Juu ja sisustojakin on valkoista eikä vain samaa mustaa. Valittavana oli sinistä, punaista ja valkoista samantien ajoon mallilla. Kilsoja kaikissa se noin 10tkm. Ja joo, itse otin valkoisen+mustan sisusta koska kesäisin helppo pitää puhtaana mutta miettien aina että väri vaihtuu vinyylillä ja niin se tuossa ensi viikolla muuttuukin metallioranssiksi.
Kyseessä on kohtuullisen vähän ajetusta lataushybridistä. Myyjä kysyi ensimmäisenä, että eihän ole diesel.
Hankintatuki onkin käytännössä tuki suomalaiselle autokaupalle. Paras tuli sähköautoille on tietenkin yli kahden euron poltto-ainehinta, kuten nyt on käytännössä todettu...Vähiin käy ennenkuin loppuu, sanoi entinen kokki kun edellisen päivän hernesoppaa kenkälusikalla ryysti:
Yksityishenkilöille myönnettävät 2 000 euron sähköautotuet loppumassa
Täyssähköisen henkilöauton hankintaan voi saada tänäkin vuonna 2 000 euron hankintatuen – ainakin toistaiseksi.www.is.fi
Noin muuten olen sitä mieltä ettei tällaista tukea olisi oikeasti tarvittu tai pitänyt tulla, vaikka itsekin siitä hyödyin. Hankintaveron poisto oli ihan tarpeeksi hyvä porkkana. Parempi varmaan olisikin että suomalaiset ostavat Saksasta tuotuja vähän käytettyjä sähköautoja, joissa on Saksan valtion maksama tuki jo leivottu sisään. Suomalaiset voittavat, saksalaiset häviävät, jesh.
Ei oikein houkuttele ostamaan vanhaa sähköautoa tuollaiset kokemukset.
Oliko mitä kautta Saksasta tuonti, verkosta suoraan ja missä teetät tuon teippauksen? Mielenkiintoista nähdä lopputulos, hyvältä vaikuttaa
Ihan normaali toimintatapa merkkihuolloissa, mitään ei voi korjata vaan aina vaihdetaan kokonaisia yksiköitä. Sama juttu oli sähköauto tai ei. Kun puhutaan tuhansien tai kymmenien tuhansien kuluista, niin järkevä ihminen etsii muitakin totuuksia kuin merkkihuollon tarinat. Pikainen googlaus osoitti, että Ampera/Volt akun antureita ja niihin liittyvää elektroniikka voi vaihtaa. Eiköhän Teslankin akkuja joku paja korjaa.
no sitten linkkiä niistä jotka niitä amperan antureita vaihtaa. soittelin kyllä paikkoja läpi ja kaikki oli sitä mieltä että koko akkupaketti pitää vaihtaa
Googlella löytyi siis ulkomaan foorumikeskusteluja aiheesta, ei sen tarkemmin huoltopaikkaa. Kysyitkö sähköautoihin erikoistuneilta korjaamoilta? Sellaisia lienee jo olemassa. Varmaan jokaiselta "Opel" huollolta tulee se sama tuomio, jos heillä ei ole kokemusta tai edes lupaa tehdä korjausta muuten kuin koko paketin vaihtamalla.
Ilmeisesti asiantuntemusta näin pienessä maassa ei ole, harmin paikka.
luulis et tänne ei ensimmäistäkään autoa myydä ilman lämmitystä. litiumakut vaurioituu pakkasessa ladattaessa pysyvästi ja hajoo äkkiä
Eräs liike uittaa noita suomeen (en voi suositella liikettä, varsin paskaa touhua oli kun autoa ei esim ollut nollattu, vanhan omistajan dashcamit tallessa, samoin supercharger maksutiedot ja monta muuta ihanuutta) ja sieltä kävin koeajamassa ja ihan normi käytetyn auton ostotapahtuma. Teippaus tapahtuu Samiteippi nimisessä firmassa jota vanha tuttu mainosfirma suositteli ja saa nähdä minkälaista jälkeä tulee. Värimalli tuosta oranssista löytyy tuosta tekemästäni pk-seudun teippausfirmoja ketjusta.Oliko mitä kautta Saksasta tuonti, verkosta suoraan ja missä teetät tuon teippauksen? Mielenkiintoista nähdä lopputulos, hyvältä vaikuttaa
Sellaista lämmitystä ei ole, jolla akkua lämmitettäisiin latausta varten. Jonkin verran anekdoottia ja omaa havaintoa löytyy siitä, että parinkymmenen asteen pakkasella akun energiaa menee sen lämmittämiseen, mutta siis ihan vain akun vahingoittumisen välttämiseksi.
Oletan aiemman kirjoittajan tarkoittaneen että 30000€ hintaan kuului myös (uusi) vaihtoakku, ei siis pelkkä työ niin paljoa maksa.
Pelkästään uutta vai ehkä käytettyä hakemassa? 64kwh e-Souleja on tullut nyt muutaman päivän sisällä useampia myyntiin alle 40k, halvin taitaa olla 33k€/39tkm. Jos vaan tilat riittää eikä ulkomuoto hirvitä... 150k/7v takuuta myös akulla.
Tarkoitus on pitää tuota 3 vuotta, jolloin siinä on about 130tkm mittarissa ja 2 vuotta takuuta jäljellä. Sitten 2025 ihmettelen mitä tilalle.Tuosta kiinnostaisi saada tarkempaa tietoa eri sähköautomalleilla. Järkevältähän se kuulostaisi että se olisi noin kuten sanoit, mutta oli tai ei oli, miten se on järjestetty eri sähköautoissa?
Omien kokemusten mukaan ei kytkeydy päälle latausta varten. Eli ei auta kuin toivoa, että Peugeot jossain vaiheessa ko. toiminnon tekisi. En pidättäisi hengitystä sen suhteen. Kun ajastaa lähdön niin silloin auto alkaa lämmittämään akkuja, tai näin ainakin myyjä minulle kehuskeli. Ja kyllä se niin tuntuu tekevän, kun range nousee huomattavasti jos ko. toimintoa käyttää. En omista mitään OBD-lukijaa niin en pysty tarkistamaan akun lämpötilaa mitenkään.
Jos tarkoitat WLTP rangea, Renault Zoe halvinta mallia sai ainakin aiemmin reippaasti alle 30000€ (kun viime vuonna sellaisen ostin), ja sen WLTP toimintamatkaksi on ilmoitettu 395km. Akun koko siinä on muistaakseni 52kWh netto (55kWh brutto).
www.vero.fi
Minä ostin Zoe:a varten sen paljon kehutun OBDLink MX+ lukijan, lähinnä juuri tarkkaillakseni akun lämpötilaa eri tilanteissa. Se vähä mitä olen CarScanneria sillä kokeillut, en äkkiseltään edes löytänyt akun lämpötilatarkkailua. Tosin voi olla etten ollut konffannut CarScanner softaa oikein, liekö sillä edes täyttä tukea uudempaan Zoe 50:seen...
Range siis nousee, koska et joudu ajaessasi lämmittämään sisätiloja ajoakusta. Myyjät on näiden suhteen useimmiten joko idiootteja tai epärehellisiä. Väärin meni tässäkin.
Kyse oli siis Amperasta ja sen akkupaketin vikaantuneista antureista. 3k€ vaihtoakku ja toinen yli 3k€ vaihtotyöhön. Akkujen saatavuus ja hinta varmaan vaihtelee, mutta kolme tonnia mekaanikon päivän työstä on kyllä täyttä ryöstöä.
juu luin väärin, sori...
Eikös noihin vaadita mallikohtainen koulutus että saa korjata, siis virallisesti. Varmaan se on (teko)syynä pyytää kovaa hintaa. Jos itse vaihtaa niin onnistuu omalla vastuulla. Itsellä sähkötyöturvallisuuskortti taskussa (4 tunnin nettikurssi) niin hyvin voisin harrastella jos löytyy hyvä Youtube-video ohje!
Se on hyvä kun viitselijäitä harrastajia löytyy. Vaikka taskusta löytyy sähköasentajan ja sähkötekniikan insinöörin paperit niin jättäisin akkujen vaihdon ammattilaisille. Tai ehkä juuri siksi.
Viesti oli lähinnä sarkasmia mutta katsoin videon Leafin akun vaihdosta alakautta ja ei se kyllä mitään rakettitiedettä näytä olevan. Kalliiksi toki tulee kun akulla on senverran painoakin että pelkkä rahti (Japanista?) maksaa (lisämaksua kun menee jollain vaarallisena UN-lähetyksenä?). Jos noita akkuja edes nyt saa.
Aika huonosti sähköautot arvioivat jäljellä olevan toimintamatkan, jos pelkkä sisätilojen esilämmitys riittää nostamaan sitä merkittävästi. Ilman ajonaikaista jatkuvaa sisätilan lämmitystä kun se sisätila menisi taas pakkasen puolelle varmaan muutamassa minuutissa, riippumatta siitä millaiseksi saunaksi se olisi ennen ajoa esilämmitetty...
No tuo CHAdeMO ja täysin paskat penkit tuossa potkivat vastaan (edes rahalla ei ilmeisesti saa sähköä tai ristiseläntukea?), muuten varusteet oli kohdallaan aktiivivakkarista ja kameroista LED-valoihin.
) mutta e-Niro ei oikein hotsita sekään...Netti on väärällään testejä siitä, että miten piuhan päässä tehty esilämmitys vaikuttaa toimintamatkaan. Huomaan myös Corsa-e:ssäni, että melkoinen on se energiamäärä, joka kuluu kylmällä autolla liikkeelle lähtiessä ohjaamon saamiseksi sinne vajaaseen kahteenkymmeneen celsiukseen. Lämpötilan ylläpito viekin sitten vähemmän tehoa, totta kai.
www.tekniikkatalous.fi
Siis jos korjaamo ei hanki itselleen sähköpätevyyksiä, niin pitää olla ne mallikohtaiset koulutukset.
