Yleistä keskustelua sähköautoista

[Rottamies]

Kuulostaa kyllä paljon enemmän siltä, että auto on lämmittänyt itsekseen ja et ole sitä tajunnut. Jääkylmälle akulle Vm. 2025 ID.4 GTX lupaa 1x kW lukemia ja 170 km motarilla kutittelua riittää nostamaan sen 40 kW tuntumaan ilman lämmitystä. Eikä pakkasta ole ollut edes 20 astetta. Max. latausteho on tälle 82 kWh akulle 175 kW eli pitäisi olla uusin mitä tähän hintaluokkaan löytyy MEBiltä.

Itsestään lämmityksestä en osaa sanoa, mutta akun lämpötila oli -2 astetta laturiin kytkiessa ja akunlämmitys EI ollut päällä. Tämä kaikki siis tarkoituksella, kun halusin nähdä kuinka lataus toimii pakkasella ilman akun lämmitystä.

Edellinen DC - lataus kerta on tammikuun lopulta, silloin tuli ajettua n.-20 pakkasella Vierumäelle ja takaisin. Kävin siis vain kääntymässä Vierumäellä, enkä noussut edes autosta. Paluumatkalla lataus Neste Tuuliharjalla, akunvaraus aloittaessa 30%, latausaika 24min 30s, ladattu energia ~39kWh, akunvaraus lopettaessa 77%. Tässä oli akun lämmitys päällä manuaalisesti laitettuna n.30min ennen latausta.

Edelleenkin itselleni suurin ärsytyksen aihe sähkövatkaimissa on että range muuttuu olosuhteiden mukaan. Polttomoottoriautolla tiesi että tankillinen riittää aina vähintääkin 600km ja lisää saa 5min pysähdyksellä. Kelistä riippumatta. Sähkäautolla kulutus vaihtelee mitättömän vähän ja jäätävän suuren välillä, latausnopeus on toinen mikä ei ole vakio ikinä.

itselläni tulee 37tkm - 40tkm vuodessa ja n. 90% latauksista hoidetaan kotona.

 

[Stuntman Mike]

Sähkäautolla kulutus vaihtelee mitättömän vähän ja jäätävän suuren välillä, latausnopeus on toinen mikä ei ole vakio ikinä.

Tämäpä se on ja ainoa ratkaisu on tunkea isompaa ja isompaa akkua. Mikä taas nostaa auton kokoa ja hintaa, mikä taas nostaa kulutusta(?) ja täten jossain kohtaa se sweet spot on asia jota ei koskaan saavuteta. Onneksi Suomessa ainakin latausinfra on sen verran kehittynyt nykyään, että tuolla ei tule ongelmia pidemmillä siirtymillä, mutta onhan se ahterista silti.

 

[zepi]

Varmaan tuo johtuu vaan et vastuksella tehdään lisää lämpöä hyttiin.

MEB:it ovat aina aktiivisesti lämmittäneet jääkalikka-akkua jos akun varaustila vaan on riittävän korkea. Muistelisin että jonkun 3.x pätsin jälkeen lämmitetään aktiivisesti jos akku on miinusasteilla tjsp.

Varhaisimmilla softaversioilla lämmitti paljon aggressiivisemmin ja jengi valitti kun kaupunkipätkäajossa kulutus oli liikaa -> vähensivät ajossa lämmittelyn tavoitelämpöä.

 

[zepi]

Ilppihän on tuota varten. Toki sen COP taitaa olla pakkasilla vähän sellainen yks yhteen menevä ja PTC(?) aktivoituu siellä. Joka tapauksessa jääkylmällä akulla ei kyllä mitään 1x nopeuksia ole tullut. Vajaan viikon se seisoi tuolla -20C ja siitä 15km pikalaturille ja hyvin otti virtaa vastaan edellämainitulla ~50kW teholla. Mistäs näitä tietää, harvemmin tuollaista tilannetta tulee eteen kuitenkaan.

