Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Tuskin tuo suoja nyt suomalainen idea on? Onko Saksassa vastaavia tai käyty vastaavaa keskustelua?

 

[jopee]

On kyllä kaikilta valmistajilta kunnon aivovammailua etteivät laita sinne suoriltaan jotain osumaa kestävää levyä. se että maavara vähenee sen takia sentin ni ei paljon menoa haittaa jos sen takia kestäisikin ottaa vähä kiinni.

Tai no G mesessä näköjään on joku 2.5 senttiä paksu suoja siellä ottamassa osumaa mutta se onkin oikea maastoauto.

 

[Tege]

Kustannukset. Sen takia pyrkivät että se akkupaketti toimii samalla suojana.

 

[Proscribo]

Eli oletettavasti niiden kanta on että jos ei ole valmistajan hyväksyntää panssarille ja vitullista nippua kaikenmaailman testitodistuksia niin on ehdottoman kielletty ja kilvet lähtee jos erehdyt suojaamaan omaisuuttasi.

Jos taas ajattelee hetken niin ovat ihan oikeassa, ettei siihen autoon saa tehdä ihan mitä tahansa virityksiä.

Spoileri: kevennys

 

[Sallys]

Jos taas ajattelee hetken niin ovat ihan oikeassa, ettei siihen autoon saa tehdä ihan mitä tahansa virityksiä.

Spoileri: kevennys

Onneksi akun suoja ei ole "mikä tahansa viritys".

 

[Pakana]

Koska katumaasturilla on mukavampi ajaa ainakin minun ja ilmeisesti monen muunkin mielestä. Mukava istua ylempänä, enemmän maavaraa, turvallisempi jne.

Ajomukavuuskin on henkilöautoissa lähtökohtaisesti parempi.

Tuo mukavuus on aika pitkälti tottumiskysymys.

Siis miellyttävin auto on se jolla on eniten ajanut, vaikka täysin ulkopuolisen objektiivisesti tarkasteltuna noin ei olisikaan.

Mä olen itse huomannut tuon, kun ajaa paljon pakulla, vaikka loogisesti henkilöauto on turvallisempi, ketterämpi, nopeampi, taloudellisempi ja alustaltaan mukavampi, silti pakulla ajaminen on mukavampaa, kun se on se mihin selkäranka on opetettu.

Myös kuorma-autoilijoilta on kuullut samaa, johonkin kesämökille jyrätään kuorkilla, jollain ihmeellisellä perusteella, tosin noissa usein se taloudellinen peruste jo pakottaa järkevämpään kulkuneuvoon.

 

[EliEli]

Kustannukset. Sen takia pyrkivät että se akkupaketti toimii samalla suojana.

Kuulostaa oudolta pyrkimykseltä kustannussäästöihin jos akkuja menee helpommin rikki takuuaikana, ja kuvittelisi ettei joku ylimääräinen suojapanssari nyt niin paljoa auton hintaa nosta.

En tiedä onko sähköautoissa sitten yleisesti heikko pohja joka tarvitsisi lisävahvistusta. Oma sähköautoni otti jo ekana talvena aika kovan tällin pohjaansa kun pihasta lähdettäessä auto juuttui pohjastaan kivenkovaan jääpolanteeseen joka oli jäänyt tien reunaan. Auto piti peruuttaa siitä pois, ihan kunnolla osui pohjaan ja esti eteenpäin pääsemisen. Olin takuuvarma että nyt tuli jotain damagea pohjaan.

Yritin silmäillä itse tuliko pohjaan näkyvää vahinkoa mutta en havainnut mitään, mutta vaikea oli tiirailla yksinään ulkona sivusta joten jos siellä esim. joku laajempi painauma olisi ollut jonka näkee vain lasermittarilla tai vatupassilla, en sellaista olisikaan nähnyt.

Vuosittaisissa määräaikaishuolloissa merkkikorjaamollakaan ei mainittu mitään mutta en ollut varma tarkistivatko miten pohjan kunnon ja mittasivatko siellä olevia lommoja, riittikö kunhan auto ja akku toimii ja jarrunesteet tulee vaihdetuksi ja että asiakas maksaa määräaikaishuollon?

