- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 303
Varmaankin tämä, eli ei ole haluttu teettää "kalliita" tyyppihyväksyntiä em. ominaisuuksille, vaikka auton rakenne tuskin kattokuormaa tai vetomassaa estäisi.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Oma ensireaktioni oli vähän päinvastainen. Itse en niinkään tuosta suurimmasta akusta ole kiinnostunut, ja sen hinnalla mennään kieltämätt vahvasti jo isompien segmenttien autojen puolelle ihan omasskin mallistossa. Mutta nuo pienemmät akkukoot näyttäisivät tarjoavan aika hyvin vastinetta rahalle ja 58 kWh akulla kantamakin on jo kohtuullinen vähän pidempiäkin matkoja ajatellen.
TMstä lukaisin että eqs jää viimeiseksi syöksysämpyläksi isossa kokoluokassa.
"Ajatus ulkonäöltään toisistaan poikkeavista poltto- ja sähkömoottorisista autoista osoittautui Mercedes-Benzillä epäonnistuneeksi. Toiset saksalaismerkit, Audi ja BMW, ovat menestyneet paljon paremmin tekemällä rinnakkain täysin tai lähes samannäköisiä bensiini- ja sähkömoottorisia malleja. Mercedes-Benzkin on jo ilmoittanut, että S-sarjan seuraavassa sukupolvessa käytetään kaikkia moottoreita. Niinpä EQS jää yhteen sukupolveen, jota on nyt merkittävästi päivitetty."
"Ajatus ulkonäöltään toisistaan poikkeavista poltto- ja sähkömoottorisista autoista osoittautui Mercedes-Benzillä epäonnistuneeksi. Toiset saksalaismerkit, Audi ja BMW, ovat menestyneet paljon paremmin tekemällä rinnakkain täysin tai lähes samannäköisiä bensiini- ja sähkömoottorisia malleja. Mercedes-Benzkin on jo ilmoittanut, että S-sarjan seuraavassa sukupolvessa käytetään kaikkia moottoreita. Niinpä EQS jää yhteen sukupolveen, jota on nyt merkittävästi päivitetty."
Sisätilat riittäisi perhekäyttöön pl. lomamatkat, joten laatikko katolle? Sehän olisi ärsyttävää valmistajan kannalta, paljon kannattavampaa ohjata asiakas hankkimaan id.4, teknisesti sama auto, mutta hiukan lisää peltiä/muovia nostaa hintaa viisi tonnia tms. Ja Id.4 tulee vasta nyt myyntiin ”välikoon” akulla, Enyaq 60 on ollut tuotannossa 5 vuotta. Id.4 on tietysti ollut pieni 52 akku, mutta siihenkin koukku tuli saataville kaikessa hiljaisuudessa edellisessä faceliftissä, 24?
Ok, on mahdollista että jotain teknistä eroa on, mutta Enyaq 60 kuitenkin on ollut tuotannossa alusta lähtien, koukulla.
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 165
Id.3:ssahan oli aluksi kantavuuden kanssa ongelmia, kun 77 kWh akulla auto oli vain neljälle rekisteröity. Tuleeko tuossa edelleen kantavuus vastaan täydellä lastilla, jos lisäksi olisi 75 kg boksi katolla.
Voi hyvin olla tuo syynä. Toisaalta, käsittääkseni ihan virallisesti myytyyn fillarikoukkuun tulee massaa päälle myös, en jaksa tonkia mikä raja siinä. Mutta oisko joku 50 kg, hämärä mielikuva että alempi kuin tyypillinen 75 kg.
Sitä juttua jo oli, että saksalainen firma on saanut tūv-hyväksynnän id.3:n koukulle ja ilmeisesti vielä isommalla vetomassalla kuin perus id.4.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 859
Eihän tuolla normaalikäytön rangella ole mitään merkitystä jos se on riittävä.
