AI:n vastaus:
Kyllä pumppu-Tesla lämpeää hienosti paikallaan, mutta esim 110km/h @ -25C niin alkaa selvästi teho lämmityslaitteessa laskemaan. Samoin semmoisia satunnaisia "vilun" hetkiä huomannut kovilla pakkasilla, polvissa tuntuu viileä hönkäys kesken ajon.
Juurihan oli TM testi missä näkyy, että Teslan pumpullisessa, että tehot ei riitä maantieajossa mutta paikallaan kyllä. Kerrotko miten sinun oma Tesla on käyttäytynyt näissä -30c pakkasissa?
Kerrotko siis, että tämä on PTC auto, eikä pumpullinen vai vetoatko siihen, että auton lämpöpumppu on rikki?
Olikos tuossa TM:n testissä takaveto malli? Jos olen oikein ymmärtänyt käyttää Tesla moottoreita lämmitykseen ja AWD mallit pystyvät täten lämmittämään huomattavasti paremmin. En ole tainnut -30c pakkasilla ajella, mutta -20/-25 pysyy model 3 lr awd kyllä tarpeeksi lämpöisenä, että voi olla ihan sisävaatteilla.Juurihan oli TM testi missä näkyy, että Teslan pumpullisessa, että tehot ei riitä maantieajossa mutta paikallaan kyllä. Kerrotko miten sinun oma Tesla on käyttäytynyt näissä -30c pakkasissa?
Edit. Jopa Teslan omassa ohjekirjassa sanotaan seuraavaa:
Model Y Owner's Manual | Tesla
Tutustu asetuksiin, joiden avulla voit mukauttaa auton kiihdyttämistapaa ja opi esilämmittämään auto niin, että se suoriutuu kiihtyvyysajoista parhaalla mahdollisella tavalla.www.tesla.com
Kerrotko siis, että tämä PTC auto, eikä pumpullinen vai vetoatko siihen, että auton lämpöpumppu on rikki?
Kyllä takapotkut, moottorit tuottavat yhteensä 7-8kw, joten 3-4kw vähemmän on kuin nelivedossa. Onko se sitten se maaginen raja vai ei?
tekniikanmaailma.fi
En osaa tuohon sanoa. Kyllähän Tesla lämpenee hyvin jos muistaa esilämmityksen, sitten on tämä että automaatti-ilmastointi on vähän meh talvella, joten manuaalilla saa paremmin tehoja ulos, että tämä ajotilan valinta mikä myös priorisoi sitten ohjaamoa.
Edelleen epäselvää lämmittääkö pumppu-Teslat aktiivisesti moottoreilla jäähdytysnestettä erittäin kylmissä oloissa ajon aikana.
Eiköhän ne lämmitä mutta aktiivisesti pelkästään moottoreilla, ei ehkä, koska Octovalvehan kerää lämpöä eri lähteistä, niin moottorit ovat toki vain se yksi lämmönlähde.
Jos ei lämmitäisi niin ei sillä moottorin muulla lämmöllä paljoa ohjaamoa lämmitettäisi. (joku noita hyötysuhteita aiemmin laski).
Eipä sillä moottorin hukkalämmöllä ole tarkoituskaan lämmittää kabiinia pääsääntöisesti vaan lämpöpumpulla.
Ilmalämpöpumppujen hyötysuhteet kyykkää pakkasen kiristyessä, en tiedä missä se Teslalla kaatuu, mutta mutuilen noiden perusteella että jo lämpöisemmässä. (se "syylärin" nestekierto)
Tuohan ei ole ilmalämpöpumppu, vaan lämpöpumppu. Pumpullinen awd LR pysyi hyvin lämpöisenä kolmen tunnin ajomatkalla, lämmöt välillä -27 ja -32.
Tuollaisilla pakkasilla joka tapauksessa sielä ilmasta ei paljoa imetä, eli jää se moottorin sähkölämmitys. (jos luetaaan siihen itse moottorin hyötysuhde on hyvä, ja siitäkin osa huuhtoutuu pihalle)
Lämpöpumppu ei lämmitä, se vain siirtää lämpöä paikasta toiseen.
Tein tämän viestiketjun innoittamana testin: auto seisoi 2 päivää -15 pakkasessa ilman latauspiuhaa. 5 minuutin lämmityksellä sisätilat lämpimäksi ja 2.5km ajo läheisen suurmarketin pihaan ja pikalaturiin kiinni. Äppi kertoo, että lataus alkaa 30 minuutin päästä. n. 10 minuutin kauppareissun aikana tolpasta oli imetty joku 0.6kWh. Tässä kohtaa sovellus kertoi, että lataus alkaa 5 minuutin päästä, eli alkuperäinen 30 minuutin arvio oli yliampuva.
i3 on luotettava auto, ei niissä paljoa ole vikoja. Järkevyys riippuu siitä mitkä on vaatimukset. Kakkosautona ollut pari vuotta ja vaikea on korvata, muut tuntuu aina jotenkin huonommilta.
Taitaa olla harvassa paikat missä 22kW latausta pystyy hyödyntämään? Mutta aikoinaan kun oli ilmauslatauksia tai minuuttipohjaisia, niin tuo oli hyvä ässä hihassa.
onhan noita ilmaisia vielä pieni määrä suomessa ja ne näyttää olevan usein 22kw, lisäksi mulla on asennusta odottamassa 22kw laturi jolloin saisi ladattua tallilla auton kohtuu nopeasti.
