Yleistä keskustelua sähköautoista

dale.jr sanoi:
Mate Rimac ja kumppanit ovat kyllä aivan huippuja akkujen ja voimansiirron suhteen, tekevät duunia monelle firmalle. Sai Rimac Bugatinkin hoitaakseen, muusta Kroatian tilanteesta en tiedä mitään
Napsauta laajentaaksesi...
Yhdeltä kantilta katsottuna Evclinicin kirjoitustyyli aika värikäs ja myy omia korjausratkaisujaan useampaan merkkiin että pitää lukea varauksella kyllä. Toisaalta ne öljynvaihdot ja valmistajien nihkeä suhtautuminen varaosamyyntiin. Onhan noita esimerkkejä moottoreihin vuotavista jäähdytysnesteistä ja hajoavista laakereista (ja ikuisista öljyistä) suurin piirtein kaikilla olennaisilla sähkärimerkeillä. Myös ns. luotettavilla korealaisilla. Kaveri myös lyttää lataushybridit ja niiden akut aika huolella ja osin syystäkin. Blogin perusteella on kypsä tilanteeseen jossa itäeuroopassa ostelevat lännempää käytettynä halvalla premiumia, kuten tapansa on, mutta tekniikka alkaa olla liian vaikeaa ja kallista korjata sikäläiselläkin työn hinnalla ja varaosia ei saa järkevillä hinnoilla mistään. Jos edes saa. ”Itä”eurooppa on aina imuroinut lännesta ison osan käytetyistä autoista ja mällipeleistä. Varsinkin enemmän ajetut premiumit. Siellä myös kehitellään softatyökaluja ja kalliiden komponenttien (umpiot, ohjausyksiköt) korjauspalveluita yms. Eli tuolta suunnalta pitäisi just tulla tietoa ja kokemusta ensimmäisenä, miten ”uusi tekniikka” toimii ja ei toimi vanhempana ja enemmän ajettuna.
 
Stuntman Mike sanoi:
Tässä on silleen vähän sellaista outoa menoa, että Kroatia, joka ei nyt ole mikään teknologian ja huippuosaamisen keskus, jotenkin nyt EV asioissa yrittää profiloitua. Samalla ko. paja, joka näistä pitää mekkalaa sattuu mainostamaan omaa korjausta näihin ongelmiin. Tuntuu enemmänkin perusbalkanikusetukselta, jota alueella on ollut jo antiikista lähtien.
Napsauta laajentaaksesi...
Itä-Euroopassa on tosiaan perinnettä paljon ajettujen länsiautojen ranettamisesta ja jos paikallinen viranomainen ei estele omilla osilla korjailua, kuten esim. Suomessa, niin helppohan sitä on joku kroatian ”kokkolan autohuoltojen” kehittää. Työvoimakin halvempaa.
 
Korjasivat, että VAG-konsernin laitteissa on moottorissa paikka mistä voi öljyt ottaa pois. Kukaan lukutaitoinen ei ajattele, että heidän provosoivat ja osin virheelliset näkemykset olisivat juuri sellaisena hyvä ottaa opiksi. Silti se heiltä tulee ensimmäisiä havaintoja siitä, mitä sähköautoissa malleittain on syytä ottaa huomioon takuuajan jälkeen. Tällaista tietoa jakaa lisäksi Kokkolan Autohuolto. Äärimmäisen tärkeää tietoa, josta käytännössä ensivanhemmat ovat jääneet paitsi, tiedon avulla voi ennalta ehkäistä oman auton vahinkoja tai jättää kauppaan surkeat tekeleet, jolloin markkinassa hinnoittelu korjaantuu.

Ennen vanhaan merkki- ja autoliikkeiden yksinoikeus oli tietää mikä auto on pommi. Kuluttaja ei kyllä ole häävin valistunut tai vaikka Teslan ILP ongelma on harvinainen, autoliikkeet kun oikein mainostavat ILP olemassaoloa, jonka korjaus on 5000 euroa, eli käytetyssä käsittämättömät 1/4 koko auton hinnasta. Toki meneepä VAG konsernin laitteistakin pumppuja/kompuraa, korjaus 3,5 t€. Volyymistä ei tietoa.

Ja Kroatiassa tehdään euroopan mitassa akkualan huipputeknologiaa. BMW käyttää sitä I7-mallissa.

www.press.bmwgroup.com

BMW Group and Rimac Technology cooperate on innovative high-voltage battery for the BMW i7

+++ Innovative solutions for more energy, more range and faster charging +++ World premiere at Auto China 2026 +++
www.press.bmwgroup.com www.press.bmwgroup.com
 
Tege sanoi:
Voisitko avata mitä haetaan? Siellä onkin mahdollista vaihtaa öljyt vaikka sanoivat että ei ole?
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, APP310-moottorin öljynvaihto on ~ihan sama kuin monen tasauspyörästön tai vaihteiston kanssa. Ts. Pohjassa tyhjennystulppa, kyljessä täyttö-/tasotulppa.

