Yleistä keskustelua sähköautoista

[Zetbo]

Toi Pösö on taas näitä järjettömiä juttuja jota en tajua. Mitä järkeä on tehdä "tarjouksia" tuotteesta jota ei voi toimittaa? Olisivat vaan nyhtäneet rahat pois niiltä jotka sen haluaa ja kuinka paljon pystyvät toimittamaan.

 

[timppeli]

Näyttäisi aika vahvasti siltä, että audi rikkoi suurimmasta osasta audi q4:sia dataliittymät eilen

*heristää nyrkkiä ilmaan* AUDIIIIIIII !!!

Siis jollain rikkinäisellä softapäivityksellä vai?

 

[Smugu]

Eikö tuo nyt olisi hyvä jo vaikka ihan liikenneturvallisuudenkin kannalta pitää edes yksi tauko neljän tunnin ajomatkalla. Toisekseen, jos kaikki ajelisivat neljän tunnin matkat pysähtymättä, niin olisiko tuolla edes yhtään toimivaa taukopaikkaa teiden varsilla? Ei ne varmaan kuitenkaan pelkillä Lappiin matkaajilla pyörisi. Mutta nyt kun päälleni taas hyökätään, niin todettakoon loppuun vaikka, että ei se oikeasti minua haittaa jos joku ei pysähdellä halua ja on pakko se 4h matka vetää ilman taukoja. Ihmettelen vaan sitä ihan helvetisti. Tai varsinkin sitä, että ei edes harkita muuttavan sitä asennetta tuohon matkantekoon.

 

[timppeli]

Eikö tuo nyt olisi hyvä jo vaikka ihan liikenneturvallisuudenkin kannalta pitää edes yksi tauko neljän tunnin ajomatkalla. Toisekseen, jos kaikki ajelisivat neljän tunnin matkat pysähtymättä, niin olisiko tuolla edes yhtään toimivaa taukopaikkaa teiden varsilla? Ei ne varmaan kuitenkaan pelkillä Lappiin matkaajilla pyörisi. Mutta nyt kun päälleni taas hyökätään, niin todettakoon loppuun vaikka, että ei se oikeasti minua haittaa jos joku ei pysähdellä halua ja on pakko se 4h matka vetää ilman taukoja. Ihmettelen vaan sitä ihan helvetisti. Tai varsinkin sitä, että ei edes harkita muuttavan sitä asennetta tuohon matkantekoon.

Turha kait tästä jatkaa. Jos jollekin on tärkeää ajaa neljä tuntia putkeen ja sen takia sähköauton omistaminen on mahdoton ajatus (jos eivät kyseisellä matkalla pysty samaan), niin olkoon niin. Siitäkin huolimatta vaikka se matka maksaisi sitten jopa moninkertaisesti enemmän kalliin polttoaineen takia.

Elämä on valintoja, ja niiden valintojen kanssa elämistä. Eräänlainen kehäpäätelmä siis, "elämä on elämistä".

 

[jm82]

Toi Pösö on taas näitä järjettömiä juttuja jota en tajua. Mitä järkeä on tehdä "tarjouksia" tuotteesta jota ei voi toimittaa? Olisivat vaan nyhtäneet rahat pois niiltä jotka sen haluaa ja kuinka paljon pystyvät toimittamaan.

Pösöllä ei mene edes tilausjärjestyksessä välttämättä nuo tilaukset. Eli esim musta auto on jo toimitettu, vaikka auto on tilattu vähän myöhemmin. Sitten taas oma eka päivänä tilattu odottaa vielä. Muuten sama auto mutta se metallin oranssi perusväri. Sitä en sitten tiedä onko muillakin merkeillä sama käytäntö.

En minäkään siis tajua Pösö ei ole tosiaan miettinyt yhtään tuota toimitus juttua. Toki muillakin oli huipputarjouksia autoista ja tuo sota teki sen, että hinnat alkoikin jyrkästi nousta.

Seatin, skodan, vw id.3:n ja nissanin sähköautot olen tilannut, eikä niissä ollut samanlaisia ongelmia kuin Pösössä (pitkä toimitusaika).

Opelilla oli myös pitkään 29 900€ tarjous, eli 2000€ kalliimpi kuin Pösö. Eli siihen verrattuna Pösö ei ollut äly halpa. Nythän kaikkien hinta on sitten jo noussut.

 

[Tecto]

No sitä tarkoitinkin, hyviä ja huonoja puolia toisiinsa verrattuna.

Toki kaikkein kivointa olisi jos ei tarttisi ladata tai tankata autoaan ollenkaan, mutta se on yhtä oleellinen ajatus kuin voiko elämässääm olla kokonaan syömättä ja käymättä vessassa ettei niihin kuluisi kallisarvoista aikaa.

Joo, se oli hieman pilke silmäkulmassa kirjoitettu Noiden vertailu vaan riippuu todella paljon ajoprofiilista.

Polttoaineautolla kuvio on käytännössä aina sama, Asemalta saat aina tankin täyteen alle 5 minuutissa, jolla pystyy taas autosta riippuen ajamaan sen 600-1200 kilometriä. Ja mikäli on jonoa, niin sekin purkautuu nopeasti, joten voidaan ihan yleispätevästi sanoa, että polttoaineauton tankkaaminen täyteen on verrattain todella nopea toimenpide. Ja vaatii ainoastaan sen polttoaineasemalle koukkaamisen vaivan.

Sähköautolla tilanne taas on huomattavasti erilainen. Perus arjessa, kun ajot ovat aina toimintamatkan sisällä, auton "tankkaaminen" on sitä, että kotiin tullessa laitat töpselin seinään ja taas seuraavan kerran lähtiessa irrotat töpselin. Aikaa menee vain 30 sekuntia, kun auto latautuu ilman että siinä tarttee pistoolikourassa seistä vieressä. Tankkauksia ei myöskään tarvitse etukäteen suunnitella, kun polttoaineasemia kyllä löytyy, ajelitpa minne hyvänsä. Tähän käyttötilanteeseen verrattuna sähköauton tankkaaminen on siis ylivoimaisesti parempi polttoaineautoon verrattuna.

Tilanne kuitenkin kääntyy päälaelleen, kun ajellaan pitkiä matkoja kantaman ulkopuolella. Tällöin auton "tankkaaminen" täyteen on aina kymmenien minuuttien operaatio, riippuen siitä haluaako kerralla ladata täyteen vai haluaako optimoida latausnopeutta ja tehdä useampia lyhyitä pysähdyksiä. Tankin täyttäminen reissun päällä vie siis monin kertaisesti aikaa, johon täytyy sitten kehitellä ylimääräisiä virikkeitä latauksen päättymistä odotellessa. Lisämausteen tuo se, että mikäli latauspisteelle onkin jonoa, niin tuo pitkä aika vielä kertautuu, joten huonolla tuurilla sinulle tulee reissun päällä ylimääräinen 1-2 tunnin pysähdys. Lisäksi latauksia täytyy jonkni verran suunnitella etukäteen, kun et voi vain siinä vaiheessa kun range huutaa 50 km, alkaa katselemaan, että minnepä lähtisi lataamaan. Eli tässä käyttötilanteessa polttoaine auto on täysin ylivertainen sähköautoon nähden.

