Yleistä keskustelua sähköautoista

[Radamsa]

Mate Rimac ja kumppanit ovat kyllä aivan huippuja akkujen ja voimansiirron suhteen, tekevät duunia monelle firmalle. Sai Rimac Bugatinkin hoitaakseen, muusta Kroatian tilanteesta en tiedä mitään

Yhdeltä kantilta katsottuna Evclinicin kirjoitustyyli aika värikäs ja myy omia korjausratkaisujaan useampaan merkkiin että pitää lukea varauksella kyllä. Toisaalta ne öljynvaihdot ja valmistajien nihkeä suhtautuminen varaosamyyntiin. Onhan noita esimerkkejä moottoreihin vuotavista jäähdytysnesteistä ja hajoavista laakereista (ja ikuisista öljyistä) suurin piirtein kaikilla olennaisilla sähkärimerkeillä. Myös ns. luotettavilla korealaisilla. Kaveri myös lyttää lataushybridit ja niiden akut aika huolella ja osin syystäkin. Blogin perusteella on kypsä tilanteeseen jossa itäeuroopassa ostelevat lännempää käytettynä halvalla premiumia, kuten tapansa on, mutta tekniikka alkaa olla liian vaikeaa ja kallista korjata sikäläiselläkin työn hinnalla ja varaosia ei saa järkevillä hinnoilla mistään. Jos edes saa. ”Itä”eurooppa on aina imuroinut lännesta ison osan käytetyistä autoista ja mällipeleistä. Varsinkin enemmän ajetut premiumit. Siellä myös kehitellään softatyökaluja ja kalliiden komponenttien (umpiot, ohjausyksiköt) korjauspalveluita yms. Eli tuolta suunnalta pitäisi just tulla tietoa ja kokemusta ensimmäisenä, miten ”uusi tekniikka” toimii ja ei toimi vanhempana ja enemmän ajettuna.

 

[zepi]

Tässä on silleen vähän sellaista outoa menoa, että Kroatia, joka ei nyt ole mikään teknologian ja huippuosaamisen keskus, jotenkin nyt EV asioissa yrittää profiloitua. Samalla ko. paja, joka näistä pitää mekkalaa sattuu mainostamaan omaa korjausta näihin ongelmiin. Tuntuu enemmänkin perusbalkanikusetukselta, jota alueella on ollut jo antiikista lähtien.

Itä-Euroopassa on tosiaan perinnettä paljon ajettujen länsiautojen ranettamisesta ja jos paikallinen viranomainen ei estele omilla osilla korjailua, kuten esim. Suomessa, niin helppohan sitä on joku kroatian ”kokkolan autohuoltojen” kehittää. Työvoimakin halvempaa.

 

[uggeli]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.facebook.com/evclinic/posts/pfbid06DWq92qJD5YpXqL3Wt8C8ePq7m9s2SGyeKk2wpsY1rT7RN9LRndEMQFzECpfygkRl

 

[Tege]

Voisitko avata mitä haetaan? Siellä onkin mahdollista vaihtaa öljyt vaikka sanoivat että ei ole?

 

[Tekno1881]

Korjasivat, että VAG-konsernin laitteissa on moottorissa paikka mistä voi öljyt ottaa pois. Kukaan lukutaitoinen ei ajattele, että heidän provosoivat ja osin virheelliset näkemykset olisivat juuri sellaisena hyvä ottaa opiksi. Silti se heiltä tulee ensimmäisiä havaintoja siitä, mitä sähköautoissa malleittain on syytä ottaa huomioon takuuajan jälkeen. Tällaista tietoa jakaa lisäksi Kokkolan Autohuolto. Äärimmäisen tärkeää tietoa, josta käytännössä ensivanhemmat ovat jääneet paitsi, tiedon avulla voi ennalta ehkäistä oman auton vahinkoja tai jättää kauppaan surkeat tekeleet, jolloin markkinassa hinnoittelu korjaantuu.

