Todennäköisesti suuret tehot pienillä prosenteilla ja isoilla prosenteilla latausteho hidastuu. Eli latauskäyrä on tod.näk "syynä" noihin latausnopeuksiin.Viikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Itsellä ollut kanssa C40 vuoden verran ja ollut kyllä tyytyväinen, tuohon karttaan kommenttina että 2.9 päivityksessä tuli Applen kartat mahdolliseksi kuljettajan näyttöön ja itse tykännyt niistä enemmän kuin Googlen. Yleensä kuitenkin tulee Applen karttoja käytettyä vain pitkillä siirtymillä koska vaatii Carplay yhteyden kaapelilla jotta toimii.Viikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Itse olen miettinyt tuota akun esivalmistelua lataukselle että toimiiko se Applen kartoilla myös jos laittaa latauspisteen määränpääksi. Pitääkin kysyä tätä Volvolta suoraan.
Juu tuota minäkin arvioin. Mutta voi olla että toisella kertaa myös esilämmitys/tuuletus auttoi saamaan enemmän tehoa irti, kesällä kun kuulemma myös akku vaatii lämmitystä.
Kuvassa viime reissulta ABC Lataukselta käppyrää, huipputeho taisi käydä 157kwViikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Autona tosiaan -23 Volvo C40 TwinLiitteet
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 818
c70 latauskäyrää kun katselin, niin 70% varauksella maksimi latausnopeus on 55kwh ja 17% 112kwh on ihan ok, mutta optimaalisesti oli mahdolisuus lähemmäksi 150kwh. Näillä lämpötiloilla ei välttämättä edes esilämmitystä tarvita. Latauskäyrä löytyy linkatun sivun alalaidasta: Volvo C40 Recharge Twin Pure Electric Lyhyesti kertaus latauskäyrästä: Latausnopeus vaihtelee akun varaustason mukaan. Eli 150kwh latausta ei ole mahdollista saada 70% täynnä olevaan akkuun tällä autolla. Tuosta käyrästä kun 70% kohdalta katsoo niin pikkasen reilu 60kwh olisi maksimi eli 55kwh on ihan käyrän mukainen lataustulos.Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Siihen tarvitsisi silloin toimivan järjestelmän, jossa mihin tahansa kohteeseen saavuttaessa voisi saada sen akun lämpimäksi. Nyt se ei onnistu missään autossa vielä.
Taitaa olla ihan sähköauton ominaisuuksia johtuen akkuteknologiasta, että jotain extraa pitää naputella (ja suorittaa) saadakseen akun lämpimäksi ja latauksen nopeammaksi eikä onnistu ex-tempore. Vähän kuten polttomoottoriautoista pitää vaihdella öljyjä, että meno jatkuu.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Kyllä sähkiksissä pitää öljyjä vaihdella, toki paljon harvemmin.
Minusta ei voi olla mahdoton tehtävä laittaa nappi manuaalilämmitykselle siten että sinulla on esim. 10min aikaa aloittaa lataus. Navigaattorin käyttö on kyllä täysin turhake kaupunkikäytössä latausta ajatellen.
Eiköhän näistä pikalatauksista ja niiden esilämmityksistä vähintään 95% tapahdu tien päällä, eikä missään kaupunkikäytössä.
Mielestäni silloin kun lähdet useamman sadan kilometrin matkalle, se navigaattoriin osoitteen laittaminen määränpäähän ei ole liian suuri vaiva. Vie sen vajaat 10sekuntia ja pystyt tehdä sen liikkuvassa autossa.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Tavallinen käyttäjä osaa arvioida riittävän tarkasti kauanko nykyisestä sijainnista kestää ajaa latausasemalle.
Auton on mahdollista tietää:
-akun keskimääräinen lämpötila
-akun ideaali lämpötila latausnopeuden kannalta
-edellisten erotus
-akunlämmittimen teho
-akun purkulämpöhäviön ka. viimeisen vaikkapa 5 minuutin ajalta
-edellisten kahden summa
-akun lämpökapasiteetti
-auton nopeus ja ulkolämpötila => akustoon kohdistuva viimavaikutus
=Auto voisi esittää mittaristossa reaaliajassa päivittyvän lukeman tyyliin "28 min. parhaaseen lataustehoon", minkä perusteella käyttäjä osaisi napsauttaa manuaalisen esilämmityksen päälle suunnilleen oikeaan aikaan noin puoli tuntia ennen saapumista. Tai mittariston opastamasta 28 minuutista poiketen vasta varttia ennen, jos hän ei tarvitse ihan maksimaalista latausnopeutta, vaan arvottaa myös energiakuluja.
