Yleistä keskustelua sähköautoista

[JTurkki]

Minusta tuo koko akun esilämmitys on ihan ylihypetetty juttu. Ei se normaalissa käytössä ole mikään iso dealbreaker, jos se kuitenkin jollain järkevällä vauhdilla lataa. Lataustarvekin vaihtelee niin paljon, monesti itsellä olisi esim. tarve saada pikkuisen lisää lähes täyteen akkuun, että pääsee paikkaan x, jonka lähellä saapumissuunnassa ei ole sopivaa pikalaturia. Siinä ei paljon coldgate enää tunnu…

Totta, kysymys on omista tarpeista. Asia on kuitenkin mielestäni hyvä tiedostaa, että joissain autoissa on tuo ominaisuus ja joissain ei.

 

[tsutsi]

Kannattaa vielä pohtia onko akun esilämmitykselle navigoitaessa laturille tarvetta, sillä kummankaan konsernin tämän hetkiset autot eivät pysty sitä tällä hetkellä tekemään. Ainakin Tesla ja Polestar 2 kykenevät tähän jo nyt, joten latausnopeudet 150 kWh laturilla ovat aivan toista luokkaa pakkasella kuin VW/Hyundai. Hyundai Ioniq 5:n on valmistaja luvannut akun esilämmityksen laturille ensi vuoden tuotannon autoihin, joissa akun kapasiteettia kasvatetaan 73:sta 77 kWh:n. Tällaista ei tosin pysty vielä tilaamaan.

Ioniq 5:een tuo on tosiaan tulossa, mullakin lukee vin koodin kautta katsotussa varustelistauksessa näin:

Auto tulossa tietääkseni tuolla 73kw akustolla.

 

[Kvarkki]

Totta, kysymys on omista tarpeista. Asia on kuitenkin mielestäni hyvä tiedostaa, että joissain autoissa on tuo ominaisuus ja joissain ei.

Enemmän hyvä tiedostaa, että omaa käyttötapaa joutuu väjän pohtimaan sen alla olevan auton optimin mukaan, jos speksin ylärajat tulevat vastaan. Ei Miilläkään tarvitse mitään miettiä perus työmatka + marketti käytössä vaikka yhtään pidemmälle matkalle ei ole mitenkään optimi vehje.

 

[Kvarkki]

Ioniq 5:een tuo on tosiaan tulossa, mullakin lukee vin koodin kautta katsotussa varustelistauksessa näin:

Auto tulossa tietääkseni tuolla 73kw akustolla.

Siis onhan siellä tuo aina ollut, kyse siitä milloin ja miten sitä softalla käytetään. (Ja riittääkö nykyisten vehkeiden teho siihen, että saa softalla goldgaten korjattua. Vähennettyä saa varmasti.)

 

[blakkis]

ID Buzz hinnasto näköjään julkaistu. 65k€ ID Buzz Pro Business. Tarkempi lista varusteista linkistä.

Hinnasto

 

[erihyva]

Ioniq 5:issa ja EV6:issa seisontajarruongelmia

Hyundai and Kia recall nearly 20,000 Ioniq 5s, EV6s

A voltage fluctuation could cause the cars to roll away when parked.

arstechnica.com

 

[tsutsi]

Siis onhan siellä tuo aina ollut, kyse siitä milloin ja miten sitä softalla käytetään. (Ja riittääkö nykyisten vehkeiden teho siihen, että saa softalla goldgaten korjattua. Vähennettyä saa varmasti.)

Okei, joo no tuo voi tosiaankin tarkoittaa sitä, että laitteisto on valmiina. Ajattelin itse, että mulle tulevassa autossa se on jo toiminnassa.

 

[kuoris]

ID Buzz hinnasto näköjään julkaistu. 65k€ ID Buzz Pro Business. Tarkempi lista varusteista linkistä.

Hinnasto

Onneksi vakiovarusteisiin kuuluu:

Infotainment-näyttöjen reunusten väri: musta

Olisi ollut riistoa pyytää tuosta lisähintaa!

No eipä tuossa yllätyksiä tullut. Maksiminopeus (rajattu?) yllättävän matala mutta kyllä sillä Suomessa pärjää. Hopea väri ilman lisähintaa. ”Volga” vanteet, öhöm.

 

[Lars_A]

Onneksi vakiovarusteisiin kuuluu:

Infotainment-näyttöjen reunusten väri: musta

Olisi ollut riistoa pyytää tuosta lisähintaa!

No eipä tuossa yllätyksiä tullut. Maksiminopeus (rajattu?) yllättävän matala mutta kyllä sillä Suomessa pärjää. Hopea väri ilman lisähintaa. ”Volga” vanteet, öhöm.

