Saksalaisilla premium-merkeillä menee varsin hyvin taloudellisesti, voivat rauhassa rakentaa BEV-mallistoaan.
Kaikki ne jotka hakevat laatua ja premium-tuntua katsovat ennenmmin Bemaria kuin Teslaa. Teslalla tulee olemaan kovat paikat kiinalaisten vyörytyksessä, saksalaiset pärjää brändillä ja premiumilla.
Miksi kiinalaisten tulo vaikuttaa vain Teslaan, mutta ei mitenkään muihin?
En nyt tiedä onko tuota vaikea perustella. Toinen on Tesla ja toinen on BMW. Se on riittävä peruste hyvin monelle.
En tainnut näin sanoa?
En ehkä käyttäisi termiä hyvin monelle kun katsoo nuita ensirekisteröintitilastoja.
Sijoittajat on aika vahvasti eri mieltä kun verrataan Saksan premiumien ja Teslan osakekursseja
Eise brändiarvo kauheen kauaa kanna jos tuote on huonompi ja vanhentuneempi kuin kilpailijoilla.
Teslan osakkeella ei ole mitään tekemistä itse firman kanssa. Se on sidottu Elonin.
i40 eDrive40 on takatuuppari (~66k€) ja Model 3 LR(52k€) neliveto niin edelleen parempi vertailukohde on hinnat alkaen Model 3 RWD (44k€)
Sanokaa mitä sanotte, niin toisissa on premium tuntua, toisessa ei. Saa vapaasti valita missä.
Niin, Tesla näyttää Teslalta. ID3 on varsinkin vähän erikoisemmissa väreissä (tai launch värissä) ihan hieno. Kuten sanoin, niin muotokieli on ihan eri.
Tesla Model S on mielestäni yksi hienoimpia sähköautoja, koska se edustaa perinteistä automuotoilua. S:ää ei erota sähköautoksi, mikä on mielestäni pelkästään hyvä asia, mutta joku toinen voi taas kokea sen vanhanaikaiseksi.
Tästä olen samaa mieltä. Itse asiassa kaikki sähköautot, jotka omasta mielestäni ovat ulkonäöltään komeita autoja, ovat oikeasti auton näköisiä, eikä niistä heti ulkonäkö huuda ulospäin "Hei, olen sähköauto".
Niin, taitaa tuosta alemmasta puuttua vilkkuviiksetkin. Mahtaa olla käyttökokemus huipussaan ja tuote sen mukainen.Eise brändiarvo kauheen kauaa kanna jos tuote on huonompi ja vanhentuneempi kuin kilpailijoilla.
Rattimiehet ei myöskään osta Teslaa. Sehän on ajettavuudeltaan aika hirveä.
Oletko jo päässyt kokeilemaan? Eikös Ferrariki ole luopunut vilkkuviiksistä?
Niinkuin millä lailla? Vai tartuinko nyt tahalliseen provoon?
Taisit langeta trolliin.
Model s oman koeajon perusteella vilkkuviiksen puutteessa ei ole yhtään positiivista puolta. Voihan se olla että siihen tottuu mutta ei se siitä parempaa tee ja toivon että muutkin ei halpuuta samaa ideaa itselleen.
Hyvin summeerattu! Mulla samanlaiset fiilikset - Model 3 on kiva ajettava maantiellä, vähemmän kiva kankeutensa vuoksi kaupungissa. Minusta ohjaus tässä on kyllä tarkka, saattaa riippua valitusta rengastuksesta? Siirryin kolmoseen W205 C-mersusta, joka oli kyllä kaikinpuolin parempi kompromissi ajonautintoa ja mukavuutta. Harmi että sitä ei saa sähköisellä voimalinjalla. EQE/EQS taas ei oikein iske hermoon (eikä mahdu toki budjettiinkaan).
