Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tommy Goldfish]

Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?

Monesti pitkillä matkoilla lataan jonkun prisman parkkihallin pikalaturilla. Viimeksi tampereella.

 

[Lassivv]

Jesse mainitsi vanhemmasta mallista (Enyaq) samankaltainen, että jäähdytys vain pohjan kautta. Joku täällä ainakin puhui ja taisi Jessekin kertoa ,että uudemmat MEB alustaiset jäähdyttää sekä alta, että päältä ja tällä tavoin paranneltu sitäkin.
Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?
Ainakin mitä itse nähnyt niin vain asiointilatureita kaikki, eli 11/22kwh kaikki. Ei senkään puolesta luulisi lämmönhallinnan olevan ongelma?

Onhan noita jokaisessa kaupungissa, luultavasti vielä useita isossa osassa kaupunkeja.

 

[Rambo8]

Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?

150 kW latureita olen nähnyt ja käyttänytkin kauppakeskuksen parkkihallissa.

 

[Hartigan]

Okei , olen siis eksynyt vain sellaisiin paikkoihin joissa asiointilaturit. Ei tosin ole tullut käytyä paljoa etelän parkkihalleissa

 

[TommiZeliard]

Jesse mainitsi vanhemmasta mallista (Enyaq) samankaltainen, että jäähdytys vain pohjan kautta. Joku täällä ainakin puhui ja taisi Jessekin kertoa ,että uudemmat MEB alustaiset jäähdyttää sekä alta, että päältä ja tällä tavoin paranneltu sitäkin.
Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?
Ainakin mitä itse nähnyt niin vain asiointilatureita kaikki, eli 11/22kwh kaikki. Ei senkään puolesta luulisi lämmönhallinnan olevan ongelma?

Voiko olla, että pohjoisemmassa Prisman ABC-lataukset ja K-lataus hoidetaan parkkihallin sijaan pihalla?

Ainakin meillä tuossa lähellä Iso Omenan parkkihallissa näyttäisi kaikki Prisman ABC-latauspisteet olevan nopeita 300 kW. Asiointilatureita siellä ei sovelluksen mukaan ole lainkaan.


Edit. ID.7 paloi Keravan Prismassa, jossa ABC-latauksen parkkihallissa olevat latauspisteet ovat enintään 80 kW CCS. Toki siellä on myös hitaita 22 kW, mutta ID.7 kalliina ja isoakkuisena on todennäköisesti valinnut tehokkaamman 80 kW, jolleivät kaikki teholaturit ole juuri silloin olleet varattuja.

 

[seropi]

Voiko olla, että pohjoisemmassa Prisman ABC-lataukset ja K-lataus hoidetaan parkkihallin sijaan pihalla?

Ainakin meillä tuossa lähellä Iso Omenan Prisman parkkihallissa näyttää kaikki olevan nopeita 300 kW-latauspisteitä. Asiointilatureita siellä ei sovelluksen mukaan ole lainkaan.

No täältä Oulussa ei ainakaan prisojen/citymarkettien yhteydessä ole parkkihallia vaan laturit köllöttelevät pihalla. Onkohan Oulussa nyt ylipäätään yhtään parkkihallia missä nopeita latauspisteitä olisi tarjolla, Kivisydämessä nyt luulis olevan mutta eipä ole tullut koskaan käytyä kun ei sille käyttöä

 

[kuoris]

PCF Magazinessa juttua Taycanista. Aikamoisia lastentauteja, vuosimalli 2020. Toivottavasti Porsche ottaa opiksi näistä.

 

[volvoc40]

Voiko olla, että pohjoisemmassa Prisman ABC-lataukset ja K-lataus hoidetaan parkkihallin sijaan pihalla?

Ainakin meillä tuossa lähellä Iso Omenan Prisman parkkihallissa näyttää kaikki olevan nopeita 300 kW-latauspisteitä. Asiointilatureita siellä ei sovelluksen mukaan ole lainkaan.