Puhumattakaan "Paino = 3000kg - vakiovaruste"

Mut aika raju on kyl WLTP kulutus 21,7 - näkyy tuo iso otsapinta-ala varmaankin varsinkin isommilla nopeuksilla aika armottomasti

 

[JTurkki]

Enemmän hyvä tiedostaa, että omaa käyttötapaa joutuu väjän pohtimaan sen alla olevan auton optimin mukaan, jos speksin ylärajat tulevat vastaan. Ei Miilläkään tarvitse mitään miettiä perus työmatka + marketti käytössä vaikka yhtään pidemmälle matkalle ei ole mitenkään optimi vehje.

Kyllä. En minäkään tarvitse akun esilämmitystä kun en pitkiä matkoja aja talvella. Siksi tilasin 45 kWh nettokapasiteetin e-208:n. 362 km WLTP range riittää minulle. Halvin 100 kWh latausnopeuteen kesäkeleillä kykenevä uusi sähköauto, jonka voi ostaa 2-3 kuukauden toimitusajalla tällä hetkellä. En välttämättä tarvitse tuotakaan latausnopeutta, mutta on mahdollisuus lähteä pidemmällekin reissulle ja akun välilataus onnistuu suhteellisen nopeasti kesäkelillä. Talvella en itse lähtisi tuolla pidemmälle seikkailemaan. En myöskään olisi tilannut autoa mikäli täytyisi ajaa päivittäistä työmatkaa 100 km per suunta kesät-talvet vailla mahdollisuutta ladata työpaikalla. -20 pakkasella ei ehkä edes onnistuisi ilman välilatausta.

 

[FinMaky]

Jos saan valita, niin esilämmityksen sijaan ottaisin latauskäyrän joka on mahdollisimman tasainen sinne 80% asti. Ensinnäkin siksi, että jos tulee kylmällä akulla vaikka 10% varauksella laturille ja ei saa kuin puolet maksimista heti, niin sitten kun akku on lämpeää latauksen takia, niin se nopeus voi vielä nousta lähemmäs maksimikäyrää, eikä tule laskeva latauskäyrä vastaan. Toiseksi se että nopein lataus on kapealla 0-30% välillä "pakottaa" pysähdykset sinne lähemmäs 10% tienoilla, kun laakea käyrä mahdollistaa sen että otanpa tuosta järvenrannasta 15min 40% akkuun, kun näyttää olevan laturilla tilaa ja saat reilusti lisää ajomatkaa.

 

[Antti Alien]

"Varsinainen oivallus on pieni 16 kilowatin polttokenno, jolla akkua voidaan ladata pitkillä matkoilla. Ensi vuosikymmenellä, kun vedyn jakelun infrastruktuuri on saatu rakennettua, Scenic Visionilla voi ajaa pysähtymättä 800 kilometriä. Sen jälkeen hiilikuituisen vetysäiliön voi tankata täyteen vajaassa viidessä minuutissa."
En epäile etteikö tankkiin saisi mahtumaan vetyä 800km toimintasäteeseen niinkuin Toyota Miraissa, mutta tuo polttokennohan on aivan kuppaisen tehoinen? Riittääkö lataushäviöiden jälkeen edes suht verkkaiseen 80km/h maantievauhtiin, kumminkin saisi olla sen verran reserviä että 40kwh akkuun riittää sähköä kiihdytyksiin tai reippaampaan moottoritieajoon?

Mahdollisimman pieni polttokenno pienehkön akun kanssahan on nimenomaan oikea yhdistelmä. Voi toki olla, että insinööri on optimoinut tehon Ranskan leppoisan kesätuulen alla 90 km/h ajeluun, mutta ajatus on kuitenkin oikean suuntainen. Ei siitä polttokennosta tarvi saada kaikkea energiaa, vaan se vain pidentää (varsin merkittävästi) ajomatkaa. Arkiajelut taas onnistuvat varmasti paremmin kuin hyvin 40 kWh akulla kotitöpselistä lataillen.

Yhdistetty pikalataus ja vedyn täyttö ei liene ihan ekana tulossa huoltoasemien valikoimiin, äkkiseltään tuntuisi hieman riskialttiilta

e: Kylmän pohjolan näkökulmasta joku 6 kW lämpökennokin auttaisi valtavasti vaikka akkuun ei menisi yhtään.

Ainakin nykyisten polttokennojen sähköinen hyötysuhde on n. 50 %, eli 16 kW polttokennosta irtoaa täydellä teholla lisäksi 16 kW lämpöä.