Kylmä hiki otsalla odotin kaikki nämä vuodet 4 v ensimmäistä katsastusta, tuleeko hylky jos siellä on joku lommo pohjassa. Läpi meni eikä edes mainittu että pohjassa olisi ollut jotain. En osaa päätellä tästä muuta kuin että ainakin tuohon talviseen jäälohkarepohjakosketukseen tämän auton pohjasuoja riitti, edes suojaa ei tarvinnut uusia. Se jää tosiaan oli kivenkovaa, olisi lähtenyt enintään kirveellä hakkaamalla, ja otti niin kovaa kiinni että oli pakko peruuttaa auto takaisin.

 

[Tege]

Kuulostaa oudolta pyrkimykseltä kustannussäästöihin jos akkuja menee helpommin rikki takuuaikana, ja kuvittelisi ettei joku ylimääräinen suojapanssari nyt niin paljoa auton hintaa nosta.

En tiedä onko sähköautoissa sitten yleisesti heikko pohja joka tarvitsisi lisävahvistusta. Oma sähköautoni otti jo ekana talvena aika kovan tällin pohjaansa kun pihasta lähdettäessä auto juuttui pohjastaan kivenkovaan jääpolanteeseen joka oli jäänyt tien reunaan. Auto piti peruuttaa siitä pois, ihan kunnolla osui pohjaan ja esti eteenpäin pääsemisen. Olin takuuvarma että nyt tuli jotain damagea pohjaan.

Yritin silmäillä itse tuliko pohjaan näkyvää vahinkoa mutta en havainnut mitään, mutta vaikea oli tiirailla yksinään ulkona sivusta joten jos siellä esim. joku laajempi painauma olisi ollut jonka näkee vain lasermittarilla tai vatupassilla, en sellaista olisikaan nähnyt.

Vuosittaisissa määräaikaishuolloissa merkkikorjaamollakaan ei mainittu mitään mutta en ollut varma tarkistivatko miten pohjan kunnon ja mittasivatko siellä olevia lommoja, riittikö kunhan auto ja akku toimii ja jarrunesteet tulee vaihdetuksi ja että asiakas maksaa määräaikaishuollon?

Kylmä hiki otsalla odotin kaikki nämä vuodet 4 v ensimmäistä katsastusta, tuleeko hylky jos siellä on joku lommo pohjassa. Läpi meni eikä edes mainittu että pohjassa olisi ollut jotain. En osaa päätellä tästä muuta kuin että ainakin tuohon talviseen jäälohkarepohjakosketukseen tämän auton pohjasuoja riitti, edes suojaa ei tarvinnut uusia. Se jää tosiaan oli kivenkovaa, olisi lähtenyt enintään kirveellä hakkaamalla, ja otti niin kovaa kiinni että oli pakko peruuttaa auto takaisin.

Mutta meneekö se akku rikki vai ei? Koska se akkupaketti on yleensä osa rakennetta, että myös hyvin suojattukin eli siinä itsessään on jo se panssari. Ehkä sen takia eivät ole nähneet valmistajien osalta tuota parantaa erillisesllä panssarilla. Ainakaan perusautoissa.

 

[weetabix]

Noissa missä polttispohjalle on rakennettu niin itse akkukotelo on aika kevytrakenteinen. Noissa akkuvideoissahan esim. noi stellantiksen akustot on fiksusti rakennettu ja kiva korjata mutta ne pitää ottaa ko pituudelta tukien alas koska se käytännössä katkeaa keskeltä jos tukee epämääräisesti. Sitten taas nämä skateboard rakennetut sähkikset niin akusto on tosi tukevaa tekoa.

Mutta tuo tulee ihan siitä, mihin se jäykkyys ja kantavuus on rakennettu. Osassa sähkiksissähän sanotaan ettei auton sisään suositella menemistä jos akkukotelo on irti.

Mutta onhan se aika pitkälle sitten valmistajan käsissä onko sinne vielä erillistä pohjapanssaria rakennettu itse akkukotelon eteen.

 

[EliEli]

Mutta meneekö se akku rikki vai ei? Koska se akkupaketti on yleensä osa rakennetta, että myös hyvin suojattukin eli siinä itsessään on jo se panssari. Ehkä sen takia eivät ole nähneet valmistajien osalta tuota parantaa erillisesllä panssarilla. Ainakaan perusautoissa.