Edit. ID.7 paloi Keravan Prismassa, jossa ABC-latauksen parkkihallissa olevat latauspisteet ovat enintään 80 kW CCS. Toki siellä on myös hitaita 22 kW, mutta ID.7 kalliina ja isoakkuisena on todennäköisesti valinnut tehokkaamman 80 kW, jolleivät kaikki teholaturit ole juuri silloin olleet varattuja.

Tuosta muuten tulee mieleen, että luultavasti latauslaitteet ovat Keravalla olleet aika vanhoja. Ei kai noin köppäisiä "teholatauksen" laitteita ole enää asennettu vuosikausiin mihinkään. Tiedä sitten, voiko vanha latauslaitekin olla paloriski. Ei varmasti oikein toimiessaan, mutta vanhoissa vehkeissä voi aina jotain hajota. Esimerkiksi Motonetin 50 kilowatin pömpelit tuntuvat suunnilleen kaikki olevan jo rikki eikä niiden korjaus näytä enää kiinnostavan ketään.

 

[Rambo8]

No täältä Oulussa ei ainakaan prisojen/citymarkettien yhteydessä ole parkkihallia vaan laturit köllöttelevät pihalla. Onkohan Oulussa nyt ylipäätään yhtään parkkihallia missä nopeita latauspisteitä olisi tarjolla, Kivisydämessä nyt luulis olevan mutta eipä ole tullut koskaan käytyä kun ei sille käyttöä

ABC-mobiilin haku löytää tällaisen

 

[CaseAce]

Kyllä niitä DC-pikalatureita on parkkihallissa pohjoisessakin. Esim:

Spoileri: Rovaniemi, Kauppakeskus Rinteenkulma

Spoileri: Kajaani, K-Lataus, Citymarket

Spoileri: Kajaani, ABC-Lataus, Prisma

Kuvat: latauskartta.fi

EDIT: Ja Oulussa lisäksi Valkean parkkihallissa ABC-lataus, ja Kivisydämen parkkiluokassa eParking.fi

 

[Mariini]

Nissan Ariya gets a minimalist makeover | Autocar

Minimalist makeover brings simpler front end with new daytime running lights and removes side intakes

www.autocar.co.uk

Nissan viilaa Arjaa, näyttää sukunäköä enemmän uuteen Leiffiin. Ilmeisesti älysivät luovuttaa ja ottavat Googlen Android Automotiven käyttöön, kuten Renault.

 

[weetabix]

En tiedä miten relevantteja noi ulkomaiden listat on autojen luotettavuudesta, mutta whatcar.comin ja yhteistyökumppaneiden tehdyssä brittikyselyssä (alle 5v autot) Ariya taisi päästä sijalle 10 epäluotettavimmat autot listalla. Toki tuollaiset vaativat vähän tarkempaa tutustumista että voi sanoa, että mitä siinä on loppujen lopuksi tutkittu ja saatu selville (eli mitä se luotettavuuden osalta oikeasti sisältää).

 

[Donald]

Toivotaan että Ariyan tekniikka kestää aikaa Siihen tuli muuten juuri OTA-päivityksenä langaton Android Auto

 

[jopee]

En tiedä miten relevantteja noi ulkomaiden listat on autojen luotettavuudesta, mutta whatcar.comin ja yhteistyökumppaneiden tehdyssä brittikyselyssä (alle 5v autot) Ariya taisi päästä sijalle 10 epäluotettavimmat autot listalla. Toki tuollaiset vaativat vähän tarkempaa tutustumista että voi sanoa, että mitä siinä on loppujen lopuksi tutkittu ja saatu selville (eli mitä se luotettavuuden osalta oikeasti sisältää).

En juuri tuosta whatcar tiedä mutta monesti nuo ei erittele mitenkään ongelmaa. Eli jos vaikka 10x joudutaan tehdä joku remppa vaikka risalle sisävalolle niin sama ku 10x jouduttaisi vaihtamaan moottori.
Vähän ku saksalaisessa luotettavuustilastossa uudehkot toyotat vaikuttaa sähkövikojen osalta kunnon pommeilta vaikka syyllinen on tietyn ikäisissä oleva viallinen 12v akku. Se lasketaan yhtä isoksi ongelmaksi ku vaihteiston räjähtäminen.