Oman valinnan sähköautoon siirtymisestä tein siltä pohjalta, että oma ajoprofiili on sellainen, että keskimäärin 360 päivää vuodessa ajelen täysin auton rangen sisällä, ja sitten keskimäärin 6 päivänä vuodessa olen julkisten latureiden armoilla. Totesin, että tuo 360 päivän ylivertainen latauskokemus riittää kompensoimaan sen mahdollisen vitutuksen, josta joudun noiden 6 päivän aikana mahdollisesti kärsimään.

Mutta ymmärrän silti hyvin heitä, jotka eivät halua tuota "kärsimystä" osakseen ja pysyttelevät siksi polttoaineautoissa.

 

[Tecto]

Ihmettelen vaan sitä ihan helvetisti. Tai varsinkin sitä, että ei edes harkita muuttavan sitä asennetta tuohon matkantekoon.

Minä vielä kommentoin, kun edellinen kommenttini näköjään jäi huomiotta. Et ole vieläkään kertonut, että mikä on se sähköauton autuaaksi tekevä ylivertaisuus, minkä vuoksi ihmisten pitäisi/kannattaisi alkaa muuttamaan asennetta matkantekoon? Yleensä ihminen alkaa muuttamaan omia hyviä toimintatapojaan silloin, jos sen vastineeksi saa jotain parempaa. Eli mikä on sinun mielestäsi tässä se vastineeksi saatava hyvä, minkä vuoksi ihmisen kannattaisi muuttaa asennettaan ja ottaa vastaan se matkustusmukavuuden heikennys, mikä sähköautosta seuraa?

 

[Smugu]

Minä vielä kommentoin, kun edellinen kommenttini näköjään jäi huomiotta. Et ole vieläkään kertonut, että mikä on se sähköauton autuaaksi tekevä ylivertaisuus, minkä vuoksi ihmisten pitäisi/kannattaisi alkaa muuttamaan asennetta matkantekoon? Yleensä ihminen alkaa muuttamaan omia hyviä toimintatapojaan silloin, jos sen vastineeksi saa jotain parempaa. Eli mikä on sinun mielestäsi tässä se vastineeksi saatava hyvä, minkä vuoksi ihmisen kannattaisi muuttaa asennettaan ja ottaa vastaan se matkustusmukavuuden heikennys, mikä sähköautosta seuraa?

Esimerkiksi ylempänä mainittu moninkertaisesti halvempi hinta matkanteossa voisi olla monelle asia mikä kiinnostaa. Sitten yksi on se, että sille sähköautolle riittää kysyntääkin vielä vuosien päästä jos sellaisen päättää hankkia. Jollekin dieselveturille ei ole odotettavissa kovin korkeaa kysyntää viiden vuoden päästä.

 

[Vepasto]

Heitetään tähän vielä uusi näkökulma. Aikoinan autossani oli sisätilanlämppäri ja lohkolämmitin ja jotta ne sai päälle, oli laitettava pihua kiinni tolppaan. Tätä operaatiota voi hyvin verrata sähköauton laataamiseen.

Valitettavasti ei ollut yksi ja ainoa kerta kun illalla unohtui laittaa töpseli autoon kiinni ja aamu alkoi ikkuinoiden skraappaamisella jäästä ja kylmällä autolla lähdetiin liikenteseen. Lisäksi lukuisat kerrat nukkumaan menessä tuli mieleen, että pahus, piuha unohtui, ei muuta kuin kalsareilla pihalle piuhaa virttämään. Sitten joksus päätin, että vittu nyt riittää, webasto on pakko hankkia. Loppui se piuhojen kanssa pelaminen ja elämä "helpottui" huomattavasti Uskon että taistelisin edellen samojen ongelminen kanssa sähköautolla. ( tämä ei kuitenkaan rajoita sähköauton hankintasuunnitelmiani ).

Vaikka kuinka täällä mainostetaan sähköauton lataamisen helppoutta ( mitä se onkin ) niin se on ylimääräinen vaiva ja tehtävä joka unohtuu jossain vaiheessa. Seuraukset unohtamisesta ovat tietysti vähän vakavemmat kuin se , että sisätilanlämmitin ja lohkolämmitin ei toiminut.

Että onhan se piuhojen kanssa jokapäiväinen leikkiminenkin takapakkia siihen verrattuna, että niiden kanssa ei tarvitse leikkiä.

Disclaimeri, haluan sähköauton ja hankinkin sellaisen jossain vaiheessa, joten en vastusta niitä ollenkaan.

 

[Tecto]

Esimerkiksi ylempänä mainittu moninkertaisesti halvempi hinta matkanteossa voisi olla monelle asia mikä kiinnostaa. Sitten yksi on se, että sille sähköautolle riittää kysyntääkin vielä vuosien päästä jos sellaisen päättää hankkia. Jollekin dieselveturille ei ole odotettavissa kovin korkeaa kysyntää viiden vuoden päästä.

Tuossa sinulla menee nyt moni asia pieleen:
1. Ei ole olemassa mitään moninkertaisesti halvempaa hintaa matkanteossa. Riippuen ihmisten sähkösopimuksista, sähköautolla ajaminen voi maksaa jopa puolet siitä, mitä polttoaineautolla ajaminen maksaa. Ja reissun päällä julkisista latauspisteistä ladatessa hinta voi olla hyvinkin jo lähellä polttoainehintoja 100 kilometriä kohden. Lisäksi, jos ihmisellä ei ole talous ihan tiukilla, niin ei monikaan ole valmis uhraamaan omaa vapaa-aikaansa ja matkustusmukavuuttaan sen vuoksi, että saisi pienen rahallisen säästön. Jos rahallinen säästö olisi se merkitsevä tekijä, niin silloinhan sitä ostaisi jonkun muutaman tonnin auton, jolla ajelisi.

2. Se, että sähköautolle riittää kysyntää vuosienkin päästä, ei ole merkityksellinen argumentti. Sähköauton voi aina ostaa myöhemminkin. Ja jos nyt ostat uuden polttoaineauton, niin ei sen kysyntä vielä vuosien päästä mihinkään putoa, vaan se vaatii helposti 15-20 vuotta, ja siinä vaiheessa tänään hankitun auton jälleenmyyntiarvo on jo muutenkin niin pieni, ettei sillä ole taloudellista merkitystä.

Eli sinun kaikki argumenttisi sähköauton puolesta lopulta pohjautuvat rahan säästämiseen. Ja sinulle on vaikea ymmärtää, että kaikille ihmisille se rahan säästäminen ei ole elämää ohjaava tekijä? Lisäksi tuntuu, että sinulla on jokin pakkomielle siitä, että kaikkien pitäisi vaihtaa sähköautoihin, ja niin kauan kuin joku ei vaihda, niin koet että maailmassa on virhe ja sinun on pakko puuttua siihen virheeseen? Mistä tämä kumpuaa? Miksi koet, että sinun täytyy kantaa huolta siitä, että joku ei halua sähköautoa?

 

[Oksa]

Vaikka kuinka täällä mainostetaan sähköauton lataamisen helppoutta ( mitä se onkin ) niin se on ylimääräinen vaiva ja tehtävä joka unohtuu jossain vaiheessa. Seuraukset unohtamisesta ovat tietysti vähän vakavemmat kuin se , että sisätilanlämmitin ja lohkolämmitin ei toiminut.