Tällaisen avustetun manuaalisen esilämmityksen lisäksi autossa pitäisi tietysti olla naviin perustuva esilämmitys, minkä pystyisi halutessaan lopettamaan tuosta manuaalisen kytkimestä (jos haluaa säästää energiaa/rahaa).
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
^Entäpä onko vaikutusta esim akun kestoon sillä, kuinka nopeasti akkua lämmitetään latausta varten? Onko sillä, kuinka nopeasti akku on lämmitetty, vaikutusta lataustehoon? jne...
Veikkaan että asia ei ole niin yksinkertainen, kuin täällä foorumeilla asioita tapojen mukaan oiotaan.
Olen melkoisen varma että Tesla ei ole "v1ttuillessaan" tehnyt lämmitystä vain navin kautta, vaan siihen on jokin hyvä syy.
Volkkari on lupaillut esilämmitystä todella pitkään, ovatko vain ihan ilkeyttään jättäneet ne pois päivityslistoilta?
Luuleeko joku aikuisten oikeasti että, jos joku noiden firmojen inssi lukisi tätä foorumia ja toteaisi "ai hitto, noinhan se olisi pitänyt tehdä?"
Veikkaan että asia ei ole niin yksinkertainen, kuin täällä foorumeilla asioita tapojen mukaan oiotaan.
Olen melkoisen varma että Tesla ei ole "v1ttuillessaan" tehnyt lämmitystä vain navin kautta, vaan siihen on jokin hyvä syy.
Volkkari on lupaillut esilämmitystä todella pitkään, ovatko vain ihan ilkeyttään jättäneet ne pois päivityslistoilta?
Luuleeko joku aikuisten oikeasti että, jos joku noiden firmojen inssi lukisi tätä foorumia ja toteaisi "ai hitto, noinhan se olisi pitänyt tehdä?"
Kyllä ainakin tesla käyttää moottoreiden hukkalämpöä ja kesällä esim. ilmastoinnin hukkalämpöä akun lämmitykseen. Eli ainakin tälläisessä tapauksessa se hidas lämmitys on energiatehokkaampaa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Kyllä mutta matkoillakin tulee muutoksia suunnitelmiin ja siksi olisi hyvä jos navigaattorin *lisäksi* voisi manuaalisesti napsauttaa akun lämmityksen päälle.
Tai tarkemmin ottaen voisi asettaa ajan, minkä kuluttua aikoo ladata. Vaikka 5-10 min portaissa. Tuon jälkeen lämmitys menisi pois päältä.
Miten tämä suunnitelman muutos siis käytännössä menisi? Jos suunnitelman muutos on siis lataus ennen kuin oli alunperin tarkoitus, niin etkös joudu joka tapauksessa katsoa sen uuden latauspaikan jostain lähempää? Ja samalla vaivalla laitat sen sitten samalla siihen navigaattoriin ja *Zadaa* lämmitys toteutuu taas.
En nyt itse oikein löydä käytännön tilannetta missä tuota maagista lämmitysnappia tarvitsee. Ehkä ainut voisi olla se, että navigaattori ei tunnista jotain tiettyä laturia/latausoperaattoria.
On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti Ei omasta mielestä mitään järkeä ko. napista, mielummin naviin enempi niitä pikalatureita näkyviin. Paljon parempi että navigoidaan sinne laturille ja auton äly hoitaa loput. Voin hyvin kuvitella kun tavan pulliainen laittaa napin päälle vaikka vielä 250km ajoa ja sitten ihmetellään kun akku loppu ennen laturia.
