanne lähti purkautumaan ennen julkisuutta? Tai ainakin nyt on helmikuu (kuten myös artikkelin) ja tieto saapui maahantuojalle tammikuussa. Ehkä korjaamo onkin se joka tässä töppäsi, eikä Maxus? On sen verran heikosti artikkelissa tietoa, ettei voi vetää johtopäätöksiä.
Ainakin oman kokemuksen mukaan oli vaatimus, että työkalut ja valmius valmistaa osia piti säilyttää 10v mallin valmistuksen päättymisen jälkeen. Osien jäljitettävyys oli pidempi. Luokkaa 10v ja 24h ja piti tietää, kuka missä, milloin, mistä ja sitä rataa. Tuosta vanhemmat sai kestää selvitys pidempään. Turva- ja päästölaitteiden dokumentit oli 25v säilöntä vaatimukset. Ainakin muistaakseni. Tietenkin koskee vain OEM osia.
Turhaa tuossa valmistajaa/maahantuojaa haukkua kun vakuutusyhtiö töppäillyt kolarikorjaamon valinnassa. Ei noita uusia patteriautoja minnekään pilipalipajalle viedä vaan maahantuojan valtuuttamille.
Tuohan riippuu ihan käyttäjästä, paljonko ajaa ja kuinka paljon jää aikaa lataukselle. Mutta yleisesti ottaen sanoisin että tuolla pärjää, ja sitten lisää jerkkua akkuun pikalatureista jos ei riitä.
Se siina arsyttaa etta todennakoisesti siita ei ole mitaan hyotya seuraavan auton kanssa.
Kammottava hinta noin surkeasti varustellusta vehkeestä.
En kyllä maksaisi lähes 50k€ autosta jossa ei ole 3-vaihe latausta. Ihan jo jälleenmyyntiarvoa ajatellen, harva haluaa tuollaista ostaa koska varmasti on käytettynä myynnissä paljon niitäkin joissa 3-vaihelataus.
En maksaisi tuota summaa mistään autosta, mutta 3-vaihe lataus taas ei vaikuta ostopäätökseen. Hyötyähän tuosta saa vasta jos joka päivä pitää ajaa +300 km ja autoa ei ehdi lataamaan kuin muutaman tunnin tuolla välillä.
Mutta tuota 6,6kW on vaikea käyttää kun pitäisi olla 3x35A liittymä ja silti vähän hankalaa kun pitäisi kuormittaa vain yhtä vaihetta. 3-vaihe latauksella paljon helpompaa ladata vaikka 6kWh teholla. Jokainen tietysti tyylillään, mutta itse en koskisi pitkällä tikullakaan tuollaiseen.
Tätä asiaa pohdin itsekin eilen. Vielä ei ole pörssisähkösopimusta, mutta sellaiseen tultaneen siirtymään kesällä nykyisen kiinteähintaisen sopimuksen loputtua. Sen puoleen lataustehon pienuus on ilmeinen puute.
En tajunnutkaan tällaista asiaa. Talossa on 25 ampeerin pääsulakkeet, joten siltä osin 1-vaihelaturi kyllä huonompi homma.
Tätä itsekin vähän pelkään, että 3-vaihelatausta alkaa kaivata. Siksikin pyysin kommentteja kokeneemmilta, kuinka tällaisten asioiden kanssa selviää. Autoa ei ole juuri nyt välttämätöntä hankkia tai vaihtaa.
En ole viime aikoina seurannut sähköautojen hintoja ja vertaillut varusteita. Katson ehkä väärää asiaa, mutta nelivetosähköautoksi en osannut pitää tuota hintaa erityisen kalliina (autona kyllä melko arvokas). Olen kyllä itsekin vähän sitä mieltä, että varusteet ovat melko karvalakkitasoa, joskin tasokorotus nykyiseen 18 vuotta vanhaan autoon on ilmeinen.
Sähköautotekniikan kehittyessä varmasti paikoin kovaakin vauhtia, mietin jo hankkivani auton autokaupan rahoituksen/yksityisleasingin kautta, jossa olisi muutaman vuoden jälkeen vielä vakioitu minimivaihtohyvitys. Näin vanhentuvasta tekniikasta pääsisi varmuudella eroon. Tämä on kyllä kallis tapa tutustua sähköautoiluun.
