No ne jarruvalothan ei nimenomaan vilku sen OPD:n kanssa kun kaikki tapahtuu smoothisti ja hitaasti silloin kun sillä osaa ajaa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Laitetaas Ylen tämän päivän uutinen, kun tavallaan liittyy aiheeseen.
yle.fi
Mikä sähköauton ajotapa eniten vastaa tuota "oikeaa" tapaa ajaa polttomottoriautoa taloudellisesti, eli moottorijarruttamalla risteyksiin yms. ilman kytkimen painamista. Onko tuo one pedal drive juurikin lähimpänä, eli siinäkin moottorijarrutetaan (regeneroidaan) vastaavasti nostamalla vain poljin ylös lähestyessä risteystä tai liikennevaloja. Vai onko näissä valmistajien välillä paljon eroja miten OPD käyttäytyy? Ja regeneroinnin voimakkuutta sai säädettyä kaikissa autoissa?
Moni painaa edelleen kytkimen pohjaan, kun ajaa risteykseen – ei kannattaisi, painottaa asiantuntija
Manuaalivaihteisilla autoilla poljetaan kytkintä taajaan ja turhaan. Nykyaikaiset autot on suunniteltu ajettavaksi taloudellista ajotapaa noudattaen.
yle.fi
Sinänsä ajattelisin että OPD:n käyttö ei liity mitenkään ajotyyliin vaan kuljettaja valitsee ajotyylin ja sen mitä polkimia käyttää sitten mieltymyksensä mukaan.
Eli OPD:lläkin voi käytännössä "rullata", eikä se minusta ole mitenkään vaivalloista. Mutta toki jos se tuntuu jonkun mielestä hankalalta, niin sitten varmaan käyttää erillisiä polkimia.
Eli OPD:lläkin voi käytännössä "rullata", eikä se minusta ole mitenkään vaivalloista. Mutta toki jos se tuntuu jonkun mielestä hankalalta, niin sitten varmaan käyttää erillisiä polkimia.
Mitä vähemmän jarruttaa tai regeneroi sähköautolla, sen parempi. Myös se regen-jarrutus kuluttaa energiaa sillä osa talteen otetusta energiasta häviää lämpönä.
On. Kahta identtistä toteutusta tuskin löytyy.
Ei saa kaikissa säädettyä, esimerkiksi tiettyjen (vuosi-)mallien Tesloissa.
No näinpä just. Hieman kaasua painamalla teho/regen on kutakuinkin nolla ja auto rullaa nätisti. Mitä enemmän tuolla OPD:llä ajaa, sitä karummalta tuntuu hypätä autoon jossa joutuu painelemaan jarrua aina kun haluaa pysähtyä autolla.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 947
Mallieroja, mutta tässä nyt oletan että OPD tarkoittaa sitä sähkisten asetusta millä ajetaan ns yhdellä polkimella, eli kaasujalan nostaminen hiljentää menoa niin voimakkaasti että ei tarvitse jarrupolkimeen koskea, eli hidastuvuus polttikseen verrattuna tarkoittaa jarruttamista.
Eli sillä voi nimenomaan ajaa ja hidastaa ilman jarrupolkimen painelua.
Sitten ne modeemit missä on pienempi hidastavuus, vastaa enemmän polttista ja kevyimmät jotain vanhaa automaattia, niillä jos ei ennakoi niin joutuu sitä jarrupoljinta käyttää ajossa muulloinkin kun pysähtyessä.
Mutta kuski ei tiedä milloin ne vilkkuu, osalla se käyttö ei suju silleen pehmeästi mistä sitten seuraa että jarruvalot vilkkuu tiheään.
Kuljettaja ei välttämättä tiedosti sitä valojen välkettä.
Sitten jos kyse sellaisesta automallista mikä rullailee suht vapaasti jos nostaa jalkaa, ja ominaisuus on lähinnä se että pitää auton paikallaan pysähdyksissä, niin se ei taasen tarjoa sitä hyötyä mitä noissa kehuissa haettu. (toki paikallaan pito hyvä)
No sähköautossa ajaa tuossa mielessä automaattisesti "oikealla" tavalla teki sitten mitä tahansa. Sekä polttiksella että sähköautolla vielä paljon tehtävissä tuon jälkeenkin vielä taloudellisempaan ajoon.
Eli siis pointti tuossa artikellissa on, että jos polttiksella jarruttaa niin että polkee kytkimen ja jarruttaa, niin se hukkaa polttoainetta ihan turhaan siihen moottorin pyörittämiseen. Sähköautossa jos olisi kytkin, niin ei tarvitsisi käyttää sähköä moottorin pyörittämiseen.
Eipäs hiljennä, jos sitä kaasua käytetään kuten kaasua nyt normaalistikin käytetään vaikkapa matka-ajossa. Painat enemmän kun ohitat ja nostat vähän kun palaat rajoitusten mukaiseen nopeuteen etc. Palaan edelleen siihen mitä täällä moni muukin on sanonut, että sitä ei tarvitse käyttää on/off -nappulana, vaan autoa voi ajaa nätistikin. Voisi ajatella niin, että jos nyt lähden tästä itä-helsingistä keskustaan, niin yritän ajaa sen matkan siten ettei auton liike kertaakaan pysähdy (vaatisi tietysti vähän tsägää valojen suhteen) enkä kertaakaan joudu painamaan jarrua / nostamaan kaasua niin paljoa, että jarruvalot välähtää, vaan kaikki tapahtuu perstuntumalla sen oikean jalan liikkeillä.
Edit. Jos joku on ajanut sähkötrukkia vaikka korkea omenalava kyydissä, niin se on hyvä demonstraatio tuon käytöstä. Jos nostat liikaa tai painat jarrua (valo syttyy), niin lava on nurin ja keräilet seuraavan tunnin omenoita lattialta. Jos osaat käyttää vipuja ja polkimia siististi, niin kaikki sujuu hienosti ja omenat päätyvät samalla lavalla kauppaan asti.
Viimeksi muokattu:
@lindhmik eiköhän @pulatunnus tarkoittanut että OPD:llä kaasujalan reilu nostaminen hiljentää menoa enemmän kuin polttiken moottorijarrutus.
Eli toki varmasti kaikki tietää että kaasujalkaa voi nostaa myös vain hivenen OPD:täkin käyttäessä.
Eli toki varmasti kaikki tietää että kaasujalkaa voi nostaa myös vain hivenen OPD:täkin käyttäessä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 947
Tuohon menee ihan niillä muillakkin asetuksilla, oikeastaan helpommin, kun ei tarvi olla sen polkimen kanssa tarkkana. ettei tule niitä jarrutteluja,
Siis jos ajat ilman vakkari ja OPDtä pätkää niin jalan nosto ei aiheuta mitään "jarrutusta". Jos matkaa haluaa ajaa jalka kaasulla niin sehän vasta rasittaa sitä kaasujalkaa muutenkin.
Mistä muuten tiedät ettei jarruvalot vilku, joo todennäköisesti ei vilku jos oikein varovaisesti nostelee jalkaa.
Ja siis minusta yhdenjalan moodit ovat hyviä, en tässä sitä ole kieltämättä tai sen käyttöä tuomitsemassa. ja kuskit on yksilöitä kokee eri asiat mukavuudeksi.
Toinen ehkä nauttii lähestyä risteystä/valoja tarkalla polkimen säätelyllä viivalle asti, toinen taasen pitää helpompana vain nostaa jalka pois kaasulta ja sitä vähän rentouttaa ja sitten viivan lähetyessä tarvittaessa painaa jarrua, jos niin tarve.
Jotkut nauttii ajaa matka-ajoa jaloin, ilman vakkaria (tai se vakkari on kömpelö), matka-ajossa en nyt ihan tuota yhdenpolkimenjuttua tajua. Siis tyyliin rajoitus laskee niin siinä hyvä paikkaa rentouttaa jalkaa, vs himmailla polikimen kanssa ettei jarruvalot syty.
Tietyissä tilanteissa "aktiivissa" tilanteissa yhdenpolkimen systeemi on ihan kuningas, juuri ne missä joutuisi muuten jarrutteleen ja kiihdytteleen. (missä ei voi rullailla tai on tattipäässä).
Jos ajelee taajamasta taajamaan, isojen teiden kautta ja nauttii ilman vakkariajoa niin silloin nouseen sen asetuksen valinnan helppous, taajamassa tiukempi, muualla löysempi rullailun mahdollistava.