Niin toki, jos suojaus on jo valmiiksi tarpeeksi hyvä niin mitäpä siinä lisäpanssareita tarvitsee.

Minulla ei ole käsitystä miten kova tälli tarvitaan perussähköautossa jotta siihen tulee tarpeeksi monta mm syvä painauma että auto menee hylkyyn (vaikka ei akkuun asti osuisikaan mutta akun alla olevat jäähdytyskanavat menevät tukkoon tms.), tai jopa mitä jossain sähköautovideoissa oli nähnyt että pohjaan oli tullut aivan näkyvä repeämä tai reikä.

Minä selvisin ilmeisesti säikähdyksellä, tai sitten määräaikaishuoltajat ja katsastaja eivät ole osanneet tehdä töitään eli huomanneet pohjassa olevaa osumaa. Pitäisi varmaan joskus käydä nostamassa auto itse pukeille tee-se-itse-hallissa jotta näkisi itse miten siistiltä yli nelivuotiaan sähköauton pohja näyttää.

 

[pulatunnus]

Onneksi akun suoja ei ole "mikä tahansa viritys".

Jos en arvo mitä tarkoitat, niin asiayhteydessä akunsuoja voi olla "viritys", haitallinen. Voi myös olla asiallinen ja haitaton.
Sähköautojen ja niiden akkujen riskien suhteen ollaa aika herkillä niin voi olla vaikea löytää viranomaista joka uskaltaisi yleisesti sanoa että omitoimiset akunsuojat on ok.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/Qokj7s6Lzuw


VW rakennetta verrattuna Teslaan. Järjestelmäsuojauksen osalta Tesla vie;

- rakenteen helppoudessa korjauksen kannalta
- työn vähyydessä korjauksen kannalta
- osien hinnoittelussa korjauksen kannalta

 

[Gugi^]

Aika järeä ja kallis kyllä tuo volkkarin korjauspaketti. Harmillisesti nykyään monella valmistajalla alkaa varaosat olemaan tyyliin "ei myydä pelkkää alatukivarren puslaa, osta tästä koko alatukivarsi, mukana tulee väkisin kokonainen uus auto, hinta 56t€ kiitos nam"
Ja päättäjille menee läpi kuin häkä, kun onhan se varaosa saatavilla, vaikka onkin hitusen kallis.

Ja marmorihan ei osaa nykisin vaihtaa kuin puolen auton kokoisia osakokonaisuuksia, arvalla tietenkin jos se vaikka korjautuis.

Mutta ei oo kyllä yhtään hyvä tuo VAG varaosapolitiikka nyt tuon osalta. Tosin on vastaavaa älyttömyyttä muillakin että markan osaa ei saa vaan pitää ottaa tuhansien isompi osakokonaisuus.

 

[Pace]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/Qokj7s6Lzuw


VW rakennetta verrattuna Teslaan. Järjestelmäsuojauksen osalta Tesla vie;

- rakenteen helppoudessa korjauksen kannalta
- työn vähyydessä korjauksen kannalta
- osien hinnoittelussa korjauksen kannalta

Lisäksi särähti korvaan että tuon sulakkeen voi paukauttaa jo pelkkä lämmitinvastuksen vika... osien osalta voisi kyllä epäillä että näiden varmuuden vuoksi vaihdettavien osien käyttökelpoisuuteen tulee jälkimarkkinat kehittämään tavat varmistaa onko ne kunnossa, mut onhan tuo sijainti todella huono.

Näissä somevideoissa on omaan silmään kyllä se vika ettei vikojen yleisyydestä saa oikein konkretiaa kun videot tuntuvat tulevan sen pohjalta mitä nyt sattuu työnalla olemaan.

 

[kooler]

Sellaista vaan mietin, että onko kukaan kuullut että noita pyrosulakkeita olisi lauennut yleensäkään? Ja mikä on todennäköisyys, että toisella merkillä leipoo ilmalämpöpumppu vs. taas toisella laukeaa pyrosulake

Nykypäivänä kokonaisuuksien vaihtaminen on jo yleistynyt hyvin ja varmasti sama jatkuu. Aika vaikea verrata jotain pikkupajaa virittelemässä osista jotain fiksejä vs. marmori, joka ottaa vastuun itse tekemisestä ja myös jatkosta varaosatakuuna tai yleisesti auton takuuna.