 

[weetabix]

Joo, noissa on tosiaan vaihtelua. Mutta mitä videota vilkaisin niin yli viikko pajalla ja kuka maksoi oli ainakin mainittu (kun suht uusia autoja). Ariyasss Nissan oli maksanut kaikki kulut kun taas joku noista Audeista oli mennyt alle 30% vioista valmistajan piikkiin.

 

[liinu]

Seuraavaa leasing auto hankkimassa. Enyaq coupe nyt ykkös sijalla mutta otin keskiviikos vielä Cupra Tavascan VZ koeajoon. Olis vähän edullisempi leasing hintakin. Onko kenellä tämmöistä autoa?

 

[Hesemonni]

Seuraavaa leasing auto hankkimassa. Enyaq coupe nyt ykkös sijalla mutta otin keskiviikos vielä Cupra Tavascan VZ koeajoon. Olis vähän edullisempi leasing hintakin. Onko kenellä tämmöistä autoa?

Lähipiirissä moinen ja perus-VAG-kosketusnäppäinvalituksen lisäksi vähän moitti sitä "harjasta" siinä keskikonsolissa.

Onko minkähintaiset nämä liisarit?

 

[liinu]

Työsuhdeliisari, joten ei vertailupohjaa yksityiliisari hintoihin.

 

[BongisKhan]

Toivotaan että Ariyan tekniikka kestää aikaa Siihen tuli muuten juuri OTA-päivityksenä langaton Android Auto

Jokohan autossa voi myös säätää latausrajan, vai onko Nissanin insinöörit edelleen viisaampia kuin kaikki muut insinöörit yhteensä?

 

[N1kkel]

Kuinka paljon laskisitte arvoa lämpöpumpulle?
Esim. kannattaako maksaa extraa Pollen tapauksessa vs. Launch edition?

 

[Mariini]

Tonnin.

 

[Iceman016]

Jokohan autossa voi myös säätää latausrajan, vai onko Nissanin insinöörit edelleen viisaampia kuin kaikki muut insinöörit yhteensä?

Ei pysty säätämään.
En tiedä Nissanin insinöörien älykkyyttä, mutta mihin latausrajaa tarvitaan?

 

[LendZi]

Ei pysty säätämään.
En tiedä Nissanin insinöörien älykkyyttä, mutta mihin latausrajaa tarvitaan?

Akut pysyvät paremmassa kunnossa, kun niitä ei säilytetä tyhjänä tai täytenä. On siellä toki bufferit, mutta jos käyttäjä ei tarvitse ääripäiden kapasiteettia, ei niitä kannata hyödyntää. Siksi sähköautoissa on yleensä mahdollisuus asettaa latausraja esim 80% varaustasolle.

 

[AeshmA]

Ei pysty säätämään.
En tiedä Nissanin insinöörien älykkyyttä, mutta mihin latausrajaa tarvitaan?

Yllä kerettiinkin jo vastaamaan, mutta hieman akkukemiasta riippuvaista lisäksi, eli LFP akkuja jopa suositellaan käyttämään ainakin kerran viikossa tjsp. 100%, kun taas NMC maksimirajalle suositus on esim. 80% tai 90% riippuen miten kilometrejä tarvitsee (pidemmälle reissulle lähtiessä voi toki 100% asti ladata).

 

[Iceman016]

Yllä kerettiinkin jo vastaamaan, mutta hieman akkukemiasta riippuvaista lisäksi, eli LFP akkuja jopa suositellaan käyttämään ainakin kerran viikossa tjsp. 100%, kun taas NMC maksimirajalle suositus on esim. 80% tai 90% riippuen miten kilometrejä tarvitsee (pidemmälle reissulle lähtiessä voi toki 100% asti ladata).