 

[Lauluuk]

Ioniq 5:issa ja EV6:issa seisontajarruongelmia

Hyundai and Kia recall nearly 20,000 Ioniq 5s, EV6s

A voltage fluctuation could cause the cars to roll away when parked.

arstechnica.com

Tuossa jutussa virheellistä tietoa. Kyse on siitä, että vaihde saattaa lähteä pois P-asennosta. Valmistaja suosittelee käyttään seisontajarrua kunnes vikaan saadaan korjaus.

https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/uosru9/in_case_you_have_an_affected_unit_make_sure_you/

 

[JTurkki]

Jos saan valita, niin esilämmityksen sijaan ottaisin latauskäyrän joka on mahdollisimman tasainen sinne 80% asti. Ensinnäkin siksi, että jos tulee kylmällä akulla vaikka 10% varauksella laturille ja ei saa kuin puolet maksimista heti, niin sitten kun akku on lämpeää latauksen takia, niin se nopeus voi vielä nousta lähemmäs maksimikäyrää, eikä tule laskeva latauskäyrä vastaan. Toiseksi se että nopein lataus on kapealla 0-30% välillä "pakottaa" pysähdykset sinne lähemmäs 10% tienoilla, kun laakea käyrä mahdollistaa sen että otanpa tuosta järvenrannasta 15min 40% akkuun, kun näyttää olevan laturilla tilaa ja saat reilusti lisää ajomatkaa.

Tämä onkin erittäin hyvä huomio! Ainakin Konassa taitaa olla aika hidas lataus talvella juurikin tuon latauskäyrän vuoksi, kun vielä maksimilatausnopeuskin on aika alhainen.

 

[Kvarkki]

Okei, joo no tuo voi tosiaankin tarkoittaa sitä, että laitteisto on valmiina. Ajattelin itse, että mulle tulevassa autossa se on jo toiminnassa.

Siis aktiivinen lämpötilan hallinta tuossa tietysti on käytössä ollut aina. Sitä ei vaan kylmiin oloihin testattu riittävästi. Tai mikä lie syy miksi kylmäfeature jäi huomaamatta.

 

[Kvarkki]

Tuossa jutussa virheellistä tietoa. Kyse on siitä, että vaihde saattaa lähteä pois P-asennosta. Valmistaja suosittelee käyttään seisontajarrua kunnes vikaan saadaan korjaus.

https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/uosru9/in_case_you_have_an_affected_unit_make_sure_you/

Mä en ihan hahmota ongelmaa. I5 ainakin mun mielestä pisti p-jarrun itsekseen päälle, kun vetäs virrat pois. Tai ainakin niin kuvittelin sen tehneen. Toki ei ole kuin koeajoilla ollut auto.

e: Ilmeisesti siis I5 omaa autohold toiminnon, joka siis pistää käsijarrun päälle. Ketjun kommenteissa luki näin eli en kuvitellut omiani.

 

[kuukie]

Mä en ihan hahmota ongelmaa. I5 ainakin mun mielestä pisti p-jarrun itsekseen päälle, kun vetäs virrat pois. Tai ainakin niin kuvittelin sen tehneen. Toki ei ole kuin koeajoilla ollut auto.

e: Ilmeisesti siis I5 omaa autohold toiminnon, joka siis pistää käsijarrun päälle. Ketjun kommenteissa luki näin eli en kuvitellut omiani.

Tekee näin kun sammuttaa auton jarrupoljin pohjassa.

 

[jopee]

Kun vielä saisivat sen akun esilämmityksen (lataamista varten) manuaaliseksi

Joissain sähköautoissa muistaakseni tuollainen manuaalinen latausesilämmitys on, tai oli tulossa.

Bemareissa on manuaalinen vaihtoehto.

 

[Pakana]

No jos kyse on jostain, viasta, niin sehän voi vaikka potkaista sen P:n omin nokkineen pois päältä jossain tilanteessa ja siksi tuo takaisinkutsu.

E: mä vähän taas koomailen täällä..?

 

[smicke]

Jos saan valita, niin esilämmityksen sijaan ottaisin latauskäyrän joka on mahdollisimman tasainen sinne 80% asti. Ensinnäkin siksi, että jos tulee kylmällä akulla vaikka 10% varauksella laturille ja ei saa kuin puolet maksimista heti, niin sitten kun akku on lämpeää latauksen takia, niin se nopeus voi vielä nousta lähemmäs maksimikäyrää, eikä tule laskeva latauskäyrä vastaan. Toiseksi se että nopein lataus on kapealla 0-30% välillä "pakottaa" pysähdykset sinne lähemmäs 10% tienoilla, kun laakea käyrä mahdollistaa sen että otanpa tuosta järvenrannasta 15min 40% akkuun, kun näyttää olevan laturilla tilaa ja saat reilusti lisää ajomatkaa.

Korealaisissa on huomattavasti tasaisempi latauskäyrä kuin esim. Teslalla.

 

[Gugi^]

Ping! Teslanroplaajat

Tesla's Service Manuals Now Free Of Charge, Grab Them While You Can

Tesla's "Service and Repair Information" subscription package, which includes service, parts and body repair manuals, used to cost $3,187 a year, so what gives?

insideevs.com

 

[kuoris]

Kysymys. Onko kuluttajan mahdollista saada mitään korvausta myyjän puolesta peruuntuneesta (tehdas ei saa toimitettua) tai kohtuuttomasti viivästyneestä uuden auton kaupasta?