 

[Kvarkki]

Kyllähän tuon sulakkeen sijainti VW vs. Tesla herätti kysymyksen millä taajuudella näitä on mallinnettu sattuvan. Teslalla sijainti näyttää olevan kulutusosan tasolla, VW taaseen tyyliin "ei koskaan". Videolla kyllä hyvä pointti siitä, että testausta varten noita panoksia olisi kyllä hyvä korjaamoilla olla saatavilla. Toisaalta tämä johtaisi siihen, että sitten ihan varmasti se härskin paja vaihtaisi pelkästään sen sulakkeen ja kovaa käyttöä.

 

[Mariini]

"Merkkiliikkeen vastuu" varsinkin takuuajan jälkeen; vaihdetaan osia tonnilla, kolmella, viidellä ja toivotaan, että korjaantuu. Hyvä esimerkki nuo VAG plugarien vaihteiston rikkoontuvat sihdit, ei yritetäkään korjata vaan 15k€ uus vaihteisto vaan; no kättä taskuun nyt, merkkikorjaamolla on vastuunsa.

 

[Stuntman Mike]

Sellaista vaan mietin, että onko kukaan kuullut että noita pyrosulakkeita olisi lauennut yleensäkään?

Mä tiedän yhden MEB-laitoksen Saksasta, jossa kesken matkan paukahti sulake ja autosta tuli kuollut paino. Muita en ole kuullut.

 

[kooler]

"Merkkiliikkeen vastuu" varsinkin takuuajan jälkeen; vaihdetaan osia tonnilla, kolmella, viidellä ja toivotaan, että korjaantuu. Hyvä esimerkki nuo VAG plugarien vaihteiston rikkoontuvat sihdit, ei yritetäkään korjata vaan 15k€ uus vaihteisto vaan; no kättä taskuun nyt, merkkikorjaamolla on vastuunsa.

..ja ketään ei pakoteta korjauttamaan sitä takuutonta vanhempaa biiliä marmorilla. Kyllä itse sen ymmärrän, että siellä lähdetä ranettamaan vaan tehdään just niinkuin tehdas nuotittaa. Ja voisin kuvitella, että vielä vähemmän sähkiksien kanssa, kun noista ole niin pitkään historiaa ja vanhaa partaa taustalla kertomassa, että hoituisi muuten näin ja näin.

 

[Paskisti]

Tuo mukavuus on aika pitkälti tottumiskysymys.

Siis miellyttävin auto on se jolla on eniten ajanut, vaikka täysin ulkopuolisen objektiivisesti tarkasteltuna noin ei olisikaan.

Mä olen itse huomannut tuon, kun ajaa paljon pakulla, vaikka loogisesti henkilöauto on turvallisempi, ketterämpi, nopeampi, taloudellisempi ja alustaltaan mukavampi, silti pakulla ajaminen on mukavampaa, kun se on se mihin selkäranka on opetettu.

Myös kuorma-autoilijoilta on kuullut samaa, johonkin kesämökille jyrätään kuorkilla, jollain ihmeellisellä perusteella, tosin noissa usein se taloudellinen peruste jo pakottaa järkevämpään kulkuneuvoon.

Sitä just, ja toisaalta joku sopii paremmin toiselle ja toinen toiselle. Tila-auto oli minulla kaikista autoista pisimpään, mutta paluu matalaan farkkuun olis silti elämys kun auto ei kallistellutkaan kuten korkea auto. Tuntuu karrikoidusti kuin olisi rata-autoon hypännyt. En kaipaa korkeaa autoa ajokokemuksena, vain tavaratilana. Ja painavakin oli.

 

[finWeazel]

Rivian siirtyy sähköautoissa 2026 lopussa pois nvidiasta omaan piiriin. Tähtäävät L4 tason ajoavustimeen ja myöhemmin ehkä myös täysin autonomisiin takseihin yms. En pidättele hengitystä rivianin menestyksen kanssa, mutta ainakin yrittävät

Rivian, a mainstay in the world of electric vehicle startups, said it plans to roll out an Autonomy+ subscription and one-time purchase program, priced at $49.99 per month and $2,500 up front, respectively, for access to its self-driving suite

Rivian unveils self-driving chip and autonomy plans to compete with Tesla

Rivian, a mainstay in the world of electric vehicle startups, said it plans to roll out an Autonomy+ subscription and one-time purchase program, priced at $49.99 per month and $2,500 up front, respectively, for access to its self-driving suite.

www.teslarati.com

 

[antti-x]

väärä ketju

 

[dot1q]

Polestar. Ei jätä laatuvaikutelmaa.

Valojen indikaationa pelkästään päiväajovalojen ikoni. Ei mitään merkkiä kojetaulussa, ajatko ajovaloilla vai päiväajovaloilla. Miten tollanen on voitu saada tyyppihyväksytyksi tieliikenteeseen?

 

[Tege]

Polestar. Ei jätä laatuvaikutelmaa.

Valojen indikaationa pelkästään päiväajovalojen ikoni. Ei mitään merkkiä kojetaulussa, ajatko ajovaloilla vai päiväajovaloilla. Miten tollanen on voitu saada tyyppihyväksytyksi tieliikenteeseen?

Voisiko johtua siitä, että siinä on automaattiset ja ajaa aina ns. pitkillä ja muuttaa vain tuota fokusta?

 

[Mariini]

Ömm...

Mä en kyllä käsitä mikä on ongelma? Jos tarvit valoja nähdäkses eteenpäin, kyllähän se aika nopeasti hämärässä selviäis onko sulla ajovalot päällä vai ei. Ja mitä kukaan muu sun ajovaloilla tekis kuin sinä itte? DRL hoitaa sun näkymisen muille, pollessa taaksekin kun perävalot palaa aina.

 

[Rytkonen]

Plussana Volvossa ja Polessa räpsähtää ne ajovalot herkästi päälle, ei tarvitse kuin hieman sataa tai olla harmaampi keli ylipäätään. Mitä tuolla päätään vaivaamaan, kun ne toimii hyvin.

 

[dot1q]

En enää ihmettele, että ihmiset pysäköi kadunvarteen ajovalot päällä. Niin älytöntä kuin se onkin, ei auto anna mitään indikaatiota siitä, että eipä ole parkeilla - vaan täysillä ajovaloilla. Kuskilla ei ole muuta mahdollisuutta tietää ajovalojen statusta, kuin rämpätä viiksestä ja katsoa mitä edessä tapahtuu. Ja ymmärrys ei kuskeilla siihen saakka riitä.

 

[Tommy Goldfish]

En enää ihmettele, että ihmiset pysäköi kadunvarteen ajovalot päällä. Niin älytöntä kuin se onkin, ei auto anna mitään indikaatiota siitä, että eipä ole parkeilla - vaan täysillä ajovaloilla. Kuskilla ei ole muuta mahdollisuutta tietää ajovalojen statusta, kuin rämpätä viiksestä ja katsoa mitä edessä tapahtuu. Ja ymmärrys ei kuskeilla siihen saakka riitä.

Onhan auton käyttöliittymät pääsääntöisesti melko typerästi toteutettu. Jos ajaa aina samalla autolla niin ei se haittaa, mutta jos ajokki vauihtuu aina välillä niin ei noita ole suunniteltu selkeiksi.

Sähköautoissa kun alkaa olla isompaa näyttöä aina, niin voisi ihan hyvin aina valokytkintä käyttäessä lukea isolla muutaman sekunnin että mitkä valot palaa nyt.

 

[dmn]

Nyt kun taas VW mainittu, niin onko noiden MEB/id.buzz takajarrujen kanssa ollut joku laajempi ongelma. Kuulin tuossa tapauksesta missä takajarrut jäävät herkästi jumiin kun jarrulla pysäyttää auton. Kuulemma huollon mukaan vuoden -26 malliin tämä on korjattu, mutta valmistaja ei suostu vaihtamaan uudempia osia tilalle, joten nykyinen omistaja käy kerran viikossa takuuhuollossa viemässä palautetta (kyseinen auto vielä takuunalainen).

 

[pokkus]

Ömm...

Mä en kyllä käsitä mikä on ongelma? Jos tarvit valoja nähdäkses eteenpäin, kyllähän se aika nopeasti hämärässä selviäis onko sulla ajovalot päällä vai ei. Ja mitä kukaan muu sun ajovaloilla tekis kuin sinä itte? DRL hoitaa sun näkymisen muille, pollessa taaksekin kun perävalot palaa aina.