OK, kiitos vastauksesta. Ei ole niin tarkasti tullut tutkittua noita autojen akkukemioita ja niiden eroavaisuuksia. Sen olen itse maalaisjärjellä hahmotellut, että en ole autoa säilyttänyt pitkään(useita päiviä) aivan tyhjällä akulla tai sitten täysin täydellä akulla. Mutta tämä nyt ei sinänsä auton latausrajoja vaadi.
Vaan pitääpä laittaa Nissanille viestiä, että koodatkaa seuraavaan OTA-päivitykseen latausrajat mukaan niin nousee myynti kummasti.
Aivan jumalainen oli muuten tuo Ariyaan tullut OTA-päivitys: Joka käynnistyksen jälkeen tehtävä OK-napin painelu näytöstä poistui. Pieni ominaisuus, joka on kyllä ajan saatossa ärsyttänyt ihan kummasti.

 

[jopee]

Tuostakin on vuosia huudeltu että max 80% kantsii ladata ja niin teen itsekin mutta olisi kiinnostavaa nähdä dataa onko sillä oikeasti yhtään mitään merkitystä yhtään mihinkään jos sen vetää aina 100%. Tai no tästä varmaan muutaman vuoden ikäisistä sitä olisi jo kun veikkaisin esim että liisarit vedetään aina täyteen.

 

[Tege]

Tuostakin on vuosia huudeltu että max 80% kantsii ladata ja niin teen itsekin mutta olisi kiinnostavaa nähdä dataa onko sillä oikeasti yhtään mitään merkitystä yhtään mihinkään jos sen vetää aina 100%. Tai no tästä varmaan muutaman vuoden ikäisistä sitä olisi jo kun veikkaisin esim että liisarit vedetään aina täyteen.

Jos on isot bufferit, niin voi huoletta latailla aina 100% kun se syö sieltä bufferista ns. kulutusta kun lataillaan aina 100%.

 

[weetabix]

Noissa rajoissa voi olla jotain järkeä kotilatauksen ulkopuolella myös esim. pikalatauksessa jos ei halua enempää virtaa (en muista onko niissä jo Idle-laskutusta jos auto ei lataa?).

 

[Wes Wishbone]

OK, kiitos vastauksesta. Ei ole niin tarkasti tullut tutkittua noita autojen akkukemioita ja niiden eroavaisuuksia. Sen olen itse maalaisjärjellä hahmotellut, että en ole autoa säilyttänyt pitkään(useita päiviä) aivan tyhjällä akulla tai sitten täysin täydellä akulla. Mutta tämä nyt ei sinänsä auton latausrajoja vaadi.
Vaan pitääpä laittaa Nissanille viestiä, että koodatkaa seuraavaan OTA-päivitykseen latausrajat mukaan niin nousee myynti kummasti.
Aivan jumalainen oli muuten tuo Ariyaan tullut OTA-päivitys: Joka käynnistyksen jälkeen tehtävä OK-napin painelu näytöstä poistui. Pieni ominaisuus, joka on kyllä ajan saatossa ärsyttänyt ihan kummasti.

Näistä 80/20 pelotteluista olisi hyvä jo päästä yli ja eteenpäin. Voi vaan toivoa että näille nojatuoliessonbaarilaisille tulisi paremmin selväksi teorian ja käytännön erot.

Edit: tyypillisesti samat jannut jotka näitä yksittäisiä latausrajoja ihmettelevät ovat niitä samoja joille akun kestävyys ei olekaan enää niin tärkeää kun peräänkuuluttavat korkeiden DC-lataustehojen puolesta ja pitävät typeränä DC-latauskertojen mahdollista rajoittamista.

 

[Wes Wishbone]

Tuostakin on vuosia huudeltu että max 80% kantsii ladata ja niin teen itsekin mutta olisi kiinnostavaa nähdä dataa onko sillä oikeasti yhtään mitään merkitystä yhtään mihinkään jos sen vetää aina 100%. Tai no tästä varmaan muutaman vuoden ikäisistä sitä olisi jo kun veikkaisin esim että liisarit vedetään aina täyteen.

On dataa, käytännössä ei oo väliä. Jollekin tällaiset viitteet eivät toki riitä, mutta samalla sopivasti unohtavat täysin tai eivät ole jostain syystä kiinnostuneita osoittamaan mitään samansuuntaista evidenssiä niille omille kauhukuvilleen joita itse viljelevät.

