Pakettiautojen hinnoissa ei nyt muutenkaan ole mitään järkeä.
Koeajo: BYD eTP3 – unelma vai painajainen?
Kiinalainen automerkki BYD on saapunut Suomeen ensimmäisellä eTP3-automallillaan. BYD tulee sanoista ”Build your dreams”moottori.fi
Mielenkiintoinen vaikkakin karu sähköpaku. WLTP range 310 km. Hinta 44 900 €.
Henkilöautoja varmaan piakkoin? @Sähköautoileva motoristi
En tiedä oliko tarkoituksesi vastata jollekin toiselle, mutta en muista esittäneeni että kaikkien pitäisi hankkia sähköauto. Päinvastoin olen sanonut että vähemmillä ajokilometreillä ehkä itsekin yrittäisin pitää jotain halvahkoa polttomoottoriautoa (ehkä olisin jatkanut parin tonnin arvoisen ja maalipinnaltaan hilseilevän 14 vuotiaan Toyotani tekohengitystä, toivoen ettei se joku päivä jätä minua tielle lopullisesti), tai sitten pärjätä kokonaan ilman omaa autoa.
Et ehkä tunnista käytöstäsi itse, mutta tuota pakonomaista tarvetta kuvasi juurikin ne sinun viestisi, joissa aloit kyseenalaistamaan muiden ihmisten perusteluita olla hankkimatta sähköautoa. Kun ihmiset sanoivat, etteivät halua sähköautoa, koska sillä joutuu tekemään ylimääräisiä pysähdyksiä, niin sinä aloit tätä haastamaan että miksi pitäisi pystyä ajamaan pitkiä pätkiä putkeen. Eli ihan suorasanaisesti aloit kyseenalaistamaan ihmisten omia henkilökohtaisia perusteluita olla hankkimatta sähköautoa, eli kuten sanoin, puutuit muiden ihmisten auton hankintaan. Tästä ihan ymmärrettävästi syntyy mielikuva, että sinulla on pakonomainen tarve saada kaikki ihmiset sähköauton kannalle.
Lohkolämmittimen piuha tosiaan helppo unohtaa kun yleensä kun se on paikalla on talviaamu ja pimeää. Varsinkin jos ei ole sisätilan puhallinta ei sitä huomaa mistään. Tuskin mikään sähköauto liikkuu latausjohto kiinni?
Ei varmastikaan liiku ja se on hyvä se. Tulisi kalliita vahinkoja muuten.
Onko niissä yleensä mitään mekaanista vapautinta HELPOSSA paikassa jos sattuu ettei piuha lähdeekkään irti?
Life hack on niputtaa se lohkolämmittimen johto kuminauhalla tai velcrolla jossa on iso Remove before flight -lippu tms, ja aina kun pistää johdon töpseliin, nykäiseen sen kiinnityslenkin rattiin kiinni. Ei tuu lähdettyä ajeleen piuha kiinni.
Suurimmassa osassa autoja on jonkinlainen mekaaninen vapautin mutta en lupaa varmaksi että kaikissa olisi. Eikä ole sanottua että se aina ihan helpossa paikassa olisi. Olemassa kuitenkin.
Mjaa. Sen verran muistan että joku moitti että oli sisälokasuojan sisällä. Ei kyl hinurikuski rupea sitä salpaa etsimään.
Noin sen pitäisi olla jos ovet aukeaa. Mut vois se olla vaikka ihan ulkopuolellakin jos vehje on mykkä.
Teslan Model 3:ssa on myös takakontissa, veikkaisin että Y:stäkin löytyy samasta paikasta. Yhden kerran olen joutunut tuohon turvautumaan ja hyvinpä silläkin irtosi latauskaapeli.
Vai semmoinen hommeli. No montako niitä latureita on per ABC ja paljonko/mihin lataus tippuu jos kaikki paikat on käytössä?
Abc mobiilista näkee aina kyseisen aseman maksimin CCS pistooleista. Tuo sitten jaetaan pikalataajien kesken.
Mitä tämä Northella tarkoittaa?
Northe | The platform for EV charging ja 0,40e/min. Löytyy appi millä ladata. Vissiin korttikin löytyy.