Kyllä ne kanssa-autoilijat tarvitsee niitä valoja myös. Hyvä esimerkki viikon sisään pimeässä sateella, kun risteysalueella auto tuli sivulta pelkät heikot tuikut päällä. Eihän sitä autoa tahtonut nähdä, vaikka oli valaistu tieosuus kyseessä. Ei sitä itse auton sisältä huomaa, jos omat ajovalot puuttuu valaistulla tiellä, mut muut sen kyllä huomaavat.

 

[dale.jr]

Kyllä ne kanssa-autoilijat tarvitsee niitä valoja myös. Hyvä esimerkki viikon sisään pimeässä sateella, kun risteysalueella auto tuli sivulta pelkät heikot tuikut päällä. Eihän sitä autoa tahtonut nähdä, vaikka oli valaistu tieosuus kyseessä. Ei sitä itse auton sisältä huomaa, jos omat ajovalot puuttuu valaistulla tiellä, mut muut sen kyllä huomaavat.

Minulla on aina valot päällä kun auto liikkuu, Datsunin automatiikka toimii miten sattuu

 

[Pace]

Nyt kun taas VW mainittu, niin onko noiden MEB/id.buzz takajarrujen kanssa ollut joku laajempi ongelma. Kuulin tuossa tapauksesta missä takajarrut jäävät herkästi jumiin kun jarrulla pysäyttää auton. Kuulemma huollon mukaan vuoden -26 malliin tämä on korjattu, mutta valmistaja ei suostu vaihtamaan uudempia osia tilalle, joten nykyinen omistaja käy kerran viikossa takuuhuollossa viemässä palautetta (kyseinen auto vielä takuunalainen).

Pajamiehen Buzzissahan tuollainen erikoisuus ainakin on ollut, mutta muista en ole kuullut. Olisikohan buzzin jarruissa jotain erilaista korkeamman kokonaismassan takia?

 

[N1kkel]

Polestar. Ei jätä laatuvaikutelmaa.

Valojen indikaationa pelkästään päiväajovalojen ikoni. Ei mitään merkkiä kojetaulussa, ajatko ajovaloilla vai päiväajovaloilla. Miten tollanen on voitu saada tyyppihyväksytyksi tieliikenteeseen?

Muutenkin se on sen näköinen, että kaikki symbolit on vaan heitetty sinne näytölle.
Mutta ihan vastaavanlaisia taitaa olla kaikkien sähkisten näytöt.

 

[Second]

Mainostaminen ilman lupaa kielletty.

Muutenkin että tullaan mainosrahoitteiselle sivustolle, omaa yritystoimintaa mainostamaan ilmaiseksi. Muut joutuneet maksamaan täällä olevista mainoksista

 

[blastermaster]

Nyt kun taas VW mainittu, niin onko noiden MEB/id.buzz takajarrujen kanssa ollut joku laajempi ongelma. Kuulin tuossa tapauksesta missä takajarrut jäävät herkästi jumiin kun jarrulla pysäyttää auton. Kuulemma huollon mukaan vuoden -26 malliin tämä on korjattu, mutta valmistaja ei suostu vaihtamaan uudempia osia tilalle, joten nykyinen omistaja käy kerran viikossa takuuhuollossa viemässä palautetta (kyseinen auto vielä takuunalainen).

Liittyykö tämä siihen että kun auto on pitempään paikallaan niin rummut ruostuu/jäätyy kiinni? Sen korjauksen kanssa oli ainakin aika vänkäys kun yhdellä marmorilla väitettiin ettei korjausta ole ja piti mennä toiselle jossa se tehtiin. En tiedä kyllä oliko sitten lopullinen korjaus.

 

[dmn]

Liittyykö tämä siihen että kun auto on pitempään paikallaan niin rummut ruostuu/jäätyy kiinni? Sen korjauksen kanssa oli ainakin aika vänkäys kun yhdellä marmorilla väitettiin ettei korjausta ole ja piti mennä toiselle jossa se tehtiin. En tiedä kyllä oliko sitten lopullinen korjaus.

Ei tässä tapauksessa käsittääkseni, kun autolla tulee joka päivä työajossa.

 

[blastermaster]

Ei tässä tapauksessa käsittääkseni, kun autolla tulee joka päivä työajossa.

