On tosiaan käsittämättömän kova kulutus.
Ei kai sentään nyt talvella...?
Tuosta iltalehden jutusta lainauksia: "Tie oli kuiva, keli poutainen ja tuuleton ja lämpötila pyöri nollan ja yhden pakkasasteen välissä". "Leppoisaa tahtia, pyöreästi 70 km/h keskinopeutta kahdeksankympin alueella".
Auto on mitä on, mutta onneksi iltalehden kommenttipalsta ei petä!/img-s3.ilcdn.fi/ac316cdaa85f419352e8c864d749061bd5772fd755605874ed5697f04bf83a9b.jpg)
Kylmä sää yllätti Subarun koeajosssa: Solterran kantama katoaa pakkasessa
Subaru Solterra on mainiosti käyttäytyvä neliveto, mutta sähköauton patterin talviominaisuudet ja keskeneräinen ohjelmisto koettelevat kuljettajan hermoja.www.iltalehti.fi
Miten tuo erottaa onko takana ihminen vai jokin muu este, esim. pysäköintihallin seinä tai toinen auto?
Minusta oli erityisen surkuhupaisaa, että ko. suoritus tehtiin 10 km/h alinopeutta ajaen Toyota-pohjaisella autolla
Se tunnistaa avaimen, eli auton perässä olevalla ihmisellä täytyy olla avain taskussa.
Ehkä tässä joo haettiin sellaista real world use casea auton ainoalla mahdollisella ostajakunnalla.Minusta oli erityisen surkuhupaisaa, että ko. suoritus tehtiin 10 km/h alinopeutta ajaen Toyota-pohjaisella autolla
moottori.fi
Omalla koeajolla 50km matkalla sama 27kwh/100km kulutus c40 autolla. Aika rapeita on volvojen kulutukset vaikkapa nyt sitten verrattuna y teslaan, jossa saa lukemasta ottaa 10kwh pois.
Toisaalta joillekin, miulle, tuo kulutus on ihan yhdentekevä. Muistaakseni pari vuotta sitten ajoin yli 100km.
No jos sä ajat kylmällä säällä 50 km, niin ei se 27 kWh/satku nyt ihan mahdoton ole. Kabiinin lämmitys kun kaappaa melkoisen siivun alussa ennen kuin tasaantuu.
Tämä on tosin valmistajan mukaan ihan odotettu/ arvostelijoille kerrottu tilanne. Siis siinä mielessä että autossa on vielä n. 8% varausta jäljellä kun auto kertoo että akku on tyhjä (tämän voi todeta Solterran kännykkäsovelluksella). Tuo on kait jotain 5-6 kWh ja se on ihan totta, että käytettävissä olevaa energiamäärää ei oikein kerrota missään vaan siitä olevat tiedot ovat lähinnä norjalaisten testistä paljonko akkuun menee virtaa tyhjästä täyteen. Akun kapasiteetti kyllä siis kerrotaan, mutta ei sitä paljonko kuskilla on käytettävissä. lmeisesti iltalehdehti ei ole täysin tutustunut siihen mitä valmistaja kertoo autostaan.
Miten noissa mahtaa olla kabiinin lämmitys suhteessa toisiinsa? Tuosta voi tulla helposti eroa useampi kWh, jos toinen pistää kabiinin tasaiseksi ja toinen lämmittelee lähinnä kuskin aluetta. Mut onhan tuolle Volvolle arvosteluissakin mitattu korkeampaa kulutusta, että siinä mielessä ei mikään yllätys.
Olisi kyllä mielenkiintoista viesä pelkkä avain esim onkivavalla siihen viereen ja katsoa miten se reagoi. Siis pingaako se pelkkää avainta, vai kuuluuko siihen jonkinlainen liikkeentunnistus myös.
Näyttää kun tuo olis peltivanteilla.T vähän sekaisin jenkeissä vaihteeksi $1500 korotus hintaan.
Täällä hinta laski 13.1. eli noin 3 viikkoa sitten.
Olis ihan hyvä jos sais peltivanteilla, kun aluvanteissakin on pölärit päällä
En näkisi, että Tesla on sekaisin. Tämä on nyt Teslan tapa toimia. Tehtaista pusketaan niin paljon autoja kuin sieltä tulee ja hinnalla säädetään kysyntää, jotta valmistus ja toimitukset kohtaa keskenään.
Nuo saattaa olla ne lisävaruste vanteet, jotka on tuuman isommat.
Saattaa olla myös suunniteltu "mainoskikka"?Tesla on markkinatalouden ilmentymä, sen hinnat elävät markkinatalouden lakien mukaan.
Toinen juttu sähköautojen kulutuksesta, Autoliiton talvitesti Suomesta.
Saa nähdä tuleeko eu:ssa hinnanmuutoksia. Koska saksasta ja kiinasta kumminkin tulee autoja.