Jos Tesla-ketjussa pärjää suko-lataamalla täysin niin onnistuisko se myös tällä autolla kun nyt vain unohtaa tuon 3v? Itse suhailen vaatimattomalla e2008 ja en ole vielä kohdannut tarvetta akun esilämmitykselle. Onko se ihan todellinen vaatimus kaikille?
Käy vilkaisemassa sisarmalli Suzuki Solterra, sitä myytiin mielestäni myös varsin kohtuullisella hinnalla.
Näin olen kanssa ymmärtänyt, että akun esilämmityksen puute on melko iso ongelma talviautoilun kannalta, varsinkin pidempää taivalta ajettaessa. Pikalatausvirrat ja -tehot ovat näin ollen olemattomia. En tiedä, kuinka paljon parempia muiden merkkien lataustehot ovat talvisin. Toyota on itse koonnut sähköautonsa sivuille UKK-materiaalia, jossa on oheinen latausaika-arviotaulukko.
Joo mutta ne ajot eivät ole tasaisesti 40km päivässä. Tulet jonain iltana kotiin lähes tyhjällä akulla ja aamulla pitäisi lähteä vaikka jonnekin pidemmälle niin kylläpä tympiikin kun saa lähes heti pysähtyä jonnekin viettämään niitä ihania ja ei ärsyttäviä kahvi/ruoka/kusi jne taukoa.
Eikös tuo likimain sama auto? Keulamerkit vain vaihdettu?
Ainakin Suzukin Across ja Swace tulee Toyotan tehtaalta niin luultavasti tämäkin.
On siinä melkoinen ero onko esilämmitystä vai ei. bmw esim latautuu käytännössä samaa vauhtia kesät talvet. +200kw ottaa parhaimmillaan myös talvella, toki sekin ärsyttävän hidasta kun tippuu nopeahkosti jonnekin 150 ja alle. Oispa Porsche.Näin olen kanssa ymmärtänyt, että akun esilämmityksen puute on melko iso ongelma talviautoilun kannalta, varsinkin pidempää taivalta ajettaessa. Pikalatausvirrat ja -tehot ovat näin ollen olemattomia. En tiedä, kuinka paljon parempia muiden merkkien lataustehot ovat talvisin. Toyota on itse koonnut sähköautonsa sivuille UKK-materiaalia, jossa on oheinen latausaika-arviotaulukko.
Kokonaisuudessaan materiaali löytyy täältä: https://www.toyota.fi/content/dam/t...-files/tekniset-tiedot/Toyota_bZ4X_UKK_V5.pdf
Pieniä eroja korin muoveissa ja valoissa, mutta käytännössä sama auto. Subaru on myös aina nelivetoinen merkille ominaisesti, kun Toyotasta saa myös etuvetoisen version. Subarussa neliveto on myös aina päällä, joten kulutus lienee isompaa.
Aivan täysin sama auto vain merkit vaihdettuna.
Ei varmasti ole 3v tai akun lämmitys tarpeellinen vaatimus kaikille, kun osa porukkaa ajelee ihan tyytyväisesti alle 30 kWh akullisilla autoillakin. Henkilökohtaisesti en 64 kWh nettokapalla olevaan 45 tonnin hintaiseen autoon 3-vaihelatauksen ja akun esilämmityksen puuttumista hyväksyisi.
Yksivaihelaturia ei kannata, koska noihin tulee nyt fl mukana 3 vaihelataus. Varsinkin jos pörssisähköön olet siirtymässä ehdoton.
Samalla logiikalla todennäköisesti pitkiä matkoja ajamaan joudutaan tilanteesta, jolloin on ollut päiviä aikaa ladata.
Kaikilla ei ole välttämättä noin lyhyet työpäivät tai pitkät työmatkat. Itse lataan 16A tolpasta, josta saa helposti päivän ajot ladattua yön aikana (yleensä noin 3 tuntia riittää). Tänään tuli poikkeuksellisesti ajettua reilu 100km ja auton mukaan akku on ladattu 6,5 tunnin latauksella. Esilämmitystä en myöskään ole kaivannut, tai huomannut, että se olisi päällä tai poissa päältä, mutta ehkä siitä on kovilla pakkasilla hyötyä.
Vaikka itse en niin teslasta perusta alkeellisen infotainmentin/ulkonäön vuoksi mutta tuon toyotan hinnalla saa model y tai uusi model3 missä ainakaan omaan makuun puutteet ei niin dramaattisia. Tai jos vähän on laittaa lisää niin saa volvon.