Ostin erään suositun kampanja-auton (ei nimiä kun tämä ei ole virallinen tieto) ja ilmeisesti pahoja toimitusvaikeuksia jos oikein tulkitsin liikkeen toisen myyjän kommentteja rivien välistä.

Sinänsä toi ei harmita kun kyseessä oli vähän heräteostos mutta periaate olisi kiva tietää.

 

[Erakettu]

Kysymys. Onko kuluttajan mahdollista saada mitään korvausta myyjän puolesta peruuntuneesta (tehdas ei saa toimitettua) tai kohtuuttomasti viivästyneestä uuden auton kaupasta?

Kyllä, kaikki aina on mahdollista.

Huonekalukaupoilla myyjä totesi, että jos ilmoitettu toimitusaika venyy pari? Kuukautta, alkaa joku prosenttiosuus tulla alennusta per myöhästynyt viikko sen jälkeen. Tästä kuulemma myös ennakkotapaus olemassa, mutta en osaa sitä etsiä.

Kuluttajansuoja-asioita hakemalla kyllä löytyy erilaisia yleispäteviä viitteitä. Ulkomuistista referoiden sopiva kohta tähän lienee jokseenkin: mikäli viivästyminen aiheuttaa taloudellista haittaa...

Itse sain sähköautosta lisäalennusta toteamalla, että viivästyksen aikana ajetut kilometrit olisi tulleet X euroa halvemmaksi sähköllä. Tästä mahantuoja nopeasti ja mukisematta antoi vastatarjouksen, jonka hyväksyin.

 

[Terro]

Tyypillisissä kotilatauslaitteissa on 5m piuha. Kuinka tuo piuha riittää esim. Model 3:ssa jos auton ajaa etuperin parkkipaikkaan ja laturi on keulan edessä seinällä. Eikös se jää hieman vajaaksi tai ainakin menee aika hilkulle kun latausportti on auton takana? Vaimon auton peruuttelu kun on vähän niin ja näin. Vai onko syytä suosiolla hankkia 7m piuhalla varustettu malli?

 

[Mariini]

Sanoisin, että force majoure.

Terro, ota 7m. Ylimäärän kanssa pärjää aina, liian lyhyt on liian lyhyt.

 

[Eki79]

Joo ei onnistu 5m piuhalla jos meinaa etuperin ajaa teslan. Vaikka ajaisi 10cm päähän seinästä niin piuha soi. auton pituuskin jo on 4,7m

 

[pokkus]

Joo ei onnistu 5m piuhalla jos meinaa etuperin ajaa teslan. Vaikka ajaisi 10cm päähän seinästä niin piuha soi. auton pituuskin jo on 4,7m

Eikä välttämättä riitä edes se 7 metrin piuha, jos haluaa edes vähän reitittää piuhaa siten ettei se kulje konepellin päällä / sotkeennu maassa. Myös se laturin johdon lähtösuunta ja auton latausportin kytkentä vie yllättävän paljon johdon pituudesta, koska johtoa ei voi kuitenkaan kovin tiukalle mutkalle vääntää.

 

[Kvarkki]

Melkein ottaisin itselle nyt 10 m, jos on tarjolla. Nyt on 7.5 m piuha kahden miin kanssa, just saa molemmat vierekkäin autoja siirtämättä ladattua. Toki laturi on toisella laidalla eli autojen väliin pistettynä vähempikin riittäisi. Max. 4-5 kiepautusta tuon kerääminen laturiin ottaa eli hyvin helppo ja ei tunnu ”pitkältä”.

 

[Mariini]

METRON Sukolatauskaapeli 6-16A - evasema.fi

3,6kW Sukolatauskaapeli reissuun ja kotiin kun latausasemaa ei ole saatavilla. Laadukas Metron sukolaturi ilman suuria latausmokkuloita

evasema.fi

 

[pokkus]

Melkein ottaisin itselle nyt 10 m, jos on tarjolla. Nyt on 7.5 m piuha kahden miin kanssa, just saa molemmat vierekkäin autoja siirtämättä ladattua. Toki laturi on toisella laidalla eli autojen väliin pistettynä vähempikin riittäisi. Max. 4-5 kiepautusta tuon kerääminen laturiin ottaa eli hyvin helppo ja ei tunnu ”pitkältä”.

Itse ostin vain uuden ja pidemmän kaapelin kotilaturille, kun auto ja sen latauspistokkeen paikka vaihtui. Lataaminen helppoa kahden hyvin erikokoisen auton kanssa ja sopivan mittaisella kaapelilla ei joudu hirveästi edes miettiä kaapelin kieputtamista.

