Yleistä keskustelua sähköautoista

[lindhmik]

Senhän takia tuo ajatus on itselleni ainakin jännä, kun keskimäärin Tesla on siellä huollossa useammin (tai siltä se tuntuu, kun jatkuvasti on jotain korjattavaa) ja enemmän kuin oma 15000 välein huollettava Kia. Takuun kanssa Teslalla kun sillä huoltojen määrällä ei tunnu olevan tekemistä, muuta kuin siinä mielessä, että sille huollolle löytyy joku muu maksaja.

Mulla on itsellä 60k ajettu Tesla ja parilla ystävälläni jo takuun ohittaneet n. 100k ajetut. Itselleni ja toiselle noista ystävistä on vaihdettu noihin kilsoihin latausluukku, joka ei aina auennut kädellä painamalla vaan vaati nappulaa. Henk. kohtaisesti en olisi tuon takia vaivautunut ikinä huoltoon, mutta koska takuu ja raitisilmasuodattimen vaihto mielessä, niin käytin rangeria parkkipaikalla. Muuten ei ole tässä lähipiirissä ainakaan tarvinnut vaihdella mitään muuta kuin renkaita. S:n ja X:n omistajia en tunne, mutta näiden puliukkoversioiden kanssa on ainakin ollut niin huoletonta menoa, että melkein tässä alkaa usko autoilun helppouteen palailemaan mersuilun jälkeen. Voin helposti ostaa toisenkin, jos en sitten kyllästy siihen, että nämä kaikki halvat ja keskihintaiset kikottimet ovat helvetin tylsiä autoja, jotka ovat tehty helvetin tylsille ihmisille ja niistä puuttuu se fiilis, joka vaikka niissä paremmissa MB:eissä ja BMW:eissä on.

 

[jm82]

latausluukku, joka ei aina auennut kädellä painamalla vaan vaati nappulaa. Henk. kohtaisesti en olisi tuon takia vaivautunut ikinä huoltoon, mutta koska takuu ja raitisilmasuodattimen vaihto mielessä, niin käytin rangeria parkkipaikalla. Muuten ei ole tässä lähipiirissä ainakaan tarvinnut vaihdella mitään muuta kuin renkaita. S:n ja X:n omistajia en tunne, mutta näiden puliukkoversioiden kanssa on ainakin ollut niin huoletonta menoa, että melkein tässä alkaa usko autoilun helppouteen palailemaan mersuilun jälkeen. Voin helposti ostaa toisenkin, jos en sitten kyllästy siihen, että nämä kaikki halvat ja keskihintaiset kikottimet ovat helvetin tylsiä autoja, jotka ovat tehty helvetin tylsille ihmisille ja niistä puuttuu se fiilis, joka vaikka niissä paremmissa MB:eissä ja BMW:eissä on.

Mulla varmaan hajosi kanssa latausluukku tänään 226tkm ajetusta model ässästä. Ei aukea, eikä sulkeudukaan itsestään? Silti onneksi pystyy käyttämään tai siis lataamaan. Onneksi ei nyt vielä muuta vikaa. Edellisen omistajan viimeisinä teslailupäivinä sisäinen laturi vaihdettiin. Mutta itse latausluukku on varmasti 8 vuotta vanha jo. Edelliseen leimaan vaihdettu takapään tukivarsia/puslia. Ilmeisesti tyyppivika.

Auto oli Suomessa vain yhdellä omistajalla, mutta koska autoliike oli välissä, niin eipä siitä auton historiasta juuri mitään tiedä. Kuitit vaan, joita oli aika vähän.

Raitisilmasuodatinkin oli aika helppo vaihtaa. Verhoilu lähtee teslassa pikakiinnityksistään irti. Hieman erikoinen ratkaisu, mutta silti aika näppärä? Suodatin on "hanskalokeron" takana. En tiedä onko myös joku toinen suodatin olemassa jossain etukontin lähettyvillä? Jossain ilmeisesti ainakin on. Sulat myös helppo vaihtaa. Jarruneste oli myös hyvää, kun mittasin sitä jarrunestesäiliöstä.

S ei ihan niin yleinen ole. Onneksi Mersu ja Bemari on tehneet myös hyviä pelejä nykyisin, niin voi sitten ehkä joskus myös ostaa sellaisen?