Siellä muuttui ne tukiasiat, eli nyt myös kalliimmasta autosta saa tukea. Varmaankin hinnat on vaan asetettu tukirajan alle koska se lisännee myyntiä huomattavasti tuen ollessa 7500$. Nyt sitten voi nostaa auton hintaa kun tuki rajakin on noussut.T vähän sekaisin jenkeissä vaihteeksi $1500 korotus hintaan.
Täällä hinta laski 13.1. eli noin 3 viikkoa sitten.
Taitaa noissa isommissa Euroopan maissa ainakin saada. Saksassa tais olla ihan kohtuulliset määrällisesti, mutta ne taisi muuttua niin että auto pitää olla vuoden omistuksessa että sen tuen saa, eli loppunee uusien mallien roudaaminen ainakin jossain määrin.
Jep. Ilmeisesti sitten Saksan tämän vuoden käytettyjä autoja olisi tulosaa vasta 2024 puolella. Taisi myös olla, että Saksassakin hankintatukea ollaan jollain aikataululla poistamassa, jos muistan oikein.
Onko tämä ihan karvalakki stylessakin, vai pitääkö olla premium/ultimate varustelu? Stylessa on sähkötoiminen luukku, mutta ei jaksa muistaa saako sitä ”ilman käsiä” auki.
on karvalakki-stylessäkin
Jaa no tuo käy järkeen. Ihmettelinkin jos jokin takana oleva objekti aina laukaisisi takaluukun aukeamisen.
Yhtenä ilopilkkuna tuossa mielestäni erottui Nissan Ariya. On sillä kyllä hintaa 60k€ mutta siihen hintaan ilmeisesti saakin ison 87kWh akun ja 400km todellista talvista toimintamatkaa... Ja se 22kW AC-lataus.Maailman suurin sähköautotesti: Toyota bZ4X jäi ilmoitetusta kaikkein selvimmin
Japanilaisvalmistajan uuden sähköauton Toyota bZ4X:n ilmoitetun WLTP- ja toteutuneen toimintamatkan ero oli tämänkertaisen talvitestin suurin. Tesla Model S saavutti voiton, vaikka sen akkua ei teknisen ongelman vuoksi voitu ladata kuin 98 prosenttiin.
Loppuraportin ja taulukot testistä.
Joo, kuuluu sähköautojen veteraaneihin, kuten myös Tesla ja Renault. Oppivuosien mokat kaiketi jo tehty (toivottavasti) menneisyydessä, Toyota vielä opettelee.
www.autotaloampeeri.fi
En usko tämän vuosikymmenen olevan mikään ongelma vaikka esim toyotalle. Sähköautot nyt ei vaan tule olemaan suurimmalle osalle planeettaa todellisuutta vielä erittäin pitkään aikaan, jos koskaan.
Kyllä, pitää olla avain mukana kun heilauttaa jalkaa.
Mulla on tuollainen käytössä ja ihan hyvin kait se toimii. Amppeereita voi säätää 8 / 10 / 13 / 16 ja se riittää mulle.Onkohan tuollainen 213€ maksava voimavirta latauskaapeli kuinka laadukas? 11kW maksimi.
Aiemmin olen ostanut jostain netin kautta kaksi 16A suko latausjohtoa ja ne toimi aivan hyvin. Mutta nyt käytössä on auton mukana tullut 13A suko johto.
Tesla ilmeisesti tukisi tuota 11kW latausta maksimissaan (3x16A).
Autotalo Ampeeri - Sähköautojen tekniset tiedot
Löydä sinulle sopivin sähköautomalli tai tarkista haluamasi auton tekniset tiedot.
Laitoin kanssa tilaukseen, jos vaan maksu meni läpi. Millä ampeereilla olet käyttänyt? Ilmeisesi 13A olisi sekin jo 9KW. 25A pääsulakkeet.
Kaikkia olen kokeillut, pääasiassa käytän tuota 10A. Mulla on myös 25A pääsulakkeet ja kyllä ne kestää kevyesti tuon 16A, mutta en ole tuota nopeutta tarvinnut.
Tuo on aika hyvä kyllä.Yhtenä ilopilkkuna tuossa mielestäni erottui Nissan Ariya. On sillä kyllä hintaa 60k€ mutta siihen hintaan ilmeisesti saakin ison 87kWh akun ja 400km todellista talvista toimintamatkaa... Ja se 22kW AC-lataus.
Releen vaatisi väliin, jossa esim. Tuya tai shelly ohjaus. Asennus menee sähkömies hommiksi.
Uutisissa on ollut että EU:ssakin on alkanut tulla vaatimuksia että EU:n pitäisi alkaa US tavoin suojelemaan omia sähköautomarkkinoitaan...
No siksi aikoinaan kauan sitten japanilaiset perustivat autotehtaita jenkkilään. Ja myöhemmin Britteihin.