En itsekään Teslan nappulaminimalismista välitä. Kaipaan ainakin osin selkeitä nappeja yleisimmin käytettyihin ominaisuuksiin. Nämä ovat tietysti täysin makuasioita.
Onhan siinä nappulat usein käytetyille ominaisuuksille, esim vilkuille
Voisi olettaa että nappulat palaa kaikkiin paitsi äärimmilleen halpuutettuihin autoihin. Tuntuu lähes kaikkia ärsyttävän aivan suunnattomasti jostain valikoista etsiä jotain ihan perus juttuja.
Tämän merkitystä monet yliarvioi. Joo, se olisi ihan kiva olla mutta sen puute on merkittävä ongelma vain muutamissa käyttötapauksissa. Suurimman osan sähkiksistä saa "riittävän" lämpimäksi ihan ajamalla jotta sähköä tulee jotakuinkin hyväksyttävällä nopeudella. Ja koko ongelman pystyy suurelta osin välttämään suunnittelemalla ajonsa.
Pikkupakkasilla (-5 C luokkaa) menee noin 300 km, kovimmilla (-30 C) lupaili rangeksi himpun vajaa 200 km. Kesäkeleissä en ole vielä itse ajanut, mutta ilmeisesti 350-400 km. Matka riippuu tietysti monesta asiasta.
Täytyy kokeilla miten tuo luvattu +200kw lataus toimii jos ei lämmitä ja iskee ionityyn. Miettinyt itekin että miten suuri ero mahtaa olla.
3*25A pääsulakkeisiin saat 11kw 3vaihelaturin viel kii..ja itellä ollu ny rapiat puolvuotta pelkässä sukossa 2kw lataus auto kii ja vasta kaks kertaa pitäny etsii matkalla parempaa latausta. ( Molemmilla kerroilla oli hyvin tiedossa et näin tulee käymään) ajoa tullu kohta 20tkm sinäaikana
Ei vaan uskalla ryhtyä autoon jossa ei ole akulle esilämmitystä. Sen auton kun pitäisi sopia kaikille matkoille, eikä vaan kauniille säälle ja kiireettömille reissuille. Matkaa pitää tehdä pakkasellakin, matka-ajan pitää olla ennustettavissa ja kanssamatkustajat eivät saa hermostua epävarmaan säätämiseen latausten kanssa. Käytetty isoakkuinen ID4 kiinnostaisi kovasti, mutta kauppaan jäävät minulta autot ilman esilämmitystä.
No mutta kun se esilämmityksen puute on ongelma vain tapauksissa että lähdet liikenteesen tyhjällä kylmällä akulla ja heti pitäisi pikaladata. Voi olla monelle ongelma mutta itselleni tämä ei muodostunut ongelmaksi kertaakaan tänä talvena vaan aina tuli riittävää vauhtia kun vähän vaan ajeli "ripeästi" ennen latausta. Ei tullut kesätahtiin mutta sen verran että matka jatkui ja seuraavalla laturilla oli sitten jo täysin lämmin akku.
Täällä todettu monesti meb lataa kohtuudella ilman esilämmityksiä. Vetää akun n. 5-10% niin ei mitään ongelmaa. Meb lataa paremmin, mitä keskiverto Abc:n tai K-latauksen pömpeli lataa kun on pari autoa kiinni pistokkeissa. Samallailla suunnittelet pysähdykset sen lämmityksenkin kanssa tunteja etukäteen niin ei mitään ongelmaa. Videon linkistä näet miten Meb lataa ilman lämmityksiä Teslan pömpelillä:
Kun mulla sattuu olemaan sähköautot akun lämmityksellä ja ilman, niin en vaan voi ymmärtää Suomeen tuotavan ilman lämmitystä olevia autoja. Huonoa suunnittelua, ei muuta.
Toisaalta saa siitä mukavuudesta sitten maksaakin.
No jep. Itselle sähkikseen siirtymisen oikeastaan ainoa syy oli että sähköinen oli todella rajusti, kymmeniä tuhansia euroja halvempi ku vastaava bensaversio. Ilman suomen kateusveroa päästöjen mukaan en olisi sähköön lähtenyt ylipäätään koska en näe siinä oikeastaan mitään etuja verrattuna saman tason bensavehkeeseen.