Volkkarilla ollaan herätty siihen että osa autoista on aina kotipihassa roikan perässä ja akku 99,9% ajasta 100%, josta nuo litiumakut ei noin yleisesti kauheasti nauti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 604
Taitaa olla kaiken lisäksi painovirhe tuo 80%, volkkari vaihtoi rajan about vuosi sitten 90%:iin. Akun kulumista huomattavasti suurempi haitta on omituinen jarrutuntuma ilman regenin apua (90+%). Varmaan ovat sitä näissä uusissa pyrkineet korjaamaan.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 580
Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.
Viime talveksi tuo muutos 80%//90% tuli ainakin täällä. Sinänsä kun kylmällä range lyhyempi kuin lämpimämmällä niin tuohan on ihan ok isossa kuvassa, kun noin käytännön range on lähempänä toisiaan talvella ja kesällä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 604
Jaa, täytyypi vilkaista olisko muuttunut takas 80%. Yleensä tyynesti satkussa asetus, kun lataa sen kerran-pari viikkoon.
On siinä se logiikka, että NMC ei tykkää olla täynnä ja erityisen haitallista se on lämpimässä. Näin ollen kylmässä voi ladata täydemmäksi ilman merkittävää haittaa akun kestolle. Lisäksi kylmässä energiaa kuluu enemmän, joten tuo on myös käyttäjän näkökulmasta kiva, että silloin voi ladata täydemmäksi.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 580
On toki siinä hyvääkin, näin käytäjänä ihmetytti vaan, kun se kovin aina itkee kun normisti latasi yli 80% (esim. kun tiesi et seuraavana päivänä pitkä ajosuorite tulossa jne.) ja sitten itekseen hyppäri 10%-yksikköä ylöspäin. Toista sähkäriä on nyt ladattu uudesta asti neljän vuoden ajan 90% ja tismalleen yhtä pitkälle sillä pääsee vieläkin. Kovat on bufferit.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 796
”Suomenkin ajokorttisääntöjä ollaan nimittäin tällä tietoa muuttamassa vuodesta 2027 alkaen niin, että B-kortilla saisi ajaa jopa 4,25-tonnista sähköautoa – kunhan vain kuljettajan henkilöautokortti on ollut voimassa vähintään kahden vuoden ajan.”
Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.
Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.
- Liittynyt
- 15.04.2022
- Viestejä
- 130
asuntoautoillehan tuo on kun kantavuudet eivät riitä kasvaville turvallisuusvaatimuksille
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 14 036
No ei ole missään salassa valmisteltu, vaan ollut jo useampia vuosia tiedossa että tulossa.
Ja sähköpakuille / minibusseille / venetraileria vetäville jne.
B-korttilaisille esitetään pikatahdilla uutta ajo-oikeutta – ”Ei lisäisi valtiontalouden kustannuksia”
Esityksen takana ovat elinkeinoelämän järjestöt.
www.is.fi
B/96-ajokortin suosio kasvaa, sillä sen saa halvemmalla kuin BE-kortin
Sähköautojen ja asuntovaunumatkailun suosion kasvu saa monet korottamaan ajokorttiluokkaa, koska B-kortti ei aina riitä. Videolla toimittaja testaa BE-kortin peruutuskoetta, jota moni jännittää.
yle.fi
Olisko kyse nyt vaan siitä, että tuo B-96 tulee kaikille jos autona on sähköauto?
Viimeksi muokattu:
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 691
Ja pakumie...Henkilöille, että maailma jatkaa pyörimistä kun ryöihmisten pitää päästä kulkemaan töihinsä ja vetää peräkärryä; saattais olla äkkiä työvoimapula jos mentäis vanhoilla säännöillä ja pitäis raksahenkilöitä patistaa suorittamaan C-kortti, että saa ajaa raksapakulla tavaraa työmaalle.
Ja lähetit. Ja jakeluautot. Ja pullakuskit. Jne...
Ja lähetit. Ja jakeluautot. Ja pullakuskit. Jne...