Plugin-hybridillä toista vuotta ajavana en tähän voi samaistua. Piuha on unohtunut kytkeä nolla kertaa, siitä tulee aivan samanlainen rutiini kuin ovien lukitsemisesta tai turvavyön kiinnittämisestä.

Lisäksi harva varmaan ajaa joka päivä satoja kilometrejä, huono tuuri saisi olla että täyssähkön lataus unohtuu juuri silloin kun akku on ajettu tyhjäksi.

 

[Tecto]

Vaikka kuinka täällä mainostetaan sähköauton lataamisen helppoutta ( mitä se onkin ) niin se on ylimääräinen vaiva ja tehtävä joka unohtuu jossain vaiheessa.

Että onhan se piuhojen kanssa jokapäiväinen leikkiminenkin takapakkia siihen verrattuna, että niiden kanssa ei tarvitse leikkiä.

No mutta onko se oikeasti ylimääräinen vaiva, kun siitä edestä jää pois se vaiva rampata polttoaineasemalla tankkaamassa? Polttoaineasemalla kun käyt tankkaamassa, niin se on 5 minuutin operaatio silloinkin, kun polttoaineasema on matkanvarrella, eikä tarvitse erikseen lähteä asemalle ajelemaan. Ja tällä operaatiolla saat esim. sen 800 km toimintamatkaa.

Sähköautolla taas piuhaan laittaminen ja irroittaminen vie 30 sekuntia aikaa ja tällä saat esimerkiksi sen 400 km toimintamatkaa. Eli lopulta tuon 800 km toimintamatkan eteen sähköautolla tarvitsee värkätä minuutin verran piuhojen kanssa, verrattuna siihen että saman toimintamatkan saadakseen polttoaineautolla pitää 5 minuuttia värkätä polttoainepistoolin kanssa

Ja lisäksi ihmettelen tuota kommenttiasi päivittäisestä piuhojen kanssa leikkimisestä. Esimerkiksi minä laitan autoni lataukseen keskimäärin 6 päivän välein, yleensä siinä vaiheessa kun range näyttää 150 km. Eli voisin hyvinkin venyttää latausvälin 8 päivään, jos antaisin akun mennä tyhjemmäksi. Ja jos joku oikeasti ajaa joka päivä niin paljon, että sähköauto on pakko ladata joka päivä, niin kyllähän niillä ajoilla pitäisi sitten polttoaineasemallakin laukata useamman kerran viikossa.

 

[Smugu]

@Tecto Etkö näe omissa mielipiteissäsi mitään vikoja? Onko se tauko tosiaan sinun mielestäsi vapaa-ajan ja matkustusmukavuuden uhraamista? Eikö se ole sen lisäämistä ja varsinkin turvallisuuden. Tietty sekään ei varmasti ole merkittävä asia kunhan vain saa siirrettyä dieselinsä mahdollisimman nopeasti paikasta A paikkaan B.

 

[dmn]

Plugin-hybridillä toista vuotta ajavana en tähän voi samaistua. Piuha on unohtunut kytkeä nolla kertaa, siitä tulee aivan samanlainen rutiini kuin ovien lukitsemisesta tai turvavyön kiinnittämisestä.

Lisäksi harva varmaan ajaa joka päivä satoja kilometrejä, huono tuuri saisi olla että täyssähkön lataus unohtuu juuri silloin kun akku on ajettu tyhjäksi.

Ja harvoimpa sähköautoissa se latausliitin on sijoitettu kuten lohkolämppärin liitin. Kuraiseen pimeään paikkaan etupuskurin alapuolelle, ja sitten täytyy vielä kolme kertaa arpoa miten päin se liitin menikään siihen.

Täytyy tunnustaa että en ole lohkolämmitysmiehiä ollenkaan, webasto tai vastaava tulille jos polttomoottorilla ajaa.

 

[Oksa]

Täytyy tunnustaa että en ole lohkolämmitysmiehiä ollenkaan, webasto tai vastaava tulille jos polttomoottorilla ajaa.

En minäkään, webastollisia autoja ollut yhtäjaksoisesti yli kymmenen vuotta ja kännykällä ohjattavaan vaihtui myös vuosia sitten.

Volvon täyssähköjen tiedän saavan lämpiämään puhelinsovelluksella (toki webasto siellä ei enää pöhise ) riippumatta siitä onko latauksessa vai ei, onko kaikilla muilla merkeillä näin?

 

[Tecto]

@Tecto Etkö näe omissa mielipiteissäsi mitään vikoja? Onko se tauko tosiaan sinun mielestäsi vapaa-ajan ja matkustusmukavuuden uhraamista? Eikö se ole sen lisäämistä ja varsinkin turvallisuuden. Tietty sekään ei varmasti ole merkittävä asia kunhan vain saa siirrettyä dieselinsä mahdollisimman nopeasti paikasta A paikkaan B.

Ensinnäkään minä en ole esittänyt mitään omia mielipiteitä, vaan olen vain kertonut, että ihmiset ovat erilaisia ja ajattelevat eri tavalla. On suuri määrä ihmisiä, joilla ei ole henkilökohtaisia fyysisiä vaikeuksia ajaa autolla ongelmiaa 4-5 tuntiakin putkeen. Sinä sivuutat tämän ja kuvittelet, että koska itse et kykene tuohon, niin ei kenenkään muunkaan pitäisi kyetä ja alat heittämään noita omia kommenttejasi turvallisuudesta.

Eli älä yleistä omia kokemuksiasi ja tapojasi, niin ehkä huomaat mikä tässä on homman idea. Niin kauan kuin kuvittelet kaikkien ihmisten olevan ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin sinä, niin sinulla tulee olemaan vaikeuksia ymmärtää, miksi ihmiset käyttäytyvät eri tavalla.

Ja kyllä, monille se on matkustusmukavuuden "uhraamista" jos joutuu pitämään väkisin tauon silloin kun ei sellaista halua pitää ja vielä sen lisäksi joutuu sen tauon viettämään sellaisessa paikassa, jossa ei halua. Oletko ottanut huomioon sitäkään näkökulmaa, että jos olet polttoaineautolla liikkeellä, niin voit nopeasti tankata auton huoltoasemalla ja käydä sitten pitämässä tauon jossain itsellesi mieluisassa paikassa? Kun taas sähköautolla joutut pakosta pitämään sen tauon siellä, missä auton saat lataukseen. Eli vaikka ihminen pitäisikin nuo sinun peräänkuuluttamasi tauot, niin silloinkin matkustusmukavuus on polttoaineautolla parempi, koska sen tauon voi viettää mieluisammassa paikassa kuin huoltoasemalla.

 

[Tege]

No mutta onko se oikeasti ylimääräinen vaiva, kun siitä edestä jää pois se vaiva rampata polttoaineasemalla tankkaamassa? Polttoaineasemalla kun käyt tankkaamassa, niin se on 5 minuutin operaatio silloinkin, kun polttoaineasema on matkanvarrella, eikä tarvitse erikseen lähteä asemalle ajelemaan. Ja tällä operaatiolla saat esim. sen 800 km toimintamatkaa.

