Tämä on aika erikoinen jos takana rumpujarrut jäätyy jumiin, kun ID.3:han on myös takaveto.
”Mutta jos käyttötarve antaa myöden puutteet niin eiköhän tuolla aika luotettavasti liikuta perseen paikasta a paikkaan b.”Tulee vissiin Björnillä vähä normaalia pidempi 1000km challenge Toyotalla kun latausnopeudet huitelee 30kW tienoilla. Eli Toyotan kulutuksella karkeasti ottaen tunti ajoa ja tunti latausta.
Onhan autoissa aina muutkin puolet kuin pelkästään se, miten pitkälle se pääsee tankilla. Tuo Toyota kelpaisi silti akun ja voimalinjan puolesta itsellenikin 95% ajoista, eli menisi todellisuudessa oikein hyvin (jos niissä 5% ajoissa kestää sitten pidempään, niin se ei oikeasti elämääni kaataisi kuin foorumilla). Mikäli siis Toyotan haluaisin tai auto muuten olisi hyvä.
Kyllä tuo periaatteessa kelpaisi itsellekkin. Nyt kun mietin niin pisin päivämatka ollut viimeisen vuoden aikana vissiin 130km.
Nojuu en minäkään ostaisi Toyotaa tai Teslaa. Kunhan pohdiskelin että kyllä tuossa ominaisuudet riittäisi jos moista haluaisi. Tosin siinä Toyossa taisi olla niitä ohjelmistovirheitäkin kun piipitteli ties mistä. No ehkä ne päivityksillä siitä joskus lähtee.
Mutta, kuten totesin niin hinta on melkein sama kuin RAV4:n, joten sellaisen haluavat voisivat hyvinkin ostaa. Veikkaan että tuo Toyota voisi silti olla monella osa-alueella parempi kuin useimmat Teslat. En ymmärrä miksi se halvin vaihtoehto olisi yhtäkkiä paras vaihtoehto? Eihän se Daciakaan ole ennenkään myynyt enemmän kuin muut kalliimmat merkit, vaikka hintalaatusuhde olisi varmasti paras.
Itsekin tästä samaa mieltä. Nurkkapyörittelyyn varmasti kätevä vekotin. Onko vain liian kallis siihen? Ostaako toyota kuskit kauppakassiksi yli viidenkympin autoja?
www.kauppalehti.fi
Halvin corolla 30k€, kallein 45k€ että ei se pomppaus välttis ole niin kova jos oikein uskollinen fani merkille...
Nojoo, olin väärässä. Luulin että nuo corollat on jotain 20k autoja...
Tässä uskossa olen itsekin ollut. Vähän eri keskustelu, mutta täytyy ihmetellä sitten sitäkin, että mikä saa ihmisen maksamaan noin paljon corollasta.
Corollassahan hinta tulee laadusta ja siitä että tavallaan voimalinjassa kaksi autoa.
/img-s3.ilcdn.fi/9c6bb8e7ee316b47d594bee358a377666e9fa0b54d619c356395338982af1c3e.jpg)
Automerkki tuomittiin Audin tunnuksen varastamisesta – EU kumosi nyt tuomion
Audin mukaan premium-sähköautoja valmistavan Nion mallitunnukset rikkovat sen tavaramerkkioikeuksia.www.iltalehti.fi
NIO saa myydä autojaan nykyisillä mallinimillä, ES6 ei loukkaa Diudin S6 mallimerkintää.
Ihan sama vääntöhän audilla oli volvon kanssa kun ne siirryivät siitä vanhasta 3 numeron mallimerkinnästä nykyiseen. Audi voitti niin että volvo joutui lisäämään nollan perään. Siis esim V60 olisi muuten nykyään V6.Aika typerä tappelu, ettei vaan olis ollut ketunhäntä kainalossa, kun on etsitty mitä tahansa syytä hidastaa markkinoille tuloa
Tuo nyt oli lähinnä ydinkeskustaa koskeva, ei koko helsinki. Ydinkeskusta on edelleen laturien osalta autiomaata.
Ja 2000-luvun esimerkki on Model 3.
Ei, kun tuo 3.0 julkaistiin helmikuun viimeinen päivä 2022.
Meneekö näissä Volkkarin kanssa eri tahtia päivitykset? Volkkariin tuo 0 asteeseen lämmittäminen tuli softaversion 2.4 mukana, sitä aikaisemmat nosti lämmöt sinne 10 asteeseen.
Noin loogisesti ajatellen mielestäni sen ei pitäisi olla sähköautoille sen suurempi ongelma kuin polttomoottoriautoille olisi se että tankkausluukku jäätyisi kiinni, ja siksi niissäkin pitäisi olla tankkausluukun sähköinen sulatus. Ainoa ero se että latausluukkua availlaan jonkin verran useammin kuin tankkausluukkua, mutta se ei vaikuttane tuohon.
Ja jos käy julkisilla niin pääsääntöisesti eivät ole katettuja paikkoja. Eli vettä/lunta pääsee ehkä paremmin luukun sisäpuolelle.
Mielestäni latausluukku edessä, tai ainakin leveyssuunnassa keskellä (vaikka olisikin takana), on paras paikka tämän takia:
Tuossa ongelma oli enemmänkin autoilu ja pysäköinti Helsingin ydinkeskustassa, ei niinkään sähköautoilu. Kyllä niitä ärräpäitä tulee polttisautoilijaltakin kun yrittää löytää lumikinosten keskeltä katupysäköintipaikkaa yms.
