Kyllähän se jotenkin on vaikea ajatella täysin puolueettomasti että 8 parasta sähköautosta 7 olisi volkkareita.Kuluttajassa sähköautotesti. 60 autoa kahdessa luokassa.
E kirjastosta voi lukea lehden ilmatteeksi.
Sähköautot testissä | Puolueeton 47 auton vertailu Sähköautot testissä
Väärin testattu, väärä lehti, väärin arvosteltu.
Eikö se nimenomaan niin menisikin jos paras olisi volkkari niin hyvin lähelle samanlaiset autot/samaa tekniikkaa olevat ovat myös sitten siinä kärjessä?
Suomessa ollaan aikanaan totuttu varsin laadukkaisiin testeihin missä se paikallisuus mukana. Kuluttajalehden julkaisemat testit ei ole vakuuttaneet, niihin on vähän laitettu paikallista kuorrutusta, mutta keskieurooppa(?) paistaa, ja testen painotus usein kovasti eri mitä kuluttaja hakee. Joo turvallsuuson tärkeä, mutta senkin painotuksessa voi mennä pieleen.
En usko että 400v tulee ongelma, 800v laturit tukee leveästi koko jännitte aluetta mitä vanhat ja uudet autot pyytää. 800v todennäköisempi ongelma, vielä pitkään latureita jotka ei tue yli 400v jännitteitä. Eli ennemmin siis 800v on oston este, kuin 400v.
Markkinoilla taitaa olla tasan yksi auto, MB CLA, jossa 800V auto ei tue 400V järjestelmää. Tuokin taisi olla vain alkupään autoissa.
Rengastus vaikuttaa paljon enemmän. Esim i4 M performance vanteiden ja aerovanteiden range-ero on muutamia kilsoja mutta sittenku kumpaan hyvänsä valitsee sport renkaat ni range tippuu kymmeniä kilsoja ja äärimmäisenä jos valitsee isoimmat ja leveimmät sport nakit ni rangea katoaakin jo lähes 100km.
Tuolla ei ole käytännön merkitystä koska lähes kaikki 400v-only laturit on vanhoja 50kW pönttöjä tai kempowerin alkupään "100kW jaettu neljälle autolle" latureita. Muutama poikkeus on mistä voisi saada teoriassa 150kW kun saavut ainoana paikalle. Mutta noin yleisesti ottaen jos 800V auto saa 50kW 400v-only laturista, harvoin olisi saanut muutenkaan enemmän.
Arvostelukohteet eivät ole TM tyyppiset.
Tyypillisesti halvimmilla vanteilla pääsee pisimmälle. Extraa maksetaan sitten heikennettystä rangesta.
Edes v4 superit eivät tue käsittääkseni 800V nykymuodossaan, vaan tarvitsevat jotain komponenttipäivityksiä.
Uh olet oikeassa. Unohdin koko superchargerit kun en itse käytä. Suomessa kun pärjää hyvin ilmankin. Ulkomailla jos ajaa paljon niin tuo voi tosiaan olla iso ongelma.
Korealaisethan ainakin hoitavat tuon 400v-800V latausjännitekonversion näppärästi ajoinvertterillä ja moottorilla(moottorin käämityksillä/induktanssilla). Raudassa ei taida vaatia juuri mitään lisää perinteiseen, invertterin firmikseen/ohjaukseen pitää olla normaalista poikkeva tapa toimia.
Juu ja ilmeisesti esim. tuleva ix3 ja Cubertruck rapakon takana hoitaa taas tuon muuttamalla moduulien kytkentöjä niin että se 800V akku muuttuu kahdeksi rinnakkaiseksi 400V akuksi latauksen ajaksi.
Tänään 750km matkalla Tampere-Ruka oli keskikulutus 48.7kwh/100km. Keli vaihteli 0 ja -10asteen välillä ja alkupuolisko oli kovaa lumisadetta.Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-
Melko railakas kulutus kyllä kärryn kanssa. Vaikka tuossa on henkilöautojen yksi isoimmista akuista, niin käytännön range pyörii jossain 150 km kohdalla? Kulutus olisi siis asutovaunun kanssa vielä hieman isompi, kun ne tuppaa olemaan korkeampia ja leveämpiä. Voi hetki mennä, että karavaanarit vaihtaa dieselistä pois, muille sähköauto on toki jo nyt aivan kelvollinen.
150km välein pysähtyminen ei tunnu pahalta, paritunnin välein, mutta jos kantama on tuo, niin tarkoittaa tiheämpää pysähtelyä, niillä halutuilla asemilla mitkä matkanvarralla. Kärryn kanssa mielellään sellaiset missä ei tarvi kärryä irrotella (tai tukkia paikkaa). Satunnaisiin vetoihin ihan siedettävä, mutta jos mielessä joku pohjoisen kauttta Tanskaan reissu, kahteen pekkaan pelkillä väli yöpymisillä, niin ehkä sitä ajaisi mielummin tuplat pidempä sessoita pysähtymättä.
Jos tosiaan peräkärryn kanssa sopivia latureita on riittävästi, niin ei tuo parin tunnin välein pysähtyminen ole sinänsä ongelma. Monesti vaan on niin, ettei kaikki latauskentät sovellu, vaan pitää mennä tietylle laturille ja niitä ei välttämättä olekaan sopivin välein. Ja tämä siis tuollaisella isolla akulla eli "normaalimmalla" 80 kWh akulla range jää jo hyvinkin naftiksi, jos ei halua ihan huuruilla vetää, vaan suunnata laturille tyyliin 20% varauksella.150km välein pysähtyminen ei tunnu pahalta, paritunnin välein, mutta jos kantama on tuo, niin tarkoittaa tiheämpää pysähtelyä, niillä halutuilla asemilla mitkä matkanvarralla. Kärryn kanssa mielellään sellaiset missä ei tarvi kärryä irrotella (tai tukkia paikkaa). Satunnaisiin vetoihin ihan siedettävä, mutta jos mielessä joku pohjoisen kauttta Tanskaan reissu, kahteen pekkaan pelkillä väli yöpymisillä, niin ehkä sitä ajaisi mielummin tuplat pidempä sessoita pysähtymättä.
10 kWh satasella enemmän kuin kesällä, tuolla välllä iso osa todennäköisesti ollut sitä n 80km/h ajoa, vähemmän kokeneen silmään tuntuu varsin kohtuullisilta.
Alle 50kWh/100km taisi mennä alle sen aiemmin keskustellun Smartin joko siinä yhteisajossa oli.
Tuo kärry on kokolailla ison asuntovaunun kokoinen eli 210cm leveä kuomu sekä yli 200cm korkea. Painoa oli kelkkojen&co kanssa joku 1700-1800kg.
Okei, kuvassa kärry näytti matalammalta, mutta arviosta taisi unohtua, että autokin on melko iso
Näin ollen tuo ei itse asiassa kuulostakaan niin pahalta, etenkin jos range tuon yli 200 km. Ihan kelpo peli näyttäisi siis olevan myös vetohommiin.
