Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Harvinaisen vittumainen kuoppa lastata ja purkaa. Varsinkin painavia tavaroita niin ettei housut ole kiinni rapaisessa puskurissa :O
Tottunut farkkuihin että kamat vaan työnnetään konttiin ja vedetään pois.

Kyllä minusta ainakin siinä pitkässä/syvässä farkun tai sedanin kontissa ne housut likaa paljon helpommin, kun joutuu sinne kontin perälle kurkottelemaan tavaroita.

 

[jerker66]

Kyllä minusta ainakin siinä pitkässä/syvässä farkun tai sedanin kontissa ne housut likaa paljon helpommin, kun joutuu sinne kontin perälle kurkottelemaan tavaroita.

Onhan siellä kontissa kassikoukut sun muut ja mulla ainakin orkkisvarusteena verkot millä jakaa tilan. Sieltä mitään kurkotella tarvitse, varsinkaan kun luukku aukeaa alas asti.

 

[TommiZeliard]

Tuo kuva kolosta on otettu ilman mukana tulevaa kantta. Kannen kanssa on tasainen ja 440 litraa on laskettu ilman tuota 50 litran koloa. Luetteko edes noita artikkeleja tai katsotteko videoita?

Olet ymmärtänyt väärin tuon 440 l. Siihen lukuun sisältyy myös välipohjan alla oleva syvennys. Takapenkin istuinosan alla on lisäksi 50 l latauskaapeleille ym.

(tavaratila + syvennys) + (takapenkin alla) = 440 l + 50 l = 490 l

Tavaratilaksi on ilmoitettu enkkupressissä "490 to 1,330 l". Ensimmäinen sisältää sen takapenkin alaisen 50 l. Jälkimmäinen tarkoittaa takapenkit kaadettuna. Ei Golfia pienempään suht norminokkaiseen, -sisätilaiseen ja -levyiseen autoon saa mahtumaan 440 l niin, että välipohjan alla olisi vielä lisääkin litroja. Se vaatisi ~neliömetrin pohjaa, mitä ei pikkuautosta löydy. Välipohjan alapuolisen tilan huomioimalla toki onnistuu, ja siitä onkin kyse kyseisessä autossa.

Edit. Taulukon yläpuolella kerrotaan latauksista ja sen yläpuolella tavaratilasta tarkemmin.

Edit2. Kysyit, että luemmeko me täällä ollenkaan artikkeleita tai katsommeko videoita. Omasta puolestani vastaan, että en (pl. se VW:n enkkupressi). Nyt jälkeenpäin kuitenkin katsoin mielenkiinnosta yhden videon. Ettei sinun väärinkäsityksesi vain ole peräisin siitä samasta Autogefühlin Thomasin videosta, jossa hän puhuu tavaratilasta vähän harhaanjohtavasti? Ikäänkuin monttu ei muka sisältyisi 440:een litraan.

 

[jerker66]

Tuo kuva kolosta on otettu ilman mukana tulevaa kantta. Kannen kanssa on tasainen ja 440 litraa on laskettu ilman tuota 50 litran koloa. Luetteko edes noita artikkeleja tai katsotteko videoita?

Onjoo mutta jää siihen silti reilu kynnys. No ehkä hatchbäkkien omistajat on oppineet tyytymään siihen.
Mutta, kun tuo on muutenkin noin älyttömän lyhyt saishan tuota perää venytettyä mikrofarmariksi tyyliin Skoda Fabia farkku. Eihän se nätti ole/olisi mutta käytännöllinen.

 

[Akleksi]

Olet ymmärtänyt väärin tuon 440 l. Siihen lukuun sisältyy myös välipohjan alla oleva syvennys. Takapenkin istuinosan alla on lisäksi 50 l latauskaapeleille ym.

(tavaratila + syvennys) + (takapenkin alla) = 440 l + 50 l = 490 l

Tavaratilaksi on ilmoitettu enkkupressissä "490 to 1,330 l". Ensimmäinen sisältää sen takapenkin alaisen 50 l. Jälkimmäinen tarkoittaa takapenkit kaadettuna. Ei Golfia pienempään suht norminokkaiseen, -sisätilaiseen ja -levyiseen autoon saa mahtumaan 440 l niin, että välipohjan alla olisi vielä lisääkin litroja. Se vaatisi ~neliömetrin pohjaa, mitä ei pikkuautosta löydy. Välipohjan alapuolisen tilan huomioimalla toki onnistuu, ja siitä onkin kyse kyseisessä autossa.

Edit. Taulukon yläpuolella kerrotaan latauksista ja sen yläpuolella tavaratilasta tarkemmin.

