Itse en pidä mukana kuin puhelinta, kotioven lukkokin aukeaa puhelimella ja maksut hoituvat puhelimella. Makuja on monia, mutta jos oikeasti pitäisi alkaa kantamaan mukana jotain avaimia autoon ja kotiin niin ajatuskin on jo täysin järjetön.
Ikävä juttu kaikkiaan, Kiian EV3:ssa on raportoitu samaa ICCU ongelmaa
Konassa tuota ei taida olla 
. Tyyppivikahan tuo selvästi on, mutta eihän se ensimmäistä ostajaa/omistajaa niin pahasti tietysti kirpase joka vaihtaa autoja jatkuvasti, itseäni ei ainakaan kiinnosta takuun ulkopuolinen, eikä tällä hetkellä konsernin uutukainenkaan, jollei tuota saada nopeasti kuntoon (ei siltä vaikuta). Täytynee alkaa harkita jotakin muuta, tosin ei Teslaa...syytä tuskin tarvitsee enemmän avata.
Puuttuu ja ei ole.
Mainstream malleista ainakin MEB:t pl. Audi?
Tosin niitä ei enää myydä. En edes enää muistanut koko triplettiä. Piti moinen ostaa vuonna papu ja varsi mutta se sitten jäi kun niitä ei enää tahtonut saada mistään.
Näin itsekin ajattelin vielä muutama vuosi sitten, maksaminen kellolla, oven lukon aukeaminen sitä lähestyttäessä ja niin edelleen. Lopulta totesin ettei sen avaimen kantaminen mukana kuitenkaan ollut vaikeaa kun taas eskortilla maksaminen ei onnistunut kunnolla kuin Curvea käyttämällä ja etuovi ei aikea jos ei ole puhelinta mukana( Garminiin ei saa HA-lisäkettä). Ja Volvossa ei ole mobiiliavaintukea( jos olisi, en varmaan muuta käyttäisi).
.
No minä nyt tyydyn siihen että ovi aukeaa ja saan pelin tulille
Onneksi sun Teslan ovet aukeaa kokonaan auki ja menee itsestään myös kiinni, ettei tarvitse vaan kuraiseen oveen koskea käsillä! Mä en tiennytkään, että Tesloissa on moottorit joka ovessa niiden liikutteluun.
En puhunut kyllä oven fyysisestä aukaisuista vaan tarkoitin ihan vaan lukkoja. Oven mahtaa kyllä Model Y:ssä saada auki apista mutta ei se aukea kuin vähäsen. Käytännössä voi siis koskea kuraan vähemmän.
En oo testannu. Model X ja Cybertruckissa taas on ovissa ihan moottorit.
Paskainen se ovikin ja kahva on samalla tapaa kuin oven avausnappi. Jännä, että se paskaisuus haittaa vain siinä napissa, mutta ei kuitenkaan ovessa...En puhunut kyllä oven fyysisestä aukaisuista vaan tarkoitin ihan vaan lukkoja. Oven mahtaa kyllä Model Y:ssä saada auki apista mutta ei se aukea kuin vähäsen. Käytännössä voi siis koskea kudaan vähemmän.
Kyllä minuakin rassaisi tuollainen käytössä, mitä Volvo tekee. Lisäksi olen samaa mieltä, että avain on syytä olla mukana kännykkäavaimen lisäksi. Teslalla saa auton kännykällä auki ja ajoon, vaikka olisit vähän kauempanakin. Esim. mulla kaveri on ajanut auton paikasta X luokseni tämän toiminnon avulla.
Käsi sydämellä voin todeta, että mukavuus parani minulla. Aiemmin minulla on ollut keyless-go autoja avainpesällä tai on/off napilla viisi kappaletta ennen Teslaa ja hyppy mukavampaan käyttöön oli selvä. Räplään kännykkää ainoastaan silloin, kun haluan peräkontin auki koskematta luukkuun. Muuten vain kävelen autoon tai autolta pois.
Ei mitään järkeä. Kuinka sairaalloisen nuuka pitää olla käyttääkseen OPD:ta tuon takia?Mutta tämä on yhtä tottumiskysymys kuin OPD:n käyttäminen. Tosin moni käyttää sitä säästääkseen jarrupaloja
Me ollaan menty nyt +20tkm 1,5v vaimon kanssa iphoneilla ja kertaakaa ei oo puhelinavain pettäny kummallakaa. Meillä on toki myös Apple Watchit joissa nyt avain ollut kuukauden pari backuppina. Ei olla pidetty avainkortteja ikinä mukana eikä tulla pitämään. Ei oo lompakoita missä edes pitää korttia varana.
Enemmänhän se on harhaluulo heidän omasta autotietämyksestään mutta kyllä tämä väite elää eri autoryhmissä yhä tänä päivänäkin. Toinen harhaluulo on, että se säästäisi energiaa, ja perustelut ovat FE-tasoa.
Korjausviiveet huomioiden autoja pitäisi seisoskella huoltojen pihalla läjittäin. Ajan viikottain kahden (Kia ja Hyny) alueen suurimman liikkeen ohi, eipä näy mitään ”normaalia” enempää. Hevosmiesten juttuja.
Tätä se mullakin tekee, mutta bemari kuitenkin 90% kerroista vaihtaa mun asetuksiin, kun hyppään kuskin paikalle (vaimo siis avannut pelkääjän puolelta ensin). Tästähän ei pääse kuin avainta käyttämällä j avaimen napista oven avaamalla. Ei kiitos.