Kyllähän siellä varsinkin AC-peruslatauspaikkoja on pilvin pimein, mutta ongelma kai sitten on lähinnä se että monet niistä ovat esim. maksullisissa pysäköintihalleissa, eli niissä lataaminen maksaa rahaa, myös pysäköinnin osalta. Esim. Elielin parkkihallissa on 31 latauspaikkaa, CityForumin parkkihallissa 42 latauspaikkaa jne. Eli latauspaikkoja kyllä on, mutta niistä pitää olla valmis maksamaan ekstraa.
Kai tuo sitten riippuu luukusta, onko tuo ongelma vai ei.
Latausluukun sijainti keskilinjalla auton leveyssuunnassa on toki paras ratkaisu siinä mielessä että silloin ei tule niin helposti ongelmaa CCS-kaapelin pituuden kanssa kun latausportti on aina keskimäärin suht lähellä tolppaa, vrt. tuo sivupeilin kohdalla jossa seon keskimäärin aina kaukana tolpasta. Itse suosin ja olen kyllä tyytyväinen siihen, että portti on tankkausaukon kohdalla. Tyhjään ruutuun on helpompi peruuttaa kuin poislähtiessä liikenteen sekaan. Toki itselläni on vain plugari, niin voi tarvittaessa hankkia vaan pidemmän Type 2 -kaapelin. CCS:llä olisikin eri juttu.
www.liikenneturva.fi
Syynä lienee se etteivät kyseiset paikat ole alunperin suunniteltu latauspaikoiksi vaan normaaleiksi parkkiruuduiksi, ja laittamalla ne vinoon on saatu mahdutettua enemmän parkkiruutuja ahtaaseen käytävään. Tai pikemminkin enemmän parkkirivistöjä koko halliin. Uudemmat Virta-latauspisteet Sellossa ovat myös vinosti mutta paljon leveämpiä kuin vanhemmat Ensto-latauspaikat, jolloin niihin peruuttaminen ja auton kääntäminen lienee helpompaa, mutta vastaavasti paikkoja on sitten vähemmän kun ovat leveämpiä.
Mikäs tämä moka on, latausjohto jää kiinni koukkuun kun ollaan lähdössä...?
Jäätymiseen vaikuttaa varmaan myös se että auto myös on tuntitolkulla tuolla säänarmoilla luukku avoimena. Ja vielä bonuksena siinä törröttää lämmönlähde, joka vielä vähän sulattaa lunta sinne.
Jos toinen vahvistus sille, että paras paikka latauspistokkeelle on keskellä auton edessä. Valitettavan harvassa asiaa on mietitty käytännöllisyyden mukaan.
Veikkaan, että recharge ei tykkäisi kovin jos ABC laittaisi omat puolet halvemmat tolppansa samalle parkkialueelle.
Piihovin ABC:lla rechargen tolppa sai kaverikseen ABC:n omat. Toki siellä oli vain tuollainen yksi paska 50 kW tolppa aiemmin, joten tarve oli isompi kuin Lohjalla.
Tai sitten ongelma ei oikeasti ole kovin suuri, ainakaan jos latausluukku on suunniteltu mekaanisesti järkevästi.
Yritän ymmärtää ongelmaa... eli aiheuttaako tuo latausluukun jäätymisen kiinni, vai latauskaapelin jäätymisen kiinni auton latausporttiin, vai mitä?
Voin ymmärtää ettei esim. Teslassa keskellä edessä olisi optimaalisin paikka auton piuhoitusten takia, koska ei siellä edessä ole mitään moottoria tai muutakaan. Toisin kuin vaikka Renault Zoessa tai Nissani Leafissä. Zoessa varsinkin portin etusijoituksen ymmärtää, jos latausportti (täällä lukemani mukaan) käyttää nimenomaan edessä sijaitsevaa moottoria apunaan mahdollistaakseen 22kW AC-latauksen ilman kalliita erillisiä lisäosia laturille.
Tarkoitat kotilatauksella ilmeisesti autotallissa latausta?
Onhan se luukku nyt paljon fiksumpi jommalla kummalla sivulla takana kuin edessä. Kuski kun nousee autosta ylös, niin ei tarvitse ovea kiertää jne. Yhtä Zoeta kironnut Lahnajärvellä, kun se pysäköi entisen bensa-aseman katoksen eteen suurinpiirtein maksimoiden haitan. Ilmeisesti pelkää, että johto ei riittäisi keulalle, jos menisi "mittarille" kuten normaalit autot. Kaupungeissa kadunvarsipaikoissa Zoe olisi vielä surkeampi, Lahniksella lähinnä ärsyttää, kun joutuu turhaan venkslaamaan idiootin takia.
Nyt en ymmärrä. Mitä ovea tarvitsee kiertää? Kuski avaa latausluukun istuessaan autossa (Zoessa se avautuu ohjaamossa olevasta napista painamalla), nousee autosta ulos ja sulkee oven, ottaa kaapelin esim. takakontista ja liittää sen latausasemaan ja auton latausporttiin.
En pysty hahmottamaan ongelmaa. Onko latausasema siis parkkiruudun keskellä kyljessä, vai missä? En ole itse sellaista latauspaikkaa vielä nähnyt, mutta toisaalta en olekaan kadunvarsilatauspaikkoja vielä käyttänytkään, esim. Helsingin keskustassa. Kuvittelin kuitenkin että niissäkin latausasema on kadunvarteen normaalisti ajettaessa lähempänä nokkaa kuin perää, mutta tiedä sitten. Kadunvarsilatauspaikat ovat kuitenkin AC-latauspaikkoja ja niissä käytettävät (omat) AC-latauspiuhat pidempiä ja taipuisampia. Saa kyllä aika oudosti sijoitettu latausasema olla jos siitä ei kaapeli yltäisi eteen keskelle.