 

[Kokkola]

Jos saan valita, niin esilämmityksen sijaan ottaisin latauskäyrän joka on mahdollisimman tasainen sinne 80% asti. Ensinnäkin siksi, että jos tulee kylmällä akulla vaikka 10% varauksella laturille ja ei saa kuin puolet maksimista heti, niin sitten kun akku on lämpeää latauksen takia, niin se nopeus voi vielä nousta lähemmäs maksimikäyrää, eikä tule laskeva latauskäyrä vastaan. Toiseksi se että nopein lataus on kapealla 0-30% välillä "pakottaa" pysähdykset sinne lähemmäs 10% tienoilla, kun laakea käyrä mahdollistaa sen että otanpa tuosta järvenrannasta 15min 40% akkuun, kun näyttää olevan laturilla tilaa ja saat reilusti lisää ajomatkaa.

Tämä oli hyvin sanottu, kunnollinen latauskäyrä on kyllä oivallinen asia. Tuossa melko tuore video missä verrataan Volkkarin ID autojen latauskäyriä kahden eri ohjelmaversion välillä (2.3 vs 3.0). Huomattava parannus käytännön latausaikoihin luvassa.




Tällä tietoa oma ID.4 pitäisi saada elokuussa ja myyjän mukaan tulee valmiiksi 3.0 ohjelmistolla. Omalla kohdalla tosin ei suurta merkitystä, koska 90% latauksista tapahtuu työpaikalla (työnantaja tarjoaa parikymmentä 22kW tolppaa sähkövatkaimille ja lisäksi kuusi tolppaa hybrideille). Kotiin pitäisi odotellessa asennuttaa latausasema lämpimään talliin joten julkisille latauspaikoille tarvetta vain satunnaisilla (loma)reissuilla.

 

[Kvarkki]

Itse ostin vain uuden ja pidemmän kaapelin kotilaturille, kun auto ja sen latauspistokkeen paikka vaihtui. Lataaminen helppoa kahden hyvin erikokoisen auton kanssa ja sopivan mittaisella kaapelilla ei joudu hirveästi edes miettiä kaapelin kieputtamista.

Mieluummin sitä kiepauttaa kunnon paksua joustavaa johtoa integroituun telineeseen kuin pelaa noiden ylihintaisten, mutta yleensä silti rimpuloiden irtokaapelien kanssa. Toki ihan varmasti halvoista kiinteistä asemista löytyy samaa halpiskaapelia, jolla on ihan oma mielipide miten se menee nippuun. Hyvä säästökohde, kun käyttämättä ei oikein näe miten hyvä kaapeli laitteessa on vaikka vaaditut speksit täyttyy.

 

[zepi]

Tämä oli hyvin sanottu, kunnollinen latauskäyrä on kyllä oivallinen asia. Tuossa melko tuore video missä verrataan Volkkarin ID autojen latauskäyriä kahden eri ohjelmaversion välillä (2.3 vs 3.0). Huomattava parannus käytännön latausaikoihin luvassa.




Tällä tietoa oma ID.4 pitäisi saada elokuussa ja myyjän mukaan tulee valmiiksi 3.0 ohjelmistolla. Omalla kohdalla tosin ei suurta merkitystä, koska 90% latauksista tapahtuu työpaikalla (työnantaja tarjoaa parikymmentä 22kW tolppaa sähkövatkaimille ja lisäksi kuusi tolppaa hybrideille). Kotiin pitäisi odotellessa asennuttaa latausasema lämpimään talliin joten julkisille latauspaikoille tarvetta vain satunnaisilla (loma)reissuilla.

Ilmeisesti 4WD GTX-malleissa latauskäyrä ei nouse ihan noin korkealle, mutta odottelen vielä ID5 GTX testejä uudella softalla tuon varmistumiseksi.

Muuten tuo yli 70%:iin yltävä 100kW+ teho on kyllä kätevää pitkää matkaa ajavalle. Autoa ei tarvitse ajaa aivan tyhjäksi, jotta akkuun saa tehoa siedettävällä vauhdilla. Puolella akullakin voi pysähtyä vessatauolle ja lyhyellä 5-7min latauksella saa SOC-boostin jolla pääsee ihan tuntuvasti pidemmälle.

Joo, oma autonkäyttö on vähän erikoista kun puolet kilsoista tulee 1000km päivävedoista…

 

[pokkus]

Mieluummin sitä kiepauttaa kunnon paksua joustavaa johtoa integroituun telineeseen kuin pelaa noiden ylihintaisten, mutta yleensä silti rimpuloiden irtokaapelien kanssa. Toki ihan varmasti halvoista kiinteistä asemista löytyy samaa halpiskaapelia, jolla on ihan oma mielipide miten se menee nippuun. Hyvä säästökohde, kun käyttämättä ei oikein näe miten hyvä kaapeli laitteessa on vaikka vaaditut speksit täyttyy.