Minä uskon, että kaupungissa OPD säästää energiaa vs. pelkkä jarrupoljin, koska eteneminen tapahtuu muun liikenteen ehdoilla. Maantiellä ei varmasti säästä, kunhan kuski osaa ajaa ja ennakoida.
Sama homma, ajaminen paljon helpompaa kun ei tarvitse kuin yhtä poljinta. En hanki enää autoa jossa tuota ei ole.
Mitä enemmän auto rullaa vapaasti, sen energiatehokkaampi. OPD hukkaa enemmän energiaa, koska hyötysuhde takaisin sähköksi ei ole sata. Eli jos auto käyttää rekuperaatiota jarruttamiseen ensisijaisesti, OPD ei aiheuta kuin haittaa. Sen optimikäytöllä pääsee samaan kuin maksimit rullaamalla.
Toki, mutta liikenteessä ei ole mahdollista rullata optimaalisesti, tai jos näin tekisi niin kukaan muu ei voisi ja olisi aika vihaista porukkaa kanssa autoilijat. Valoihin on käytännössä pakko jarrutella koska liikenteessä on muitakin eikä rullaamista voi aloittaa satoja metrejä ennen valoja ettei tarvitsisi ollenkaan pysähtyä. Joten tosielämässä regenillä pääsee todennäköisesti parempaan tulokseen.
Energiaa ei toki säästy kuin Teslassa, kun muut osaa regeneroida jarrupolkimella.
Kyse oli jarru-regen vs. OPD. Jälkimmäinen on aina energiatehottomampi, ihan perusfysiikkaa. Optimikäytöllä OPD ja jarru-regen käyttävät jarrua saman verran. Ei käytännössä koskaan onnistu. Kaupungissa se ei vaan näy niin selvästi kuin maantiellä.
OPD ajo paljon mukavampaa ja helpompaa kaupungissa ja maantiellä autopilotti aina päällä. Enkä ole kuvitellutkaan että OPD säästäisi jotain, toisaalta lisäkulutus täysin optimaaliseen systeemiinkin lienee niin pieni ettei mitään käytännön merkitystä.
Kyllä, mutta OPD ei anna auton rullata. Ei kyse ollut kiihdyttämisestä tai jarruttamisesta vaan mitä tapahtuu siinä välillä.
Jos haluaa ajaa pienellä kulutuksella niin iso osa etenemisestä on rullaamista. OPD kanssa menee aika työlääksi säätämiseksi eikä silti onnistu täysin. Itse en osta autoa joka ei osaa rullata.
Ja esimerkiksi jatkuvanelivetoiset eivät yleistäen osaa rullata vapaasti( mm. XC40) sillä kestomagneettimoottori yksinkertaisesti ei sitä salli ja useimmissa jatkuvanelivetoisissa on nimenomaan kestomagneettimoottorit.
No en sinulle alunperin vastannutkaan vaan korjasin Mattixin virheellisen käsityksen energiansäästöstä. Toki on mahdollista rakentaa auto, jossa OPD vaikuttaa tehokkaammalta sen takia, että auto käyttää jarrrupolkimesta suoraan paloja eikä rekuperoi.
Kuvittele pieni jatkuva alamäki, OPD regeneroi jatkuvasti, rullaava auto menee tehotta. Ei tuon kummempaa tarvitse pohtia sen osoittamiseen mikä on energiatehokkaampi tapa. Oikeastaan ainoa asia jossa suurinpiirtein olet jäljillä on se, että käytännön elämässä erot ovat pieniä. Maantiellä sen kyllä sai näkyviinkin asti.
Eli saa vain kuskin oven auki ja muut matkustajat joutuu likaamaan kätensä ja vaatii vielä sen kännykän kaivamisen esille ja sovelluksen käytön. Kylläpä kuulostaa puolivalmiilta ratkaisulta kuten monet muutkin Teslan ratkaisut.
Mutta samanlaillahan sitten pitää sillä jarrupolkimella hidastaa ettei mene ylinopeutta? Toki jos rullailu tavalla ajamisessa sallitaan lain rikkominen niin kyllä kai siinä sitten etua saa, mutta ehkäpä hieman kyseenalaista. Menee koko elämän sähkönsäästöt hukkaan kun napsahtaa sakot.
Aika jyrkkä mäki saa olla jossain maantiellä / motarilla, että auto rullaisi liian kovaa. Edelleenkin paras kombinaatio on se, että auto sallii useamman tason regenin, "autoregenin", opd:n ja vapaan rullauksen. Jos joku noista puuttuu niin on ihan paskapuhetta, että mahdollisten vaihtoehtojen vähentäminen olisi parempi kuin sallia kaikki eri vaihtoehdot.
Perinteisesti tietokone säätää tarkemmin kuin ihminen.
Ymmärsit tarkoittamani vertailukohdan väärin. Vertasin OPD:ta sellaiseen ratkaisuun, jossa ei ole minkäänlaista regeniä (ei jarrupolkimessakaan). Ilman regeniä oleva ratkaisu ei liene energiatehokkaampi kuin OPD kaupungin ruuhkissa, jossa joudutaan reagoimaan muuhun liikenteeseen ja liikennevaloihin eikä kuski voi toimia energiataloudellisesti. Maantiellä rullaaja pärjää vielä paremmin kuin OPD, mutta vakionopeudensäätimellä maantietä ajetaan.
Rullaus lienee optimaalisempaa jarrupoljinregenillä varustetussa autossa.
Siinä sinun virheoletus boldattuna. Siis siihen mitä oikeasti reaalimaailmassa tapahtuu. Ihminen ei säädä OPD tehokkaasti.