Joissain autoissa on se enemmän vähemmän vapaa rullailu, siitä tiukempia ja tiukimpana sitten se millä voi ajaa yhdellä polkimella.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
EV6 ja ioniq 5 ovat varmasti ihan samalla viivalla toiminnassa. Auto hidastaa kuin jarruttaen, jos kaasua ei pidä paikallaan. Esim. täysin mahdoton korjata jalan asentoa vaikuttamatta liikkeeseen. Oma nilkka ei ainakaan kestä pitkiä pätkiä jännitettynä, vastenmielinen tunne. Mutta sen takia ajankin autolla, jossa mahdollista valita viidestä eri tasosta…
Toki juu mitä harvemmin koskee jarruun sen parempi. Eli OPD:n kustomoitavuus ajajan ajotapaan sopivaksi on energiatehokkuuden kannalta tärkeää.
Lisäksi joissain tilanteissa, kuten nopeissa vauhdeissa risteykseen tultaessa, agressiivinen regenerointi on hyvä. Sitten taas punaisiin valoihin tultaessa olisi hyvä pystyä rullaamaan mahdollisimman pitkään.
Näin mä itsekin olettaisin ja samat asetukset löytyy tuosta omastakin autosta. Mielestäni level 1 ja level 2 eivät enää siinä palvele mitään tarkoitusta, vaan ovat sama kuin off.
Ehkä se ero on meidän nilkoissa. Ajoin työurani 20 ensimmäistä vuotta OPD:lla niitä sähkötrukkeja yms. vempeleitä, ja kenties se jarrulta pois pysyminen ja kaikkien muidenkin äkkinäisten liikkeiden tekeminen muutoin kun kovaa ajaessa ja leikkiessä heijastelee jostain sieltä. Omaksuminen kävi joka tapauksessa heti. Tolla Kialla olen nyt käytellyt sitä kolmosta maantiellä ja i-pedalia ruuhkissa. En koe kumpaakaan "jarruna", mutta en kyllä koe mitään tarvetta siirrellä tai lepuutella jalkaanikaan, joten mitään normaalia isompia liikkeitä ei tule.
Käytän itseasiassa vakkariakin todella vähän. Lähinnä silloin kun ei ole mitään muuta samansuuntaista liikennettä ja voi rullalla/napilla ajaa ns. omaa vauhtia. Nyt on tietysti tullut ajeltua vähän enemmän kun olen testaillut miten uudessa autossa toimivat nuo avustimet yleisesti ottaen suhteessa edellisiin.
Mä olen sitä mieltä, että valinnanvara on näissä hyvä. Kritisoin lähinnä puusilmäisyyttä puolesta ja vastaan. Molemmilla systeemillä voi ajaa lukemattomilla erilaisilla tyyleillä ihan samoin kuin polttiksilla aikaisemmin (moottorilla jarruttaminen vs. rullaus ja jarru etc.). Kyse lähinnä siitä kuka niitä polkimia ja vipuja mitenkin käyttää (tai pystyy käyttämään, jos joku fyysinen tms. rajoite)
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 947
Voi olla että meill käytössä eriasteikot.
Mutta mistä tiedät ettei jarruvalot vilku. jotenkin jää nyt kuitekin mieikiva että jos pk seudulla ajelet niin tuolla kaasupolkimella myös paikoin oikeasti jarruttet.
Sitä en epäile etteikö trukki taustalla rutiinia hivutellä yhdellä polkimela.
En tiedä Kiasta kun en ole lukenut manuaalia ja auto ollut vasta muutaman päivän, mutta Teslassa tuo triggeröityy ainoastaan voimakkaasti hidastaessa ja kokonaan pysähtyessä
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Jarruvalo syttyy, kun hidastuminen ylittää tietyn raja-arvon. Tämä on standardoitu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 412
e-Soulissa takavalot syttyi jo rattiläpsyn ekasta asteesta.
Se on( Euroopassa) direktiivillä säädetty( hidastuvuus, jolloin valon on sytyttävä on 1,3 m/ s2 ja 0,7- 1,3 välillä merkki saa päättää mitä tekee ) ja valmistaja voi poiketa ainoastaan herkentäen syttymistä , joten isoja eroja ei automerkkien välillä voi olla.