Edit2. Kysyit, että luemmeko me täällä ollenkaan artikkeleita tai katsommeko videoita. Omasta puolestani vastaan, että en (pl. se VW:n enkkupressi). Nyt jälkeenpäin kuitenkin katsoin mielenkiinnosta yhden videon. Ettei sinun väärinkäsityksesi vain ole peräisin siitä samasta Autogefühlin Thomasin videosta, jossa hän puhuu tavaratilasta vähän harhaanjohtavasti? Ikäänkuin monttu ei muka sisältyisi 440:een litraan.

Vastaukseni oli lähinnä tuohon kolon ihmettelyyn, niin kuin se olisi aina tuollainen eikä siinä olisi kantta päällä.

Myönnän väärinymmärrykseni litramäärään liittyen. Luin Autoexpressin artikkelista huolimattomasti kohdan, jossa puhuttiin samassa lauseessa tavaratilan lattian korkeussäädöstä ja takapenkkien alla olevasta säilytystilasta "The boot floor has an adjustable height and there’s also a novel 50-litre storage area beneath the second row..". Kiitos korjauksesta.

 

[Mariini]

All-electric BMW i5 Touring confirmed for 2024 | Autocar

Estate will be joined by 2023-bound saloon, with electric, ICE and plug-in hybrid variants available

www.autocar.co.uk

 

[Proscribo]

All-electric BMW i5 Touring confirmed for 2024 | Autocar

Estate will be joined by 2023-bound saloon, with electric, ICE and plug-in hybrid variants available

www.autocar.co.uk

Tästä voisi jopa maksaa, mutta harmillisesti varustelistalta tuskin pystyy ruksimaan nykyisen mallin kojelautaa/keskikonsolia.

 

[Galaxy]

Tästä voisi jopa maksaa, mutta harmillisesti varustelistalta tuskin pystyy ruksimaan nykyisen mallin kojelautaa/keskikonsolia.

Se on sitä nykyaikaa että hienot näytöt on käytettävyyttä tärkeämpiä. Koskee toki myös polttisautoja. Tubesta kun katselee autoarvosteluita niin hyvin näkee muutoksen vaikka bemarin kohdalla idrive 7->8 välillä. Käytännössä poikkeuksetta seiskaa kehutaan yhdeksi parhaista systeemeistä ja kasia jos ei nyt suoraan haukuta niin vähintää pidetään vähän kömpelönä käyttää.

 

[breez]

Tuo ID.2:n tavaratila on saatu aikaan pakkaamalla ikkunoita ja kattoa myöten täyteen. Jos olisi sellainen hattuhylly/kansi niin kuin hatchbackeissä yleensä, niin litrat jäisivät tuntuvasti pienemmiksi. Samoin farkkujen tavaratilat on mitattu yleensä rajoitettuna ikkunan alle.

 

[pulatunnus]

Samoin farkkujen tavaratilat on mitattu yleensä rajoitettuna ikkunan alle.

Onko noin, nyt vähän tuli puskista. Eihän se kuvaa sitä todellista kokoa.
Edit jotain satunnaisia vanhoja katsoin, niin en ihan varauksetta niele.

Koska tuo tapa on yleistynyt.

Edit, ilmeisesti tuo tapa vain joidenkin lehtien, viestissä (nimimerkki TommiZeliard )selostettu standartinmukaisia tapoja.

 

[breez]

Onko noin, nyt vähän tuli puskista. Eihän se kuvaa sitä todellista kokoa.
Edit jotain satunnaisia vanhoja katsoin, niin en ihan varauksetta niele.

En nyt 100 varma ole, mutta entisen Saab 9-5:n kohdalla sai ihmetellä, kun sedanissa muka enemmän tilaa kuin farkussa.

 

[jerker66]

Onko noin, nyt vähän tuli puskista. Eihän se kuvaa sitä todellista kokoa.
Edit jotain satunnaisia vanhoja katsoin, niin en ihan varauksetta niele.

Ajatus on se ettei tavaratilassa saa olla irrallisia tavaroita takaselkänojia korkeammalla.
Toki joku pesukone voi olla yksittäiskappaleena.

 

[pulatunnus]

En nyt 100 varma ole, mutta entisen Saab 9-5:n kohdalla sai ihmetellä, kun sedanissa muka enemmän tilaa kuin farkussa.

Ajatus on se ettei tavaratilassa saa olla irrallisia tavaroita takaselkänojia korkeammalla.
Toki joku pesukone voi olla yksittäiskappaleena.