Joillekin on tulivarsia vaihdettu teslassa jo 79tkm kohdalla takuuseen. Mutta yleisesti ne kevyttä ajoa kestää varmaan 120-130tkm? Sitten joku paikka pettää ja joutuu uusimaan. Tai kuluttaa renkaita sisäreunasta (takarenkaat), niin silloin ilmeisesti teslan ohje on vaihtaa kaikki takapään tukivarret uusiin. Vika ainakin poistuu, mutta ehkä aika kallista ostaa ja vaihtaa kaikki osat? Voi jopa vaatia takamoottorin irroituksen? Mutta ei kai perus rempassa tarvitse koskea moottoriin, eli kuka vaan paja voi korjata. Takamoottorin irrotukseen ja paikalle laittoon menee yhteensä kai 2 tuntia. Eli työläs, mutta ei nyt hirmu pitkä korjausaika.

 

[lindhmik]

Mulla varmaan hajosi kanssa latausluukku tänään 226tkm ajetusta model ässästä. Ei aukea, eikä sulkeudukaan itsestään?

En tiedä millainen noissa ässissä on se, mutta kolmosessa siis aukeaa sormella painamalla. Itselläni alkoi joskus näkymään ilmoituksia, että latausluukku ei välttämättä aukea sormella ja niinhän se toden totta sitten joskus tekikin. Käytännössä tuo piti sitten avata joko autosta napilla, puhelimella ta laturin Tesla-napilla, jos sellainen laturissa oli. Ei elämänlaatuun vaikuttava asia, koska en ennen noita herjoja edes tiennyt, että sen voi avata käsin, joten olin opetellut avaamaan tuon muutenkin autosta noustessa kuten nyt vaikka polttistenkin kanssa tein. On kyllä sulkeutunut aina normaalisti ja ton saa kyllä kädellä ihan vetämälläkin auki, vaikka se painaminen taitaa se suunniteltu tapa ollakin.

 

[chrisekh]

Omassa pihassa jaksat tehdä, mutta kerran kahteen vuoteen huoltoon ajo on täysin no-go

Service Intervals​

Tesla recommends the following maintenance items and intervals, as applicable to your vehicle, to ensure continued reliability and efficiency of your Model 3.

For additional information on vehicle alerts, see Troubleshooting Alerts.

• Brake fluid health check every 4 years (replace if necessary)*.
• Cabin air filter replacement every 2 years.
• Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.
• Rotate tires every 6,250 miles (10,000 km) or if tread depth difference is 2/32 in (1.5 mm) or greater, whichever comes first.

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

 

[null]

Service Intervals​

Tesla recommends the following maintenance items and intervals, as applicable to your vehicle, to ensure continued reliability and efficiency of your Model 3.

For additional information on vehicle alerts, see Troubleshooting Alerts.

• Brake fluid health check every 4 years (replace if necessary)*.
• Cabin air filter replacement every 2 years.
• Clean and lubricate brake calipers every year or 12,500 miles (20,000 km) if in an area where roads are salted during winter.
• Rotate tires every 6,250 miles (10,000 km) or if tread depth difference is 2/32 in (1.5 mm) or greater, whichever comes first.

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

Ei se mitään hyödytä, jos vaihdat vain säiliöön uudet nesteet.

 

[Dieselman]

Varsinkin jos jarrunesteiden vaihto tehdaan vain vaihtamalla sailioon nesteet niin kylla teen nama jutut paljon mieluummin omassa pihassa. Saattaisin jopa jaksaa renkaiden vaihdon yhteydessa paastaa satulasta pari polkaisua nestetta pois.

Mihin tämä perustuu että huollossa vaihdetaan vain säiliön nesteet? Joku joskus tehnyt näin ja nyt se on sitten fakta että kaikki tekevät näin?

 

[chrisekh]

Mihin tämä perustuu että huollossa vaihdetaan vain säiliön nesteet? Joku joskus tehnyt näin ja nyt se on sitten fakta että kaikki tekevät näin?

joku ja sen kaverit. Kelaa taaksepain tata hurjaa jarruneste keskustelua niin siella jossain absin kiehauttamien nesteiden valissa joku kertoo taman olevan alalla vallitseva tapa.

 

[weetabix]

Tuo on vähän kuin kodari kertoisi että kaikki työpaikallaan tekee paskaa koodia eikä sitä kommentoida mitenkään joten tämä on alalla vallitseva tapa.

Voipi pitää paikkansa tai olla pitämättä, mutta ainakin kannattaa asiakkaana vaatia asioiden oikein tekemistä. Sitten taas jos aikomus on tehdä itse paskasti niin ehkä kannattaa jättää suosiolla tekemättä.