Autoilu tuottaa valtiolle n. 5 miljardia €uroa verotuloja, eikä siltikään riitä rahaa teiden kunnossapitoon, joten kyllä se raha tullaan jatkossakin autoilijoilta ottamaan, vai mitä verotusta ajattelit nostaa tai sosiaalitukea laskea? Jännä vain nähdä kuinka paljon sähköauton verotusta joudutaan lopulta nostamaan että valtio saa kuitattua edes osan polttoaineesta saaduista veroista.
Alvia voisi nostaa niin että kerättäisiin sama summa kuin nyt kerätään autoilta. Tosin sähköautoilla toki nyt aika kohtuulliset verot, joten ne voisi jättää ennalleen ja kun polttoaineista saatava vero tippuu niin alvia ylös niin kaikki osallistuisivat talkoisiin.Autoilu tuottaa valtiolle n. 5 miljardia €uroa verotuloja, eikä siltikään riitä rahaa teiden kunnossapitoon, joten kyllä se raha tullaan jatkossakin autoilijoilta ottamaan, vai mitä verotusta ajattelit nostaa tai sosiaalitukea laskea? Jännä vain nähdä kuinka paljon sähköauton verotusta joudutaan nostamaan että valtio saa kuitattua edes osan polttoaineesta saaduista veroista.
Eiköhän ne korotukset kohdisteta jatkossakin niihin jotka teitä käyttää eli autoilijoihin, mutta saisivat laittaa sen kilometriperusteiseksi, työajot sitten vähennyksiin kuten nytkin niin saisi turhan hupiajelun pois. En ainakaan itse kannata että naapurin invalidi joutuisi maksamaan minun ajelut.
Autoilun verotus on ensisijaisesti fiskaalista, eli sillä on tarkoitus kerätä rahaa ja rahoittaa näin valtion menoja. Toissijaisesti se on ohjaavaa, eli pyritään ohjaamaan kulutusta (autoilua) haluttuun suuntaan, mutta pääasia se ei ole.
Samat ajatukset. Uskon ajoneuvoveron kiristyvän vähitellen autokannan sähköistyessä. Kai sitä muutamien vuosien päästä saa jostakin perus model 3:sta maksaa ajoneuvoveroa 400-500€ vuodessa.
Juuri näin se tulee menemään ja niille autoille suurimmat korotukset joista saadaan paras kassavirta. Näinhän se meni taannoin ennen sähköautojakin, nostivat pienipäästöisten veroa eniten. Omankin talouden autoista silloin pikkukipon vero nousi 42% ja ison dieselmaasturin vain 20%. Ja kun tätä asiaa tiedustelin silloiselta liikenneministeriltä niin vastaus oli rehellinen ja juuri tuo ”mahdollisimman suuren kertymän saavuttaminen”.
Entä tilanne jos jopa sähköautoilijat lopettaisivat yksityisautoilun, mistä rahat sitten kerättäisiin, vai menisikö valtio samantien vararikkoon?
Et antanut mitään perusteluita tuolle väitteellesi. Lisäksi, mistä ihmeestä repäisit tuon kummallisen väitteen että sähköautoilu olisi nykyäänkään "ilmaista"? Siihen kohdistuu nykyisinkin moninaisia veroja eikä se sähkö useimmille ilmaistakaan ole.
www.arenaev.com
Ainahan nämä perustellaan tyyliin miksi sen köyhän kiukaanlämmittäjän pitäisi maksaa rikkaan sähköautoilijan huviajelut.
Melko paljon tuota yksityisautoilua harrastetaan nytkin korkeasta polttoaineen hinnasta huolimatta, joten tuskin se ajelu vähenee kun kustannukset joka tapauksessa laskee, oletus siis että sähköautoilun hinta pysyy veronkorotuksista huolimatta alhaisempana kuin polttomoottoriautoilu, polttoaine kun edelleen kalliimpaa kuin sähkö. En ymmärrä miksi ei-autoilevien pitäisi maksaa yksityisautoilevien ajot? Kuten sanoin, työmatka-autoilu edelleen verovähennyksiin, mutta hupiajelua syytäkin verottaa. Suomessa perus elämisestä verotetaan jo muutenkin rankasti niin en hyväksyisi että noiden verotusta nostettaisiin jotta ns. ei pakollisen ajelun kustannukset saataisiin pienennettyä. Miten ajattelit sähköveroa ja sähkön alv:tä korottaa niin, että se vaikuttaisi vain sähköautoiluun?