Kiitosvastauksille, tuota selkänojaa mietin uskottavana mittarajana.

Joo, myönnän en ole ajatellut (*, joiden farkkujen pienuutta, siis ihan käytännössä, en ilmoitetuissa.

Tässä patteriketjussa tuli mieleen tuo Volkkarin Buzz, mihin asti siinä lasketaan, ja jos penkkien mukaan, niin missä kohtaa penkkiä.


(*
Ehkä vähän mielessä vilkkunut juomakorimittaukset... mites ne mihin saakka toimittajat niitä pinosi.


Edit, ilmeisesti tuo ikkuna tapa vain joidenkin lehtien, viestissä (nimimerkki TommiZeliard )selostettu standartinmukaisia tapoja.

 

[zepi]

Taitaa kaljakorit vähän poiketa suomalaisesta mitoituksesta, niin voi hämätä mittasuhteita

Eivät ole kaljakoreja.

 

[pokkus]

Onhan siellä kontissa kassikoukut sun muut ja mulla ainakin orkkisvarusteena verkot millä jakaa tilan. Sieltä mitään kurkotella tarvitse, varsinkaan kun luukku aukeaa alas asti.

Mulla on ollut tasapohjainen farkku ja nyt syväpohjainen HB ja en kyllä mitenkään allekirjoita että tuossa HB:ssa housut helpommin likaisi vaan just päinvastoin. Farkussa kun usein joutuu tavarat laittamaan sitä selkänojaa vasten niin kyllä sinne joutuu enemmän kurkottelemaan. Mutta kun ei tämä sähköautoihin oikein liity niin antaa olla minun puolesta.

 

[pulatunnus]

Mulla on ollut tasapohjainen farkku ja nyt syväpohjainen HB ja en kyllä mitenkään allekirjoita että tuossa HB:ssa housut helpommin likaisi vaan just päinvastoin. Farkussa kun usein joutuu tavarat laittamaan sitä selkänojaa vasten niin kyllä sinne joutuu enemmän kurkottelemaan. Mutta kun ei tämä sähköautoihin oikein liity niin antaa olla minun puolesta.

Jos valikoidaan vertailukohdat niin varmaan esimerkkejä löytyy kumminpäin vain.

Mutta noin mielikuvissa jos farkku olisi jostain HBstä tehty katonpidennyksellä farkku, niin lastaajan mitoista riippumatta vaikea kuvitella miten HB herkemmin housut sotkisi. Tässä nyt oletan että ero on siellä sarana päässä ja alhaalla yhtäalhaa aukeaa ja samanmallisesti puskurit sun muut.

 

[Mariini]

Sähköautojen latauspisteet saavat lähimaksun – Yli 100 suurteholatauspitettä tulossa lisää

Latauspisteoperaattori Recharge laajentaa latausverkostoaan lisää vuoden 2023 aikana.

www.iltalehti.fi

Maailma järkevöityy tavallista ihmistä varten, samalla sähköautoilun aloituskynnys laskee. Lisää näitä.

 

[Narghar]

Sääli että Rechargen hinnat ainaki noissa kovemmissa tehoissa on niin älyttömät et eipä noita taida käyttää kuin taksikuskit. Mäkkärillä esim ladatessa tulee km kustannukseksi enemmän kuin polttiksella joka syö ainakin yhden edun mikä sähkiksellä pitäs olla polttikseen eli lataamisen edullisuus.

 

[Markkanen]

Sähköautojen latauspisteet saavat lähimaksun – Yli 100 suurteholatauspitettä tulossa lisää

Latauspisteoperaattori Recharge laajentaa latausverkostoaan lisää vuoden 2023 aikana.

www.iltalehti.fi

Maailma järkevöityy tavallista ihmistä varten, samalla sähköautoilun aloituskynnys laskee. Lisää näitä.

Erikoinen liiketoimintamalli rechargella kun rakennetaan verkosto tyhjänä seisottamista varten. Hinta edelleen 63c/kwh.

 

[ronsulaattori]

Ei kai tuo nyt mikään mahdoton ole. Jos miettii omaa MX-30:ä, jossa talvella mennään sen about 140-160 latauksella ja kesällä sen 200 - 240, niin ihan soiva pelihän tuo on. MX-30 toki äkkiseltään on vissiin tuota isompi(?) ja ei niin optimoitu sähkis. Kuitenkin sillä 35kWh brutolla pääsee kivasti.

Olikos se WLTP MX-30 199km? Eli käytännössä tuolla uskaltaa kesäisellä kelillä vetää sellaisen 160-170km lenkin. Pois lukien motarilla, missä esim. Tampereelta lähtiessä kannattaa Hämeenlinnan jälkeen alkaa katsomaan lataustaukoa.
Talvella sitten Hämeenlinnan kohdilla..

 

[Smugu]

Erikoinen liiketoimintamalli rechargella kun rakennetaan verkosto tyhjänä seisottamista varten. Hinta edelleen 63c/kwh.

Tätä ihmettelen itsekin. Luottaako me siihen, että Suomessa on tarpeeksi työsuhdeautoilijoita, joilla työnantaja maksaa ladatun sähkön?

 

[Mukava]

Taitaa Rechargella vaan olla niin paljon noita automerkkien diilejä, että keskittävät toimintansa sinne ja kaikki muu on ns plussaa.

 

[pulatunnus]

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/48e2adf1-60bc-45bd-b3aa-6a532eaa521c



Maailma järkevöityy tavallista ihmistä varten, samalla sähköautoilun aloituskynnys laskee. Lisää näitä.

Poimintoja linkistäsi

- Recharge tuo lähimaksun uusiin asemiinsa vielä tämän vuoden aikana. Tämä tulee kuitenkin tapahtumaan vasta lähempänä loppuvuotta ja todennäköisimmin vuoden viimeisellä neljänneksellä.

- Arvio että vuonna 2025 vanhojen latauslaitteiden päivittäminen lähimaksua tukemaan voisi olla jo hyvässä vauhdissa etenemässä.(eli muutama vuosi menee)

- Rechargen asemilla alle 50 kilowatin tehoisen pikalatauksen hinta on laskenut 0,25 euroon minuutilta 28. helmikuuta alkaen. Minuuttihinnassa laskua on 6 senttiä.

- Yhtiön verkossa n 1000 asemaa ja vuoden sisään tavoite noin sadasta uudesta suurtehopisteestä

 

[Tzit]

Tuo ID.2:n tavaratila on saatu aikaan pakkaamalla ikkunoita ja kattoa myöten täyteen. Jos olisi sellainen hattuhylly/kansi niin kuin hatchbackeissä yleensä, niin litrat jäisivät tuntuvasti pienemmiksi. Samoin farkkujen tavaratilat on mitattu yleensä rajoitettuna ikkunan alle.

Onko tosiaan noin? Verrattuna esim. ID.3:n 380l tavaratilaan, tuo ID.2 tavaratila näyttää paljon syvemmältä. Toki ID.3 on sen 20cm pidempi, mutta takaveto syönee käytettävissä olevaa tilaa takaa.

 

[Awelonian]

Olikos se WLTP MX-30 199km? Eli käytännössä tuolla uskaltaa kesäisellä kelillä vetää sellaisen 160-170km lenkin. Pois lukien motarilla, missä esim. Tampereelta lähtiessä kannattaa Hämeenlinnan jälkeen alkaa katsomaan lataustaukoa.
Talvella sitten Hämeenlinnan kohdilla..

En ole varma onko WLTP tuossa hivenen alta vai yli sen 200km. Latauksella pääsin ainakin Vantaalta Turkuun ykköstietä kesällä ja oli joku 12% jäljellä perillä tultaessa keskivauhdin ollessa siinä n. 102km/h. Muuten ei ole tullut enää tehtyä, kun kaupunkiautohan tuo on meidän taloudessa.

 

[breez]

Onko tosiaan noin? Verrattuna esim. ID.3:n 380l tavaratilaan, tuo ID.2 tavaratila näyttää paljon syvemmältä. Toki ID.3 on sen 20cm pidempi, mutta takaveto syönee käytettävissä olevaa tilaa takaa.

Se on vain spekulaatiota, mutta aika vaikea on keksiä muita selityksiä. Lisäksi mittasuhteista arvioiden, kun katsoo kuvaa tuolla 50 litran syvennyksellä, niin on vaikea nähdä miten syvennyksen yläpuoliseen tilaan mahtuisi 440/50 = 8.8 kertainen tilavuus, jos se tilavuus rajoittuisi tuohon takapenkkien selkänojan yläreunaan.

Edit: Taidan olla väärässä, siis eihän tuo kuoppa kaljakoreineen ollutkaan se 50 litraa... Eli päätelmä ei siltä osin päde. Voi olla tosiaan, että tuo syvennys on niin tilava, että litrat pitävät paikkaansa ilman kikkailuja. Toki pakkauskorkeus saattaa olla tavanomaista korkeampi, jos tuon takalasin alareuna on korkealla.

Melkoinen tilaihme tosiaan, kun ID.4:ssä on vain n. 10 % enemmän tilaa.