Ennen vanhaan merkki- ja autoliikkeiden yksinoikeus oli tietää mikä auto on pommi. Kuluttaja ei kyllä ole häävin valistunut tai vaikka Teslan ILP ongelma on harvinainen, autoliikkeet kun oikein mainostavat ILP olemassaoloa, jonka korjaus on 5000 euroa, eli käytetyssä käsittämättömät 1/4 koko auton hinnasta. Toki meneepä VAG konsernin laitteistakin pumppuja/kompuraa, korjaus 3,5 t€. Volyymistä ei tietoa.

Ja Kroatiassa tehdään euroopan mitassa akkualan huipputeknologiaa. BMW käyttää sitä I7-mallissa.

BMW Group and Rimac Technology cooperate on innovative high-voltage battery for the BMW i7

+++ Innovative solutions for more energy, more range and faster charging +++ World premiere at Auto China 2026 +++

www.press.bmwgroup.com

 

[aapelih]

Voisitko avata mitä haetaan? Siellä onkin mahdollista vaihtaa öljyt vaikka sanoivat että ei ole?

Joo, APP310-moottorin öljynvaihto on ~ihan sama kuin monen tasauspyörästön tai vaihteiston kanssa. Ts. Pohjassa tyhjennystulppa, kyljessä täyttö-/tasotulppa.

Pohjan tulpasta lasketaan vanhat pois, tulppa paikoilleen ja kyljen rööristä uutta öljyä sisään, kunnes öljyn pinta on täyttöreiän alareunan tasalla. Virallisesti täyttömäärä taitaa olla 0,8 litraa. Jossain self-study programmessa mainittiin öljyn määräksi 0,8 + 0,1 L, mitä tuo sitten tarkoittaakaan?

Tässä Vaicon mainosvideossa näkyy hyvin reikien sijainti ja operaatio:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=AV73WRcf7bU

 

[zepi]

En ole koskaan kuullut valitusta, että MEB:eistä menisi moottoreita jotenkin suuremmassa määrin huonoksi, vaikka noita paljon ajettuja on jo manner täynnä. Jos noissa paukkusivat moottorit jotenkin systemaattisesti isoilla kilsoilla, niin luulisi olevan raportteja siitä jo vaikka kuinka kun noita voimalinjan takuun ulkopuolella olevia on liikenteessä jo paljon.

 

[kooler]

Voisitko avata mitä haetaan? Siellä onkin mahdollista vaihtaa öljyt vaikka sanoivat että ei ole?

Hyvän kuvan kyllä antaa, "we have analyzed APP310 several times.." ja oho kato siinä onkin proppu öljynvaihtoon. Bonuksena tuosta jutusta saisi sen käsityksen, että konsernin moottorit jo järjestäen loppu 180tkm:ssa, mutta oudosti tämä ei ole yhtään synkassa sen kanssa kuinka iso määrä samoja koneita on liikenteessä ja paljonko niistä on noussut keskustelua vs. vaikka saman konsernin etupään koiranluut tai fatin moottorien nestevuodot / ICCU / PSA:n AC-sis.laturit / Teslan ILP tai alusta jne.

Muistaakseni tämä ei ole edes ensimmäinen kerta, kun iltalehti-tyyliin sama EV Clinic tätä tekee ja mitä tähänkin ketjuun jaettu. Kaipa tuolla panikoinnilla jotain myyntiä saadaan kehitettyä. Itse kovasti arvostan Lammikon ja Kokkolan astetta neutraalimpaa kulmaa materiaalin tuottamiseen ja varsinkin aidon pyyteettömämmän tuntemuksen ja avun tuomista facebookin ryhmissä tai merkkifoorumeilla esimerkkinä Terhon Pajan tai JT-Carfixin ukot ilman alleviivausta omasta firmasta.

 

[seropi]

Milloinkahan putkahtaa jokin kattava vertailu BMW iX3 vs Volvo EX60 vs MB GLC, vahva mutu että noiden joukosta löytyy seuraava menopeli kunhan alkaa käytettynä löytyvän vuoden parin päästä

 

[uggeli]

NIin tuo öljyproppu nyt oli ihan suoraa jatkumoa edellisen sivun keskusteluun. Melkoisen vakuuttavaa paukutella sen puutetta vaikka se siellä onkin.

Löytääkö joku videota etumoottorin "AKA150" öljynvaihtoon?