Sähköautolla taas piuhaan laittaminen ja irroittaminen vie 30 sekuntia aikaa ja tällä saat esimerkiksi sen 400 km toimintamatkaa. Eli lopulta tuon 800 km toimintamatkan eteen sähköautolla tarvitsee värkätä minuutin verran piuhojen kanssa, verrattuna siihen että saman toimintamatkan saadakseen polttoaineautolla pitää 5 minuuttia värkätä polttoainepistoolin kanssa

Ja lisäksi ihmettelen tuota kommenttiasi päivittäisestä piuhojen kanssa leikkimisestä. Esimerkiksi minä laitan autoni lataukseen keskimäärin 6 päivän välein, yleensä siinä vaiheessa kun range näyttää 150 km. Eli voisin hyvinkin venyttää latausvälin 8 päivään, jos antaisin akun mennä tyhjemmäksi. Ja jos joku oikeasti ajaa joka päivä niin paljon, että sähköauto on pakko ladata joka päivä, niin kyllähän niillä ajoilla pitäisi sitten polttoaineasemallakin laukata useamman kerran viikossa.

Unohdit että 30s ei riitä tuottamaan 400km verran latausta vaan se vaatii esim. tunninkin pikalaturilla.

 

[Tecto]

Volvon täyssähköjen tiedän saavan lämpiämään puhelinsovelluksella (toki webasto siellä ei enää pöhise ) riippumatta siitä onko latauksessa vai ei, onko kaikilla muilla merkeillä näin?

Kyllä tietääkseni kaikissa sähköautoissa on näin. Eli seisontalämmitys on vakiona ja se ottaa virtansa ajoakusta. Tai ainakaan jos jossain sähköautossa näin ei ole, niin en ymmärrä miksi joku sellaista ostaisi.

 

[Tecto]

Unohdit että 30s ei riitä tuottamaan 400km verran latausta vaan se vaatii esim. tunninkin pikalaturilla.

En unohtanut. Tässä viestissäni käsittelin pelkästään tuota kotona tapahtuvaa latausta.

Ja toisessa viestissäni erikseen käsittelin tuon julkisilla tapahtuvan latauksen, josta mainitsin että niissä käyttötapauksissa sähköauton lataaminen on moninkertaisesti hitaampaa kuin polttoaineauton tankkaaminen.

 

[Lamanka]

Pösöllä ei mene edes tilausjärjestyksessä välttämättä nuo tilaukset. Eli esim musta auto on jo toimitettu, vaikka auto on tilattu vähän myöhemmin. Sitten taas oma eka päivänä tilattu odottaa vielä. Muuten sama auto mutta se metallin oranssi perusväri. Sitä en sitten tiedä onko muillakin merkeillä sama käytäntö.

En minäkään siis tajua Pösö ei ole tosiaan miettinyt yhtään tuota toimitus juttua. Toki muillakin oli huipputarjouksia autoista ja tuo sota teki sen, että hinnat alkoikin jyrkästi nousta.

Seatin, skodan, vw id.3:n ja nissanin sähköautot olen tilannut, eikä niissä ollut samanlaisia ongelmia kuin Pösössä (pitkä toimitusaika).

Opelilla oli myös pitkään 29 900€ tarjous, eli 2000€ kalliimpi kuin Pösö. Eli siihen verrattuna Pösö ei ollut äly halpa. Nythän kaikkien hinta on sitten jo noussut.

Ihan vastaavaa valikointia on esim Skodalla, olisin saanu oman Enyaqin jo 4kk tilauksesta vaikka toimitusaika oli kaavailtu 12kk päähän tilauksesta. Vastaavasti osa vuosi sitten tilanneista ei ole vielä saanut autoaan. Täysin kiinni mitä varusteita tehtaalla on saatavilla.

 

[Tege]

Kyllä tietääkseni kaikissa sähköautoissa on näin. Eli seisontalämmitys on vakiona ja se ottaa virtansa ajoakusta. Tai ainakaan jos jossain sähköautossa näin ei ole, niin en ymmärrä miksi joku sellaista ostaisi.

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

 

[Tecto]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

Onpas tympeä ominaisuus. Olisi mukava lämmittää auto myös silloin kun olet jossain käymässä.

 

[pokkus]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

Käsittääkseni tuohon on tullut muutoksia viimeisimmän päivityksen jälkeen ihan tässä viimeisimmän kuukauden aikana. Samalla siis, kun Ioniq 5 sai päivityksen akun lämmitykselle laturille navigoitaessa.

 

[Kvarkki]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

Pikaisella googlella ei taida enää pitää paikkaansa. Ainakin ioniq 5:lla löytyy keskustelua, jossa sanotaan autoa lämmitettävän kadun varressa.

 

[jm82]

Ihan vastaavaa valikointia on esim Skodalla, olisin saanu oman Enyaqin jo 4kk tilauksesta vaikka toimitusaika oli kaavailtu 12kk päähän tilauksesta. Vastaavasti osa vuosi sitten tilanneista ei ole vielä saanut autoaan. Täysin kiinni mitä varusteita tehtaalla on saatavilla.

Jep. Tuohon Pösön halvimpaan varustetasoon ei juurikaan saa lisävarusteita. Mutta helpolla väri vaikuttaa, että minkä värin autoja maalauslinjalta sattuu tulemaan. Itse lisäsin vasta nyt peruutuskameran tilaukseen, kun ei sitä autoa olisi muutenkaan tälle vuotta tullut.

Id.3 sain nopeasti, kun auto oli jo autoliikkeessä Mutta nuo olikin eka vuoden tilauksia, eikä jonoja silloin ollut. Myöhemmin tuli sitten fastline mallit joita sai nopeammin kuin normaali tehdastilauksia. Luultavasti Skodallakin on sama käytäntö myös.

 

[Terro]

No mutta onko se oikeasti ylimääräinen vaiva, kun siitä edestä jää pois se vaiva rampata polttoaineasemalla tankkaamassa? Polttoaineasemalla kun käyt tankkaamassa, niin se on 5 minuutin operaatio silloinkin, kun polttoaineasema on matkanvarrella, eikä tarvitse erikseen lähteä asemalle ajelemaan.

Ajankulukseni laskeskelin, että kuinka paljon itsellä kuluu aikaa sähköauton latailuun verrattuna aiemmalla polttiksella ajeluun. Autolla ajellaan melkein 50tkm vuodessa ja polttomoottoriautoa sai tankata noin 5 päivän välein. Usein tuossa vakio tankkausasemalla on jonoa, joten jonottamiseenkin kuluu aikaa. Hiha-arviona heitin, että jonotteluineen ja tankkauksineen aikaa kuluu kerkimäärin noin 7min per tankkaus.

Tankkausaika per vuosi: (365/5)*7min = 511min per vuosi

Sähköauton lataan kolme kertaa viikossa ja lataukseen laitto Teslan omalla laturilla on hyvin nopeaa. Kaapelin kiinnitys ja irrotus ottaa yhteensä noin 20s per lataus, mutta pyöristetään puoleen minuuttiin. Lisäksi olen tarvinnut kuukausittain keskimäärin 20min pikalatausta.