Viimeksi muokattu:
No ainakin ovien osalta on kun on isommat ovet ja ovissa karmit, mutta samalla hinta pompsahtaa. Vrt. i4 M50 supercharged eli lähes kaikilla varusteilla, niin pitää laittaa vielä lisää rahaa tiskiin että saa 150hp nuhaisemman nelivetokarvalakkimallin i5:sta.
Mutta jos laatuvaikutelmaa haet niin käypä testaamassa iX
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 567
Olen kokeillut ix 40 ja 50, molemmissa se oven ikkuna rämähtää. Vuosimallit 23-24.No ainakin ovien osalta on kun on isommat ovet ja ovissa karmit, mutta samalla hinta pompsahtaa. Vrt. i4 M50 supercharged eli lähes kaikilla varusteilla, niin pitää laittaa vielä lisää rahaa tiskiin että saa 150hp nuhaisemman nelivetokarvalakkimallin i5:sta.
Mutta jos laatuvaikutelmaa haet niin käypä testaamassa iX
Ainut asia mikä laskee itselläni fiilistä.
Joo olisi ehkä pitänyt tarkentaa että yleisesti laadusta, eikä ovien sulkeutumisäänen laadusta. Karmittomat nyt on tuollaisia, jos se että suljettaessa ikkuna on raollaan eikä tule sitä "paineiskua" karmillisen oven tapaan, niin siitä jää se matalataajuinen äänikomponentti pois.
Tähän liittyen omalla kohdalla vaihtuu Mersun SUV:sta i4:seen ja eron todellakin huomaa, jo oven koko ja paino luo ihan eri tuntuman Mersussa. Mutta se nyt vaan on jotain mihin pitää totutella koska muuten tykkään i4:sta. Karmittomuudesta en kyllä keksi mitään hyvää, mun mielestä sellaiset kuuluu lähinnä avoautoon. Mutta sillä nyt mennään.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 567
Aivan. Kyllä se iX laadukas on ja auton tuntuinen. Tuo vain särähtää itselläni korvaan kun ovia sulki. Yhdessä 50 oli tämä soft close mutta jotenkin sen vain vaistonomaisesti vetää kiinni, eikä anna itse vetää. Ehkä tuo voisi jotenkin vaimentaa...
Teslalla millä ajelen itse, niin ei ole edes noin paha. Tai suoraan sanottuna, että ei edes kyllä tuollaista tee.
Soft close vaatisi kyllä opettelua. Ja siinä on kuitenkin aina vähän viivettä ennen kuin se tunnistaa tilanteen ja imaisee ovan kiinni, että varmaan tulisi siltikin vaan rämäytettyä kiinni asti ettei tarvitsisi odotella.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Mitähän ongelmaa tällä soft closella on ratkaistu ?
Ainoa asia jossa tuosta vois olla apuja, on se, että jos ei pamauta ovea kunnolla kiinni ja se jää raolleen, niin se korjaa käyttäjän virheen.
Näin ajatellen, sen tarkoitus ei ole soft close vaan oven lukituksen varmistaminen virhetilanteessa. Edelleen ovat voi pamauttaa kiinni vanhaan tyyliin, ja ei ole tarkoitus opetella uutta tapaa.
Ainoa asia jossa tuosta vois olla apuja, on se, että jos ei pamauta ovea kunnolla kiinni ja se jää raolleen, niin se korjaa käyttäjän virheen.
Näin ajatellen, sen tarkoitus ei ole soft close vaan oven lukituksen varmistaminen virhetilanteessa. Edelleen ovat voi pamauttaa kiinni vanhaan tyyliin, ja ei ole tarkoitus opetella uutta tapaa.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Mulla on soft-close iX:ssä. Eihän se heti imaise ovea kiinni. Kyllä mä aika normisti ovet paiskaan kiinni vaikka ei siis tarttis.
Sulkemisääneen on tottunut ja kun auto on muuten niin mahtava, ei haittaa muutenkaan.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Ei voi ovi jäädä vahingossa raolleen. Automatiikka vetäisee kiinni, kunhan on ”huulilla”.
No jos välttämättä pitää tarkistaa, niin ne jarruvalot näkee Teslassa näytöstä jos ne on päällä. Mutta kyllä sen nyt muutenkin oppii tuntemaan kun vähän aikaa on ajanut.
