Yleistä keskustelua sähköautoista

[Arvid]

Aika erikoista, kun pienemmällä Cupra Ravalilla onnistuu. Johtuneeko siitä, että tämä on vain facelift, eikä suurempia rakenteellisia muutoksia ole tehty.

Varmaankin tämä, eli ei ole haluttu teettää "kalliita" tyyppihyväksyntiä em. ominaisuuksille, vaikka auton rakenne tuskin kattokuormaa tai vetomassaa estäisi.

 

[Tteo]

ID.3 Neon hinnasto on julkaistu. Ei kovinkaan edullista. Plussapuolena toimintamatkat ovat parantuneet noin 10 prosentin verran saman kokoluokan akuilla.

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/041c0108-1e49-467b-b669-4659d389d8bc

Oma ensireaktioni oli vähän päinvastainen. Itse en niinkään tuosta suurimmasta akusta ole kiinnostunut, ja sen hinnalla mennään kieltämätt vahvasti jo isompien segmenttien autojen puolelle ihan omasskin mallistossa. Mutta nuo pienemmät akkukoot näyttäisivät tarjoavan aika hyvin vastinetta rahalle ja 58 kWh akulla kantamakin on jo kohtuullinen vähän pidempiäkin matkoja ajatellen.

 

[GGoljatti]

TMstä lukaisin että eqs jää viimeiseksi syöksysämpyläksi isossa kokoluokassa.

"Ajatus ulkonäöltään toisistaan poikkeavista poltto- ja sähkömoottorisista autoista osoittautui Mercedes-Benzillä epäonnistuneeksi. Toiset saksalaismerkit, Audi ja BMW, ovat menestyneet paljon paremmin tekemällä rinnakkain täysin tai lähes samannäköisiä bensiini- ja sähkömoottorisia malleja. Mercedes-Benzkin on jo ilmoittanut, että S-sarjan seuraavassa sukupolvessa käytetään kaikkia moottoreita. Niinpä EQS jää yhteen sukupolveen, jota on nyt merkittävästi päivitetty."

 

[Radamsa]

Varmaankin tämä, eli ei ole haluttu teettää "kalliita" tyyppihyväksyntiä em. ominaisuuksille, vaikka auton rakenne tuskin kattokuormaa tai vetomassaa estäisi.

Sisätilat riittäisi perhekäyttöön pl. lomamatkat, joten laatikko katolle? Sehän olisi ärsyttävää valmistajan kannalta, paljon kannattavampaa ohjata asiakas hankkimaan id.4, teknisesti sama auto, mutta hiukan lisää peltiä/muovia nostaa hintaa viisi tonnia tms. Ja Id.4 tulee vasta nyt myyntiin ”välikoon” akulla, Enyaq 60 on ollut tuotannossa 5 vuotta. Id.4 on tietysti ollut pieni 52 akku, mutta siihenkin koukku tuli saataville kaikessa hiljaisuudessa edellisessä faceliftissä, 24?
Ok, on mahdollista että jotain teknistä eroa on, mutta Enyaq 60 kuitenkin on ollut tuotannossa alusta lähtien, koukulla.

 

[hetki sitten]

Id.3:ssahan oli aluksi kantavuuden kanssa ongelmia, kun 77 kWh akulla auto oli vain neljälle rekisteröity. Tuleeko tuossa edelleen kantavuus vastaan täydellä lastilla, jos lisäksi olisi 75 kg boksi katolla.

 

[Radamsa]

Id.3:ssahan oli aluksi kantavuuden kanssa ongelmia, kun 77 kWh akulla auto oli vain neljälle rekisteröity. Tuleeko tuossa edelleen kantavuus vastaan täydellä lastilla, jos lisäksi olisi 75 kg boksi katolla.

Voi hyvin olla tuo syynä. Toisaalta, käsittääkseni ihan virallisesti myytyyn fillarikoukkuun tulee massaa päälle myös, en jaksa tonkia mikä raja siinä. Mutta oisko joku 50 kg, hämärä mielikuva että alempi kuin tyypillinen 75 kg.
Sitä juttua jo oli, että saksalainen firma on saanut tūv-hyväksynnän id.3:n koukulle ja ilmeisesti vielä isommalla vetomassalla kuin perus id.4.

 

[Pakana]

Kun 80 prosenttia 79 kWh:sta on 63 kWh, niin 58 ja 79 kWh mallit on siis rangeltaan aika lähellä normikäytössä?

Eihän tuolla normaalikäytön rangella ole mitään merkitystä jos se on riittävä.

Volkkarilla ollaan herätty siihen että osa autoista on aina kotipihassa roikan perässä ja akku 99,9% ajasta 100%, josta nuo litiumakut ei noin yleisesti kauheasti nauti.

 

[Kvarkki]

Eihän tuolla normaalikäytön rangella ole mitään merkitystä jos se on riittävä.

Volkkarilla ollaan herätty siihen että osa autoista on aina kotipihassa roikan perässä ja akku 99,9% ajasta 100%, josta nuo litiumakut ei noin yleisesti kauheasti nauti.

Taitaa olla kaiken lisäksi painovirhe tuo 80%, volkkari vaihtoi rajan about vuosi sitten 90%:iin. Akun kulumista huomattavasti suurempi haitta on omituinen jarrutuntuma ilman regenin apua (90+%). Varmaan ovat sitä näissä uusissa pyrkineet korjaamaan.

 

[Stuntman Mike]

Taitaa olla kaiken lisäksi painovirhe tuo 80%, volkkari vaihtoi rajan about vuosi sitten 90%:iin. Akun kulumista huomattavasti suurempi haitta on omituinen jarrutuntuma ilman regenin apua (90+%). Varmaan ovat sitä näissä uusissa pyrkineet korjaamaan.

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

 

[kooler]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

Viime talveksi tuo muutos 80%//90% tuli ainakin täällä. Sinänsä kun kylmällä range lyhyempi kuin lämpimämmällä niin tuohan on ihan ok isossa kuvassa, kun noin käytännön range on lähempänä toisiaan talvella ja kesällä.

 

[Kvarkki]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

Jaa, täytyypi vilkaista olisko muuttunut takas 80%. Yleensä tyynesti satkussa asetus, kun lataa sen kerran-pari viikkoon.

 

[salamoi]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

On siinä se logiikka, että NMC ei tykkää olla täynnä ja erityisen haitallista se on lämpimässä. Näin ollen kylmässä voi ladata täydemmäksi ilman merkittävää haittaa akun kestolle. Lisäksi kylmässä energiaa kuluu enemmän, joten tuo on myös käyttäjän näkökulmasta kiva, että silloin voi ladata täydemmäksi.