Lisäksi, jos on kuorma-auto ni sitten tarvitaan lisäksi ammattipätevyydet mikä tekisi hommasta ihanan halpaa firmoille. Unohtamatta ajopiirturia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 604
Näinpäs se näkyi tippuneen takaisin 80% (id.4 gtx 2025). Teknik. Joku insinööri on selkeästi pohtinut asiaa.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 580
Mä vaan ihmettelin tätä, koska ekana talvena tätä ei ollut. Jotain OTA-päivityksiähän tähän tuli ja jossain kohtaa tää muutos sitten tulikin.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 677
Ihan fiksua mielestäni, lähinnä varmaan pitäisi kommunikoida käyttäjälle selkeämmin. Mikä toisaalta suurinta osaa ei varmasti kiinnosta, mutta kyse on kuitenkin hyvin oleellisesta asiasta sähköautossa.
Omaankin Teslaan tuollainen talvella 90% ja kesällä 80% kelpaisi, jos on todettu että se on täysin ok ja valmistajan suositus. Talvella joutui lataamaan varmaan 3 kertaa useammin, johtuen lyhyistä matkoista mitä enimmäkseen tekee. Mieluusti ottaisin silloin sen 90% arkikäyttöön.
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 691
Mercedes-Benz EQS got back on the road quickly, affordably. We also provide a warranty for our work. 🔋 If your own Mercedes battery has started to malfunction, it’s better to get in touch sooner rather than later. #mercedesbenz #mercedesbenzeqs #sä
Mercedes-Benz EQS got back on the road quickly, affordably. We also provide a warranty for our work. 🔋 If your own Mercedes battery has started to malfunction, it’s better to get in touch sooner...
www.facebook.com
Akkuauto korjaa sähkömersujen akkuviat jos takuurajaus lyö näpeille.
emviiex
Team Ford
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 554
Joo veikeää on se ettet osaa bensa/diesel autoa ajaa jos se painaa hitusen enempi mutta sähköä osaat. Kunnon kusetushan tuo taas on rikkaita varten.
En usko että satunnaiselle painavan sähköauton omistavalle rikkaalle on iso ongelma vaikka hankkia c korttia, mutta sille suurelle joukolle pienipalkkaisia ison jakeluauton tai jonkun muun sähköpakun kuskeja voi olla. Puhumattakaan noista lisänä tulevista ammattipätevyysvaatimuksista yms. Eikös tämä ole enemmänkin helpotus ammattikuskiduunareille?
Viimeksi muokattu:
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 421
Työnantajahan sen kortin ja luvat maksaa eikä työntekijä.
Kyse ei ole siitä etteikö rikas voisi kustannusten puolesta hankkia c-korttia, vaan siitä että ajotaidoton rouva ei varmasti c-vaatimuksista/kokeista selviä, ja hänen on kuitenkin turvallisempaa ajaa mahdollisimman isolla autolla.
Varmaan niin olemassa oleville työntekijöille jos tarve tulee yhtäkkiä. Riippunee työnantajista. Mutta jos uusia työntekijöitä haetaan niin yleensä vaatimuksena on että on vaadittavat kortit jo valmiiksi. Lisää byrokratiaa yms. ja jatkuvia koulutuskuluja joka tapauksessa tulee sitten yrityksille. Ja tämä taas nostaa (sinunkin) maksamiesi hyödykkeiden hintoja. Aina kun jotain helpotetaan se on mielestäni hyvä. Riippumatta käyttövoimasta. Ihme että joku täällä haluaisi säilyttää tiukempaa sääntelyä. 
Miten ajotaidottomat rouvat liittyy tähän? Ei he aja yli 3,5t sähköautoilla. Riittävän vanhat rouvat saa ajaa täysin laillisesti esim. hayabusaa liikenteessä, eikä niitä silti tuolla liikenteen seassa suhahtele omaa ja muiden henkeä uhkaamassa.