Ennusteen mukaan Suomi ottaa seuraavan vaalikauden aikana n. 40 miljardia lisää velkaa ja samaan aikaan inflaatio kiihtyy. Jos autoilun verotuloista menetettäisiin vaikka puolet eli 2,5 miljardia/vuosi, tarkoittaisi se vaalikauden aikana 10 miljardin veromenetyksiä, tuon 40 miljardin alijäämän päälle. Luvut siis tämän päivän lukuja ja raakoja arvioita, vaikea arvioida mikä tilanne tuolloin 2035 kun kaikkien uusien myytävien autojen oltava sähköautoja ja mikä sähköautojen kokonaisosuus silloin on, mutta taaksepäin katsoessa on helppo arvioida että tuskin taloustilanteeseen kovin merkittäviä parannuksia reilussa 10 vuodessa tiedossa, joten autoilun verotusta tuskin kärsii hirveästi keventää. Tietullit olisi toki yksi vaihtoehto kuten @jopee ehdotti, silloin kerätyt rahat olisi helpompi kohdentaa suoraan tiestön kunnossapitoon, mutta käytännössä yksityisajelijat maksaisi edelleen, eri muodossa vain, mutta kokonais veromenetys olisi silti liian merkittävä, eli ei se riitä korvaamaan.
"Miksi sen köyhän kiukaanlämmittäjän pitäisi maksaa rikkaan sähköautoilijan huviajelut" on aika mutkat suoriksi vedetty, todenmukaisempi olisi "miksi sen köyhän jolla ei ole nytkään hirveästi rahaa ruokaan pitäisi maksaa rikkaan sähköautoilijan huviajelut", mutta ei tehdä tästä väittelyä, heitin vain.
Jännä veto pösöltä pistää 3008 ulkoisesti täysin uusiksi näinkin pian. Polttomoottori/hybridimalliston jo osaakin arvata, sieltä löytyy tutut 1.2 ja 1.6L koneet mitkä kuljettaa nyt jo kaikkia PSA laitteita, ei siis mitään mielenkiintoista siellä. Sensijaan toivottavasti tiistaina tulisi jo jotain konkreettista tietoa sähkömallistosta.Peugeot julkistaa uuden Stellantis Medium sähköpohjalle tehdyn 3008:n tiistaina. Kuvia ja alustavia tietoja jo julkaistiinkin:
Peugeot E-3008 previewed ahead of next week's premiere
The E-3008, Peugeot’s electric leap into the future, blends audacious design with rumored formidable performance, promising to redefine the electric SUV market.
On kyllä tyylikkään näköinen sisältä ja ulkoota. Taitaa pösöt olla ylivoimaisesti hienoimpia sähkiksiä ns. järkevästä hintaluokasta.Peugeot julkistaa uuden Stellantis Medium sähköpohjalle tehdyn 3008:n tiistaina. Kuvia ja alustavia tietoja jo julkaistiinkin:
Peugeot E-3008 previewed ahead of next week's premiere
The E-3008, Peugeot’s electric leap into the future, blends audacious design with rumored formidable performance, promising to redefine the electric SUV market.
On kyllä hieno ja futuristisen näköinen, mutta samalla hillitty. Tykkään.Peugeot julkistaa uuden Stellantis Medium sähköpohjalle tehdyn 3008:n tiistaina. Kuvia ja alustavia tietoja jo julkaistiinkin:
Peugeot E-3008 previewed ahead of next week's premiere
The E-3008, Peugeot’s electric leap into the future, blends audacious design with rumored formidable performance, promising to redefine the electric SUV market.
Seison korjattuna, ei ollut tarkoitus käyttää sanaa hupiautoilu, vaan yksityisautoilu (kuten jälkimmäisissä viesteissä käytinkin). Joka tapauksessa autoilun hinta pakostakin laskee, vaikka polttoaineen myynnin vähenemisestä johtuvia veronmenetyksiä korvattaisiinkin muilla autoiluun kohdistuvilla veromuodoilla, sillä polttoaineen hinnasta kuitenkin n. 50% koostui itse polttoaineesta. Jos käyttämäni laskuri on yhtään oikeassa, niin n. 20000t vuosittaisella ajolla sähköautolla säästäisi reilu 2000€, samalla valtion menettämä verotulo olisi n. 1000€ (sähkön alv huomiotuna), luvut noin arvoja toki.
Itsekkään en ymmärrä miksi minun työssä käyvänä pitäisi maksaa työttömien eläminen? Ihan yhtälailla ei-autoilevat voisivat maksaa "yksityisautoilijoiden ajot" kun työssäkäyvät maksavat työttömien elämisen. Ei juuri mitään veroja kerätä tiettyä tarkoitusta varten.