Varmaan on pakko olla tosi hyvää kaapelia jos kerta sitä mieluummin kieputtaa laturin ympärille 4-5 kertaa kuin että ei tarvitsisi kieputtaa ollenkaan. Harmittavasti johto oli kuitenkin vähän liian lyhyt optimaaliseen käyttöön. No tietääpähän sitten seuraavalla kerralla

 

[Kvarkki]

Varmaan on pakko olla tosi hyvää kaapelia jos kerta sitä mieluummin kieputtaa laturin ympärille 4-5 kertaa kuin että ei tarvitsisi kieputtaa ollenkaan. Harmittavasti johto oli kuitenkin vähän liian lyhyt optimaaliseen käyttöön. No tietääpähän sitten seuraavalla kerralla

Levälleenkö sä sen kaapelis jätät? Johonkin se sunkin täytyy jättää tai pakata, oli se sit millainen nysä tahansa. En kyllä tiedä miksi luulet ettei tuo nykyinen ole optimi, molempiin yltää hyvin. Pidemmän ottamisella ajattelin vain sitä, ettei nykyinenkään liian pitkältä tunnu. Helposti olis vaihdettavissa myös nykyiseen, tosin 10 m johtoa ei varmaan kysynnän olemattomuuden takia ole.

 

[HarriKo89]

Tämmöinen on eksynyt myyntiin: https://www.nettiauto.com/dacia/spring/12892419

Jos olisi hintaluokka sitä mitä luvattiin, alle 20k€, niin tuossa saattaisi olla järkeäkin. Saattaahan tuossa olla nyt vähän lapinlisää, kun vasta tullut markkinoille. Jos hinta on tuo, niin miksi en hommaisi esimerkiksi Nissan Leafia tai jotain PSA:n ajokkia? Akkukoko pieni, tilat pienet ja turvallisuudessa paljon parannettavaa.

 

[timppeli]

Tämmöinen on eksynyt myyntiin: https://www.nettiauto.com/dacia/spring/12892419

Jos olisi hintaluokka sitä mitä luvattiin, alle 20k€, niin tuossa saattaisi olla järkeäkin. Saattaahan tuossa olla nyt vähän lapinlisää, kun vasta tullut markkinoille. Jos hinta on tuo, niin miksi en hommaisi esimerkiksi Nissan Leafia tai jotain PSA:n ajokkia? Akkukoko pieni, tilat pienet ja turvallisuudessa paljon parannettavaa.

Pitikö tämän olla se alle 20000€ sähköauto, ulkomailla jopa alle 10000€? Onko lähinnä Seat Mii:n kanssa kilpaileva? Nelipaikkainen?

Onhan tuo yleisesti vähän surullista että viime lokakuussa ostin uuden Renault Zoen vain pari tonnia kalliimmalla, ja se on sentään viisipaikkainen, kaksi kertaa isompi akku (eikö tuossa Springissä ole vain 27kWh akku?) ja moottorin teho yms... Toki sähköautojen hinnat ovat tässä olleet yleisessä nousupaineessa eli ehkä tuo Spring olisi sitten maksanut viime lokakuussa alle 20000€ Suomessa, jos vain olisi ollut täällä silloin tarjolla...

Pakko kai jatkaa Zoella ajelua vielä n vuotta, jos sähköautomarkkinat edes joskus asettuisivat ja voisi vaihtaa johonkin isompaan ja isompiakkuisempaan.

EDIT: Niin siis jos tuo ei ole virallisesti Suomessa vaan on jonkun tuliainen, ehkä joku vaan yrittää vetää useampia tonneja välistä, toivoen että joku ostaisi tuohon hintaan. Spekseissä kuitenkin sanotaan että on uusi eikä käytetty auto, joten ota tuosta selvää mikä on homman nimi ja miksi. Ehkä juuri sen takia ilmoituksessakaan ei oikein näy niitä tärkeimpiä tietoja kuten akun koko ja WLTP toimintamatka.

 

[Starglazer]

Tämmöinen on eksynyt myyntiin: https://www.nettiauto.com/dacia/spring/12892419

Jos olisi hintaluokka sitä mitä luvattiin, alle 20k€, niin tuossa saattaisi olla järkeäkin. Saattaahan tuossa olla nyt vähän lapinlisää, kun vasta tullut markkinoille. Jos hinta on tuo, niin miksi en hommaisi esimerkiksi Nissan Leafia tai jotain PSA:n ajokkia? Akkukoko pieni, tilat pienet ja turvallisuudessa paljon parannettavaa.

Springiä olen mielenkiinnolla seurannut, mutta ei taida tulla Suomeen missään vaiheessa. Kysyntä on vaan liian kovaa. Johonkin 15 k€:n hintaan olisi oiva kaupunkiauto.
Perinteinen käsijarru nauratti hieman

 

[Pakana]

Perinteinen käsijarru nauratti hieman

Toisaalta parempi tuokin, kuin se että on sähköinen käsijarru joka v**tuttaa hieman.. ?

Tossa vaihteenvalitsimessa on vain D - N - R, voisiko tuo olla että siellä ei ole minkäänlasita voimansiirron lukitusta?