Pohjan tulpasta lasketaan vanhat pois, tulppa paikoilleen ja kyljen rööristä uutta öljyä sisään, kunnes öljyn pinta on täyttöreiän alareunan tasalla. Virallisesti täyttömäärä taitaa olla 0,8 litraa. Jossain self-study programmessa mainittiin öljyn määräksi 0,8 + 0,1 L, mitä tuo sitten tarkoittaakaan?

Tässä Vaicon mainosvideossa näkyy hyvin reikien sijainti ja operaatio:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=AV73WRcf7bU
 
Viimeksi muokattu:
En ole koskaan kuullut valitusta, että MEB:eistä menisi moottoreita jotenkin suuremmassa määrin huonoksi, vaikka noita paljon ajettuja on jo manner täynnä. Jos noissa paukkusivat moottorit jotenkin systemaattisesti isoilla kilsoilla, niin luulisi olevan raportteja siitä jo vaikka kuinka kun noita voimalinjan takuun ulkopuolella olevia on liikenteessä jo paljon.
 
Tege sanoi:
Voisitko avata mitä haetaan? Siellä onkin mahdollista vaihtaa öljyt vaikka sanoivat että ei ole?
Napsauta laajentaaksesi...

Hyvän kuvan kyllä antaa, "we have analyzed APP310 several times.." ja oho kato siinä onkin proppu öljynvaihtoon. Bonuksena tuosta jutusta saisi sen käsityksen, että konsernin moottorit jo järjestäen loppu 180tkm:ssa, mutta oudosti tämä ei ole yhtään synkassa sen kanssa kuinka iso määrä samoja koneita on liikenteessä ja paljonko niistä on noussut keskustelua vs. vaikka saman konsernin etupään koiranluut tai fatin moottorien nestevuodot / ICCU / PSA:n AC-sis.laturit / Teslan ILP tai alusta jne.

Muistaakseni tämä ei ole edes ensimmäinen kerta, kun iltalehti-tyyliin sama EV Clinic tätä tekee ja mitä tähänkin ketjuun jaettu. Kaipa tuolla panikoinnilla jotain myyntiä saadaan kehitettyä. Itse kovasti arvostan Lammikon ja Kokkolan astetta neutraalimpaa kulmaa materiaalin tuottamiseen ja varsinkin aidon pyyteettömämmän tuntemuksen ja avun tuomista facebookin ryhmissä tai merkkifoorumeilla esimerkkinä Terhon Pajan tai JT-Carfixin ukot ilman alleviivausta omasta firmasta.
 
Viimeksi muokattu:
Milloinkahan putkahtaa jokin kattava vertailu BMW iX3 vs Volvo EX60 vs MB GLC, vahva mutu että noiden joukosta löytyy seuraava menopeli kunhan alkaa käytettynä löytyvän vuoden parin päästä
 
NIin tuo öljyproppu nyt oli ihan suoraa jatkumoa edellisen sivun keskusteluun. Melkoisen vakuuttavaa paukutella sen puutetta vaikka se siellä onkin.

Löytääkö joku videota etumoottorin "AKA150" öljynvaihtoon?
 
Sanosin, ettei se iso(in) ongelma ole #MEB pohjaisissa, koska niitä alennusvaihteen rikkoutumisia ei täällä Suomessakaan ole uutisoitu, niillä kuitenkin on ehditty jo ammattiliikenteessäkin rullaamaan puolia millejä ja pikalatauriippuvuudella akku on ensimmäisenä tullut vastaan ongelmakirjossa.

Alennusvaihdehan kestää jotenkuten öljyjä vaihtaen miljoonan, kun vielä sähkömoottori ja sen laakeroinnit on kunnolla, että öljyllä jäähdytellään niin mikä jottei.
 
kooler sanoi:
Hyvän kuvan kyllä antaa, "we have analyzed APP310 several times.." ja oho kato siinä onkin proppu öljynvaihtoon. Bonuksena tuosta jutusta saisi sen käsityksen, että konsernin moottorit jo järjestäen loppu 180tkm:ssa, mutta oudosti tämä ei ole yhtään synkassa sen kanssa kuinka iso määrä samoja koneita on liikenteessä ja paljonko niistä on noussut keskustelua vs. vaikka saman konsernin etupään koiranluut tai fatin moottorien nestevuodot / ICCU / PSA:n AC-sis.laturit / Teslan ILP tai alusta jne.

Muistaakseni tämä ei ole edes ensimmäinen kerta, kun iltalehti-tyyliin sama EV Clinic tätä tekee ja mitä tähänkin ketjuun jaettu. Kaipa tuolla panikoinnilla jotain myyntiä saadaan kehitettyä. Itse kovasti arvostan Lammikon ja Kokkolan astetta neutraalimpaa kulmaa materiaalin tuottamiseen ja varsinkin aidon pyyteettömämmän tuntemuksen ja avun tuomista facebookin ryhmissä tai merkkifoorumeilla esimerkkinä Terhon Pajan tai JT-Carfixin ukot ilman alleviivausta omasta firmasta.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo samaa se oli aikaisemmin sen jonkun Tesla jutun kanssa. Tämän firman jutut kannattaa ottaa suolan kera.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
307 178
Viestejä
5 200 950
Jäsenet
83 036
Uusin jäsen
Jarec

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom