Yleistä keskustelua sähköautoista


Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.

Luultavasti valmistajat tulevat parantamaan avustavien järjestelmien toimintaa, käyttöliittymiä yms. sen pelossa että tähtiä tippuu pois kun uudet Euro NCAP testit astuvat voimaan.

Alla muutama poiminta sivulta Euro NCAP announces 2026 protocol changes to tackle modern driving risks | Euro NCAP

New assessments of the human–machine interface (HMI) are introduced, evaluating the placement, clarity, and ease of use of essential controls — including the availability of physical buttons for commonly used functions, which consumer feedback suggests can reduce distraction.

For the first time, verification of speed-limit information accuracy will be conducted during on-road driving tests.

Smoothness and intuitiveness of operation in everyday driving, in particular for lane support systems, will now contribute to scoring, addressing consumer concerns about intrusive or unpredictable interventions.

New post-crash requirements include ensuring that electrically powered exterior door handles remain operable after an impact, enabling easier access to first responders. Electric vehicles must also correctly manage the isolation of their high-voltage battery.
 

Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Samalla tavalla vastuuton kuski räplää puhelinta kuin auton kosketusnäyttöä ja en ole ikinä ymmärtänyt mikä vika kaistarajoittimissa, erittäin harvoin jos koskaan pimputtaa turhaan. Ehkä autokohtaisia eroja.

Kannanottoon pitäisi tietää monta vammaa tai kuolemaa poistavat vuositasolla
 
https://yle.fi/a/74-20208234

Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Linkki käsitteli autoissa olevien sähköllä upetettavien ovenkahvojen turvallisuus riskejä (Kiina kieltää ne).

Kaista ja nopeusrajotus avustimet ovat turvallsuus varusteita, ja Kiinassa panostetaan paljon pidemmälle menevään ohjaukseen (siis kohti itseajavia)

Kosketusnäyttökäyttöliittymä on mielletty mm euroopassa potenttiaaliseks riskiksi ja turvallisuus teisteihin käyttölittymät ovat valumassa. Kieltää ei järkeä, ne halpoja ja riittävän hyviä osaan juttuja.
 

Vielä kun Kiina kieltää pakolliset kaista- ja nopeusrajoitus"avustimet" ja kosketusnäyttökäyttöliittymät niin hyvä tulee.
Mitä vikaa turvallisuuden parantamisessa on, viitaten linkin ovenkahvoihin? Loogisempi jatko olisi tehdä avustimia pakolliseksi eikä kieltää. Abs jarrut ovat jo pakollisia, ehkä kohta myös automaattijarrutus jos joku tulee eteen.
 
Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

a62eb0c9-e8db-4d70-a809-e9e5600db9cd.jpeg
 
Norjassa tekivät talvitestin kanssa

Vain kolme pääsi yli 400km yhdellä latauksella
ModelWLTP range - miles (km)Real-world range - miles (km)Difference
Lucid Air596 (960)323 (520)-46%
Mercedes-Benz CLA440 (709)261 (421)-41%
Audi A6 E-Tron405 (653)250 (402)-38%

CLA ja A6 pärjäsivät hyvin tässäkin, kuten Suomessakin. Lucid Air voitti Norjan testin, mutta sitä ei tuoda Suomeen.
Tässä linkki motor.no sivuston artikkeliin, ilmeisesti jatkoa näille jutuille mitä ketjuissa aiempina vuosina käsitelty, missä mm merkitystä tulokseen akkun kapasiteetilla, osuuko riittävyys män nypyllän yli vai ei.

WLTP numerosta jotkut jääneet vain 30% Hyndai, MG esimerkkeinä. Tänävuonna oli ilmeisesti varsin kireät pakkaskelit.
Viimekesänä osalla oli matkaa tehty yli WLTP luvun, Lucid air kesälläkin jäi toistakymmentä prosenttia, nyt talvella vajaa 50% (46%)
 

Statistiikka

Viestiketjuista
299 636
Viestejä
5 104 162
Jäsenet
81 680
Uusin jäsen
Jupezi1

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom