/img-s3.ilcdn.fi/127910cfeb4ffbb351e019febe69431a23057a192c1ba204c783aaf1ac061d99.jpg)
www.iltalehti.fi
Mies kävi Pietarissa.
Pietarista palannut Ville sairastutti perheensä koronaan: ”Tein virheen tässä”
Villeä harmittaa, ettei hän ymmärtänyt heti eristäytyä esimerkiksi hotelliin.
No jaa, lähtöpäätöksen tehdessä ei tainnut olla tiedossa kisoista käynnin näin korkeista riskeistä, tietoisen riskin toki otti.
Eik siellä ollut turvavälejä, ja eikö ne olleet "ulkona". Eli kovasti eri tilanne kuin sisällä saati bussissa.
Noi Pietarin korkeat riskit on voinut jäädä tiedostamatta, jos ei ole lukenut uutisia viimeiseen pariin viikkoon ennen kisoja ja niiden aikana. Muutoin ne riskit on ollut melko helppo havaita.
Et kai viittaa, että tuo delta olisi jotenkin erilainen noilta osin? Toivottavasti et, koska sitten se olisi suoraan tämän ketjun asioita. Tartuttavampi se on, mutta se johtuu sen geneettisistä ominaisuuksista, ei siitä että se väistelisi näitä haistapaska-tason paperimaskeja yhtään sen paremmin.
Olen monesti aiemminkin sanonut, että ihan tutkimustenkin mukaan maskeille on selvä käyttötarpeensa pisaroiden leviämisen estämisessä ja samaten se vähentää hieman muidenkin "hengityshöyryjen" leviämistä, eli kyllä niistä hyötyä on joissakin tilanteissa. Sisäänhengityksen kautta tuleville viruspartikkeleille ne perusmaskit eivät kuitenkaan tee yhtään mitään, eli siinä tarvitaan niitä korkeammalle luokiteltuja FFP2/FFP3-tason maskeja.
yle.fi
yle.fi
Tämäkin taitaa ketjun aiheeseen sopia. Osa ihmisistä ei tunnu vaan kestävän minkäänlaista yllättävää odottamista vaan hermostuu ja tässä tuli sitten otettua typerä riski joka kostautui ikävällä tavalla.
Porin tasoristeysturmalla oli useita silminnäkijöitä: Moottoripyöräilijä lähti kiertämään puomeja ja törmäsi junaan – yksi kuoli
Poliisi on saanut silminnäkijöiltä lisätietoja eilisen tasoristeysturman tapahtumista. Vaikuttaa siltä, että tasoristeyksen varoituspuomit toimivat normaalisti.
Näkyy vain, jos tien ja radan kohtauskulma on 90 astetta. Monin paikoin kulma on paljon loivempi, jolloin esim takaoikealle näkyvyys jää huonoksi tai peräti olemattomaksi, kuten siinä muutaman vuoden takaisessa tapauksessa jossa kiskobussi törmäsi armeijan miehistönkuljetusajoneuvoon. Toinen vaarallinen tapaus on sellainen, jossa tie ja rata kulkevat ensin pitkään samansuuntaisena, ja sitten tie kääntyykin heti radan vieressä tehden 90 asteen mutkan ja siinä on heti tasoristeys. Tämän tyyppisiä risreyksiä on poistettu ymmärrettävistä syistä, mutta on kai niitä edelleen siellä täällä.
Tai sitten "Tässä puomillahan joutuu aina odottelemaan yli 5min, hyvin tässä vielä kerkiää"
No jos on silmät päässä niin kyllähän sen jokainen tajuaa kun katsoo eteenpäin.
Järjen köyhyyttä tuokin. Yksi negatiivinen kokemus ja siitä otetaan niin itteensä että ei ikinä enää. Ihan sama missä asiassa. Esimerkiksi käydään etnisessä raflassa varta vasten kokeilemassa jotain uutta ja kun ei ollutkaan ihan priimaa niin hyi, en kokeile enää ikinä
Tai kun käy nolosti jossain tilanteessa niin sitä tilannetta halutaan välttää kivenkovaan viimeiseen asti mikä on täysin irrationaalista ja täysin typerää. Tuollaisessa keississä otetaan opiksi ja ollaan viisaampia seuraavalla kerralla, eikä sulkeuduta kuoren sisään ettei se pääse toistumaan koskaan uudelleen.
Niin, en ymmärrä miksi ei vaan opi kunnioittamaan tasoristeyksen puomeja ja sen sijaan valitsee olla kulkematta sen kautta enää koskaan.
Pendolinon maksiminopeus on 220 km/h, joten jos tasoristeyksessä olisi puoli kilometriä esteetöntä näkyvyyttä, olisi aikaa ruhtinaalliset 8 sekuntia junan ilmestymisestä alle jäämiseen. Usein rata kaartaa ja näkyvyyttä on merkittävästi vähemmän. Ei tarvitse kuin muutamaksi sekunniksi jäädä hidastelemaan ylityksen kanssa, kun huonolla tuurilla jää alle. Autosta ei edes kuule lähestyvää junaa.
Porin tasoristeysturmalla oli useita silminnäkijöitä: Moottoripyöräilijä lähti kiertämään puomeja ja törmäsi junaan – yksi kuoli
Poliisi on saanut silminnäkijöiltä lisätietoja eilisen tasoristeysturman tapahtumista. Vaikuttaa siltä, että tasoristeyksen varoituspuomit toimivat normaalisti.
Siitähän saa kokonaiset 4 sekuntia lisäaikaa olla jäämättä alle, siis jos sitä näkyvyyttä on puoli kilometriä. Pointtina oli, että juna tulee kovaa ja usein varsin yllättäen. Juuri sillä tavalla niitä onnettomuuksia syntyy, kun on sillä mentaliteetilla liikenteessä, että eihän tässä nyt voi mitään tapahtua.
Kovasti selittelyä, mutta missään se puomi ei laskeudu minuutteja ennen junan tuloa. Varoitusvalot syttyvät ja puomi laskeutuu automaattisesti kuin juna etenee varoitusalueelle ja vastaavasti puomi nousee kun juna poistuu varo-alueelta.
Pointti oli vain esittää mahdollinen ajatusmalli ja olosuhteet minkä takia tuollaiseen lopputulokseen voidaan päätyä. Junankin nopeus voi olla vaikka mitä, jolloin se aika varoitusalueelle tultaessa ja siitä tasoristeyksen saavuttaessa voi olla hyvinkin vaikeastikin ennakoitavissa.
Minuutti voi mennä joo, mutta tuskin kuitenkaan useita. Siis siihen junan saapumishetkeen. Kokonaisuutena siinä luonnollisesti menee junan pituudesta ja nopeusrajoituksesta riiippuen useita minuutteja ennen kuin puomit nousevat.
Kommentoi vähän mutupohjalla.
Puomien toiminnasta en tiedä mutta sen tiedän että potkukelkkasi ei olisi jäänyt junan alle vaikka olisi viikon ollut kiskoilla. Radan liikennevalvonta mittaa kyllä kiskojen välistä resistanssia ja jos kiskojen välillä on selkeä yhteys niin liikenteenohjaus luulee että radanpätkällä on jo juna ja pistää kyseiselle pätkälle tulevat radan liikennevalot punaiselle.
Viisautta on muuttaa toimintaansa virheen tajutessaan, vaikka onkin typerää tehdä se vasta kun selvisi tyhmyydestään hengissä tuurilla.