Miten ajotaidottomat rouvat liittyy tähän? Ei he aja yli 3,5t sähköautoilla. Riittävän vanhat rouvat saa ajaa täysin laillisesti esim. hayabusaa liikenteessä, eikä niitä silti tuolla liikenteen seassa suhahtele omaa ja muiden henkeä uhkaamassa.
Viimeksi muokattu:
Työkkäri, eli TE toimisto järkkää koulutuksia. Vai siirtyikö tuo kuntien kontolle, en ole ihan varma nyt nykytilanteesta. Joka tapauksessa sinä veronmaksajana maksat. Toki jos yrittäjällä on joku tuttu, oma lapsi, muuten vain hyvä tyyppi johon halutaan sitoutua, tulossa alalle, niin oppisopimuksella (työnantaja maksaa korttikulut) voi kouluttaa myös. Mutta perus pakukuskeilta kyllä edellytetään kortti valmiina. Eli kun on C vaade, niin luultavasti veronmaksaja (sinä) maksaa sen. Aiemmin moni hankki C kortin itse B kortin yhteydessä. Ei taida olla enää nykyisin kovin tavallista?
Viimeksi muokattu:
Tuostahan on jo pitkään uutisoitu miten kuljetusyrityksillä on vaikeuksia saada rekryttyä kuskeja, etenki jotain osa-aikaisia tai kesätyöntekijöitä on käytännössä lähes mahdotonta löytää kun porukalta puuttuu pätevyydet ja ei kukaan ala millekää määräaikaiselle niitä maksamaan.
Sitä en tosin ihan tajunnut, että miten tuo helpotus on joidenkin pään sisällä kädenojennus rikkaille? Ei ainakaan omien havaintojen mukaan nytkään jos sattuu olemaan pinkka kunnossa ni mennä veholta hakemaan mitään kuorma-autoa vaikka kortti löytyisikin.
Sitä en tosin ihan tajunnut, että miten tuo helpotus on joidenkin pään sisällä kädenojennus rikkaille? Ei ainakaan omien havaintojen mukaan nytkään jos sattuu olemaan pinkka kunnossa ni mennä veholta hakemaan mitään kuorma-autoa vaikka kortti löytyisikin.
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 691
Asiaton käytös
Tämä on niin sosialistinen valtio, vaikka köyhät ja hädintuskin keskituloiset tätä maata kansoittaa niin keskustelu usuttaa aina joko/tai.
Asmola haistaa paskan niiden huomautuksiensa kanssa, ihan pätevä vastine allekirjoittaneelta kun just päiviä aiemmin kertonu saman asian minkä toinen keskustelija sitten samoin järkeili heti vastineeni jälkeen. Ei viitti joka viestiin kirjoittaa romaania kun vastapuolen argumentti on ihan mettäänvietävää paskaa; mutku rikkaat saatana, mum verorahoillani etuja vaan pergele.
Asmola haistaa paskan niiden huomautuksiensa kanssa, ihan pätevä vastine allekirjoittaneelta kun just päiviä aiemmin kertonu saman asian minkä toinen keskustelija sitten samoin järkeili heti vastineeni jälkeen. Ei viitti joka viestiin kirjoittaa romaania kun vastapuolen argumentti on ihan mettäänvietävää paskaa; mutku rikkaat saatana, mum verorahoillani etuja vaan pergele.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 206
Ei tuossa ole taustalla mikään eliitin mörssärijyräilyt, vaan ihan tavallisten pakettiautojen sähköistäminen (ja kuskien saaminen) niin, että niissä olisi järkevä kantavuus.
Otetaan esimerkiksi keskipitkä kaksivetoinen Sprinter.
Täyssähköinen keskikokoisella akulla sallii 3500 kg kokonaismassaan vaivaisen 784 kg kantavuuden, mikä on henkilöautoluokkaa.
Jos taas raja on 4250 kg, niin kyytiin saa 4150 kg:n kokonaismassaan ihan käyttökelpoiset 1416 kg.
Polttomoottorisen kuorma-autoksi rekisteröitävän saman korkeuden, pituuden ja vetotavan Sprinter on kokonaismassaltaan 4100 kg ja kantavuus mojovat 1734 kg. Sellaisen ajettavuus täydellä kuormalla on astetta kiikkerämpää - etenkin kun yli 300 kg suuremman reilusti akseleita korkeammalla sijaitsevan kuorman lisäksi puuttuu matalalla sijaitseva raskas akku.
Onhan se tietysti mahdollista, että tuon pakupihvin mukana tulisi joitakin yksittäisiä mörssäreitä eliitille. Nykyisellään yli 3500 kg henkilöautontapaiset taitavat olla limusiinejä ja maastokuorma-autoja. Cybertruckin voisi kuvitella ylittävän massarajan, mutta se tuskin on tulossa (konepellin muoto ja rakenne) Eurooppaan vaikka rajaa höllättäisiin.
@emviiex
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 691
Voila. Taputtaa käsiään ääneen Asmolan jazz hands kehotusta uhmaten luoden turvattoman maskuniilisen tilan rävän ulkopuolelle.
Ketään ei kiinnosta EU tasolla jotku helvetin matkailuautot, ne on vain rokkana rikassa. Pakuja ja pieniä jakeluautoja sensijaan talouden kannalta on syytä kiinnostaa, jopa EU parlamentin lainsäädännön ettei talouteen rakenneta miinaa vihreän siirtymän tielle.
Ketään ei kiinnosta EU tasolla jotku helvetin matkailuautot, ne on vain rokkana rikassa. Pakuja ja pieniä jakeluautoja sensijaan talouden kannalta on syytä kiinnostaa, jopa EU parlamentin lainsäädännön ettei talouteen rakenneta miinaa vihreän siirtymän tielle.
Miten se on oleellinen asia tämän päivän sähköautoissa? On totta, että rekuperointia ja jarrutuntumaa ei ole jos lataa vaikka aina sataan prosenttiin mutta muutenhan sillä ei ole mitään väliä, normaalille sähköautoilijalle. Toki jos kuljettaja haluaa sen jarrutuntuman olevan saman joka kerta, on hyvä, että se rajataan sinne vaikka 90 %:iin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 660
Ennen vanhaan osa ns. Full-site suveista oli kokonaismassalta juuri alle 3500 kg. Uskon että seuraavat sähkösukupolvet tulee menemään tuon yli kun se tulee sallituksi ja ehkä tuollaiset Rivian R1S, F150 lightning, cybertruck tms. tyyppiset voisi tulla markkinoille myös Eurooppaan. Hummer ja Silverado taas taitaa mennä korotetustakin rajasta yli niin että heilahtaa.Ei tuossa ole taustalla mikään eliitin mörssärijyräilyt, vaan ihan tavallisten pakettiautojen sähköistäminen (ja kuskien saaminen) niin, että niissä olisi järkevä kantavuus.
Otetaan esimerkiksi keskipitkä kaksivetoinen Sprinter.
Täyssähköinen keskikokoisella akulla sallii 3500 kg kokonaismassaan vaivaisen 784 kg kantavuuden, mikä on henkilöautoluokkaa.
Jos taas raja on 4250 kg, niin kyytiin saa 4150 kg:n kokonaismassaan ihan käyttökelpoiset 1416 kg.
Polttomoottorisen kuorma-autoksi rekisteröitävän saman korkeuden, pituuden ja vetotavan Sprinter on kokonaismassaltaan 4100 kg ja kantavuus mojovat 1734 kg. Sellaisen ajettavuus täydellä kuormalla on astetta kiikkerämpää - etenkin kun yli 300 kg suuremman reilusti akseleita korkeammalla sijaitsevan kuorman lisäksi puuttuu matalalla sijaitseva raskas akku.