Ei omasta mielestä mitään järkeä ko. napista, mielummin naviin enempi niitä pikalatureita näkyviin. Paljon parempi että navigoidaan sinne laturille ja auton äly hoitaa loput. Voin hyvin kuvitella kun tavan pulliainen laittaa napin päälle vaikka vielä 250km ajoa ja sitten ihmetellään kun akku loppu ennen laturia.Jep, samaa mietin. Mutta sitten ihan omakohtaisilla kokemuksilla 16kk/57tkm edestä ei tuolla esilämmityksellä matkassa tee mitään. Q4 ainakin lataa kelissä kuin kelissä käytännössä ilman mitään kylmyys-kipuilua alusta lähtien. Ainoastaan jos auto on seissyt koko yön kylmässä ja siitä täräyttää laturiin kiinni, kestää minuutteja että latausteho kasvaa. Ja tietysti vanhalla softalla siinä samalla kun missaa hyvän "lähdön" lataukseen pienellä SOC:lla (siis kun akkuun ehtii esilämmityksen kohdalla kuitenkin valua kapaa) niin kokonaisaika ja max latausteho jää alemmaksi. Nyt jää sitten nähtäväksi miten seuraava talvi menee kun tuntuisi uudella softalla ottavan pidempään sisään paremmalla latausteholla. Kerran käynyt HPC:lla ja silloinkin vaikka kuormantasaus alkuun leikkasi niin laturien vapauduttua 20% kulmilla imasi päälle 140kW ja 50%:ssakin oli 100kW.
Mutta jokatapauksessa - omakohtaisilla kokemuksilla aivan turhaa draamaa akun esilämmityksestä
On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
Eihän tuo nyt noin toimi, sehän vain pitäisi sen täysin lämpimänä sen 250km matkan. Näinhän tuo Teslakin lämmitys ennen toimi, jos iskit SC:n kohteeksi 250km päässä, niin se lämmitti sen akun heti sopivaan lämpötilaan ja piti lämmitystä koko matkan päällä. Sittemmin se on muutettu siihen että yrittää lämmittää kohteeseen tultaessa sen oikeaan lämpötilaan (jonka toiminta on vähän niin-ja-näin, monta kertaa se on aloittanut itselläni liian myöhään lämmittämisen ja sitten valittaa että cold battery).
Teslan ratkaisu vaan on heikko siinä mielessä että siitä puuttuu 90% pikalatureista joita käytän, joten navigaattorini näyttää aina jonnekin ihan muualle kuin minne olen ajamassa ja se on todella ärsyttävää. Ja joskus se ei lämmitä koska sen mielestä vielä ei tarvitse, kun lähin SC on vasta 100km päässä kun olen menossa laturille joka on 20km päässä. Ja niin tullaan sitten kylmällä akulla pikalaturille.
Itse kaipaisin sitä että voisin lämmittää ihan mihin tahansa kohteeseen edes, tuo nykyinen ratkaisu ei toimi omissa ajoissani. Miksi en voisi lämmittää sitä vaikka kotipihaani matkatessa, jos minua huvittaa?
Mutta jokatapauksessa - omakohtaisilla kokemuksilla aivan turhaa draamaa akun esilämmityksestä
Tämä riippuu niin akkukemiasta. LFP:llä ilman esilämmitystä on turha mennä pikalaturille, se 20kW talvella ei ole kovin pikalatausta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
On se kumma kun tahallaan ymmärretään väärin. Kaikki laturit eivät ole naveissa joten aina haluamansa laturi ei löydy kartalta. Silloin olisi kiva lämmittää manuaalisesti.
Ja Tesloista löytyy muitakin "kyllä tekoäly tietää paremmin" -ominaisuuksia mitä voisi haluta manuaalisesti säätää, esim. pyyhkijät.
Missä päin Suomea tulee noin huonoja reittejä? Itse en ole huomannut mitään ongelmia navigoinnissa.
On se kumma kun et voi lukea viestiäni loppuun missä juuri mainitsin että mielummin niitä latureita sinne naviin?
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Et nyt ymmärrä, aina tulee olemaan latureita jotka eivät löydy navista. Tai halutaan pitää navissa joku toinen kohde valittuna ja manuaalisesti lämmittää akku.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 363
On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
Käsiryyppykin on monien mielestä parempi kuin automaattinen!
Miksi sen pitää olla merkitty laturi jonne voisin ainoastaan lämmittää? Nythän se ei edes Teslassa ole näin, se on vain "Tesla approved" laturit jotka se kelpuuttaa. Kohta se varmaan suostuu vain navigoimaankin tiettyihin paikkoihin ainoastaan ja pidät sitäkin edistyksellisenä?
Jos jotain ei osata tehdä oikein, kuten navigaattorin lämmitystä, automaattisia pyyhkimiä tai vastaavia (tai periaatteessa näköjään ihan kaikki mihin Teslan "AI"-tiimi koskee, tuntuu perinteiseltä Intia outsourcing menolta) niin silloin tarvitaan myös manuaalinen vaihtoehto. Näin ainakin asiat saa toimimaan silloin kun se hienosti tehty softa ei osaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 805
Instrumenttiklusterissa on tilaa kaikenlaisille varoitusvaloille ja notifikaatioille jne. Se on se yleinen tapa jolla auto viestii kuskeille jutuista.On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
En todellakaan halua motarilla aloittaa skrollaamaan sitä karttaa eteenpäin ja etsimään seuraavaa helposti saavutettavaa laturia johon navigoida jos takapenkiltä huudetaan talvihaalareissa että nyt tartteis päästä vessaan.