Tällaisesta en ollut koskaan kuullutkaan. Miten tuo toimii? Onko tuo siis sellainen, jolla saa alennusta esim. Rechargen (Fortum) minuuttihintaisesta pöntöstä eli on halvempi kuin Fortumin omalla lätkällä?
No Ioniqiin pääsee kyllä ihan fyysisellä avaimella sisään ja sieltä saa sitten möngittyä takakonttiinkin tarvittaessa.
Paaomakustannukset pienempia nain niin saadaan enemman latauskenttia samalla rahalla. Itse ole site mielta etta parempi puoltitehoisia 50km valein kuin taysitehoisia 100km valein. Ei ole lataus on ABC mikaan rahantekokone vaan sisaanheitto tuote. Muutenkin tama on kauheassa murroksessa. 5 vuoden paasta tilanne on taysin eri kun latauksesta voi alkaa tienaamaan. Tallahetkella lahinna lukitaan ihmisia ketjuihin.
Asentelin tuon Northen, luottokortin nakuttelu ja sitä kautta vaan suoraan lataamaan Rechargen pöntöllä. Tuntuu vielä ehkä vähän jouhevammalta käytön osalta kuin Fortumin palikka.
Tuota haastamista tulee tehtyä kyllä itsekin, osittain varmaan siksi että aluksi kuvittelin sen pysähtelyn olevan suuri ongelma. Varsinkin kun kuljen Etelästä Lappiin 2-3 krt vuodessa ja kuljen välillä muutenkin pitkiä matkoja työnpuolesta.
Mutta saman sanon sinullekin, että älä yleistä omia tottumuksiasi muihin. Vaikka itse olet tottunut taukojen pitämiseen, niin älä oleta, että muita ihmisiä silti alkaisi kiinnostaa pysähtely yhtään sen enempää kuin heitä kiinnostaa nytkään.
Ainakin ABC:lla on ilmeisesti välillä tosi hidasta latailla, jos sattuu olemaan latauskentällä muita lataajia kuten tuossa aiemmin jo mainittiinkin. Tosin yöaikaan saattaa olla tyhjiäkin latauskenttiä?
Sen mitä muistan ajalta ennen kotilatausta on ABC latauksen epämääräiset nopeudet. Joskus mukavan nopeaa ja seuraavan sai olla iloinen että sai perus lämppäritolpan latausta nopeampaa. Aivan jäätävä heittely sen mukaan miten oli autoja. Hinnoittelu oli jees, sijainti jees.... Mutta silti päädyin varsin usein aavistuksen kalliimmalle K-latausasemalle jossa nopeampi/vakaampi lataus ja kävin joko ulkoilemassa tai tuijotin Netflixiä ja nollasin aivoja tms. latauksen ajan. Itsellä oli kyseessä Model 3 Performance MY2021 FL. Pari pidempää reissua tuli tehtyä ennen paluuta bensalaitteisiin (mallia antiikki) ja silloin esim Helsinki-Joensuu välillä kesken kovinta pakkasta ja lumimyräkkää joutui pysähtymään 1-2krt riippuen kuinka rohkea oli ja kuinka kovaa ajoi.
En ymmärrä miksi muuttaisin mielipidettäni, uskon että se on valtaosan mielipide, ainakin kun seuraa keskustelua somessa tai pienen kaveripiirin keskuudessa. Tietenkin pitää tiedostaa että ei kaikki opi nauttimaan tauoista, mutta osa pitää sitä isompana mörkönä kuin se onkaan ja siihen toivon helpotusta. Vähän sama kun ne volkkari hipaisupainikkeet ratissa, aluksi tuntui erittäin tyhmältä mutta alun jälkeen ihan toimintavarmat ja helppokäyttöiset.
