Yleistä keskustelua sähköautoista

[VinskiVanAnkenheim]

Ei kai siitä hinnasta ollut varsinaisesti kyse, vaan siitä, että osa oli "epävirallinen" ja valmistajan korjausohjeesta poikkeava. Tuossa oli alumiininen liitinrunko tai liittimen kuori hapettunut suolavedessä paskaksi (tyyppivika/ominaisuus) ja olisivat korvanneet hiilarimuovista 3d-tulostetulla liitinrungolla. Valmistaja ei myy liitinrunkoja erikseen, vaan ainoastaan monen tonnin kokonaisen kaapelin.

Nythän Trafi ilmeisesti on ajamassa asiaa siihen suuntaan, että ainoastaan valmistajan ohjeen mukainen korjaustapa on hyväksytty? Akussa vikaa -> valmistajan ohje on vaihda uusi akku (eikä valmistaja myy varaosia akkuun) -> akun korjaaminen on kielletty. Vähän kärjistetty esimerkki, mutta siihen suuntaan ollaan menossa.

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

 

[aapelih]

Ja aikoinaan MEBbiläiset lämmitti akkua aina viileillä / kylmillä keleillä, joka nosti kulutuksen taivaisiin. Tätä ei vaan voinut käyttäjä itse mitenkään hallinnoida ja lopulta tuo ominaisuus koodattiin pois käytöstä. Vähän hassua se oli, että +5C kelissä auto puski 6kW akun lämmitykseen...

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.

Muistelisin että jossain sanottiin, että akussa on lämmitys vaan alapuolella tms. niin sitä ei pysty käyttämään "täysillä", ettei tule vahinkoa. Tämä olisi sitten fiksattu jotenkin facelifteissä. Eli sitä voi hieman lämmitellä, mutta ei kunnolla. Akut toki lämpenevät muutenkin ladatessa, ei siihen tarvita akun lämmitystä välttämättä.

Toinen syy oli ilmeisesti lämmön mittauksessa olevat puutteet, sieltä puuttui riittävä määrä antureita tms. ja päälle vielä Cariadin softaongelmat.

Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

 

[lindhmik]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Taitaa niitä kaikki Kia ja Huyndai -pajat ympäri maailmaa korjailla päivät pitkät takuuseen

Oikea vastaus on, että en tiedä, mutta kovasti niitä näyttää ainakin Fabo-ryhmäläisten autoissa hajoilevan. Osa on kai ainakin vaihtunut, mutta en tiedä onko sen kestävämpi. Itsellä nyt 20k huolettomia takana. Teslan pumppu pysyi ehjänä aiemmin parin vuoden omistuksen ajan, joten nyt alkaa kyllä oddsit olemaan jo kovasti vastaan ja varmasti se jossain välissä leviää.

 

[Tekno1881]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Ei ole saatu sen perusteella, kun sähköautoryhmää korealaiset sähköautot seuraa.

 

[Tekno1881]

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.


Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

 

[kuoris]

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

En nyt ihan ole varma tästä selityksestä jos sulla ei ole jotain lähdettä linkata tai sisäpiirin tietoa?

Eikö Cariad + alihankkijat ole näitä softia tehnyt jo vuosia, se on enemmän tai vähemmän VW:n omistuksessa.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.