No esim. sellainen skenario että tulet aamuyöllä autolla kotipihaan ja vaimo on herkkä heräämään auton oven ääneen. Laitat oven vaan kevyesti huulille ja auto imaisee sen kiinni. Ja sitten hiippailet hiljaa sisälle.
Tai sitten olet viemässä kavereita baariin. Baarin eteen ei saa pysäköidä ja taitaa siinä olla taksitolppakin. Ajattelet että kyllä nyt nopeasti voi kaverit siihen jättää ja äkkiä pois. Mutta kavereilla on niin vauhti päällä että vasen takaovi ei mene kunnolla kiinni, vain melkein kiinni. Näet näytöltä että auto väittää oven olevan auki vaikka se näyttää olevan kiinni. Kavereille on turha huudella auton sisältä, ei ne mitään kuule. Sadasosasekunnissa analysoit tilanteen, ja tulet siihen lopputulokseen että eihän tässä ajamaan voi lähteä, kun et tiedä kuinka kiinni se ovi salvassaan on, sehän saattaa aueta vaikka kesken ajon. Joudut nousemaan autosta ja kiertämään koko auton jotta pääset sulkemaan sen takaoven. Taksikuskien katseet seuraa jokaista liikettä ja näyttää siltä että ne haluaisi tulla jututtamaan sinua siitä mihin saa pysähtyä ja mihin ei. Välttelet katsekontaktia ja käyt sulkemassa oven, palaat kuskin paikalle ja poistut kasvoja peitellen paikalta, ties vaikka joku niistä kuvaa kännykällä. Soft closella taas poistuisit nopeasti paikalta.
Onhan tuo sellainen luksusautojen ominaisuus joka on jostain "Rolls Royce" kategoriasta valunut taviksien autoihinkin.
Soft-closen kanssa oppii autoon mentäessä vetämään oven rauhallisesti melkein kiinni, jonka jälkeen auto imaisee sen kokonaan kiinni. Samoin ulos mennessä riittää pelkkä oven painaminen eikä tarvitse paiskoa. Kun tuota on vähän aikaa käyttänyt, alkaa kiinnittämään huomiota, miten ihmiset paiskovat auton ovia.
En minä ainakaan keksinyt soft-closelle mitään ihmeellistä käyttötarkoitusta. Minusta soft-closella ei ole haettu oven kiinni menemisen varmistamista (käyttäjävirheen korjaus) vaan herrasmiesmäistä hillittyä oven sulkemista. Rauhalliset liikkeet nykimisen tai paiskomisen sijaan on se juttu. Parissa autossa mulla on tuo ollut. Ihan kiva varuste, mutta ei ole pakollinen itselleni. Varmasti karmittomassa ovessa parempi kuin karmillisessa sulkeutumisäänen kannalta.
En minä ainakaan keksinyt soft-closelle mitään ihmeellistä käyttötarkoitusta. Minusta soft-closella ei ole haettu oven kiinni menemisen varmistamista (käyttäjävirheen korjaus) vaan herrasmiesmäistä hillittyä oven sulkemista. Rauhalliset liikkeet nykimisen tai paiskomisen sijaan on se juttu. Parissa autossa mulla on tuo ollut. Ihan kiva varuste, mutta ei ole pakollinen itselleni. Varmasti karmittomassa ovessa parempi kuin karmillisessa sulkeutumisäänen kannalta.
En muista nähneeni koskaan teslan jarruvalojen vilkkuvan eestaas, kun auto hidastaa. Siellä on joku g-arvo/nopeuden muutos, jonka jälkeen auto sytyttää jarruvalot regenin takia, ei polkimen asento (kokeilkaa vaikka pimeässä peruuttaa alamäkeen, niin näkee kun jarrupalot palaa - ei ne vilku). (toki hätäjarrutus vilkuttaa jarruvaloja, mutta son toki eri asia). Enemmän hanurista on vaikka 1-tie pe-ruuhkassa polttomoottorisakki, joka ajaa metrin turvavälillä ja polkee jarrua 2 sek välein, kun ne valot oikeasti vilkkuvat vaikka auto ei hidastaisi kovin paljon.
edit. nojoo, oli niin paljon tästä tarinaa, että vastattu jo moneen kertaan .. >60tkm teslan regeniä nilkassa, niin aika smootsisti pystyy ajelemaan. Tullut tavaksi, että en pysähdy, kun voi ajaa 0,2 kmh. Tuli mieleen, että todnäk ärsyttää muita. Valoistakin pääsee liikkeelle 0-viiveellä, kun on valmiiksi "veto päällä". Ehkä pitää vähentää, kun muille voi olla hankalaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Vielä soft closesta. Mulla oli reissussa viime viikolla vuokralla EV6 ja kahdesti jäi vasen takaovi raolleen, kun siitä repun takapenkille heitin ja auto alkoi ajoon lähtiessä pimputtamaan. Kahdestaan kun vaimon kanssa matkattiin, niin jouduin kuskin paikalta pomppaamaan ulos ja käydä oven laittamassa kunnolla kiinni. Oiskohan oman auton kanssa oven sulkemisvoima keventynyt…
Viimeksi muokattu:
Alkoi omakin sähköautokuume hieman nousemaan kun tuli käytyä Elroq koeajamassa; nastarenkaat huomioiden odotuksiin nähden hiljaisempi, laatuvaikutelma muutenkin ihan enyaqin tasolla (itselläni ei valittamista) ja 85:n tehomäärä vähintään riittävä, vaikka nastoilla ei kehdannutkaan ruveta revittelemään. Skodan ratin mekaaniset napit ja vakkariviiksi (jonka käyttö tuli edelleen lihasmuistista) on kyllä itselle plussaa. Muuten sopivan kokoinen, mutta katumaasturikorkeutta en kyllä kaipaisi ollenkaan ja mitään rahallista järkeä vaihtamisessa ei omilla ajomäärillä toki ole.
Tuli joskus konfiguraattorin avautuessa kysyttyäkin vaihtotarjousta, joka piti autokuumeen kurissa, mutta tässä koeajon jälkeen myyjä sitten soitteli perään pariinkin kertaan ja on nyt valmis hyvittämään peräti yli 4000 enemmän kuin mitä alkuperäisessä tarjouksessa, joka nyt saa sitten jo vähän miettimäänkin että olisiko se nyt sittenkin hyvä aika tehdä se hyppy sähköautoiluun...
Tuli joskus konfiguraattorin avautuessa kysyttyäkin vaihtotarjousta, joka piti autokuumeen kurissa, mutta tässä koeajon jälkeen myyjä sitten soitteli perään pariinkin kertaan ja on nyt valmis hyvittämään peräti yli 4000 enemmän kuin mitä alkuperäisessä tarjouksessa, joka nyt saa sitten jo vähän miettimäänkin että olisiko se nyt sittenkin hyvä aika tehdä se hyppy sähköautoiluun...
Anna mennä
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Korealaisten lukot voi olla vähän hassuja. Samalla voimalla joskus menee kiinni ja joskus ei, jos oven laittaa rauhassa kiinni. Omassa autossa toinen takaovi (ioniq 5) on tällainen 1x2. Myyjän huollon kommentti oli, että "osa on tuollaisia". Ei tuo varsinaisesti haittaa, juniori vaan joutuu joskus ottamaan uusintayrityksen.
Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
EV6:ssa ei taida olla, OP:lla on biimerin iX ja siitä softclosettaus löytyy.Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
Pehmeäsulku olisi siitä näppärä ominaisuus että saisi ehkä nämä hieman rajummin ovia käyttävät kaverit ottamaan rauhallisemmin ovia sulkiessa. Ei kai niitä rikottua saa hieman rajummin antamalla kyytiä mutta autossa pamahtaa kivasti kun joku vähän rajummin törkkää oven tai takakontin kiinni. En malta odottaa jossain vaiheessa jos alkaa muksun harrastuksiin kuskaukset (ja kaverit vielä kyytiin).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 793
Soft-close onkin siis tapa luoda asiakkaille ongelma jota heillä ei aikaisemmin ollut, jotta voidaan myydä jatkossa kallista soft-close lisävarustetta?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 793
Kiinnostaako Elroqin lyhempi kokonaismitta jotenkin enemmän kuin Enyaq? Oletko testannut Fordia?
--
Tosin tyypilliseen tyyliin pakotetaan taas noita 20" vanteita sekä Capriin että Exploreriin jotta saa kaikki lisävarusteet. Mikä hemmetti siinä on kun halutaan väkisin paskentaa aina autoa noita vannekokoja kasvattamalla...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
En tiedä oliko kallis vai ei. Se nyt vain sattui tossa ostamassani autossa. Ei tosta haittaakaan ole.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Ei siis ollut ja kahdesti jouduin viikon aikana autosta nousemaan ja oven sulkemaan. Omassa iX:ssä siis ei ois joutunut.Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
Joo. Lukihärö. Ja syytin itsekin selkeästi ihan oikeaa tahoa
Elroqin koko riittää ja hinta pomppaa aika paljon explorerissa kun ruksii elroqqiin ruksitut varusteet; eli 286hv/77kWh, lämpöpumppu, ajoavustimet ja koukku.
Mua Teslassa huoletti puolison tapa räimiä niitä ovia. Odottelin, että meillä on hetkellä minä hyvänsä karmiton ikkuna, jossa ei ole sitä ikkunaakaan. Ei ehtinyt.
Tästä päivitettynä tietona on että tuo on pari vuotta sitten muuttunut muotoon, että signaali on aktivoitava kun jarrutus on ainakin 1,3 m/s2 ja signaali voidaan aktivoida välillä 0-1,3 m/s2. Eli valmistajakohtaisesti vaihtelua saa olla jo aika paljon jarruvalojen syttymisessä
Muistaakseni( en ole sitä vähään aikaan kokonaan lukenut) se koskee kaikkia autoja ja olikohan 3 m/ s2 kun pitää hätävilkut mennä päälle. Ja muutaman kerran koeajoilla ne ovatkin menneet päälle.
Tuota muutosta en ole huomannutkaan, ja typerä lisäys jos minulta kysytään( ei kysytä). En ole direktiivien kimpussa ollut vähään aikaan mutta liian usein direktiivi on tehty kiireessä ja lievennetty valitusten jälkeen tehottomampaan muotoon( ei käyttäjän, eli kuskin näkökulmasta vaan esimerkiksi turvallisuuden).
( Edit. Korjattu aivopiru pois)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
No ei ainakaan 3G, kun teoreettinen jarrumaksimi lienee1G.
Joku 0,6-0,7G voisi olla?
Muoks. Auto voi hidastua yli 1G, mutta se on vakioautolle aika lähellä maksimia.
100km/h-0km/h jarrutusmatkalla 40m on ~1G
Viimeksi muokattu:
Suosittelen, sähköauto on mielestäni se parempi auto. Latausinfra hyvä ja jos kotilataus, niin en käyttövoimavalinta ihan selvä, niin helppoa se kotona lataus on. (Minulla työpaikkalataus).
Suosittelen toki kokeilemaan useampaa vaihtoehtoa. Käytettyjä vuoden vanhoja myös paljon hyvissä hinnoissa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 947
Siitä keskinäytöstä... Mitä tarkoitat sen muutenkin opii, antaako se jotain jalkapalautetta jos jarruvalot syttyy, vai mitä tarkoitat. ja mistä mallista puhe. (onko näissä malli ja sukupolvi eroja). Kyllä Tesla kuskeissakin on niitä kontissa hintaavia.
Sitä en epäile jos vakkari autolla ajelee ja ne rajat totuttelee niin halutessaan osaa vältellä turhaa vilkuttelua.
Joo, totta muun merkkisiä autoja on ne joilla ne valot vilkkuu, ja valojen vilkkumisella en tarkoitta että se auto generoisi vilkkuvaa jarruvaloa, vaan sitä että kuljettaja esim ajelee jonkin kontissa ja "jarruttelee" tiheästi. tai vaihtoehtoisesti sittä pidemmässä hidastelussa vetelee siinä jarruvalojen rajalla.
Ehkä jotkin kuskityypit suosii tiettyjä automerkkejä, mutta epäilen myös sitä että mallien välillä eroja miten herkästi valoja näyttävät, ja ehkä jossain on se toleranssi isompi, eli sytyttämisen jälkeen sammuttaa vasta kun kiihtyvyys muuttunut toiseen suuntaa riittävästi ja tai aikaa mennyt hetki.
Oletan siis että dynaamisella kuskilla ei ole mitään hajua että jarruvalot vilkkuu.
Jos on ulkoisia hidastuvuus tekijöitä, eli siellä kuski ehkä kanttuvei.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: polarbear62
-
Tietoturvauutiset ja blogipostaukset- Viimeisin: vindicator rapeto