Jos sinusta tuo on kätevämpää kuin klikata keskikonsolin isosta näytöstä "esivalmistele akku", niin sovitaan sitten niin ja jatketaan eri mieltä olemista. Mua ei pätkääkään haittaa että auto osaa esivalmistella navigaattorin avulla sitä akkua jos se sitä tarvitsee. Ihan hyvä automaatio.
Noniin nyt on pari päivää ajettu sähkövispilällä noita tagejä ja hinnoittelua nyt ihmettelen.. vaikka luulen että pärjään hyvinkin pitkälle ihan kotilatauksella, mutta parempi se on varautua ennakkoon ettei si ihmettele tienpäällä... K-lataus ja fortum lataus on kaverien puolesta ehdotettu että ne riittää..
Soittelin jo softapäivityksenkin huollosta kun id3 omaa tällähetkellä versio. 2.3.0n. olikin si kampis et joku sähkönippusarjakin vaihetaan ja akulle kunnon testi ja viallisten kennojen vaihto jos löytyy..
Soittelin jo softapäivityksenkin huollosta kun id3 omaa tällähetkellä versio. 2.3.0n. olikin si kampis et joku sähkönippusarjakin vaihetaan ja akulle kunnon testi ja viallisten kennojen vaihto jos löytyy..
No noita abceja eittämättä osuu aina mun matkojen varrelle
Edit: Noniin se ois si jo kolmas appi s-mafialta miksei niitä saa yhteen???
3 äppiä ? Mulla on vaan s-mobiili ja abc mobiili. Ne riittää mulla ainakin. Tuon k-latauksen itsekin otin ja tilasin jopa tägin. Virralta en kyllä tägiä tilaa kun maksaa kympin.
Vieläkö Heleniltä sai ilmaiseksi Virran kanssa toimivan tagin?
En ole niin paljoa näihin perehtynyt ja tottapuhuen olen ihan sekaisin näistä mitkä toimii yhteistyössä ja mitkä ei. Mutta varmaan tolla absilla ja k-latauksella pääsee aika pitkälle.
Volvolla on muuten tuo joku plugsurfing ja alennettuun hintaan ionity asemilla 0,4snt/kwh. Abc vetää tuonkin paremmaksi.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Valitettavasti noita lataus-appeja pitää olla paljon jos ei halua keskittää latauksia yhdelle palveluntarjoajalle. Itselläkin taitaa olla 7 lataus-appia kertynyt.
Jotain henkilökohtaisia mielipiteitä latauspalveluista:
- ABC-lataus: laaja verkosto ja kohtuulliset hinnat
- K-lataus: kohtuulliset hinnat, mutta pienempi verkosto kuin S-ryhmällä
- Recharge (Fortum): hyvä ja nopea verkosto, mutta lataaminen melkeimpä kalliimpaa kuin polttomoottorilla ajaminen (ellei ole sopivaa autovalmistajakohtaista kuukausimaksullista sopparia)
- Virta (Helen): Pienehkö verkosto, mutta täydentää muuta latausverkostoa joissain paikoissa
- Tesla: Erityisesti Tesla-kuskeille, mutta toiminee muillekin hyvänä lisävaihtoehtona lataamiseen
- Ionity: pirun kallis, kalliimpaa kuin polttomoottorilla ajaminen (ellei ole sopivaa autovalmistajakohtaista kuukausimaksullista sopparia)
- Neste: aloittanut verkon rakentamisen, vielä pieni verkko
- Lisäksi läjä erityisesti AC-lataukseen soveltuvia appeja, kuten Plugit ja Eparking, jne.
Mä en oikein ymmärrä tätä roaming juttua. Esim fortumin äpillä kun etsin latauspaikkoja niin se ottaa esim tuon k-latauksen pisteet mukaan ja hinta on mitä on.