Onhan se tietysti mahdollista, että tuon pakupihvin mukana tulisi joitakin yksittäisiä mörssäreitä eliitille. Nykyisellään yli 3500 kg henkilöautontapaiset taitavat olla limusiinejä ja maastokuorma-autoja. Cybertruckin voisi kuvitella ylittävän massarajan, mutta se tuskin on tulossa (konepellin muoto ja rakenne) Eurooppaan vaikka rajaa höllättäisiin.
@emviiex
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 859
Eiköhän nuo yli 3,5t henkilöautot ole käytännössä kaikki asuntoautoja. Uskoisin että limusiinikin rekisteröidään ennemmin verottomasti linja-autoksi.
Maastokuorma-autot ovat kuorma-autoja.
Eikö B kortilla ole se ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassan raja 3500kg?
Jos esim. Skoda Enyaq on nelivetona ja sen kokonaismassa on noin 2700kg, ja perään lyödään isoin sallittu vaunu eli 1800kg, niin ollaan jo lukemassa 4500kg.
Herkästi mennään sähköauto + asuntovaunu yhdistelmällä yli 3500kg.
Pelkän jarruttoman 750kg kärrynkin kanssa ollaan hyvin lähellä tuota 3500kg rajaa.
Näin B kortin painorajan nosto voisi olla aiheellinen, kun tuppaaa nuo massat olemaan kohtuu suuria sähköautoissa.
Jos esim. Skoda Enyaq on nelivetona ja sen kokonaismassa on noin 2700kg, ja perään lyödään isoin sallittu vaunu eli 1800kg, niin ollaan jo lukemassa 4500kg.
Herkästi mennään sähköauto + asuntovaunu yhdistelmällä yli 3500kg.
Pelkän jarruttoman 750kg kärrynkin kanssa ollaan hyvin lähellä tuota 3500kg rajaa.
Näin B kortin painorajan nosto voisi olla aiheellinen, kun tuppaaa nuo massat olemaan kohtuu suuria sähköautoissa.
Noin se menee. Mutta ei se B-kortin painorajan nosto yhdistelmämassoihin varmaankaan vainuttaisi. Tuollaisen yhdistelmän vetämiseksi pitäisi suorittaa BE. Fiksumpaa olisi suorittaa C1E, jos vain siihen soveltuvan yhdistelmän saa jostain ”lainaan”.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 508
Voi olla että kyselen tyhmiä, mutta miksi ajoikorttiluokitus on sidottu massaan ? Eikö ajoneuvotyyppiin ( tai kokoon) sidottu luokitus olis parempi ?
Kuvitellaan että oma mohkö painaisikin 3600 kg, niin miten niin en olisi kykenevä ajamaan sillä ? Mitä lisäkoulutusta tarvitsisin siihen jotta ajamine oli taas turvallista ja sallittua?
Kuvitellaan että oma mohkö painaisikin 3600 kg, niin miten niin en olisi kykenevä ajamaan sillä ? Mitä lisäkoulutusta tarvitsisin siihen jotta ajamine oli taas turvallista ja sallittua?
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 800
Kevytperäkärry (750kg) on tuossa B-kortilla ajaessa poikkeus, eli yhdistelmän massa saa ylittää 3500kg. Trafin sivuilta:
"B-ajo-oikeudella saa ajaa yhdistelmää, joka ei ylitä vetoauton kokonaismassan osalta 3 500 kg eikä perävaunun kokonaismassan osalta 750 kg tai jos perävaunun kokonaismassa ylittää 750kg, ei ajoneuvon yhdistelmän kokonaismassa saa ylittää 3 500kg.
Jos perävaunun kokonaismassa on 825 kg, yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaismassa ei tällöin saa ylittää 3 500 kg. Tässä tapauksessa vetoauton kokonaismassa voi siis olla enintään 2 675 kg.
Ajo-oikeusmielessä ei ole merkitystä ovatko vetoauto ja/tai perävaunu kuormaamattomia, suurimmat sallitut kokonaismassat ratkaisevat."