 

[eurokeitai]

Tätä ihmettelen itsekin. Luottaako me siihen, että Suomessa on tarpeeksi työsuhdeautoilijoita, joilla työnantaja maksaa ladatun sähkön?

Tuota luokkaa se pikalatauksen kustannus on, jos haluaa päästä laiturille jonottamatta.

Markkina jakautuu tällä hetkellä selkeästi kahteen osaan. Ämpärikansa jonottaa vuoroa halvalle alimitoitetulle ABC-latauskentälle, putkimiehet kurvaa rechargelle lyhyelle, mutta vauhdikkaalla pysähdykselle.

 

[TommiZeliard]

Tuo ID.2:n tavaratila on saatu aikaan pakkaamalla ikkunoita ja kattoa myöten täyteen. Jos olisi sellainen hattuhylly/kansi niin kuin hatchbackeissä yleensä, niin litrat jäisivät tuntuvasti pienemmiksi. Samoin farkkujen tavaratilat on mitattu yleensä rajoitettuna ikkunan alle.

Kyllä siinä on hattuhylly, kuten kuvasta voit nähdä. Joskus se vaan on otettu kuvauksellisista syistä hetkeksi pois.

Volkkari, kuten useimmat muutkin valmistajat, ilmoittaa VDA-litrat ISO 3832:2002:n mukaan. Kyseisen standardin ainoat tilavuuskoodit, joissa vedetään kattoverhoilua myöten täyteen, ovat ISO - V214 ja ISO - V215. Niissä kuormausraja edessä on pystysuora tangentti etupenkin selkänojan takaosaan nähden. Tällöin ID.2all:een mahtuu 1,330 m3.

Tarkoitit kuitenkin selvästi sitä pienempää lukemaa, eli 490 litraa. Siitä 50 l on takapenkin istuinosan alla (kts. kuva). Loput 440 l on mitattu takapenkin selkänojan takaa. Kuormauksen yläraja hatchbackissa on standardin mukaisesti hattuhyllyn alapinta normaaliasennossaan. Mahdollisen välipohjan alle saa laittaa mittapalikoita, mikä ID.2all:n tapauksessa mahdollistaa korin mittoihin nähden erittäin suuren 440 litraisen tavaratilan.

Tavaratilassa tulee olla kaikki valmistajan tuotannossa asentamat varusteet (varapyörä, tunkki, levyt, kotelot jne.). Valinnaisten, kuten ensiapulaukkujen tai sammuttimien, ei tarvitse olla paikoillaan. Mittaukseen käytettäviä yksikkömoduuleita on viittä erilaista (A 8 l, B 1 l, C1 4 l köntsä, C2 4 l pitkula, C3 4 l lituska), mutta kaikki muut ovat monikertoja tuosta litraisesta B:stä, jonka mitat ovat 200 +/- 1 mm x 100 +/- 1 mm x 50 +/- 1 mm.

Sanoit, että farkkujen tavaratilat on mitattu yleensä ikkunan alle. Sellaiset ovat eri automedioiden omakeksimiä tapoja. Valmistajat taas ilmoittavat standardien mukaan, joissa missään ei tietääkseni mitata "ikkunan alle". Yleisimmän ISO 3832:2002:n farmarityyppisten autojen takapenkin takaiseen tilaan sovellettavat koodit ovat ISO - V211...V213. Normaaliin kaksipenkkiriviseen farkkuun käytetään koodia ISO - V211. Silloin kuormauksen yläraja on sellainen taso, joka on yhdensuuntainen tavaratilan pääasiallisen pohjan kanssa ja tangentiaalinen takapenkin selkänojan yläreunan kanssa. Irrotettavia pääntukia ei huomioida, mutta mahdollisten kiinteiden pääntukien tapauksessa selkänojan korkeus menee valmistajan speksin mukaisesti.


OT
Saabien mittapiirroksia, joista ilmenee wagonin tavaratilan lattian korkeudesta johtuva tilan mataluus vs. sedan.


Edit. Lisäsin kuvan tuosta ID.2all:n välipohjan alla olevasta syvennyksestä. Monttu itsessään on jo huomattavan syvä, mutta lisäksi sen reunoilta on vielä ~10 cm matkaa välipohjan yläpintaan. Montun voi siis täyttää vajaat 10 cm yli reunojen ja laidoillekin sopii jotain litteää (kenkää, mailaa, pikkunyssäkkää) välipohjan mahtuessa vielä paikoilleen. Selvästi on otettu kaikki ilo irti etuvetoisuudesta, varapyörättömyydestä ja pakoputkettomuudesta. Niin ja se takapenkinalus, kardaanitunnelittomuus ja kojelaudan alapuoliset säilytystilat. Iso peukku tilankäytöstä.

 

[Narghar]

Tuota luokkaa se pikalatauksen kustannus on, jos haluaa päästä laiturille jonottamatta.

Markkina jakautuu tällä hetkellä selkeästi kahteen osaan. Ämpärikansa jonottaa vuoroa halvalle alimitoitetulle ABC-latauskentälle, putkimiehet kurvaa rechargelle lyhyelle, mutta vauhdikkaalla pysähdykselle.

Espoossa ainakin ABC ja K-lataukseen pääsee aika helposti ja vauhditkin pysyy ihan hyvinä (yli 50kwh) kunhan ei oo just sillon neljän maissa siellä kun kaikki muutkin on(itsellä on harrastuksia aika usein töiden jälkeen niin oon kuuden tai seiskan maissa käynyt), toki toi ei enää ole mitään super nopeaa lataamista mutta kelpaa tommoseen kaupassa käynnin aikaiseen lataamiseen hyvin, kun niissä vielä hinnatkin ovat ihan inhimilliset.

 

[weetabix]

Jonkin verran tietty vaikuttaa missä lataa. Isomman ostoskeskuksen kohdalla ruuhka-aikaan ei todennäköisesti mahdu lataamaan edes hitaammille latureille. Noin muuten, esim. paikallisen supermarketin pihalle olen aina mahtunut lataamaan noille hitaammille latureille, myös ruuhka-aikaan. Pikalatureille olen nähnyt pari kertaa että ovat kaikki olleet käytössä. Nämä siis K-latauksella. Pari kertaa ladannut myös harrastuksen aikana (kun sähkö oli pirun kallista) hidaslatauspisteeltä ja tuolloin klo 19 eteenpäin ei ole latauspaikoista ollut pulaa kun muutama hassu auto korkeintaan latauksessa (ja pikalatauksessa ei ketään).

ABC latauksella olen ollut vain muutaman kerran kun ollut reissussa ja noissa ei ole ollut kuin joku yksittäinen auto lataamassa joskus.

 

[Grez]

Markkina jakautuu tällä hetkellä selkeästi kahteen osaan. Ämpärikansa jonottaa vuoroa halvalle alimitoitetulle ABC-latauskentälle, putkimiehet kurvaa rechargelle lyhyelle, mutta vauhdikkaalla pysähdykselle.

Varmaan riippuu siitä missä ja mihin aikaan on liikkeellä. Itse olen lähes aina päässyt jonottamatta pikalataukseen 24-31 c / kWh hinnoilla, niin ei oo tarvinnut rechargen 63 c / kWh palveluita käyttää.

Toki hyvä että vaihtoehtoja riittää. Mitä tuossa katsoin niin monilla rechargen latausasemilla oli viimeisin lataus useampi vuorokausi sitten, joten niille ei tosiaan tarvinne edes ruuhka-aikoina jonottaa.

 

[Oksa]

Huono kuva, mutta Teslalla on piha niin täynnä autoja että ovat täyttäneet myös kaupungin yleisen parkkipaikan 12 h kiekkovaatimuksella.

 

[Tzit]

Peruutettuja tilauksia? Polestarilla alkaa myös olla heti toimitusvalmiita autoja sivukaupalla listattuna.

 

[Mukava]

Peruutettuja tilauksia? Polestarilla alkaa myös olla heti toimitusvalmiita autoja sivukaupalla listattuna.

Polestarin heti toimitusvalmiit autot näyttää olevan aika lavea käsite kun vain yksi auto tarjolla huhtikuulle, loput touko-syyskuu

 

[Grez]

No eiks niillä oo pointtina että autot tilataan netistä ja näin säästetään kustannuksissa verrattuna perinteiseen autokauppaan? Liiketilojen mitoittaminen autojen määrään samassa suhteessa kuin perinteiset autoliikkeet kusis ton ajatuksen tehokkaasti.

 

[Terro]

Eikös noita uusia autojakin tule maaliskuussa niin paljon maahan että ne ei mahdu mihinkään ja sen takia ostajilta kysytty että kiinnostaisko haku etupeltoon suoraan satamasta.

 

[timppeli]

Olikos se WLTP MX-30 199km? Eli käytännössä tuolla uskaltaa kesäisellä kelillä vetää sellaisen 160-170km lenkin. Pois lukien motarilla, missä esim. Tampereelta lähtiessä kannattaa Hämeenlinnan jälkeen alkaa katsomaan lataustaukoa.
Talvella sitten Hämeenlinnan kohdilla..

Lisäksi näissä laskelmissa tulisi mielestäni huomioida ettei varsinkaan NMC ja NCA akuilla pitäisi jatkuvasti latailla täyteen. eikä niin hyväksi välttämättä olisi myöskään aina kovin tyhjäksi ajo. Ne WLTP-lukemat kun tulevat ajatuksesta että akku ladataan 100% täyteen ja sitten ajetaan tyhjäksi. Esim. kun kävin tänään lataamassa omaa autoani kaupassakäynnin yhteydessä, lopetin lataamisen tarkoituksella 84% kohdalla, ja kotiin päästyäni se oli 80%.

Lisäksi pienemmällä akulla toki myös täysiä lataussyklejä kertyy muutenkin nopeammin (samalla kilometrimäärällä), joka vaikuttaa tietty myös akun elinikään.

 

[timppeli]

Tätä ihmettelen itsekin. Luottaako me siihen, että Suomessa on tarpeeksi työsuhdeautoilijoita, joilla työnantaja maksaa ladatun sähkön?

Ehkä tuovat lähimaksua juuri sillä ajatuksella että joskus on pakko ladata, ja jos ei ole applikaatiota niin vaikka sitten kalliimmalla, kunhan kortilla maksu onnistuu.

Tietty sijainti merkkaa paljon. Sattuneesta syystä tarkistin miten esim. Himoksella on autonlatauspaikkoja, ja tietty Himoksen välittömässä läheisyydessä olevat 22kW AC-peruslatausasemat omaavat varsin korkean 40c/kWh lataushinnan. Veikkaan että kauppa kuitenkin käy kun perheet haluavat jättää autonsa rinteen lähelle lataukseen laskettelun ajaksi.

Jos jaksaa ajaa 8 km päähän Jämsässä oleville K-Lataus ja ABC-Latausasemille, saa ladattua paljon halvemmin ja/tai nopeammin. Sieltä vaan on ikävä lähteä latauksen ajaksi rinteeseen.

Hauska yksityiskohta mielestäni myös on että golf-ratojen lähellä olevilla golf-klubien omilla 11kW latausasemilla on yleensä kaikkein korkeimmat hinnat., Sama juttu varmaan että se on niin optimaalinen paikka latailla autoa golf-kierroksen aikana, ja golfia harrastavilla ei kai sitten yleensä rahasta ole niin tarkkaa että tarvitsisi latauksessa säästää.

 

[Applessiini]

Huono kuva, mutta Teslalla on piha niin täynnä autoja että ovat täyttäneet myös kaupungin yleisen parkkipaikan 12 h kiekkovaatimuksella.

Nyt ei näe rekkareita, onko oma auto jo tuolla odottamassa

 

[timppeli]

Jonkin verran tietty vaikuttaa missä lataa. Isomman ostoskeskuksen kohdalla ruuhka-aikaan ei todennäköisesti mahdu lataamaan edes hitaammille latureille.

Riippuu kai sitten latausasemien määrästä ja hinnasta. Esim. uudemmissa Triplassa ja Redissä on molemmissa kai useampia satoja 22kW AC-latauspaikkoja, ja olisin yllättynyt jos ei niitä ole vapaana edes ruuhka-aikoina. Toista sitten joku vanha Myyrmanni tms. jonne on jälkikäteen asennettu pari hassua latauspaikkaa, mutta hinta vaan tarpeeksi korkeaksi niin ei käy ihmisiä turhaan latailemassa.

Espoon Sellon kauppakeskuksessa (joka käynee myös esimerkiksi isosta ja suositusta kauppakeskuksesta) on nyt ehkä jotain 30-40 AC-latauspaikkaa, ja nykyisin niissä näyttäisi olevan ruuhka-aíkoinakin vapaita paikkoja sen jälkeen kun muuttuivat maksullisiksi (vielä helmikuussa olivat ilmaisia, ja ymmärrettävästi silloin kovassa käytössä). Varmaan senkin takia kun itsekin lopetin siellä latailun, Helenin 25c/kWh on makuuni ehkä pikkaisen liian korkea, kun parissa muussa kauppakeskuksessa saan 7c/kWh hintaan lataussähköä...

 

[jerker66]

Ehkä tuovat lähimaksua juuri sillä ajatuksella että joskus on pakko ladata, ja jos ei ole applikaatiota niin vaikka sitten kalliimmalla, kunhan kortilla maksu onnistuu.