 

[pulssi]

On dataa, käytännössä ei oo väliä. Jollekin tällaiset viitteet eivät toki riitä, mutta samalla sopivasti unohtavat täysin tai eivät ole jostain syystä kiinnostuneita osoittamaan mitään samansuuntaista evidenssiä niille omille kauhukuvilleen joita itse viljelevät.

Foorumihuuteluilla ei liene paljoa väliä, jos valmistajan mielestä akkua on takuun kannalta kohdeltu ohjeiden vastaisesti.

Ehkä voisikin kääntäen kysyä monessako autossa takuun kannalta tuolla on väliä? Jos ei yhdessäkään, täyteen vaan.

 

[Wes Wishbone]

Foorumihuuteluilla ei liene paljoa väliä, jos valmistajan mielestä akkua on takuun kannalta kohdeltu ohjeiden vastaisesti.

Ehkä voisikin kääntäen kysyä monessako autossa takuun kannalta tuolla on väliä? Jos ei yhdessäkään, täyteen vaan.

Olisi kyllä kiva tietää millä merkeillä on minkäkinlainen sanoitus takuuehdoissaan nimenomaan liittyen tähän väsyneeseen 80/20 -hokemaan.

 

[Hammer Schultz]

Foorumihuuteluilla ei liene paljoa väliä, jos valmistajan mielestä akkua on takuun kannalta kohdeltu ohjeiden vastaisesti.

Ohhoh, ei kai kukaan valmistaja kiellä lataamasta 100% jatkuvasti?

 

[jopee]

Jos se olisi oikeasti ongelma takuun ja akun kestävyyden suhteen niin oletettavasti olisi ohjelmallisesti estetty lataamasta liian usein täyteen, kuten joissain merkeissä jos liian monta dc latausta tarpeeksi lyhyessä ajassa niin alkaa hetkellisesti rajoittamaan.

 

[pulssi]

Jos se olisi oikeasti ongelma takuun ja akun kestävyyden suhteen niin oletettavasti olisi ohjelmallisesti estetty lataamasta liian usein täyteen, kuten joissain merkeissä jos liian monta dc latausta tarpeeksi lyhyessä ajassa niin alkaa hetkellisesti rajoittamaan.

Edellisessä kiesissä, eli Enyaqissa alkoi kyllä jarruttamaan viimeistä 15% yllättävän pian, vaikka en ladannut täyteen kuin joka toinen viikko.

 

[Wes Wishbone]

Jos se olisi oikeasti ongelma takuun ja akun kestävyyden suhteen niin oletettavasti olisi ohjelmallisesti estetty lataamasta liian usein täyteen, kuten joissain merkeissä jos liian monta dc latausta tarpeeksi lyhyessä ajassa niin alkaa hetkellisesti rajoittamaan.

Ja jos se oikeasti olisi ongelma niin 100% essonbaariennustuksella voi väittää että olisi tullut jo julkisuuteen keissejä joissa valmistaja on evännyt takuun nimenomaan tästä syystä.

 

[aapelih]

Ja jos se oikeasti olisi ongelma niin 100% essonbaariennustuksella voi väittää että olisi tullut jo julkisuuteen keissejä joissa valmistaja on evännyt takuun nimenomaan tästä syystä.

Tai sitten se takuuraja on asetettu siten, että vaikka rankaiset miten, tilastollisesti riittävän moni akku kestää kyllä sen 8 vuotta/160 tkm >70% SOH:ssa.

En ymmärrä, mikä hinku olisi ladata akku aina täyteen (tai paasata sen puolesta foorumeilla), jos vähempikin riittää ja sillä on edes mahdollisesti elinikää pidentävä vaikutus. Tietyn tyyppisten li-ionien kennojännitteen ja heikentymisen suhteelle löytyy kuitenkin ihan validit mekanismit.

Kai se on parempi, että jengi yrittää pitää akustot hyväkuntoisena mahdollisimman pitkään ja ei tarvitse valmistaa niin paljon uusia pattereita?