Pidemmällä tarkoitin yön yli tms. Ainakin omassa se riitti ettei aamulla meinannut ruudusta irrota jos oli sateessa ajettu

 

[skl]

-21 vuoden Gtx kans kuskin puolen seisontajarru jäässä joka kerta näillä keleillä ku pysähtyy viittä minuuttia pidemmäksi aikaa. Pitänee käyttää rumpu auki ku kelit lämpiää ja hämmästellä systeemin paskuutta.

 

[Kobbi]

Ei tarvitse olla kuin Turku-Tampere-Helsinki kolmion motari-kaupparatsu, niin isossa 100 kWh akussa on paljonkin järkeä. 80 kWh kun on siinä kintaalla, että pääseekö edestakaisin lataamatta. Kaikki toki ei tarvitse, joten useampaa akkukokoa on hyvä olla.

Juu, mersuunkin tilatessa ruksittiin isompi polttoainesäiliö tarpeen mukaan. Esim 65 litraa -> 80 litraa.

 

[blastermaster]

-21 vuoden Gtx kans kuskin puolen seisontajarru jäässä joka kerta näillä keleillä ku pysähtyy viittä minuuttia pidemmäksi aikaa. Pitänee käyttää rumpu auki ku kelit lämpiää ja hämmästellä systeemin paskuutta.

Jos ei ole jo tehty niin -22 enyqiin ainakin vaihdettiin jarrukengät eri materiaalia olevaan ja lisäksi joku tiivistys ilmeisesti ettei rummut olisi niin herkästi täynnä vettä.

 

[Kvarkki]

Jos ei ole jo tehty niin -22 enyqiin ainakin vaihdettiin jarrukengät eri materiaalia olevaan ja lisäksi joku tiivistys ilmeisesti ettei rummut olisi niin herkästi täynnä vettä.

80-luvun rummuissa oli ikävä kauluri, joka haittaisi avaamista, mutta suojasi paremmin vedeltä. Volkkarin suunnittelija ei ehkä ole älynnyt miettiä tätä uutta helpommin avattavaa rakennetta ihan loppuun asti…

 

[Makis]

Olikohan lie pakkasista johtuvaa, mutta eilen alkoi Polle yht'äkkiä töistä lähtiessä valittamaan sekä takaoven lapsilukosta että tuulilasikamerasta. Jälkimmäinen ei ole tullut vielä takaisin, joten saas nähdä.

 

[stabbulamus]

Varmaan kosteutta kameran alueella niin pistä lämpiämään ja jokin kosteudenpoistaja autoon.

 

[Tekno1881]

Whatcar testasi toimintamatkat talaveto CLA:lla, Model 3 LR rwd:llä ja MG i5, yllättäen kaikkein pihein oli vanhaa tekniikkaa edustava, vähän vanhaa aerodynaamisempi Model 3 LR.

Model 3 pääsi 3,8 mailia kilowatilla, kun CLA jäi 3,6 mailiin ja MG 2,5 mailiin kilowatilla.

CLA maksoi 6000 euroa enemmän kuin Model 3 ja siihen meni 1 matkalaukku vähemmän, Model 3 9 matkalaukkua.

CLA sisätilat olivat pienimmät, sitten tuli Model 3 ja I5 MG.

CLA pääsee pisimmälle, koska 10 % isompi akku ja oli toiseksi nopein lataamaan, nopein paperilla MG, muttei softa tai muita bugeja, latausnopeudet jäi alle sataan.

 

[Pakana]

Polestar. Ei jätä laatuvaikutelmaa.

Valojen indikaationa pelkästään päiväajovalojen ikoni. Ei mitään merkkiä kojetaulussa, ajatko ajovaloilla vai päiväajovaloilla. Miten tollanen on voitu saada tyyppihyväksytyksi tieliikenteeseen?

Jos takavalot palavat, niin mitä tuolla on merkitystä?

Pollen iskäfirmallahan oli kasarilla yleensä "parkeille" merkkivalo mittaristossa, sinänsä suht loogista että varsinaisille ajovaloille ei tarvitse omaa merkkivaloaan.