Lataukseen käytetty aika per vuosi: 52*3*0.5min + 12*20min = 318min per vuosi

Eli käytän nopeasti laskettuna lataamiseen selvästi vähemmän aika per vuosi kuin tankkaamiseen. Ja vielä sillä oletuksella, että tuo pikalataukseen käytetty aika olisi samanlaista hukkaan heitettyä aikaa kuin tankkaaminen. Se ei pidä edes paikkansa kun osa noista latauksista on tullut tehtyä kaupassakäynnin tai vastaavan aikana. Ja missään noista latauksista ei ole tarvinnut seistä pönöttämässä auton vieressä sateessa ja tuiskussa 5 min putkeen.

 

[ravallo]

Minä vielä kommentoin, kun edellinen kommenttini näköjään jäi huomiotta. Et ole vieläkään kertonut, että mikä on se sähköauton autuaaksi tekevä ylivertaisuus, minkä vuoksi ihmisten pitäisi/kannattaisi alkaa muuttamaan asennetta matkantekoon? Yleensä ihminen alkaa muuttamaan omia hyviä toimintatapojaan silloin, jos sen vastineeksi saa jotain parempaa. Eli mikä on sinun

Jaa, no yksi mikä noin äkkiä tulis mieleen on se että sähkärissä saa tuollaisen perus semipremiumpulkan hinnalla perheauton jossa on tehoa enemmän kuin muutaman vuoden takaisissa urheiluautoissa (tai yli kymmenen vuoden takaisissa superautoissa) ja voimalinja toimii smoothimmin kuin parhaimmissa Rollseissa. Lähes äänetön ja värinätönkin se voimalinja on. Ja silti se kulkee puolella (tai vähemmällä) niistä energiakustannuksista mitä se perusdiesel/bensapulkka. Tuollaista holy grailia on yli sata vuotta koitettu polttomoottoreihin hinkkailla.

(Ihan toinen tarina on se että tavallaan tuo myös tarkoittaa sellaista LP vs. CD tai mekaaninen vs. kvartsikellohetkeä autojen osalta, jossa tietty hieno historia päättyy, ja se on osaltaan vähän surullista.)

 

[Meisseli]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

Tämä koskee vain vanhempia autoja joista puuttui etähallinta kännykällä. Esimerkiksi Kia Niro sai tämän ominaisuuden jo vuonna 2021 (suomessa, jossain muualla toimi jo aikaisemmin) joten kaikki MY21 autot ja uudemmat saa napsautettua etänä lämpöiseksi, olipa piuhassa tai ei.

Toki vanhempikin kalusto liikkuu vielä pitkään käytettynä ja niitä ei saa lämmitettyä kuin ajastimella JA kaapelin ollessa kiinni.

Käsittääkseni tuohon on tullut muutoksia viimeisimmän päivityksen jälkeen ihan tässä viimeisimmän kuukauden aikana.

Itse en tämmöistä ole missään nähnyt. Vanha kalusto ei lämpene ilman kaapelia eikä se tule muuttumaan koskaan. Uudemmat taas ovat lämmenneet ilman kaapelia jo melkein kaksi vuotta.

 

[Oksa]

Hankintahinnan lisäksi valtion tuki täyssähköautojen verotusarvon muodossa on aika merkittävä, jos sattuu olemaan työsuhdeauto. Samalla rahalla saa huomattavasti enemmän ja lataamisessa alkaa päästä hyville tuntipalkoille. Tämä on tosin voimassa toistaiseksi vain 2025 loppuun, mutta vieläkin ehtii säästää aika paljon.

 

[JTurkki]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

e-208:n etälämmitys/-viilennys vaatii toimiakseen 50 % akkua. Tuo on vähän harmillinen ominaisuus talvella. Eli pitää muistaa edellisenä päivänä käydä lataamassa yli 50 %:n, että autoa pystyy etälämmittämään aamulla. Tämä siis erityisesti huomioitava, jos ei ole kotilatausmahdollisuutta tai jos on niin pitää huolehtia, että akku ehtii latautua seuraavaan aamuun mennessä yli 50 %:n.

 

[blastermaster]

e-208:n etälämmitys/-viilennys vaatii toimiakseen 50 % akkua. Tuo on vähän harmillinen ominaisuus talvella. Eli pitää muistaa edellisenä päivänä käydä lataamassa yli 50 %:n, että autoa pystyy etälämmittämään aamulla. Tämä siis erityisesti huomioitava, jos ei ole kotilatausmahdollisuutta tai jos on niin pitää huolehtia, että akku ehtii latautua seuraavaan aamuun mennessä yli 50 %:n.

Hämärä muistikuva olisi että näissä ainakin joskus oli sellainenkin ominaisuus että lataus loppuu kun esilämmitys alkaa eli 100% akulla esilämmitettynä liikenteeseen ei onnistu, jos sillä jotain merkitystä on.

 

[JTurkki]

Hämärä muistikuva olisi että näissä ainakin joskus oli sellainenkin ominaisuus että lataus loppuu kun esilämmitys alkaa eli 100% akulla esilämmitettynä liikenteeseen ei onnistu, jos sillä jotain merkitystä on.

Tästä ei minulla ole tietoa, kun ei ole kotilatausmahdollisuutta. Minulla ei siis ole koskaan tilannetta, jossa akku olisi 100 % kotoa lähtiessä.

 

[Lamanka]

Jep. Tuohon Pösön halvimpaan varustetasoon ei juurikaan saa lisävarusteita. Mutta helpolla väri vaikuttaa, että minkä värin autoja maalauslinjalta sattuu tulemaan. Itse lisäsin vasta nyt peruutuskameran tilaukseen, kun ei sitä autoa olisi muutenkaan tälle vuotta tullut.

Skodalla oli myyjän tietojen mukaan esimerkiksi vakiovanteet loppu eli karvalakkimallit siirrettiin tuotannossa sivuun.

 

[Narghar]

Tästä ei minulla ole tietoa, kun ei ole kotilatausmahdollisuutta. Minulla ei siis ole koskaan tilannetta, jossa akku olisi 100 % kotoa lähtiessä.

Mites muuten sulla toimii ilman kotilatausta auton käyttö? Mulla on siis itselläni tilanne että sähköauto kiinnostaisi kun vanha diesel rupee olemaan 10 vuotta vanha mutta ei tosiaan kotilataus saumaa. Paljonko sulla tulee kuluja kun lataat muualla per 100km?

 

[JTurkki]

Mites muuten sulla toimii ilman kotilatausta auton käyttö? Mulla on siis itselläni tilanne että sähköauto kiinnostaisi kun vanha diesel rupee olemaan 10 vuotta vanha mutta ei tosiaan kotilataus saumaa. Paljonko sulla tulee kuluja kun lataat muualla per 100km?

Ihan hyvin on toistaiseksi onnistunut. Työmatka on 14 km suuntaansa ja toisessa päässä ei ole latausmahdollisuutta. Latauksen kanssa tosiaan pitää hieman miettiä miten sen tekee, mutta kyllä tuo on onnistunut kun kilometrejä tulee vähän ja lähellä kotiani on latauspisteitä.

Kustannuksia en nyt tarkemmin ole seurannut muutoin kuin siten, että en käytä pikalatureita enkä minuuttihinnoiteltuja latauksia lainkaan. Käytän ainoastaan 22 kW latauspisteitä (kWh hinnoiteltuja), joissa lataaminen maksaa nykyään 25 snt/kWh ja joissain 30 snt/kWh. Saattaa vielä löytyä 20 snt/kWh latauspisteitäkin. e-208:n keskikulutus on ollut 16 kWh/100 km luokkaa 2000 km:n matkalla. 80 km/h kehäteitä ja kaupunkipyörittelyä. Talveksi varmasti kulutus nousee esilämmityksen myötä.

 

[Tecto]

Jaa, no yksi mikä noin äkkiä tulis mieleen on se että sähkärissä saa tuollaisen perus semipremiumpulkan hinnalla perheauton jossa on tehoa enemmän kuin muutaman vuoden takaisissa urheiluautoissa (tai yli kymmenen vuoden takaisissa superautoissa) ja voimalinja toimii smoothimmin kuin parhaimmissa Rollseissa.

No tämähän oli yksi syistä, miksi itse laitoin sähköauton. Mutta suuria massoja nuo auton tehot ei kiinnosta. Suuret massat edelleen haluavat auton, joka on varmatoiminen ja sillä voi lähteä pidemmällekin reissulle ilman että tarttee miettiä ja arpoa miten lataukset hoidetaan matkalla. Näille ihmisille ei ole merkitystä sillä, kiihtyykö auto nollasta sataseen alle 5 sekunnissa.

Joten on turha yrittää noilla syin perustella sille keskiverto autoilijalle, miksi hänen kannattaisi vaihtaa sähköautoon ja ottaa sitten lisähuolekseen latausten suunnittelu.

Itse sähköautoon siirtyessäni tiedostin tuon ongelman ja edelleenkin minua vituttaa reissun päällä suunnitella latauksia ja ottaa riskiä siitä, että laturit ovatkin varattuja tai epäkunnossa. Otin tämän heikennyksen ihan tietoisesti, kun painotin muita asioita enemmän ja reissuja teen suhteellisesti aika vähän. Joten kärsin sitten. Mutta minä en silti erehdy kuvittelemaan, että kaikki ajattelisivat samalla tavalla ja olisivat valmiita ottamaan nämä heikennykset vastaan.

 

[JTurkki]

No tämähän oli yksi syistä, miksi itse laitoin sähköauton. Mutta suuria massoja nuo auton tehot ei kiinnosta. Suuret massat edelleen haluavat auton, joka on varmatoiminen ja sillä voi lähteä pidemmällekin reissulle ilman että tarttee miettiä ja arpoa miten lataukset hoidetaan matkalla. Näille ihmisille ei ole merkitystä sillä, kiihtyykö auto nollasta sataseen alle 5 sekunnissa.

Joten on turha yrittää noilla syin perustella sille keskiverto autoilijalle, miksi hänen kannattaisi vaihtaa sähköautoon ja ottaa sitten lisähuolekseen latausten suunnittelu.

Hyvin sanottu! Itse kuulun tuohon massaan, koska auton tehoasiat tai kiihtyvyys eivät ole koskaan minua kiinnostaneet. Kaikilla autoilla olen päässyt etenemään sekä eteenpäin että taaksepäin, joka riittää minulle. Itselleni tärkeää autoilussa on myös voimassaoleva takuu, kun en itse osaa autoa korjata.

Itse valitsin sähköauton vain siksi, koska halusin sellaisen. Tein valinnan aika pitkälti tunteella. Olen kyllä tykännyt ja voin suositella sähköautoa kunhan ottaa latausasiat huomioon etukäteen niin ei tule yllätyksiä.

 

[kooler]

*heristää nyrkkiä ilmaan* AUDIIIIIIII !!!

Siis jollain rikkinäisellä softapäivityksellä vai?

Ei se Audi mitään rikkonut. Autot hukkasi vain yhteyden eikä mitään pätsejä ainakaan itselle tullut. Torstaina auto vain ilmoitti, että eipä liiku data ei.

Nyt joskus tänään iltapäivän aikana alkoi taas toimimaan. Ei mitään ihmeellistä draamaa tai tilannetta. Jännä että silti google earthin karttapohjat jostain auto osasi poimia vaikka Audille ei jutellut.

21tkm ja reilu 6kk ja ensimmäinen tällainen katko. Kahteen kertaan G-karttapohjat olleet hukassa muutamia päiviä jolloin toki navi yms toimii, mutta fiilis ysäri-tomtom.

Foorumeilla vinkattiin sulake 19 -reset. Mutta tiedä sitten vaikuttaako, jos vaan Audin päässä ei mikään vastaa.

 

[smicke]

Hyundai/Kia taisi olla joku erikoisuus että pitää olla laturissa että lämmittää.

Ei ole ainakaan Ioniq 5.

 

[Tege]

Ei ole ainakaan Ioniq 5.

Taitaa olla Niron ominaisuus.

 

[Meisseli]

Taitaa olla Niron ominaisuus.

Sekä sisarmalli Konan. Ja e-Soulin ja mahdollisesti jonkun muunkin vielä. Mutta vain niiden vanhempien autojen. Uudemmat lämpenee (ja viilenee) komeasti ilman latauskaapelia kännykällä napsauttaen.

 

[ANTI_L]

Näistä latausjutuista ja hinnoista omalla 20000km kokemuksella. Ajelen sen 110km päivä työmatkoja, auton lataan työpaikan päässä ja pitkillä matkoilla pikalatureissa yms.

Tämän 20000km aikana olen tehnyt nyt noin 10 reissua yli kantaman, yksi Ouluun ja takaisin, yksi 1700km roadtrip ja parit Tampereen ja Turun reissut yms. Pääasiallinen tavoite tuolla pisimmällä Suomen kierroksella oli hoitaa lataus öisin, kolme kertaa joutui pikalaturia käyttämään ja niistä kaksi oli varman päälle latauksia. Oulun reissulla kaksi latausta suuntaan, toinen kahvitauolla ja toinen lounaalla, jolloin käytetty aika oli alle tunnin enempi suuntaansa kuin aiemmin autolla, jolla koko reissu meni tankkaamatta ees taas.

Kulupuoleen, Oulun reissun kulut oli käytetyistä pikalatureista johtuen korkeat, eli noin 40€. Road tripin 1700km maksoi noin 130€ taas pääasiassa pikalaturista johtuen. nyt tuon noin 20000km lataukset on maksanut itselle sen 260€ yhteensä. Edellisellä autolla polttoainekulut olisi olleet noin 2400-2600€ keskimääräisellä polttoainehinnalla tällä nyt ajetulla noin 20000 kilometrillä.

Matkustusmukavuus, auton käytön helppous, teho, tilat, ja ominaisuudet on paremmat kuin edellisessä, toki kuukausimaksu on korkeampi kuin jo maksetussa polttiksessa, mutta henkisesti jään aika paljon plussalle.

 

[blastermaster]

Näistä latausjutuista ja hinnoista omalla 20000km kokemuksella. Ajelen sen 110km päivä työmatkoja, auton lataan työpaikan päässä ja pitkillä matkoilla pikalatureissa yms.