Mikä mahtaa olla tuo "järkevä" hintaluokka? Olisiko tuo 3008 isommalla akulla ehkä just hinnat alkaen 60k ja paremmilla varusteilla jopa 70k?
Ei näin ole koskaan tapahtunut, poislukien sähköautojen hankintahinnan taannoinen tukeminen. Autoilijat ovat kyllä osallistuneet ei-autoilijoiden kustannuksiin enemmän kuin lääkäri määrää, eikä autoilun sähköistyminen tule tuomaan tähän muutosta.
Työmatka-autoilun verotuesta pitäisi luopua, varsinkin kun suunnitteilla on pääkaupunkiseudun autoileville työmatkalaisille ollaan aikeissa pistää lisävero työssäkäynnistä. Miksi rakentaa himmeleitä, joilla on vain työllistävä vaikutus.
Kautta aikojen talouteen tehtävät säästöt ovat olleet poliittisia, niin myös tällä kerralla. Velkaa ei ole tarkoituskaan lyhentää vaikka puhetta riittää, eikä tämänkään suhteen ole muutosta odotettavissa.
No ettei mennä taycan tms tasolle. Sillain normaali palkansaajan vielä ostettavissa olevasta hintaluokasta.
Tuo olikin tulevaisuuteen viittaava, kun polttoaineen verotulot jäävät ennemmin tai myöhemmin pääosin pois niin millä veromuodolla ne korvataan, en siis ottanut kantaa nykytilanteeseen/menneeseen tilanteeseen..
Allekirjoitan, silloin kaikki hyötyisivät eikä vain ne jotka asuvat matkakorvauksen kilometrirajan ulkopuolella.
Pointti olikin että korvataanko autoilusta menetetyt verotulot suoraan lainarahalla, tuskin, mutta en pitäisi ihmeenä vaikka niin kävisi.
Suoraa vertausta ei varmasti voi tehdä, mutta jos uudemman 2008 pösön hinnat pyörii peugeotin sivuilla 45-48k€ tuntumassa, veikkaisin uuden 3008 pieniakkuisen olevan ainakin tuon 60k€ pintaan. IMO noiden hinnat on kyllä ainakin minun tuloluokassa aivan järjettömät kun vertaa mitä sillä rahalla saa.
Minkä takia hinta tuosta nousisi uuden alustan myötä? Voisi kuvitella, että uudet alustat on tehty ajatuksella että sähköautoista saadaan halvempia ja kilpailukykyisempiä.
Ihan mielenkiinnosta, että mitä nämä "monet maat" ovat? Ranskassa maksat toki motarin käytöstä vaikka kympin tai kaksi (summa riippuu kuinka pitkään tiellä ajat, alkaen joistakin euroista) mutta motari on yksityinen ja tasan tarkkaan kaikki rahat eivät mene tien ylläpitoon vaan kyllä siltä voittoa haetaan. Ko. teitä ei kyllä tarvitse paikatakaan samalla tavalla kuin täkäläisiä teitä, joten siinä mielessä niitä on toki mukava ajellakin. Pienempiä yksityisiä teitä (eli kaksikaistaisia) en ole siellä liikkuessa kertaakaan nähnyt.
Ihan jo vaikka saksa. Velottavat aivan massiiviselta raskaalta liikenteeltä melkoisesti mitkä ohjataan suoraan autobahn ylläpitoon.
moottori.fi
Eli ihan linjassa polttisten kanssa arvonalenema.Täällä edellä joku pohti sähköautojen arvonalenemaa.
Tässä on eräs rapea tapaus -42% 3vuodessa:
Tosin Ranskan tuonti, mutta maltilliset kilsat.Koeajo: DS 3 Crossback E-Tense – mukavasti ja tyylikkäästi sähköllä
Jos sähköinen Peugeot 208 tuntuu liian tavalliselta, samasta perheestä löytyy myös stailatumpi kaupunkikulkija. Hyvää: ohjaamo tyyli, pehmeä voimalinja, hiljaisuus. Huonoa: hieman energiasyöppö voimalinja, korin keinahtelut, ohjaamon ergonomia.
Toinen: e-tron 55 nettiauton edullisin pyynti oli 1/21 30k ajettuna 74 000. Nyt 131k ajettu vajaa 44 000 Eli -41% 2,5 vuodessa
Parhaat vuosiprosentit saa kun vertaa kriisitalven pyyntihintoihin. Nettiautopyynnit: Enyaq 80 7/22 59 000(100k ajettu)-> 9/23 n. 40 000 (136k ajettu) -32% 14 kuukaudessa
Toisaalta Mii ei ole pudottanut arvoaan juuri lainkaan kolmessa vuodessa.