Tietty sijainti merkkaa paljon. Sattuneesta syystä tarkistin miten esim. Himoksella on autonlatauspaikkoja, ja tietty Himoksen välittömässä läheisyydessä olevat 22kW AC-peruslatausasemat omaavat varsin korkean 40c/kWh lataushinnan. Veikkaan että kauppa kuitenkin käy kun perheet haluavat jättää autonsa rinteen lähelle lataukseen laskettelun ajaksi.

Jos jaksaa ajaa 8 km päähän Jämsässä oleville K-Lataus ja ABC-Latausasemille, saa ladattua paljon halvemmin ja/tai nopeammin. Sieltä vaan on ikävä lähteä latauksen ajaksi rinteeseen.

Hauska yksityiskohta mielestäni myös on että golf-ratojen lähellä olevilla golf-klubien omilla 11kW latausasemilla on yleensä kaikkein korkeimmat hinnat., Sama juttu varmaan että se on niin optimaalinen paikka latailla autoa golf-kierroksen aikana, ja golfia harrastavilla ei kai sitten yleensä rahasta ole niin tarkkaa että tarvitsisi latauksessa säästää.

S-Keskimaa juuri julkisti tänne länsi-himokseen investoinnin jossa rinteiden välittömään läheisyyteen tulee 200 huoneiston hotellit+raflat. 2025-26 pitäis tulla valmista. Taatusti tulee myös iso nippu latureita. Mut muutama vuosi menee.
Tosin latureita tulee varmasti jo aiemmin lisää.

 

[timppeli]

Enemmän ihmetyttää etteivät lähde helvettiin tuolta Vetokujalta parempien liikenneyhteyksien äärelle isompiin ja väljempiin tiloihin.

En tiedä viittaatko julkiseen liikenteeseen (bussilla tuonne kai mennään), mutta ainakin autolla tuo on ihan ok paikassa? Kehäteiden välissä, nopean Hämeenlinnanväylän varrella?

Tilojen väljyyteen en ota kantaa, mutta mitä ruuhkaisemmassa paikassa hyvien liikenneyhteyksien päässä on, sitä niukemmin tilaa on. Esim. jos siirtyisivät vaikka Helsingin ydinkeskustaan.

 

[Markkanen]

S-Keskimaa juuri julkisti tänne länsi-himokseen investoinnin jossa rinteiden välittömään läheisyyteen tulee 200 huoneiston hotellit+raflat. 2025-26 pitäis tulla valmista. Taatusti tulee myös iso nippu latureita. Mut muutama vuosi menee.

Myös savossa tahkolle ässä laittaa liudan uusia latauspisteitä. AC että DC.
Kilpailua tulossa lisää latauspuolelle kun ST1 hakenut infra tukea. Myös Ionity näyttää laajentavan isosti Suomessa, 11 asemaa tulossa lisää kun niitä nyt on vain 3.

 

[HengaHox]

Myös Ionity näyttää laajentavan isosti Suomessa, 11 asemaa tulossa lisää kun niitä nyt on vain 3.

Prosentuaalisesti isosti, mutta aika vaisu lisäys määrällisesti

 

[Hammer Schultz]

Prosentuaalisesti isosti, mutta aika vaisu lisäys määrällisesti

Eikö tuo 11 ole saman verran mitä Teslalla on tällä hetkellä Suomessa Superchargereita?

 

[Terro]

Taitaa olla noi Ionityt 2 tolpan asemia. Superit aika paljon isompia.

 

[zepi]

Hiihtokeskukseen jotkut 100x 11kW laturit parkkikselle olisivat aikalailla optimaalisia setuppeja. Auto päiväksi lataukseen ja täydellä akulla kotiin laskettelupäivän jälkeen. Pikalatureita taas tarvitsee harva ja hekin lähinnä ainoastaan jos noita hidaslatureita ei ole tarjolla.

 

[blastermaster]

Taitaa olla noi Ionityt 2 tolpan asemia. Superit aika paljon isompia.

Harmi kyllä jos noin, tuossa on jo sitten aika korkea riski joutua jonoon ellei sitten hinta ole joku älytön. 12 pyttynen on isoin Ionity missä itse olen käynyt ja siinä aika hyvin autot vaihtuu jo.

 

[Lassivv]

Renkomäen abc saa kuulemma kans Kempowerin kaapit keväällä, näin ainakin talvella abc aspasta vastattiin kun kyselin.

 

[HengaHox]

Eikö tuo 11 ole saman verran mitä Teslalla on tällä hetkellä Suomessa Superchargereita?

Oman laskennan mukaan 21 Supercharger asemaa, 116 142 latauspistettä.

Ionityllä 3 asemaa, 6 latauspistettä