Taitaa tosiaan helpompaa mennä vaan aakkosilla ja k-latauksella kun niitä on lähes joka paikassa
Taitaa tosiaan helpompaa mennä vaan aakkosilla ja k-latauksella kun niitä on lähes joka paikassa
Etelässä, PKS, Turun seutu jne.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 387
Eli kun kaupunkiin perille saapuessa haluat poiketa jossain vähän lataamassa, niin eiku vaan arpomaan mihin laturiin ohjaat varsinaisen osoitteen sijaan? Tai jos haluamasi laturi ei ole sattumalta kartassa, niin pistät jonkun randomin. Ajaessa kartta heittää pillurallia, kun yrittää reitittää paikkaan johon et edes ole menossa. Oi kun ihanaa. Ei ajaessa mitään navia kuulu näpytellä. Paikkatietoon sidottu lämmitys nyt vaan on typerää ainoa vaihtoehtona. Vielä typerämmäksi homman tekee se, että vaihtoehtoisen toteutustavan koodaaminen ei edes paljoa panostusta vaatisi.
e: Jo sekin parantaisi merkittävästi toimintaa, että kuski saisi valita valmisteleeko auto akun kohteeseen mennessä, ihan riippumatta mikä kohde on navissa.
Viimeksi muokattu:
Eikun ihan siis s ketjun kolmas appi mun puhelimessa... No jonkun s-kaupat voinee poistaa..
Kyllä mä aattelin ihan parissa lataus apissa pysyä, varsinkin kun näyttää siltä että hyvin kotilataus riittää, ja siihenkin kyllä jo katselin paksumpaa laturia, mutta en tiedä jaksaako investoida.
Muoks. Toki mulla on paneelit ja auto päivisin kotona valtaosan.. mutta myös kiinteä 5,2cnt soppari viellä yli puoltoista vuotta. Ni äkkiäkös nopeemmallakin latauksella kuolettaisin laturin hinnan, jos sillä laturilla si ois 100%varma et ei tarttee ulkopuolella pysäillä latailee, varsinkin kun parhailla päivillä katolta noin puolet siitä 11kw:stä
Viimeksi muokattu:
Nykyään on ihmeellinen tilanne kun esim. 4-tietä usein ajaessani on halvempaa pysähtyä Teslan Superchargerille Hartolaan (33snt/kwh), kuin ajaa 20km pidemmälle ja pysähtyä Joutsan ABC.lle lataamaan (35snt/kwh). Ennen oli toisinpäin, ja vielä isolla erolla. ABC alkaa olemaan aika kallis.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 805
Hartolan superin lataushinta on huomattavasti korkeampi kuin ABC:n hinta jos tulee non-teslalla paikalle ilman kk-maksullista sopparia.
En pitäisi yhtään ihmeellisenä että superi on halvempi.
No juu, toki. Mutta vielä reilu vuosi sitten tilanne oli ABC.llä 25snt/kwh ja teslalla vierunmäellä 37snt/kwh, hartolaa ei vielä ollut. Onhan tossa muutosta. ABC nosti hintoja sähkön ollessa kallista, mutta "unohti" laskea ne takaisin kun sähkönkin hinta laski samaan kuin ennen.
Tuskin laskee ABC hintoja kun ei ole tarvetta. Kysyntää piisaa ABC lataukselle oli hinta 25c, 30c tai 35c. K-lataus sentään tiputti alle abc latauksen omia hintojaan, mutta tuo k-lataus ei kilpaile samoista matkantaittaja-huoltoasema asiakkaista kun tuppaavat olemaan kauppojen pihalla.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Tällä hetkellä 30snt ABC:llä, ainakin pk-seudulla
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 700
Kyllä sinä taisit tosiaan oikeassa tässä asiassa olla, tässä sitä uuden tekniikan versiota esitellään jo ID.4/ID.5 malleissakin:
Eli eiköhän se yhtälailla tule myös ID.3:een lähitulevaisuudessa. Sitä akun esilämmitystä esitellään kohdassa 4:07
Juu 80kw tehoiset. 150kw on 35c.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 989
Eipä ole suurteholataus, joka on se 35c
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 700
Väärä ketju lataushinnoista puhumiselle.
Sähköautojen latausverkosto ja lataaminen tien päällä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/72bd8235-6549-4046-8aa1-4b3eb71b6f0b Mielenkiintoinen päätös. Latausaseman ylläpitäjän pitää ilmoittaa kuluttajalle selvällä ja helposti ymmärrettävällä tavalla ennen latausvirran kytkemistä, minkä palveluntarjoajan virtaa kuluttaja käyttää autoa...
bbs.io-tech.fi