 

[Mariini]

Sanosin, ettei se iso(in) ongelma ole #MEB pohjaisissa, koska niitä alennusvaihteen rikkoutumisia ei täällä Suomessakaan ole uutisoitu, niillä kuitenkin on ehditty jo ammattiliikenteessäkin rullaamaan puolia millejä ja pikalatauriippuvuudella akku on ensimmäisenä tullut vastaan ongelmakirjossa.

Alennusvaihdehan kestää jotenkuten öljyjä vaihtaen miljoonan, kun vielä sähkömoottori ja sen laakeroinnit on kunnolla, että öljyllä jäähdytellään niin mikä jottei.

 

[Tege]

Hyvän kuvan kyllä antaa, "we have analyzed APP310 several times.." ja oho kato siinä onkin proppu öljynvaihtoon. Bonuksena tuosta jutusta saisi sen käsityksen, että konsernin moottorit jo järjestäen loppu 180tkm:ssa, mutta oudosti tämä ei ole yhtään synkassa sen kanssa kuinka iso määrä samoja koneita on liikenteessä ja paljonko niistä on noussut keskustelua vs. vaikka saman konsernin etupään koiranluut tai fatin moottorien nestevuodot / ICCU / PSA:n AC-sis.laturit / Teslan ILP tai alusta jne.

Muistaakseni tämä ei ole edes ensimmäinen kerta, kun iltalehti-tyyliin sama EV Clinic tätä tekee ja mitä tähänkin ketjuun jaettu. Kaipa tuolla panikoinnilla jotain myyntiä saadaan kehitettyä. Itse kovasti arvostan Lammikon ja Kokkolan astetta neutraalimpaa kulmaa materiaalin tuottamiseen ja varsinkin aidon pyyteettömämmän tuntemuksen ja avun tuomista facebookin ryhmissä tai merkkifoorumeilla esimerkkinä Terhon Pajan tai JT-Carfixin ukot ilman alleviivausta omasta firmasta.

Joo samaa se oli aikaisemmin sen jonkun Tesla jutun kanssa. Tämän firman jutut kannattaa ottaa suolan kera.

 

[dmn]

NIin tuo öljyproppu nyt oli ihan suoraa jatkumoa edellisen sivun keskusteluun. Melkoisen vakuuttavaa paukutella sen puutetta vaikka se siellä onkin.

Löytääkö joku videota etumoottorin "AKA150" öljynvaihtoon?

Monessa vw:n automaatissakin on täyttöproppu, vaikka tehtaan manuaali pakottaa täyttämään vastavirtaan pohjapropusta.. liekö tämä vain siksi että tarvitaan yksi ja sama laite kaikkiin autoihin..

 

[zepi]

Sanosin, ettei se iso(in) ongelma ole #MEB pohjaisissa, koska niitä alennusvaihteen rikkoutumisia ei täällä Suomessakaan ole uutisoitu, niillä kuitenkin on ehditty jo ammattiliikenteessäkin rullaamaan puolia millejä ja pikalatauriippuvuudella akku on ensimmäisenä tullut vastaan ongelmakirjossa.

Alennusvaihdehan kestää jotenkuten öljyjä vaihtaen miljoonan, kun vielä sähkömoottori ja sen laakeroinnit on kunnolla, että öljyllä jäähdytellään niin mikä jottei.

Vaikea noista on sanoa, että kestääkö akku edes sen paremmin vaikka sitä lataisi vain AC:lla. Oma epäilys on, että eroa ei edes ole hirveästi.

Ainoa minkä olen huomannut on se, että kennoja ladataan ainakin DC:llä 100%:iin ladattaessa niin kovalla jännitteellä, että itseäni vähän hirvittää - mutta ei minulla ole mitään todisteita siitä että se oikeasti kuluttaisi noita kennoja enemmän kuin hitaampi täyteen lataaminen kuluttaisi.

Harva varmaan latailee DC:llä toistuvasti väliä 95 -> 100% muutenkaan?

 

[kooler]

Ainoa minkä olen huomannut on se, että kennoja ladataan ainakin DC:llä 100%:iin ladattaessa niin kovalla jännitteellä, että itseäni vähän hirvittää - mutta ei minulla ole mitään todisteita siitä että se oikeasti kuluttaisi noita kennoja enemmän kuin hitaampi täyteen lataaminen kuluttaisi.

Harva varmaan latailee DC:llä toistuvasti väliä 95 -> 100% muutenkaan?

Taksit / ammattikäytössä ehkä yleisin käyttötapaus, koska voisi kuvitella että aina ladataan kun on vain mahdollisuus niin täyteen kun pystyy. Taisi joku Kokkolan tapaus ollakin taksissa aika huonosta SOH:sta kohtuukilsoilla.

Toinen ne autot, jossa ei ole latausrajaa (esim Nissan ariya). Ja täytyy tunnustaa, että tuon M-Y:n kanssa olen kylmin ilmein vetänyt nyt täyteen skottina kun sähkön hinta pomppii aika paljon. Tuolloin saa vain hyvin pelivaraa, koska ladata hyvällä hintalapulla ja kun tuo auto ei (toivottavasti) kauhean pitkään ole enää pihassa niin yksi ja sama melkein siinäkin, jos 15-20tkm väli on monesti ladattu 100%iin.

VAG-konserni muuten tasaisesti huuteli, että hei suositus olisi 80% (tai talvella 90%) ja muutas akun suojelumoodiin vai mikä olikaan , mutta Tesla on siitä fiksumpi ettei yhdestä tai kahdesta kerrasta tee numeroa. Mutta pidempään 100% -latausrajalla kohteliaasti kertoo, että kannattaisi vaihtaa latausrajaa jo alemmas.

 

[pulatunnus]

Taksit / ammattikäytössä ehkä yleisin käyttötapaus, koska voisi kuvitella että aina ladataan kun on vain mahdollisuus niin täyteen kun pystyy. Taisi joku Kokkolan tapaus ollakin taksissa aika huonosta SOH:sta kohtuukilsoilla.

Toinen ne autot, jossa ei ole latausrajaa (esim Nissan ariya)

100% tässä yhteydessä kai tarkoittaa ettei käyttäjä tee omia lisä rajoituksia, auton/akun oma akkuhallinta järjestemlä sitten toteuttaa siihen parametroituja rajoja.

Jos ne on riskialttiita, niin käyttäjän toimilla voi olla oikeaa merkitystä, jos auto/akku pitää huolta kennoista niin käyttäjän säätämisestä vaivasta ei välttämättä hyötä, ehkä jopa haittaa.

Ennenaikainen akkun hyytyminen niin syitä voi olla monia.

 

[David ":DA" Imodium]

Taksit / ammattikäytössä ehkä yleisin käyttötapaus, koska voisi kuvitella että aina ladataan kun on vain mahdollisuus niin täyteen kun pystyy. Taisi joku Kokkolan tapaus ollakin taksissa aika huonosta SOH:sta kohtuukilsoilla.

Toinen ne autot, jossa ei ole latausrajaa (esim Nissan ariya). Ja täytyy tunnustaa, että tuon M-Y:n kanssa olen kylmin ilmein vetänyt nyt täyteen skottina kun sähkön hinta pomppii aika paljon. Tuolloin saa vain hyvin pelivaraa, koska ladata hyvällä hintalapulla ja kun tuo auto ei (toivottavasti) kauhean pitkään ole enää pihassa niin yksi ja sama melkein siinäkin, jos 15-20tkm väli on monesti ladattu 100%iin.

VAG-konserni muuten tasaisesti huuteli, että hei suositus olisi 80% (tai talvella 90%) ja muutas akun suojelumoodiin vai mikä olikaan , mutta Tesla on siitä fiksumpi ettei yhdestä tai kahdesta kerrasta tee numeroa. Mutta pidempään 100% -latausrajalla kohteliaasti kertoo, että kannattaisi vaihtaa latausrajaa jo alemmas.

Omassa autossa latausraja on asetettu tuohon 80 % tasoon ja lopun kapasiteetin saa (niissä malleissa joissa siitä on erikseen maksettu) käyttöön fyysistä nappia painamalla, ja pelkästään seuraavaa latauskertaa varten kerrallaan.