Sähköautoilevan motoristin tekemä testi Peugeot e-208:lla taas viittaa siihen suuntaan, ettei sillä esilämmityksellä ole erityisen suurta merkitystä:
jos sähköauto on uudempi, 1.10.2021 jälkeen rekisteröity, niin autovero maahantuodessa on aina 0€sieltä katot verotusarvon ja tuontikulut siihen päälle.Taulukoita ajoneuvojen sovelletuista verotusarvoista
Voit arvioida autoveron määrää taulukoiden perusteella. Taulukoista löytyy aiemmin tehtyjä verotuspäätöksiä. Saat niiden avulla arvion autoveron määrästä.
Juu näistä olisi kiva saada tarkkaakin ja varmaa tietoa, ettei ole pelkän (omankin) mutun ja autokauppiaiden myyntipuheiden varassa.
Nostaahan se. Ei toi nyt kauheaa kikkailua vaadi. Tai siis jos lähdet vaikka joka aamu n.7:30 ajoon, niin ajastat vain latauksen valmistumaan tohoin aikaan. Jos siis onnistuu autosta/ appista. Ainakin bemarin plugareissa noin voi tehdä. Auto on ladattuna ja lämpimänä sisältä ajastettuna aikana. Ja ainakin bemussa voi tehdä eri päiville eri ajastukset.
Tuo on sitten päinvastaista mitä itse olen kuvitellut, ainakin jos puhutaan täyssähköautoista pakkaskeleillä.
Zoen kanssa itselläni toimii sellainen harrastusprojekti kuin CanZE ja niiden suosittelema Konnwei 902 lukija. Kannattaa katsella niiden sivuilta vinkit mikä toimii ja mikä ei, riippuen vähän puhelimen käyttiksestäkin. Tiedä sitten kuinka toimii kehutun lukijan kanssa, mutta noin kympin Aliexpressissä maksanut BT-versio Konnweista toimii minulla Androidin kanssa, mutta pätkii kyllä yhteyttä.
canze.fisch.lu
Outlander-ryhmässä oli yksi todella hyvä avaus jokin aika sitten, jossa joku ihmetteli että miten pääsikään niin pitkälle sähköllä kun oli lataus valmistunut kaverilla 3h ajan käydessä juuri ennen ajoon lähtöä. Noh, tästähän siinä on kyse, ei mistään muusta, kun oli ladattu samalla matkalaturillakin. Aiemmin oli aina lähdetty kylmällä akulla liikkeelle aikaisin aamusta.
Omien kokemusten ja mitä muualta lukenut, lämpeneminen ajon aikana on aika vähäistä ja vaatii pitkän ajon alle. Voi olla että todella kylmällä ilma jäähdyttää enemmän kuin purkautuminen lämmittää. Olen kyllä pakkasella laittanut latauksen käynnistymään välittömästi, koska myöskään 1x16A latausvirtanakaan ei vielä kauheasti akkua lämmitä, eli aamullakaan ei käytännön eroa sillä ole.
Pitääpä kokeilla tuota CanZE:tä, toivottavasti toimii ok MX+-lukijan kanssa (ja miksipäs ei, kai nuo on aika standardoituja...). Alunperin kokeilin pikaisesti MX+ omaa appia (lähinnä koska sen avulla pystyi päivittämään OBD2-lukijan firmiksen), sekä paljon käytettyä CarScanner appia. Jälkimmäisestä sain kaikenlaista muuta tietoa ulos, mutta en nähnyt mitään akun lämpötilaan viittavaa. Jonkun "sisäänotetun ilman lämpötila"-arvon siellä näin, ja se ei minua paljoa kiinnosta...Zoen kanssa itselläni toimii sellainen harrastusprojekti kuin CanZE ja niiden suosittelema Konnwei 902 lukija. Kannattaa katsella niiden sivuilta vinkit mikä toimii ja mikä ei, riippuen vähän puhelimen käyttiksestäkin. Tiedä sitten kuinka toimii kehutun lukijan kanssa, mutta noin kympin Aliexpressissä maksanut BT-versio Konnweista toimii minulla Androidin kanssa, mutta pätkii kyllä yhteyttä.
CanZE
Spoilerina tosin voin sanoa, että Zoen akun lämpötila seuraa aika hyvin ilman lämpötilaa. Pitkässä ajossa (yli tunti) ja latauksessa se lämpenee enemmän tai vähemmän. Rajoitettu B-moodi ilmoitus tarkoittaa myös, että kovin nopeaa latausta ei kannata odottaa, koska auto käyttää samaa lukemee regen-tehon ja lataustehon maksimina. Oikein kylmällä akulla saattaa rajoittaa myös ulos annettavaa tehoa.
Rangeen akun lämpötila ei suoraan juurikaan vaikuta, vaan kylmyyden vaikutus tulee suurimmaksi osaksi kabiinin lämmitystarpeesta ja muista pakkassäiden sivuvaikutuksista.
Autosta löytyy kyllä aktiivinen akuston lämmitys/viilennys, mutta latausta varten etukäteen se ei aktivoidu missään tilanteessa, ei automaattisesti eikä manuaalisesti paitsi sitten latauksen aikana.