Tämän 20000km aikana olen tehnyt nyt noin 10 reissua yli kantaman, yksi Ouluun ja takaisin, yksi 1700km roadtrip ja parit Tampereen ja Turun reissut yms. Pääasiallinen tavoite tuolla pisimmällä Suomen kierroksella oli hoitaa lataus öisin, kolme kertaa joutui pikalaturia käyttämään ja niistä kaksi oli varman päälle latauksia. Oulun reissulla kaksi latausta suuntaan, toinen kahvitauolla ja toinen lounaalla, jolloin käytetty aika oli alle tunnin enempi suuntaansa kuin aiemmin autolla, jolla koko reissu meni tankkaamatta ees taas.

Kulupuoleen, Oulun reissun kulut oli käytetyistä pikalatureista johtuen korkeat, eli noin 40€. Road tripin 1700km maksoi noin 130€ taas pääasiassa pikalaturista johtuen. nyt tuon noin 20000km lataukset on maksanut itselle sen 260€ yhteensä. Edellisellä autolla polttoainekulut olisi olleet noin 2400-2600€ keskimääräisellä polttoainehinnalla tällä nyt ajetulla noin 20000 kilometrillä.

Matkustusmukavuus, auton käytön helppous, teho, tilat, ja ominaisuudet on paremmat kuin edellisessä, toki kuukausimaksu on korkeampi kuin jo maksetussa polttiksessa, mutta henkisesti jään aika paljon plussalle.

Onkos sulla käytössä joku sopimus/äppi/tms. jolla saa pikalatauksen hintoja tiputettua vai ihan ”paljaalla” menet?

 

[ANTI_L]

Onkos sulla käytössä joku sopimus/äppi/tms. jolla saa pikalatauksen hintoja tiputettua vai ihan ”paljaalla” menet?

Ei ole varsinaisia alennussoppareita, mutta vähän katson myös hintoja, toki esim. Helenin / fortumin kautta voi saada jotkut lataukset halvemmalla kuin laturin toimittajan kautta. Käytössä K-lataus, Helen, Fortum, ABC (app tai tagi) ja näistä yleensä valitsen myös laturiluokan mukaan omaan käyttöön sopivan ja oikean hintaisen. (esim. jos syö lounaan, niin lataan edullisemmalla 50kW laturilla, jos on nopeampi tauko niin sitten 100+kW.) Myös kun akun lämmittää pikalaturille (ei ole omassa kiesissä lämmitystä, mutta sporttimoodi ja parit kiihdytykset ja tiukemman regen jarrutukset hoitaa asian kylmällä säällä), niin saa paremman hyödyn nopeasta laturista. Nää on samoja juttuja kuin jos tankkaa Etelä-Suomessa oikeina päivinä oikeaan aikaan oikealla asemalla, niin voi säästää useammin tankkaamalla sen 10-15% kuluista.

Pääosin kun vähän katson ajojani, niin lataan siis kuitenkin ilmaiseksi töissä pääosin ja parissa kohteessakin ollut ilmaiset lataukset esim. hotelleissa saattaa kuulua parkkihintaan (joskus tosin ollut halvempi käydä hotelliyön jälkeen aamulla kaupassa ja laittaa samalla auto pikalaturiin).

 

[JTurkki]

Jos tänään tilaisin uuden sähköauton valintani olisi Polestar 2 karvalakki (range 477 km) 46 900 €. Muuten olisi valintani ollut todennäköisesti Ariya 63 kWh (range 403 km), mutta siinä lähtöhinta nousi tällä viikolla 51 400 €:n. Hintaero näiden kahden auton välillä perusvarusteilla olisi 4500 € (51 400 - 46 900). Ariyasta tosin saisi varmasti alennusta jonkin verran (ehkä 2000-3000 €). Polestarin toimitus menisi tällä hetkellä huhtikuulle + 8 vkoa (ilman Plus pakettia) eli käytännössä kesä-heinäkuulle. Ariya 63 kWh:n toimitusajasta ei ole minulla tietoa.

Polestar 2:n hinta jäisi ehkä hieman edullisemmaksi, jos ottaa Ariyan mahdollisen alennuksen huomioon. Pidempi WLTP-range ratkaisisi minulla valinnan Polestar 2:n hyväksi. Ariyassa olisi paremmat varusteet (mm. adaptiivinen vakkari ja 360 kamerat). Ariyaan ottaisin myös lisävarusteena 22 kW laturin (+1000 €), jolloin Ariya alennuksineen olisi näillä varusteilla ehkä 2-3000 € kalliimpi kuin Polestar 2. Käytännössä en kuitenkaan tarvitse adaptiivista vakkaria enkä 360 kameroita mihinkään, joten näillä varusteilla ei ole minulle merkitystä. Polestar 2:sta puuttuu lämpöpumppu, joka Ariyassa on. Nykyisessä kulkineessa (e-208) lämpöpumppu löytyy, mutta en osaa arvioida minkä verran se hyödyttää rangen suhteen. Jotenkin kuitenkin tuntuu oudolta, että Polestar 2:n vakiovarusteista puuttuu lämpöpumppu.

 

[Naftalan]

Sekä sisarmalli Konan. Ja e-Soulin ja mahdollisesti jonkun muunkin vielä. Mutta vain niiden vanhempien autojen. Uudemmat lämpenee (ja viilenee) komeasti ilman latauskaapelia kännykällä napsauttaen.

Koskee myös perus ioniqqia, eli kaikkia korealaisia.

2019 tai vanhemmissa ei modeemia eikä sitä saa jälkiasennettua tai päivitettyä.
2021 ja sen jälkeisissä malleissa etähallinta löytyy poislukien pahimmat karvalakkimallit, eli etähallinta ei ole itsestäänselvyys niissä automalleissa, joissa karvamallia on (ollut) tarjolla.

Tietääkseni jos on navigointi niin silloin on etähallintakin (UVO tai bluelink). Pois lukien nuo vanhemmat vuosimallit.

2020 oli välivuosi ja sen vuosimallin korealaisissa osassa löytyy (loppuvuoden tuonnit) ja osassa ei. Tuontiautoissa voi olla poikkeavuuksia.


edit. Tarkennuksena vanhoissa malleissa ei etähallinta vaikka olisikin Navigointi.

 

[timppeli]

Minä vielä kommentoin, kun edellinen kommenttini näköjään jäi huomiotta. Et ole vieläkään kertonut, että mikä on se sähköauton autuaaksi tekevä ylivertaisuus, minkä vuoksi ihmisten pitäisi/kannattaisi alkaa muuttamaan asennetta matkantekoon?

Et kysynyt minulta enkä tiedä muiden motiiveista, mutta minulle se ylivertaisuus oli polttoainekulujen roima väheneminen. kun kuitenkin noita kilometrejä kertyy jo arkiajossakin aika paljon. Täysin samasta syystä harkitsin kaksi vuotta sitten kaasuautoon vaihtamista, mutta onneksi en vaihtanut ottaen huomioon nykytilanteen kaasunkin suhteen, ja että harva autonvalmistaja on kiinnostunut enää edes valmistamaan kaasuautoja.

