Meinasin mainita kylkeen automaattisen hätäjarrutuksen. Siinä on heti suuri hidastuvuus käytössä. Ne eivät kuitenkaan ole aivan päällekkäisiä, sillä hätäjarrutus ei tunnista kaikkia vaaratekijöitä yhtä monipuolisesti ja sivulta kuin ihminen.
Liukkaalla hätäjarrutus herää liian myöhään. Kitkakerroin ei riitäkään aivan pysähdyksiin asti. Ihminen voi liukkaalla nostaa kaasun jo ennen hätäjarrutuksen puuttumiskynnystä, jolloin OPD/hätä-regen lyhentäisi jarrutusmatkaa.
Hätäjarrutus ei osaa lukea tienylitystä odottavan jalankulkijan kehonkieltä, vaan puuttuu peliin vasta ihmisen pölähtäessä eteen. Ihminen kykenee ennakoimaan kehonkielen ja elämänkokemuksen perusteella ja nostamaan kaasun ja jarruttamaan ennen AEB:tä.
Risteyksessä voi sivulta lähestyä auto, joka ei aio noudattaa väistämisvelvollisuutta. Hätäjarrutus on parempi havaitsemaan edestäpäin tapahtuvia törmäyksiä. Ihminen voi nostaa kaasun aiemmin jo epäilyksen herätessä. Sama juttu, jos lapsi ryntää sivulta pallon perässä, niin ihminen voi reagoida jo ennen kuin järjestelmän mielestä ollaan törmäyskurssilla.
Pelkkä AEB ei siis kokonaan korvaa OPD:n/hätä-regenin tuomaa lyhennystä jarrutusmatkoihin. Jos siihen on yhdistetty jonkinlainen ennakoiva jarrutusavustin, joka lyö liinat kiinni normaalia nopeamman kaasunnoston seurauksena, niin sitten toki korvaa ja ylikin. Onko noin toimivia autoja jo markkinoilla, M-B, Tesla? Meikäläisen Auriksen AEB ei ainakaan hätäjarruta vielä pelkästä nopeasta polkimennostosta. Tavallisesti nopeasta kaasunnostosta seuraa vain jarrupaineiden nosto.
Olisihan AEB, jossa on lisänä ennakoiva jarrutusavustin (jarrut pohjaan epänormaalin nopean kaasunnoston jälkeen), aika tehokas jarrutusmatkan lyhentäjä. Siinä on vain aika paljon enemmän viilattavaa, jottei tulisi lainkaan vääriä hälytyksiä. On aika eri juttu takana-ajavan kannalta, tuleeko edessä 0,3-0,6 G:n vai 1,1 G:n väärä hälytys. Automaattisesti jarruttavan auton kuskinkin on paljon vaikeampaa rajussa hidastuksessa kyetä kuittaamaan kaasupolkimen avulla väärä häly pois - etenkin kun jarrutuksen laittoi alulle auto omin päin, jolloin kuljettaja on vähän kuin matkustaja kesken täysjarrutuksen.
Edit. Tokihan AEB + kehittyneen ennakoivan jarrutusavustimen yhdistelmässä voisi olla niin, että epänormaalin nopean kaasunnoston jälkeen olisi vaikkapa 0,3-0,6 G jarruvalojen vilkkuessä, ja vasta jarrupoljinta koskettaessa tapahtuisi automaattinen täysjarrutus (jota AEB:lle opetetuissa tilanteissa ei löydy, vaan käynnistyminen tapahtui polkimien liikkeiden ja niiden liikenopeuksien perusteella). Silloin voidaan jo katsoa kuskin olevan ennakoivan järjestelmän kanssa samaa mieltä jarrutustarpeesta.