Yleinen 825kg kärry ei sitten saakaan yhdistelmänä ylittää 3500kg ilman pikku-e-korttia. Sekavaa mutta totta.
"B-ajo-oikeudella saa ajaa yhdistelmää, joka ei ylitä vetoauton kokonaismassan osalta 3 500 kg eikä perävaunun kokonaismassan osalta 750 kg tai jos perävaunun kokonaismassa ylittää 750kg, ei ajoneuvon yhdistelmän kokonaismassa saa ylittää 3 500kg.
Jos perävaunun kokonaismassa on 825 kg, yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaismassa ei tällöin saa ylittää 3 500 kg. Tässä tapauksessa vetoauton kokonaismassa voi siis olla enintään 2 675 kg.
Ajo-oikeusmielessä ei ole merkitystä ovatko vetoauto ja/tai perävaunu kuormaamattomia, suurimmat sallitut kokonaismassat ratkaisevat."
Yleinen 825kg kärry ei sitten saakaan yhdistelmänä ylittää 3500kg ilman pikku-e-korttia. Sekavaa mutta totta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 796
On vähän sekavaa joo, varsinkin kun tuon kortin sai aikanaan pelkästään hakemalla. Toisaalta tuollaisesta kiinnijäämisen riski on melkein olematon vaikka vetäisi sitä kärryä joka päivä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 251
Massat aika isosti vaikuttaa riskeihin ja ajotaito vaatimuksiin. +100kg ei ole iso juttu, vähän sama kuin +3km/h ei ole iso juttu, mutta kun niitä ketjutat riittävästi ja vertaat lähtötasoon niin on iso juttu. Eli johonkin rajat pitänyt vetää.
Voi sen rajan toki nimetä toisin, 3600kg nimetä , jollainkirjain yhdistelmällä ja 3000kg jollain toisella. Sitten ennen ajoon lähtä tarkistaa papereista mikä kirjanyhdistelmä. No noinhan se pitkälti nytkin menee. Ajoneuvoluokilla on kirjan yhdistelmiä, ajokortissa on samoin, ja sitten jostain tarkistetaan mitä pitää olla.
Se muistettava että kevyemmillä ajoneuvoilla on kevyemmät vaatimukset ajonluvan suhteen, eli ajattele niin että sellaista voi ajella pienemmin vaatimuksin, oli se on kompromissi. Sitten painavemilla ajo tarvetta vähemmän, joten voidaan vaati niiden kuskeilta enemmän. Eli jos olet kykenevä ajamaan sillä oma möhköllä, niin pystyt suorittaan vaadittavat testit, saadaksesi ajoluvan
Eli pohdi toisesta suunnasta.
Ei sillä ole oikeastaan mitään merkitystä saiko sen vain hakemalla. Sekavaa se on lähinnä siksi, että peräkärrystä ei periaatteessa näe onko se nuppikuormainen vai ei( ja ylimassallahan niitä silti liikutellaan kun se hyötymassa on kärrystä riippuen vaihteleva).
Syy miksi sen sai vain hakemalla ja miksi me vanhemmat autoilijat saamme ajaa moottoripyörälläkin suorittamatta edes teknistä koetta on ettei olemassaoleviin suorituksiin haluttu puuttua vaatimalla täydennysajoa. Toisaalta olisi ollut oikeasti hyvä, että jokainen ennen vuotta 1990 korttinsa suorittanut olisi määrätty joko ilmaiselle tai edulliselle teoria- ja käytöntökokeelle, jotta olisi saanut sen AB-kortin pitää sellaisenaan tai sai sen ABe:ksi. Osahan oli suorittanut ainakin kevarikortin ja ei se enää missään papereissa välttämättä näy niin ehkä näin parempi( ABeC-korttilaisena, joka miettii miksi sitä C:tä enää roikuttaa mukana) niin osallehan tuo olisi ollut epäreilua.