Paitsi että sakemannit joutuivat myöntämään että paskathan ne oli, ja uusiin autoihin niitä ei enää tule: "For example, we are bringing back the push-button steering wheel! That’s what customers want from VW".
www.linkedin.com
En haluaisi enää väitellä ja myönnän että kritiikki minuakin kohtaan oli aiheellista, mutta kyllä tuota taukojen pitämistä edes parin tunnin välein voi jo ehkä jopa yleistää ja suositella muillekin. Se, että on tottunut ajamaan 4-5 tuntia putkeen autolla ei ole asia missä kannattaisi pyrkiä pysymään. Vaikka kuinka ajattelisi, että on virkeä ja aistit valppaana, niin ei se kuljettaja 4h jälkeen sitä voi enää olla.
Yli 5 tuntia vs alle 2 tuntia, aika iso ero. Varsinkin jos käytät sitä keppihevosena sähköauton suositteluun, siis ajoneuvon tekninen ongelma yritetään muuttaa sillä hyväksi.
Kyseenalaistin väitettä ettei polttomoottoriautolla joudu niillä 700km matkoilla pysähtymään koskaan, kun kuitenkin esitettiin ettei sähköauto ole vaihtoehto jos sillä joutuu ko. matkalla pysähtymään kertaakaan lataamaan. Ilmeisesti kysymykseni etteikö hän muka koskaan pysähdy 700km mökkimatkoillaan tankkaamaan aiheutti älähdyksen?
Näin oletinkin, mutta en osannut varmaksi sanoa löytyykö joku sähköauto joka antaisi niin kuitenkin tehdä (lopettaa latauksen kun painaa start-nappulaa ja ei muuta kuin ajoksi, latauspiuha edelleen kiinni...).
Kai tuo on jo yleisesti pyritty taklaamaan sillä että tietyn ajan jälkeen alkaa mennä jotain lisämaksua latauksesta? Tuo on käsittääkseni jo aika yleistä maksullisilla latureilla.
Noh, kunkin tavallaan. Viimeksi kun pidempi siivu ajettiin, katsottiin sopiva s-market, siellä on vessa + pikku purtavaa+juoma, KUSKI VAIHTOON ja äkkiä baanalle. Neljän hengen porukalla sitäpaitsi se huoltoasemasafka maksaa jo eikä se mikään elämys ole. Lähtiessä syödään jotain ja matkan varrella pikastoppi.
Mielenkiintoinen kysymys, ja mietin mitä mahdollisia vaaratilanteita se puolestaan aiheuttaisi JOS tuollainen mekaaninen vapautin olisi. Siis ajatellen tilannetta että auto latautuu just 350kW teholla ja menee nappaisemaan johdon mekaanisesti irti (no, kaiketi lataus joka tapauksessa loppuisi oitis myös mekaanisella vapauttimella). Toivottavasti vapautin on ainakin auton sisällä ettei kukaan ulkopuolinen pysty tekemään tihutöitä?
Jos tässä yritetään myydä haluttomalla pikänmatkan ajajalle sähköautoa, niin taitaa jäädä kauppa syntymättä.
Joka varmasti toimii normitilanteessa ihan hienosti. Mutta jos nyt katsotaan vaikka jotain loman ruuhkaliikennettä, niin nykyisillä laturimäärillä loppuu kyllä paikat aika huolella kesken. Tällöin joku tiukka prosenttiraja maksimoisi lataajien ja varsinkin saatavan latausnopeuden. Toki jos latauskentät ovat jo valmiiksi kuristettuja, niin eipä tuosta sitten merkittävää hyötyä välttämättä voi saada.
Tuli vaan mieleen kun taannoin jossain autotestissä laturi nappas johdosta kiinni, ei alkanut lataamaan, ei irronnut millään ja road assistanceista puhelimella ei ollut apua.
Eiköhän se joka autossa ole joko konepellin alla tai takakontin uumenissa, riippuen siitä missä päin autoa se latausliitin on.
Eipä tässä mitään olla kenellekään myymässä, vaan kertomassa niitä muutoksia joita mahdollisesti joutuu tekemään.
Tuo on speksattu kuntoon jo ihan liitintä suunniteltaessa. Latausliittimessä on nastoja eri syvyyksillä, ja kun kaapelia vetää ulos, niin ensimmäisenä irtoaa kontakti kontrollipinnistä, joka katkaisee virransyötön, ennenkuin varsinaiset latauskontaktit ehtivät irrota.