 

[Rambo8]

En ymmärrä, mikä hinku olisi ladata akku aina täyteen

No ainakin itselläni syy on puhtaasti se, että se vähentää latauskertojen määrää, eli vähentää siihen kuluvaa aikaa ja vaivaa.

 

[Jezme]

No ainakin itselläni syy on puhtaasti se, että se vähentää latauskertojen määrää, eli vähentää siihen kuluvaa aikaa ja vaivaa.

Minkälainen käyttöprofiili tässä tapauksessa on kyseessä ja miten tuo ajan/vaivan vähentyminen konkretisoituu?

 

[zepi]

Nää on kaikki joko hölmöjä yleistyksiä eri autojen / akkutyyppien välillä tai anekdootteja yksittäisistä testiautoista.

Esim. ADAC:n testiauton mittaukset kuulostavat erikoisilta, akku sulanut 10%, mutta range pudonnut vain 3%. Miten tämä on mahdollista? Varmaan taas SOH-määritelmät mltä on…

Edellisessä kiesissä, eli Enyaqissa alkoi kyllä jarruttamaan viimeistä 15% yllättävän pian, vaikka en ladannut täyteen kuin joka toinen viikko.

Mitä tämä tarkoittaa? Rajoittamaan mitä ja miten? Rajoittamaan pika / av-latausnopeutta, estämään latausrajan nostoa 100%:iin / pakottamaan sitä alemmas?

 

[Rambo8]

Minkälainen käyttöprofiili tässä tapauksessa on kyseessä ja miten tuo ajan/vaivan vähentyminen konkretisoituu?

Esim. siten, että jos lataan akun aina 100 %:iin, niin joudun laittamaan auton lataukseen 3 kertaa kuukaudessa. Jos taas lataisin aina 80 %:iin, niin joutuisin laittamaan auton lataukseen 4 kertaa kuukaudessa.

 

[volvoc40]

Esim. siten, että jos lataan akun aina 100 %:iin, niin joudun laittamaan auton lataukseen 3 kertaa kuukaudessa. Jos taas lataisin aina 80 %:iin, niin joutuisin laittamaan auton lataukseen 4 kertaa kuukaudessa.

Aikaa siis säästyy ehkä kymmenen sekuntia kuukaudessa...

 

[Torz]

Esim. siten, että jos lataan akun aina 100 %:iin, niin joudun laittamaan auton lataukseen 3 kertaa kuukaudessa. Jos taas lataisin aina 80 %:iin, niin joutuisin laittamaan auton lataukseen 4 kertaa kuukaudessa.

Menee nyt jo ehkä offtopicin puolelle, mutta lataatko siis kotona vai jossain muualla? Jos jossain muualla, niin ymmärrettävää että halutaan minimoida latauskertojen määrä. Kotilatauksessa taas piuhan kytkeminen on varsin yksinkertaista.

 

[CaseAce]

Essonbaarin sijaan voi lueskella teknistä tietoa vaikka tästä:

BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries

Manufacturers take a conservative approach and specify the life of Li-ion in most consumer products as being between 300 and 500 discharge/charge cycles.…

batteryuniversity.com

Kuva 6 näyttää hyvin kuinka akku ikääntyy latausvälistä riippuen. Ja siitä katsottuna 25% - 85% väli on hyvä kompromissi ettei tarvitse kokoajan ladata, mutta akku säilyy hyvänä.

 

[tjkoo]

Jos ei voi käyttää kuin 25%-85% aluetta akusta niin sehän on melkein puolet pois kapasiteetista ja rangesta.

 

[pokkus]

Jos ei voi käyttää kuin 25%-85% aluetta akusta niin sehän on melkein puolet pois kapasiteetista ja rangesta.