Kun tuo 50 on tullut jo vietettyä niin arvelluttaisi lähteä A-kirjaimen antaman turvan turvin ajelulle isolohkoisella ilman minkäänlaista perehdytystä( ja se pikku-e ei siitä siinä mielessä poikkea, että ääritilannehallintakyky ei suoraan periydy pienen kokonaispainon yhdistelmältä isolle massalle).
Itse vedän pari kertaa vuodessa noin 3 500 kg:n kokonaismassaa ja onhan jarrullisen kärryn käytös aika erilaista kuin vuosikymmen sitten vetäessä jarrutonta reilusti alle 2 000 kg:n kokonaismassaa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 859
Jenkeissähän tuo menee yleensä noin, ja eihän se nyt ihan ongelmatonta ole kun henkilöauton ajokortilla saa ajaa sitä 30 tonnia painavaa 15m pitkää asuntoautoa.
Toisaalta kyllähän niiden liikenne näin eurooppalaisittain tarkasteltuna vaarallista onkin.
- Liittynyt
- 11.02.2017
- Viestejä
- 488
En ymmärrä, että miksi tuo pitäisi laittaa erikseen automaattiseksi kaikille sähköauton kuljettajille. Tällä hetkellä on mahdollista käydä ajamassa b96-inssi, jolla saa sitten ajaa yhdistelmää, joka on alle tuon 4250kg. Minullakin tämä on ajettuna, kun oli sopiva omaan käyttööni. Ei maksanut paljoakaan, mutta ihan hyvä, että vähän karsii sellaisia ihmisiä, jotka eivät osaa ajaa kärryn kanssa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 251
Kommentoitko nyt tuota (is.fi)
Selitys siinä olikin,
Saako tuolla b96 insisillä ajaa yli 3500kg kokonaismassan ajoneuvoja ja sen lisäksi sitten ydhistelmiä, eli vähän enemmän ?
Edit: ei saa ajaa kokonaismassaltaan yli 3500kg ajoneuvoa.
Paljonko tuo tänäpäivän kustantaa kasvukeskuksissa, siis inssi ajo ajoneuvoineen, ja senverran harjoitusta että jonkinverran kokemusta omavaa insissistä selviää
EI siitä kärrytaidosta varmaan haittaa ole vaikka hommana olisi vain viedä paketteje lokeroihin, tosin taajamissa ehkä kannattaisin jonkin kolmevartin lenkin suorittamista, että ne perus asenteet kunnossa, ainakin edes sen ajan.
Edit:
Ilmeisesti viranomaiskulut (cap.fi) 130€, sen päälle sitten ajoneuvo ja harjoittelu.
Edit2
Tuolla ei siis saa ajaa kokonaismassaltaan 3500kg suurempaa, eli se vaatisi C kortin ?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 796
No on se vähän paradoksi kun en saa BC kortilla vetää niin isoa kuormaa kuin joku jolla on Be. Ja massat lasketaan max kantokyvyn mukaan. Mutta oma moka kun en laiskuuttani sitä hakenut…
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 729
Nyt olette väärässä ketjussa keskustelemassa yleisesti peräkärryhommista. Tämän ketjun konteksti on sähköautot.
Uutiset
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 596.21 -ajurit näytönohjaimilleen
17.4.2026 00:01
-
Intel julkaisi Core 3 -sarjan prosessorit kannettaviin (Wildcat Lake)
16.4.2026 23:58
-
Alienwarelta uusi QD-OLED-pelinäyttö edullisempaan hintaluokkaan
16.4.2026 20:57
-
Keychron julkaisi ultrakeveän G3 Ultra Light Wireless Mouse -pelihiiren
15.4.2026 23:36
-
Endorfy julkaisi uuden Aquarius 8000 -kotelon kahtena versiona
15.4.2026 23:02
Uusimmat viestit
-
-
Kysymyksiä&Vastauksia (Pieniä kysymyksiä aiheesta kuin aiheesta)- Viimeisin: arthur3.0
-