Onhan siinä toki muitakin juttuja jotka miellyttävät kuten "vaihteettomuus", ei pakokaasuja (hiukkaspäästöt), ei moottorimelua, yksinkertaisempi rakenne jne., mutta mikään noista ei olisi saanut minua vaihtamaan kalliimpaan sähköautoon, jos minulla olisi alhaiset ajokilometrit.

Ilmastonmuutosaspektilla ei ole minulle juuri mitään merkitystä, eli autoni hiilidioksipäästöt eivät minua kiinnosta juuri pätkääkään.

EDIT: Vielä siihen kun jollekin vastasit "jos taloudellisuudella on merkitystä niin eikö kannattaisi ajaa kahden tonnin autolla?", minä nimenomaan olin vaihtamassa pois yli 13 vuotta vanhasta, parin tonnin arvoisesta Toyotasta. Eli minun tapauksessani se olisi tarkoittanut että olisin jatkanut sillä ajamista vielä n vuotta, kunnes se lopullisesti leviää tielle.

Katsoin kuitenkin että aika alkoi olla kypsä uudemman (ei välttämättä uuden) auton ostolle koska tuolle alkoi kertyä jo vähän liikaa pakollisia remontteja jotka eivät olleet halpoja (laturi paukahti ja sen ehdin jo uusia), tuulilasikin oli mennyt halki ilman lasivakuutusta ja sekä kesä- että talvirenkaat alkoivat olla sakkorenkaita eli nekin olisi pitänyt ostaa uusiksi...

...eli olin joka tapauksessa ostamassa uudempaa autoa, vaikka se olisikin ollut polttomoottoriauto. Uudehkon polttisauton hinnaksi olisin kaavaillut esim. n. 20.000 euroa (saman mitä kyseinen Toyota maksoin alle vuoden ikäisenä, kun sen ostin), mutta sähköautosta olin valmis maksamaan sen +9000€ mitä Renault Zoe sitten maksoi (n. 29.000€), perusteluna että tulen säästämään aika paljon polttoainekuluissa.

 

[timppeli]

tuplat

 

[timppeli]

Heitetään tähän vielä uusi näkökulma. Aikoinan autossani oli sisätilanlämppäri ja lohkolämmitin ja jotta ne sai päälle, oli laitettava pihua kiinni tolppaan. Tätä operaatiota voi hyvin verrata sähköauton laataamiseen.

Valitettavasti ei ollut yksi ja ainoa kerta kun illalla unohtui laittaa töpseli autoon kiinni ja aamu alkoi ikkuinoiden skraappaamisella jäästä ja kylmällä autolla lähdetiin liikenteseen. Lisäksi lukuisat kerrat nukkumaan menessä tuli mieleen, että pahus, piuha unohtui, ei muuta kuin kalsareilla pihalle piuhaa virttämään. Sitten joksus päätin, että vittu nyt riittää, webasto on pakko hankkia. Loppui se piuhojen kanssa pelaminen ja elämä "helpottui" huomattavasti Uskon että taistelisin edellen samojen ongelminen kanssa sähköautolla. ( tämä ei kuitenkaan rajoita sähköauton hankintasuunnitelmiani ).

Vaikka kuinka täällä mainostetaan sähköauton lataamisen helppoutta ( mitä se onkin ) niin se on ylimääräinen vaiva ja tehtävä joka unohtuu jossain vaiheessa. Seuraukset unohtamisesta ovat tietysti vähän vakavemmat kuin se , että sisätilanlämmitin ja lohkolämmitin ei toiminut.

Että onhan se piuhojen kanssa jokapäiväinen leikkiminenkin takapakkia siihen verrattuna, että niiden kanssa ei tarvitse leikkiä.

Disclaimeri, haluan sähköauton ja hankinkin sellaisen jossain vaiheessa, joten en vastusta niitä ollenkaan.

Riippuu ajokilometreistä (ja akun koosta) onko tuo jokapäiväinen vai esim. 1-2 kertaa viikossa tarpeellinen toimenpide. Jos normisähköautolla voi olettaa ajavansa esim. 300km turvallisesti yhdellä normilatauksella (voi olla vähemmän tai enemmän riippuen onko se lähinnä taajama-ajoa vai moottoritietä ja millaisessa säässä, ja tietty akun koko jne.), siitä vaan sitten miettimään kuinka monta päivää tarvitsee itse ajella arkiajoja että vaikka joku 250km tulee täyteen että pitää alkaa ajatella jo lataamista.

Vielä kertaakaan ei tosin ole päässyt tapahtumaan että olisin unohtanut laittaa lataukseen, unohtaminen tuntuu suunnilleen yhtä todennäköiseltä kuin että unohtaisi käydä tankkaamassa polttisauton ja sitten tankki tyhjenisi kesken matkan. Aivan kuten näet tankkisi täyttöasteen, samalla tavoin näet koko ajan edessäsi autosi akun varaustason, ja on se aika automaatio että jos se on vaikka alle 50%, laittaa auton kotona lataukseen.

Lohkolämmittimen unohtaminen on ehkä siksi ymmärrettävämpää koska sitä tarvitsee tehdä vain talvella ja silloinkin vain pakkaspäivinä, eikä kotiin ajaessasi mikään mittaristossa muistuta sinua siitä että hei kantsis ehkä laittaa se lohkolämmitinpiuha kiinni. Tosin enpä muista itse bensa-autollanikaan koskaan varsinaisesti sitäkään unohtaneeni, joskus tosin jäin arpomaan kotiin saapuessani että tarvinneeko laittaa, onko seuraava aamu niin kylmä että tarvitsee lohkolämmittää...

Kaksi kertaa tosin olen unohtanut irroittaa lämmityspiuhan kun olen lähtenyt ajamaan. Latausjohdolla epätodennäköisämpää varsinkin niillä joilla latausaukko on sivulla takana koska se törröttää niin näkyvillä, ja ainakaan minun sähköautoni ei suostu edes käynnistymään jos latauspiuha on kiinni. Valittaa myös aktiivisesti jo siitä jos latausluukku on unohtunut auki kun käynnistää auton.

 

[Tecto]

Et kysynyt minulta enkä tiedä muiden motiiveista, mutta minulle se ylivertaisuus oli polttoainekulujen roima väheneminen. kun kuitenkin noita kilometrejä kertyy jo arkiajossakin aika paljon.
...
...eli olin joka tapauksessa ostamassa uudempaa autoa, vaikka se olisikin ollut polttomoottoriauto. Uudehkon polttisauton hinnaksi olisin kaavaillut esim. n. 20.000 euroa (saman mitä kyseinen Toyota maksoin alle vuoden ikäisenä, kun sen ostin), mutta sähköautosta olin valmis maksamaan sen +9000€ mitä Renault Zoe sitten maksoi (n. 29.000€), perusteluna että tulen säästämään aika paljon polttoainekuluissa.

Noniin, eli tässä oli sinulla hyvät perusteet sähköauton hankintaan. Mutta pointtini ei ollut se, että onko sinulla siihen perusteet, vaan se, että ihmettelen miksi sinulla tuntui olevan pakonomainen tarve puuttua muiden auton hankintaan ja viestisi antoivat kuvan, että ikäänkuin se olisi sinulle henkilökohtainen ongelma, jos joku muu ihminen ei halua sähköautoa.