Joo varmaan suurin piirtein, mutta sitten osa ei taas pudota ollenkaan kuten Mii .
Joo mii ja kumppanit melkoinen poikkeus ylipäätään. Aivan upea diili kuka sellaisen aikoinaan osti uutena.
Mii on pudottanut arvoaan valtavasti jos vertaa kaikkiin muihin ostohetkiin kuin siihen yhteen kampanjaan jolloin niitä dumpattiin jostain syystä alihintaan markkinoille.
Saisivatkin tiputtaa arvoaan että viitsisi itse sähköilyyn siirtyä, tällä hetkellä autoilun kustannukset kaikkineen n. 300€/kk niin siinä ei kannata sähköä vielä miettiä kun ei aivan vanhinta tekniikkaakaan viitsi ostaa.Täällä edellä joku pohti sähköautojen arvonalenemaa.
Tässä on eräs rapea tapaus -42% 3vuodessa:
Tosin Ranskan tuonti, mutta maltilliset kilsat.Koeajo: DS 3 Crossback E-Tense – mukavasti ja tyylikkäästi sähköllä
Jos sähköinen Peugeot 208 tuntuu liian tavalliselta, samasta perheestä löytyy myös stailatumpi kaupunkikulkija. Hyvää: ohjaamo tyyli, pehmeä voimalinja, hiljaisuus. Huonoa: hieman energiasyöppö voimalinja, korin keinahtelut, ohjaamon ergonomia.
Toinen: e-tron 55 nettiauton edullisin pyynti oli 1/21 30k ajettuna 74 000. Nyt 131k ajettu vajaa 44 000 Eli -41% 2,5 vuodessa
Parhaat vuosiprosentit saa kun vertaa kriisitalven pyyntihintoihin. Nettiautopyynnit: Enyaq 80 7/22 59 000(100k ajettu)-> 9/23 n. 40 000 (136k ajettu) -32% 14 kuukaudessa
Toisaalta Mii ei ole pudottanut arvoaan juuri lainkaan kolmessa vuodessa.
No sitä saat kyllä hetken venailla, koska lähinnä jotkut ikivanhat pikkukipot joilla ei juuri ajeta pääsee todellisuudessa tuollaisiin kuukausikustannuksiin. Loput sitten joko laskee väärin tai valehtelee.Saisivatkin tiputtaa arvoaan että viitsisi itse sähköilyyn siirtyä, tällä hetkellä autoilun kustannukset kaikkineen n. 300€/kk niin siinä ei kannata sähköä vielä miettiä kun ei aivan vanhinta tekniikkaakaan viitsi ostaa.
Yksi yleinen sähköauto 2018 40kwh Leaf on keskinkertainen, -29% kolmessa vuodessa(2020-2023). Lasken näitä omasta Excel taulukosta johon olen keräillyt hintoja
Miinus 15%/vuosi ekat 1-2v ja siitä paaliin asti 10%/vuosi autosta riippumatta niin ei tartte exelöidä. Tuurista kiinni jos jotenkin muuten menee tai ostaa jonkun poikkeuksellisen.
Jos sinne sattuu nuo kaksi bugia yhtäaikaa ja joku kytkee kummankin puolen töpselit kiinni, ja ne ovat autossa vaan johdotettu yhteen (jota en kyllä usko), niin todennäköisimmin se lataus ei ala koska ne päällekäin pwm sinkut saa aikaan virheen, ja jos se alkaa kuitenkin lataamaan, niin todennäköisesti se vaan lataa.
Kivekset eivät tykkää lämpimästä, niiden lämpötila pitää olla n. 1,5-2,5°C alle normaalin ruumiinlämmön, siksihän ne roikkuvat tavallaan vartalon ulkopuolella. Eli jos Ducati lämmittää kiviä, niiden vaikutus hedelmällisyyteen on negatiivinen.Nuo Ducatit lämmittävät munia niin paljon että vaikutus hedelmällisyyteen ei jää epäselväksi käyttäjälle.
Tuota hintaluokkaa se on ollut jokaisessa Euroopan maassa, missä tullut maksullisilla motareilla ajettua.
Mitä tuosta kiinnostaa kuulla? Moni asia on hyvin, napeilla toteutetut toiminnot helppo käyttää ja hyvä ajaa.
Tämä ei ole järkevä muuhun seuraan. Isot kilometrit vaikuttaa todella paljon arvoon.
Oliko tästä jotain faktaa? Sähköautomiesten podcastin viime jaksossa oli juuri päinvastaista viestiä suurteholatureiden vaikutuksesta eli ne eivät merkittävästi vanhentaisi akkua.
