Eli illman vaihtoautoa menee kikkailu vähän nihkeäksi ja jos suurennuslasilla katsoo, niin kaikki myyjät eivät välttämättä tuohon lähde. Sen verran harmaalle alueelle menee. Toisaalta se taitaa olla sinun vastuulla oleva veropetos, jos kiinni jää (ja tulkitaan veropetokseksi).
Riippuen autosta mihin voi asentaa ja mihin ei. Kaikkiin saa koukun mutta voiko sillä vetää on eriasia.
Nopeasti kun laskee, että normi kk-erä Model 3 SR+ on 359€ ja 10k käsiraha. Sitten kun käsiraha onkin 12k, niin kk-erä on 324€, joka on 9,75% muutos.
Ne vain antaa paremman tarjouksen vaihtoautosta, ihan normaalia ollut nyt viimeisest pari vuotta.
Tilanne muuttuu koko ajan ja siksi voi hyvin kysyä että kannattaako nyt ostaa uutena sähkistä ylipäätänsä, varsinkin jos ongelmana on joku koukku. Järkevintä lienee ajaa nykyisellä vähän pidempää jos suinkin mahdollista.
No mutta tämä on vain sinun ongelmasi, ei sitä varten tarvitse tukisysteemiä muuttaa, eiköhän jokainen Enyaq löydä ostajansa Suomesta muutenkin.
No sillä on väliä aika monelle, jos sun autosta häviää 5k€ sillä sekunnilla kun ajat pihasta pois eikä se ole ongelma niin ei varmaan se 2k€ verohyödyn saamatta jääminen haittaa hirveästi. Fiksut rahankäyttäjät eivät tosiaan autoja uutena ostele.
Siis mitä ihmettä? Mikä ihmeen veropetos??
Vai että veropetos kun saa auton hinnan tingittyä alle valtion tuen rajan
Hmm, mikäs diili tuo on, montako kk-erää ja paljonko viimeinen erä?
Varmaan tuo Teslan sivuilta löytyvä laskuri. Helppohan tuo vaikutus on itsekin karkeasti laskea, 2000/48.
Kilpailutin Enyaqia ja monesta paikasta lähtötarjoukset oli jo 4k luokkaa. Parhaimmillaan oli muistaakseni 5.5k neuvottelujen jälkeen. Laajalti sähköpostirallia niin kiinnostuneet myyjät kyllä ottivat yhteyttä. Suurin käteisale taisi olla Nelipyörästä, mutta korkotarjouksissa otti sitten takkiin.
Mun ID4:n kuukausierä on nyt 395€ kun kyseessä on 3 vuoden yksityisliisari ja saan sen 2000 euron hankintatuen. Käsittääkseni se 2000€ tuki laskee suoraan kuukausierää koko liisarikauden eli ~55€/kk. Mielestäni 450€ vs 395€ per joka kuukausi on ihan merkittävä ero.
Mua ärsyttää kun aina kaikki vertaavat Model 3:sta kokoluokkaa tai kahta isompiin autoihin ja ehdottavat sitä vaihtoehdoksi. Model 3 olisi varmaan ihan hyvä perheen kakkosautoksi, mutta ei siitä vaivattomaan perhekäyttöön ykkösautoksi ole tuon onnettoman kontin takia. Vaikka meilläkään ei enää rattaita tarvita, mutta vähän väliä on pakettia tai muuta isompaa, joka ei Model 3:seen menisi juuri tuon kontin takia.
Model 3 on about BMW 3 GT sarjan kokoinen ulkomitoiltaan ja sisällä on enemmän tilaa pituussuunnassa kuin 5-sarjan bemarissa. Ei se konttikaan ihan pieni ole.
Ei ne sisätilat ongelma olekaan vaan se kontti ja etenkin sen suuaukko.
Kuulostaa melko edulliselta, paljon saat ajaa kilometrejä tuohon hintaan 3 vuoden aikana?
Todennäköisesti maksimit. En tarkemmin katsonut kuin sen erotuksen mitä saisi 2k tuella.
Juuri tämä.
Juuri näin.
10tkm / vuosi. Jos en nyt ihan väärin muista niin reilu 100€/kk lisää niin olis saanut 30tkm kilsat per vuosi.
Siis onko tuo muka sallittua? Tuossahan on sitten aikamoinen porsaanreikä ja turhaan täällä kitistään rajasta.
Jaa a. Kauppias siinä ottaa riskin kun saa vähemmän katetta tai yhtään kun myy eteenpäin.
Ja jos kunnon penkit kuuluvat, niin seuraavaksi tahdotaan paremmat stereot, sitten isommat vanteet..? Pitäisikö tuen olla sitten niin päin että joku käy rajaamassa mikä on tärkeä varuste? Kuka määrittää hyvän penkin? ID4:n hinnat alkaen malliin saat 12k€ verran varusteita ennen kuin 50k€ täyttyy. Se on täysin perheauto ja isompi kuin keskimääräinen suomalainen uusi auto.
Ei se Model 3:n suuaukko ole ongelma jos ei rattaita ole. En ainakaan itse ole kokenut, matkalaukut, golfbägit ja vastaavat menevät sinne heittämällä. Eihän se niin kiva ole kuin hatchbackin, mutta ei se läheskään niin tiukka ole kuin kuvittelisi.
Loppujen lopuksi tässä on kyse siitä, että 49,9 k€ auton ominaisuudet ei riitä ja lisävarusteet + 2 k€ menetettyä tukea on liian paska diili, lisävarusteet maksaa ihan liikaa saatuun nähden. Lopputuloksena ostaja ostaa polttomoottorin sisältävän vehkeen tai istuu lompakkonsa päällä. Täällä huudellaan, että se on vaan pari tonnia, jos on rahaa, mutta kysynpä vaan moniko menisi muualle ostoksille, jos joku tarjoais bensa-autoon vastaavaa diiliä? Sähköllä ei vaan onnistu, kun todellisia vaihtoehtoja ei ole.
No ehkä ei veropetosta joo, mutta petoksen tukiasiassa teet, jos vaihtoautoon on leivottu se raha sisään. Kärjistäen joku ostaa 150 k€ possun ja myyjä kirjaa hinnaksi 49 k€, mutta ostaja antaa 100 k€ auton ilmaiseksi. Ääriesimerkki, mutta osoittaa hyvin ettei ihan puhtaat jauhot ole pussissa tuossa toiminnassa. Kuluttajansuojalla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, koska sinä tai sinun valtuuttama asiamies on sitä tukea hakemassa. Sinun hakemus, sinun vastuu.Vai että veropetos kun saa auton hinnan tingittyä alle valtion tuen rajan
Kannattaa nyt ehkä kuitenkin nousta sieltä näppäimistön takaa ja tallustella keskustelemaan niiden automyyjien kanssa. Et sinä joudu itse mitään veroilmoitusta tekemään että nyt verottaja annas sitä tukea kiitos, vaan se liike hoitaa tämän osana hinnoitteluaan. Siinä on kuluttajansuoja aika vahvasti puolellasi kun on nimet paperissa missä myyjä lupaa autolle hinnan mistä on valtion tuki erittelysivulla vähennetty.
Sitten ostat sen auton joka menee alle 50k€, jos se 2k€ on maailman tärkein asia. Veikkaan ettet ole ostamassa nyt oikeasti kuitenkaan, mutta en mäkään ymmärrä miksei mulle anneta 100k€ autoa ilmaiseksi. Koska miksi rajoittaa se pyyntö siihen 2k€? Tuen tarkoitus on edistää sähköautojen menekkiä, jonka se tekee. Jos oikeasti tarvitset yli 50k€ autoa, ostaisit sen joka tapauksessa, välittämättä siitä 2k€. Lisävarusteet ja kiva bling bling eivät ole valtion tuen tarkoitus. Jos merkki ja malli ei pääse sinne 2k€ tasolle, niin vaihda merkkiä, tarkoitus on edistää sähköautoilua - ei tiettyä mallia.
Valtion tuen tarkoitus on saada ostamaan sähköauto. En ole ostamassa, koska tuen piirissä ei saa niitä palikoita, jotka tarvitsen. Vaikka miten katsois avoimin mielin merkkejä ja malleja. Enkä osta tuen menettämisestä huolimatta, koska 3 k€ koukku varustepaketti yms. on huono diili oli kokonaishinta mikä tahansa. Joten odotan, että sopiva malli tulee tuen piiriin. Tuki toimi päinvastoin kuin piti, viivästyttää hankintaa. Bensavehkeisiin on ihan turha vedota, kun niistä löytyy taatusti omaan hintaluokkaan useampi sopiva vehje helposti eikä niissä kaikki uutuudet ole 49 k€ hinnat alkaen kuten sähkiksissä. Tukiraja keskelle kuuminta perheauto-hinta-aluetta on vaan helvetin tyhmä myyntiä haittaava idea selittelet sä nyt mitä tahansa.
Ja jos se tukiraja nostetaan vaikka 60k, niin kannattaako sun vieläkään ostaa kun se tuki voi olla seuraavana vuonna samasta autosta 5k? Tai kun oikein tiristät, niin parin vuoden päästä niitä saa joulun aikaan kattavilla varusteilla samaan hintaan, kun tyhjentävät varastoja faceliftin tieltä. Aa..mut 24 vuonna samaan autoon tulee isompi akkupaketti ja hinta pysyy samana. Ei kannata vieläkään ostaa…
Mitä ihmettä, missä maailmassa 50k€ on keskellä "kuuminta perheauto-hinta-aluetta"???
Se, että ranttaat täällä et mä ajan sit 5v bensan loppuun kertoo melko paljon "ostoaikeista".
Olisiko jäänyt kauppaan ilman tukea?
Jaa, voi ollakin. Ainakin tuossa Up/Mii kokoluokassa ihan tuntuva alennus.
En nyt halua ottaa kantaa noihin segmentteihin, kelle autot on tarkoitettu ja mitä ne maksavat mielekkäillä varusteilla kalustettuna. Mutta mitä hiton väliä sillä on valtiolle, mikä on sen auton hankintahinta, jos valtio haluaa edistää autokannan sähköistymistä? Tuossa siis 1. ja 3. ovat vahvasti ristiriidassa keskenään minusta.
Ehkä siksi että 60k€ hintaluokassa tuki ei ole kriittinen oston kannalta, kuten täällä on jo monta kertaa sanottu, jos on varaa ostaa 60k€ auto niin se osto tuskin jää kiinni 2k€ tuesta.
Paitsi että ei taida voida kaikkiin sähköautoihin jälkiasentaa koukkua, kun ainakin pienimmissä ei ole sallittua vetopainoa ollenkaan tai liian vähän (esim. ID3, vaikka mitään rakenteellista estettä ei ole ettei voisi vetää kärryä). Ja tässä ilmeisesti kuplaantumista havaittavissa, kun väitetään että koukku olisi marginaalivaruste, kun katsoo ympärillä olevia autoja niin 80+% on koukut. Ilmeisesti pääkaupunkiseudulla tilanne on eri, mutta itsellekin koukku on pakko olla, ja se ettei monissa sähköautoissa ole vetopainoa tarpeeksi, karsiutuu se automalli pois vaihtoedoista.
Tuki ei ole kriittinen minkään uuden auton hinnan kannalta. Jos on varaa ostaa se auto minkä tahansa uuden sähköauton hinnalla, on varaa maksaa se myös ilman sitä tukea. Ymmärtäisin kritiikin, jos tuki olisi prosenttiosuus sen auton hinnasta. Ei valtio tässä yritä motivoida ihmisiä ostamaan autoa, vaan vaihtamaan polttomoottorit sähköön. En muuten ole tutustunut tukeen, että tuleeko se vaihtaessa sähköstä sähköön. Siinä ei olisi mitään järkeä.
Tämä on totta sinänsä, tuen vaikutus korostuu mitä halvempaan autoluokkaan mennään. 60k€ hintaluokassa sillä ei olisi enään käytännön merkitystä.
Kyllä mä olen valmis uskomaan, että ne hinnat painetaan tietyillä malleillä juuri alle tukirajan. Muuten on kyllä myyjän markkinat nyt.
Suomessa myydään ~120k uutta autoa vuodessa. Aivan sama mikä valmistaja, kaikki haluavat osansa siitä. Se joka jättää nyt myymättä Suomeen menettää markkinaosuutensa ja sen saaminen takaisin on hankalaa. Varsinkin kun EU:n alueella säännötkin ovat yhtälaiset, ettei Suomeen tarvitse tehdä erilaista mallia.
Eihän tässä sitten mitään tukia tarvita jos kaikki menevät kaupaksi? Tempauksella hallitus vaan saa kunnian Suomen autokannan sähköistämisestä. Ladattavia hybridejä myydään myös paljon ilman mitään tukia jos ei lasketa pienempää auto- ja ajoneuvoveroa.
No ei tarvittaisi, mutta ei tuo sähköistymistä ainakaan hidasta.
Kyynistä sakkia. Kuten mainitsin, olen lukuisia tarjouksia saanut. Ei tuo 4k ole kuitenkaan edes 10% auton hinnasta, toki hankintatuen kanssa ollaan jo 10% paremmalla puolella.
Sulla tais mennä henkilöt sekaisin.