Tämä on se yleisin harhaluulo, että asia olisi oikeasti noin. Silloin, kun sitä rangea oikeasti tarvitsee niin voi hyvin käyttää koko 0-100% väliä eli ennen lähtöä akku huoletta täyteen ja ajaa niin tyhjilleen kuin uskaltaa / sopii omaan latausaikatauluun. Mutta sitten arkena esim. 15km työmatkaa ajaessa ei ole tarve ladata täyteen, jos haluaa parantaa akun kestoa niin silloin lataa vain esimerkiksi 80 prosenttiin. Sitten taas uudestaan laturiin, kun varaus tippuu alle 30%:n. Itse myös himassa huoletta lataan akun täyteen työmatkaa varten, jos sähkö on halpaa ja seuraavana aamuna lähtö. Auton lataukseen laitto vie muutaman sekunnin, kun autosta hyppää ulos niin ainakaan minulla tuo ei ole mikään kynnys joutuuko autoa lataamaan 1 vaiko 2 kertaa viikossa.

 

[breez]

Jos ei voi käyttää kuin 25%-85% aluetta akusta niin sehän on melkein puolet pois kapasiteetista ja rangesta.

Kyseessä ei ole valinta, joka lukitaan käyttöön jokaiseen tilanteeseen ikiajoiksi. Useimpien autoilijoiden päivittäinen ajosuorite ei kuluta lähimainkaan koko kapasiteettia, joten tällaista 25-85 % väliä voi hyvin noudattaa arkisin. Lataa sitten täyteen silloin tällöin ja tarvittaessa.

 

[tjkoo]

Tämä on se yleisin harhaluulo, että asia olisi oikeasti noin. Silloin, kun sitä rangea oikeasti tarvitsee niin voi hyvin käyttää koko 0-100% väliä eli ennen lähtöä akku huoletta täyteen ja ajaa niin tyhjilleen kuin uskaltaa / sopii omaan latausaikatauluun. Mutta sitten arkena esim. 15km työmatkaa ajaessa ei ole tarve ladata täyteen, jos haluaa parantaa akun kestoa niin silloin lataa vain esimerkiksi 80 prosenttiin. Sitten taas uudestaan laturiin, kun varaus tippuu alle 30%:n. Itse myös himassa huoletta lataan akun täyteen työmatkaa varten, jos sähkö on halpaa ja seuraavana aamuna lähtö. Auton lataukseen laitto vie muutaman sekunnin, kun autosta hyppää ulos niin ainakaan minulla tuo ei ole mikään kynnys joutuuko autoa lataamaan 1 vaiko 2 kertaa viikossa.

Ei tuo oikeen toimi kun koskaan ei tiedä kuinka pitkä reissu on seuraavaksi ja on pelkästään julkisten latureiden varassa pitkin suomea. Mutta joo tietysti vähän voi ennakoida.

 

[Pakana]

Akut pysyvät paremmassa kunnossa, kun niitä ei säilytetä tyhjänä tai täytenä. On siellä toki bufferit, mutta jos käyttäjä ei tarvitse ääripäiden kapasiteettia, ei niitä kannata hyödyntää. Siksi sähköautoissa on yleensä mahdollisuus asettaa latausraja esim 80% varaustasolle.

Onko tuo 80% asetus missään muussa kuin teslassa?

Tuostakin on vuosia huudeltu että max 80% kantsii ladata ja niin teen itsekin mutta olisi kiinnostavaa nähdä dataa onko sillä oikeasti yhtään mitään merkitystä yhtään mihinkään jos sen vetää aina 100%. Tai no tästä varmaan muutaman vuoden ikäisistä sitä olisi jo kun veikkaisin esim että liisarit vedetään aina täyteen.

No voihan siitä akusta saada esim 10% enemmän irti kun lataa aina max 80%. Eli se akku kestää esim 700tkm sijaan 770tkm. Käytännössähän ikääntyminen kuluttaa noita akkuja yleensä enemmän kuin käyttö.

 

[Mariini]

Eipä tässä oo murheita ollu, vaikka 80% rajalla on eläny kolmisen vuotta. Viimeks nostin 100% kun alkusyksyllä kävin heittämäs reissun Tampereella eli tuli kokonaisuudessaan +300km päivän aikana ajoa niin ei tarvinnu suotta maantiellä poiketa letkulle.