15km pikalaturille ajaen kestää 60km keskinopeudella 15min ja siinä ajassa akku lämpenee jo ainakin 10 astetta jääkalikasta kun 5kW PTC ja kylmän akun korkeat sisäiset resistanssit lämmittävät yhdessä.

Näissä on aina se, että oletetaanko oikeasti latausnopeutta 0min vai 15min ”esilämmityksen” kanssa -> vaikutus kokemukseen on massiivinen.

 

[smicke]

Mikä helvetti on 1x -nopeus? Tehon yksikkö on (kilo)watti. Käyttäkää sitä.

 

[Pace]

MEB:it ovat aina aktiivisesti lämmittäneet jääkalikka-akkua jos akun varaustila vaan on riittävän korkea. Muistelisin että jonkun 3.x pätsin jälkeen lämmitetään aktiivisesti jos akku on miinusasteilla tjsp.

Varhaisimmilla softaversioilla lämmitti paljon aggressiivisemmin ja jengi valitti kun kaupunkipätkäajossa kulutus oli liikaa -> vähensivät ajossa lämmittelyn tavoitelämpöä.

Oma kokemus ei kyllä millään tavalla tue tätä. Oliko sulla siis lähde tälle että nämä uudemmatkin, missä tuo esilämmitys on nyt erikseen kytkettävissä, toimisi näin? Vai liekkö itsellä sitten eco-modella ajamisella vaikutusta asiaan....

 

[zepi]

Joo, voisi vaan sanoa alle 20kW niin sen ymmärtäisi ilman decryptausta…

 

[Lassivv]

Mikä helvetti on 1x -nopeus? Tehon yksikkö on (kilo)watti. Käyttäkää sitä.

Itse ainakin tarkoitin, kuten varmaan edellinenkin että x voi korvata millä vaan numerolla. Lataa siis 10-19kw teholla todella kylmällä dc laturista.

 

[TLA]

Sattumalta lämmitykseen liittyen törmäsin tuohon esittelyyn Skodan pienestä softapäivityksestä, mikä toi omaankin Enyaqiin akun lämpötilanäytön:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=nj-IDfBD180

Tässäkin käy ilmi, että ilman esilämmitystä akku ei näissä juurikaan lämpiä ja videolla laski akun lämpötila esim 40 min motariajolla 8 asteesta 7 asteeseen (ulkolämpötila +5). En ole omassa myöskään huomannut mitään erityistä kulutusta esim. yön tai parin päivän yli 20 asteen pakkasessa.

 

[larionof]

Sattumalta lämmitykseen liittyen törmäsin tuohon esittelyyn Skodan pienestä softapäivityksestä, mikä toi omaankin Enyaqiin akun lämpötilanäytön:

Tässäkin käy ilmi, että ilman esilämmitystä akku ei näissä juurikaan lämpiä ja videolla laski akun lämpötila esim 40 min motariajolla 8 asteesta 7 asteeseen (ulkolämpötila +5). En ole omassa myöskään huomannut mitään erityistä kulutusta esim. yön tai parin päivän yli 20 asteen pakkasessa.

Jos auton kulutus ilman sisätilanlämmitystä huitelee yli 300 Wh/ km, kuten se Elroqissa tekee, lämmittää se jotain, joka ei ole em. sisätila. Tuossa -20-asteessahan ongelma on, että se sisätilalämmitys syö todella iloisesti varausyksiköitä, joten pelkästään kulutusta katsomallahan ei voi päätellä suoraviivaisesti mitä mihinkin menee. Siksi olisi mukavaa jos Skodassa olisi Hyundain mukainen eroteltu energiankulutusnäyttämä(, jolla ei siis tee muuten mitään mutta on 'mukava tietää'. En ole katsonut mitä portin kautta näkee, näkeekö maksuttomalla car scannerilla yhtä paljon eriteltynä kuin Torque pro:lla näki).