 

[Fact0ry]

Jos saan valita, niin esilämmityksen sijaan ottaisin latauskäyrän joka on mahdollisimman tasainen sinne 80% asti. Ensinnäkin siksi, että jos tulee kylmällä akulla vaikka 10% varauksella laturille ja ei saa kuin puolet maksimista heti, niin sitten kun akku on lämpeää latauksen takia, niin se nopeus voi vielä nousta lähemmäs maksimikäyrää, eikä tule laskeva latauskäyrä vastaan. Toiseksi se että nopein lataus on kapealla 0-30% välillä "pakottaa" pysähdykset sinne lähemmäs 10% tienoilla, kun laakea käyrä mahdollistaa sen että otanpa tuosta järvenrannasta 15min 40% akkuun, kun näyttää olevan laturilla tilaa ja saat reilusti lisää ajomatkaa.

En nyt ihan ymmärtänyt, että miksi tasaisuus olisi jotenkin hyve. Eikai nopea lataus 10 % tienoilla mitenkään poissulje sitä, että akku latautuisi kohtuullisella nopeudella vielä 80 % tasolla.

 

[Hammer Schultz]

Toisaalta parempi tuokin, kuin se että on sähköinen käsijarru joka v**tuttaa hieman.. ?

Tossa vaihteenvalitsimessa on vain D - N - R, voisiko tuo olla että siellä ei ole minkäänlasita voimansiirron lukitusta?

Mitä tarkoitat voimansiirron lukituksella? Niitä perinteisiä tomaattien 1. ja 2. vaihteita jotka saa lukittua?

 

[pkuitune]

Mitä tarkoitat voimansiirron lukituksella? Niitä perinteisiä tomaattien 1. ja 2. vaihteita jotka saa lukittua?

Oletettavasti P-vaihdetta, jollainen tuosta Dacian vaihteenvalitsimesta puuttuu.

 

[Pakana]

Oletettavasti P-vaihdetta, jollainen tuosta Dacian vaihteenvalitsimesta puuttuu.

Joo, nimenomaan tuota tarkoitin, eli onko käppäri ainoa laite joka pitelee autoa paikallaan?

 

[pokkus]

Levälleenkö sä sen kaapelis jätät? Johonkin se sunkin täytyy jättää tai pakata, oli se sit millainen nysä tahansa.

En tietenkään jätä. Siinä se nätisti kulkee seinää pitkin ja johdon pää on juuri latausluukun kohdalla seinätelineessä kiinni. Kaapeli ei roiku ikinä maassa eikä tarvitse kieritellä mihinkään ympäri.

En kyllä tiedä miksi luulet ettei tuo nykyinen ole optimi, molempiin yltää hyvin. Pidemmän ottamisella ajattelin vain sitä, ettei nykyinenkään liian pitkältä tunnu. Helposti olis vaihdettavissa myös nykyiseen, tosin 10 m johtoa ei varmaan kysynnän olemattomuuden takia ole.

No lähinnä siitä kun sanoit, että nyt valitsisit pidemmän kaapelin niin eihän se nykyinen silloin ole optimimittainen. Muutenhan ei olisi mitään syytä edes harkita vaihtamista. Toki seuraava auto jos onkin Miita metrin tai puolitoista pidempi niin nykyinen ei välttämättä enää riitäkään.

Kiinteän kaapelin vaihtamiseen tarvitsee vähintään sen sähkärin, mutta kysymykseksi silloinkin jää että onko se laturi uudella johdolla enää säännökset täyttävä. Valmistaja ainakin evää takuun laturille jos tekee omia modauksia laitteeseen.

Edit. 10 metrisiä kaapeleita on vaikka kuinka tarjolla.

 

[zepi]

Joo, nimenomaan tuota tarkoitin, eli onko käppäri ainoa laite joka pitelee autoa paikallaan?

Miten sähköautossa edes teoriassa voisi olla joku P-vaihde joka pitelee autoa paikallaan?

Sähköautojen P tarkoittaa aina käytännössä väkisin sitä, että joku automaattinen käsijarru menee päälle. Ei siellä ole mitään vaihteistoa missä voisi kääntää rattaan jollekin lukitusvaihtelle.

 

[Pakana]

Miten sähköautossa edes teoriassa voisi olla joku P-vaihde joka pitelee autoa paikallaan?

Sähköautojen P tarkoittaa aina käytännössä väkisin sitä, että joku automaattinen käsijarru menee päälle. Ei siellä ole mitään vaihteistoa missä voisi kääntää rattaan jollekin lukitusvaihtelle.

Samalla lailla kuin missä tahansa automaattisessa vaihteistossa. Salpa joka pidättelee hammasratasta. Kyllä käsittääkseni suurimmassa osassa sähköautoista on käsijarrun lisäksi tuollainen mekaaninen salpasysteemi.

 

[zepi]

Samalla lailla kuin missä tahansa automaattisessa vaihteistossa. Salpa joka pidättelee hammasratasta. Kyllä käsittääkseni suurimmassa osassa sähköautoista on käsijarrun lisäksi tuollainen mekaaninen salpasysteemi.