Tuon viiksettömyyden paskuuden voi jokainen kokeilla omalla autollaan kuten se on todettu jo lukuisissa testeissäkin. Se, että on Ferrari ei tarkoita, että auton käytettävyys olisi jotenkin alan huippua, vaikka kallis auto onkin kyseessä. Ferrari kuitenkin ostetaan aivan muista syistä kuin miksi tuulipuvut ostaa Corolla-Teslaa eli käytettävyysasiat eivät ole niin merkityksellisiä Ferrarissa.
Sitten ei kannata ostaa viiksetöntä teslaa tai ferraria jos sorminäppäryys on tätä luokkaa.
Ellei nyt ole tapahtunut jotain hurjia muutoksia Model 3/Y ajettavuudessa, niin tuntoa tiehenhän se ei tarjoa. Suoralla ja hyvällä asfaltilla menee nätisti, mutta alhaiset nopeudet, mutka-ajo, "dynaaminen ajo" jossain maanteillä yms. ei ole oikein sellaista mihin tuo auto soveltuu. Toki jos riittää suuri kiihtyvyys ja siitä saa kiksejä, niin sillä pärjää tai jos ei ole ajanut esim. saksalaismerkkejä. Tesla on kuin Toyota, keskinkertainen ajettavuus joka tilanteessa. Toki jotkut tykkää varmasti siitäkin.
Mitä mieltä ajosuunnan valinnasta? Voiko luottaa automaattiin? Tai miten toimii parkkivekslaamissa?
Onhan tuo Model S todella tylsän ja vanhan näköinen jo. Vaikea sanoa miksi kukaan ostaisi sitä eikä sitten ns. oikeaa premium autoa, esim. Taycania.
Ei kai i4:sessa ole yhtään pienemmät tilat kuin normaalissa 3- tai 4-sarjan bemarissa? Kas kun jengi ei valita, että Borsche Boxterissa on huonot tilat.
En kokeillut automaattia, en tiedä olisiko jostain asetuksista mennyt päälle. Olin lähinnä kiinnostunut plaidin kulkupuolesta.
Tuo siinä pelottaa, että halpuutetaan liikaa ja käyttö kärsii.
Viimeksi kun täällä kehuin vaihdevalinta viiksessä ja sitä että erittäin kätevä juurikin parkkipaikka vekslailussa haukuttiin pystyyn että en osaa ajaa/peruuttaa.
i4 on takaa selkeästi ahtaampi ku 3-sarja. Etenkin pääntila loppuu koska coupe. Lisäksi monien ruksaamat M-sport lisävarustepenkit nipistävät vähäistäkin jalkatilaa, tosin ne penkit ovat sitten ihan automaailman kärkikahinoissa.
No periaatteessahan tuleva i3 (2025) on tuollainen.
Mmm-m.
Tuolla argumentilla pitää jättää myös kiinalaiset autot kauppaan. Jäljelle jää Korealaiset, Eurooppalaiset ja Ford. Niissäkin lähes monissa on kiinalaisten valmistajien tekemät akut. Korealaisilla akkuvalmistajilla on pieni osuus markkinasta, ja VW käyttää myös ruotsalaisen Northvoltin kennoja.
Minulla on ollut 8 uutena ostettua Audia ja voin sanoa, että Audin laatu on vitsi. Jokaista näistä autoista on pitänyt käyttää korjaamolla laatuongelmien vuoksi. Ja pari näistä on ollut yli 90.000 euron autoja, joten ei edes kalliimmat Audit ole tae hyvästä laadusta. 2 Toyotaa olen omistanut ja niissä taas ei ollut ainuttakaan vikaa koko aikana.
Samaa kuullut monesta suunnasta, siksi ei kannata yhtään väheksyä Toyotan BEVejä sitten kun ne tulevat markkinoille laajemmin. "It just works" on automaailmassa nimenomaan Toyota ja moni haluaa tätä.
Itse odottelen mielenkiinnolla myös tulevia Lexus-sähköautoja.
Kyllähän toyota miljoonan kilsan akkutakuulla ja relax sopparilla 10v takuu muullekin autolle on aika kova juttu.
Itse ehdottomasti jättäisin ja tulen jättämäänkin kaikki diktatuuriautot kauppaan.