En enää ihmettele, että ihmiset pysäköi kadunvarteen ajovalot päällä. Niin älytöntä kuin se onkin, ei auto anna mitään indikaatiota siitä, että eipä ole parkeilla - vaan täysillä ajovaloilla. Kuskilla ei ole muuta mahdollisuutta tietää ajovalojen statusta, kuin rämpätä viiksestä ja katsoa mitä edessä tapahtuu. Ja ymmärrys ei kuskeilla siihen saakka riitä.

Itseasiassa lainsäätäjähän vihjaa hyvästä toteutustavasta, nuo huomio ja ajovalosysteemithän saa toteuttaa niin että käsijarrun (tai P) kytkeminen sammuttaa valot.

Mulla on ysärillä tehdyssä retkeilyautossa huomiovalokytkentä tehty käsijarrun ojaamaksi.

Kyllä ne kanssa-autoilijat tarvitsee niitä valoja myös. Hyvä esimerkki viikon sisään pimeässä sateella, kun risteysalueella auto tuli sivulta pelkät heikot tuikut päällä. Eihän sitä autoa tahtonut nähdä, vaikka oli valaistu tieosuus kyseessä. Ei sitä itse auton sisältä huomaa, jos omat ajovalot puuttuu valaistulla tiellä, mut muut sen kyllä huomaavat.

Tuossa lienee sitten käyttäjä erikseen kytkenyt pelkät parkit päälle. Tai sitten vaan kumpikin ajovalo palanut.

Huomiovalothan ovat jo liian kirkkaat pimeässä muiden tienkäyttäjien kannalta.

 

[Sallys]

Olikohan lie pakkasista johtuvaa, mutta eilen alkoi Polle yht'äkkiä töistä lähtiessä valittamaan sekä takaoven lapsilukosta että tuulilasikamerasta. Jälkimmäinen ei ole tullut vielä takaisin, joten saas nähdä.

No pollessa jäätyy kahvat ja lukitukset. Varsinkin jos on päässyt sulamaan ja sitten taas pakkasta. Ei mitään uutta sillä rintamalla.

 

[jopee]

Kohtuullisen ylistävät koeajokokemukset uudesta bemmin ix3 kyllä lupaa varsinaista jackpottia kun 3-sarjaa vastaava kori saadaan ens vuonna myyntiin. Erittäin kovalla prosentilla voisi kyllä i4 vaihtaa siihen. Pitkästä aikaa tulossa sähköauto joka vähän edes herättää kiinnostusta, edellinen ja ainoa on tähä mennessä ollu tää i4. Tai no model S plaid kiinnostava kyllä mutta ässä mersun hinta ja ladan laatu ni ei oikeen täsmää.

 

[zepi]

BMW:n alusta vaikuttaa kyllä paperilla paremmalta kuin VAG:n PPE. Akkua on just sen verran enemmän että tuntuu, hyötysuhteet vaikkuttavat hyvältä ja latausnopeudetkin hieman vielä kovemmat (tällä ei niin kauheasti ole enää väliä, PPE on varmaan valtaosalle ”riittävän hyvä”).

Ehkä VAG kiirehti vähän liikaa tuota PPE:tä ja BMW sai rauhassa tehdä alustastaan paremman?

Itse olen PPE:n osalta pettynyt suht suuriin kulutuslukemiin mitä testeissä näkyy.

 

[dot1q]

Tuossa nykyistä iX3 mallia katselin jo ”silläsilmällä”. Mutta mietin, että mahtaakohan olla tulossa täysverinen sähkö iX3 piankin. Koska aiempi oli niin tekemällä tehty.
Toi nyt julkaistu on kyllä ulkonäöllisesti ja speksien valossa todella paljon paremmin tehty, ajatuksen kanssa, kuin aiempi. Hyvä näin.
Sitten samalla julkaisivat kaksi muutakin - ja ainakin itsellä meni pähkinät pipariksi, että mitenkäs noi sisarmallit suhtautuu tähän iX3 uutuuteen. Hyvä julkaisu joka tapauksessa! Täytynee jopa perehtyä lisää.

 

[Vepasto]

Ehkä VAG kiirehti vähän liikaa tuota PPE:tä ja BMW sai rauhassa tehdä alustastaan paremman?

Kyllähän kahdessa vuodessa pitääkin ehtiä kehitystä tulemaan. Olis ollut aikamoinen pettymys jos eivät olisi pystyneet siihen.