Salpasysteemi missä osassa kun ei ole vaihdelaatikkoa ollenkaan? Toki joku hammasratas on moottorin ja tasauspyörästön välillä, mutta että siellä olisi kytkin + keino vetää tuo ratas irti?

Eikö Porsche taycan / etron gt ole ainoa vaihteistollinen / kytkimellinen sähköauto? Ja siinäkin kait vain taka-akseli irrotetaan vedosta motarivauhdeissa jos käytössä on eco-mode?

Vai olenko täysin väärässä täyssähköjen voimansiirroista?

 

[Pakana]

Salpasysteemi missä osassa kun ei ole vaihdelaatikkoa ollenkaan? Toki joku hammasratas on moottorin ja tasauspyörästön välillä, mutta että siellä olisi kytkin + keino vetää tuo ratas irti?

Eikö Porsche taycan / etron gt ole ainoa vaihteistollinen / kytkimellinen sähköauto? Ja siinäkin kait vain taka-akseli irrotetaan vedosta motarivauhdeissa jos käytössä on eco-mode?

Vai olenko täysin väärässä täyssähköjen voimansiirroista?

Eihän se salpa mitään vaihdelaatikkoa edellytä... eikä sen tarvitse olla edes vipu joka johonkin hampaiden väliin menee, vaain esim akselin ympärillä oleva pooriholkki jota liikautetaan pituussuunnassa vastaamaan kuoressa olevaan hammastukseen... tai jos halutaan tehdä tuollainen hammasrattaan väliin ottava palanen, niin esim tasauspyörästöstä löytyy kyllä tilaa tuolle jos siltä tuntuu. Suoravetoista järjestelmää ei missään sarjatuotetussa sähköautossa ole, mutta siihenkin sen voisi kyllä toteuttaa laittamalla itse moottoriin jokin lukitusmekanismi.

 

[Kvarkki]

En tietenkään jätä. Siinä se nätisti kulkee seinää pitkin ja johdon pää on juuri latausluukun kohdalla seinätelineessä kiinni. Kaapeli ei roiku ikinä maassa eikä tarvitse kieritellä mihinkään ympäri.

Niin no tuollainen seinään kiinnitys onnistuu vain, jos on yksi ja sama auto siinä.

No lähinnä siitä kun sanoit, että nyt valitsisit pidemmän kaapelin niin eihän se nykyinen silloin ole optimimittainen. Muutenhan ei olisi mitään syytä edes harkita vaihtamista. Toki seuraava auto jos onkin Miita metrin tai puolitoista pidempi niin nykyinen ei välttämättä enää riitäkään.

Käytännössä tuossa on seinä ja avoin piha. Varmasti riittää nyt ja jatkossa, jos on kaksi autoa. Missä kohtaa minä olen harkinnut vaihtamista, älä lisää omiasi. Seuraavaan ostan vielä pidemmän, jos on tarjolla, kun ei siitä haittaa ole ja antaa melkein option pistää kolmanteenkin autoon kiinni. Tai pysäköidä 2 ihan päin peetä.

Kiinteän kaapelin vaihtamiseen tarvitsee vähintään sen sähkärin, mutta kysymykseksi silloinkin jää että onko se laturi uudella johdolla enää säännökset täyttävä. Valmistaja ainakin evää takuun laturille jos tekee omia modauksia laitteeseen.

Mihin se takuu katoaa, jos valmistajan varaosan pistää? Sähkäristäkään en ole ihan varma, kun tuossa on hyvin siisti liitin sille kaapelille. Helpompi tuo olisi vaihtaa kuin jonkun rälläkän virtajohto, jonka käsittääkseni kuluttajakin saa tehdä.

 

[pokkus]

Niin no tuollainen seinään kiinnitys onnistuu vain, jos on yksi ja sama auto siinä.

Hyvin onnistuu kahdellakin täysin eri autolla

Jos ylipäätään toteat että nyt ottaisit pidemmän kaapelin niin se kertoo että se olisi mieluisampi kuin se nykyinen. Laitatko mikä laturi sulla on ja sen pidemmän kiinteän kaapelin varaosan? Ihan mielenkiinnosta näkisin kuka tuollaista vaihtoehtoa tarjoaa ja miten kytkentä on toteutettu.

Se on kuitenkin niin paljon helpompaa kun on irrotettava kaapeli laturissa niin kaapelin vaihto onnistuu sekunneissa eikä tarvitse miettiä sähkäreitä, takuun jatkumista, vakuutuksen voimassa oloa jne. kun kaapelin pituutta haluaa vaihtaa On aina kyseenalaista jos lähtee itse muokkaamaan olemassa olevaa tuotetta. Siinä kun on itse vaihtanut kiinteän kaapelin ja laturi sytyttää palon niin on satavarma ettei vakuutus korvaa mitään.