Miten joku pendolinon maksiminopeus liittyy tasoristeyksiin? Tasoristeyksien suurin mahdollinen nopeus on 140km/h, joten mitään kahtasataa niissä ei ajeta.
Tyhmät ihmiset
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
Miten joku pendolinon maksiminopeus liittyy tasoristeyksiin? Tasoristeyksien suurin mahdollinen nopeus on 140km/h, joten mitään kahtasataa niissä ei ajeta.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 878
Porin tasoristeysturmalla oli useita silminnäkijöitä: Moottoripyöräilijä lähti kiertämään puomeja ja törmäsi junaan – yksi kuoli
Poliisi on saanut silminnäkijöiltä lisätietoja eilisen tasoristeysturman tapahtumista. Vaikuttaa siltä, että tasoristeyksen varoituspuomit toimivat normaalisti.yle.fi
Karjarannan tasoristeys sijaitsee näemmä Porin ja Porin satamien välissä (Mäntyluoto, Tahkoluoto). Siellä on kuluneen parin vuodenaikana ollut remonttia (rata sähköistetty, kiskoja laskettu siltojen kohdilla sähköistystä varten jne.) ja junien kulkunopeudet työmaa-alueella laskettuja.
Jos nyt jotain yrittää "näennäisesti ymmärtää", niin ehkä kys. motoristi on oppinut huonoille tavoille silloin, kun junien kulkunopeudet olivat matalampia. Nyt nopeus voi tuolla kohdalla olla jopa 70km/h (Kuten linkin kartasta näkyy erään veturin nopeudet) VET 11203, pe 9.7.2021 6:18, Pori - Mäntyluoto
Edit: Onnettomuusjunan tiedot: T 53875, su 4.7.2021 17:39, Harjavalta - Mäntyluoto
Viimeksi muokattu:
Ei kuulu. Ohittaminen ilman näkyvyyttä on tyhmää riskinottoa täysin arpaonnen varassa. Venäläistä rulettia oman ja muiden terveydellä jossa joku kuolee ennen pitkää vääjäämättä.
Prätkähiirten puomien väistely taas on vaarallista luottoa omiin kykyihin. Räimimistä jossa harrastavat yleensä luulevat, että itse olisivat onnistuneet teemoissa. Joskus eksyin hiirifoorumille ja voi herran jestas mitä sakkia. Kuorossa ihaillaan venäläisiä youtubesankareita ja harmitellaan kuinka onnettomuuksissa kuolleet kaverit eivät vain olleet treenanneet tarpeeksi.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 825
Siitähän saa kokonaiset 4 sekuntia lisäaikaa olla jäämättä alle, siis jos sitä näkyvyyttä on puoli kilometriä. Pointtina oli, että juna tulee kovaa ja usein varsin yllättäen. Juuri sillä tavalla niitä onnettomuuksia syntyy, kun on sillä mentaliteetilla liikenteessä, että eihän tässä nyt voi mitään tapahtua.
- Liittynyt
- 21.02.2020
- Viestejä
- 1 119
Itse en ole asunut alueella missä tasoristeyksen ylityksiä olisi kohdalle sattunut muuten kuin erittäin harvoin jonkun pitemmän reissun yhteydessä. Tietenkin jos joku tuollaisella alueella asuu, ja joka päivä joutuu sellaisen läpi ajamaan, niin puomin toimintahan muodostuu silloin tärkeäksi turvallisuustekijäksi. Jos puomi on sellainen että välillä joutuu odottamaan minuuttikaupalla ennenkuin juna tulee ja välillä ei tarvi odottaa kuin sen junan ohimeno, niin kyllä se on melko turhauttava tilanne. Kävellen, polkupyörän tai moottoripyörän kanssa siinä varmasti vähän mietityttää, että mitä tässä nyt (taas) odotellaan.
Kuitenkin esimerkiksi tehtaiden turvallisuuspuolelta on opittu sekin asia että turhat hälytykset laskevat turvallisuutta. Jos joku hälytys on turhaan päällä vähän väliä, niin siihen turtuu, eikä siihen reagoi enää tarvittavalla huomiolla. Hälytystä myös kierretään. Sama asia huonosti toimivan tasoristeyspuomin kanssa. Laskeva puomi ei enää olekaan vaaran tai edes junan tulon merkki. Se on merkki siitä että tien yli ei nyt helposti pääse vaikka junantuloon voi olla minuuttejakin. Se turhauttaa ja syö sen puomin uskottavuutta, mikä tekee siitä puomista vähemmän turvallisen.
Toki on typerää mennä tasoristeyksen yli kun puomit ovat alhaalla. Mutta jos tämä sankari on todennut kokemusperäisesti että puomin laskeutumisesta junan tuloon voi kestää todella kauan niin ei se nyt aivan täysin yllättävääkään ole että näin sitten lopulta tapahtui. Voin itsekin kuvitella vaikka huonosti toimivat liikennevalot, joissa joutuu joka aamu vaikka minuutin seisomaan tyhjän panttina. Varmasti joskus ajaisin punaista päin. En nyt tasoristeyksessä lähtisi puomeja kiertämään mutta tasoristeys on minulle sen verran vieras tuttava liikenteessä että vaikea edes käytännön tasolla ottaa kantaa miten helppoa jonkun customin kanssa olisi sellainen läpi puikkelehtia. Kiusaus varmasti olisi kova jos tietää että hyv. tod.mäk. tässä odotellaan ei-mitään taas pitkäkin aikaa..
Kuitenkin esimerkiksi tehtaiden turvallisuuspuolelta on opittu sekin asia että turhat hälytykset laskevat turvallisuutta. Jos joku hälytys on turhaan päällä vähän väliä, niin siihen turtuu, eikä siihen reagoi enää tarvittavalla huomiolla. Hälytystä myös kierretään. Sama asia huonosti toimivan tasoristeyspuomin kanssa. Laskeva puomi ei enää olekaan vaaran tai edes junan tulon merkki. Se on merkki siitä että tien yli ei nyt helposti pääse vaikka junantuloon voi olla minuuttejakin. Se turhauttaa ja syö sen puomin uskottavuutta, mikä tekee siitä puomista vähemmän turvallisen.
Toki on typerää mennä tasoristeyksen yli kun puomit ovat alhaalla. Mutta jos tämä sankari on todennut kokemusperäisesti että puomin laskeutumisesta junan tuloon voi kestää todella kauan niin ei se nyt aivan täysin yllättävääkään ole että näin sitten lopulta tapahtui. Voin itsekin kuvitella vaikka huonosti toimivat liikennevalot, joissa joutuu joka aamu vaikka minuutin seisomaan tyhjän panttina. Varmasti joskus ajaisin punaista päin. En nyt tasoristeyksessä lähtisi puomeja kiertämään mutta tasoristeys on minulle sen verran vieras tuttava liikenteessä että vaikea edes käytännön tasolla ottaa kantaa miten helppoa jonkun customin kanssa olisi sellainen läpi puikkelehtia. Kiusaus varmasti olisi kova jos tietää että hyv. tod.mäk. tässä odotellaan ei-mitään taas pitkäkin aikaa..
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 21 663
Kovasti selittelyä, mutta missään se puomi ei laskeudu minuutteja ennen junan tuloa. Varoitusvalot syttyvät ja puomi laskeutuu automaattisesti kuin juna etenee varoitusalueelle ja vastaavasti puomi nousee kun juna poistuu varo-alueelta.
- Liittynyt
- 21.02.2020
- Viestejä
- 1 119
Pointti oli vain esittää mahdollinen ajatusmalli ja olosuhteet minkä takia tuollaiseen lopputulokseen voidaan päätyä. Junankin nopeus voi olla vaikka mitä, jolloin se aika varoitusalueelle tultaessa ja siitä tasoristeyksen saavuttaessa voi olla hyvinkin vaikeastikin ennakoitavissa.
Voin mutuilla tilanteen missä hitaasti kulkeva tavarajuna lähtee läheiseltä asemalta ja tulee suht hitaalla vauhdilla tasoristeyksen varoalueelle. Tällöin puomit laskevat vaikka junan tuloon on moninkertaiesti se aika mitä tyypillinen ihmisjuna tarvitsee. Jos tällaisen tapahtuman joutuu todistamaan monesti niin kyllä se turhauttaa ja vaikuttaa alentavasti siihen kunnioitukseen mitä tuollainen tasoristeys vaatisi. Juna tulee kuitenkin hiljaa ja nopeasti ja juna voittaa aina. Ja tasoristeyksin puomien kiertäminen on typerää.
Itse en kyllä muutenkaan ymmärrä alkuunkaan niitä ihmisiä, jotka eivät hidasta kunnolla tasoristeyksissä ja katso kunnolla, että tuleeko sitä junaa vai ei. Vikaantuvia koneita nuo puomitkin on ja niihin ei voi missään tilanteessa luottaa. Tänäkin kesänä on jo tuossa läheisessä tasoristeyksessä ollut ihan jatkuvasti vikoja, kolme kertaa olen itsekkin siihen osunut niin, että puomit ei ole nousseet lainkaan junan jo mentyä. Tasoristeys on vielä sen verran lähellä omaa taloa, että on kotiin päästyäkin kuullut vielä pitkät tovit kuinka puomit siellä yksinään iloisesti kilkattelee. Lukemattomia kertoja tuossa on ollut myös pieni varoituskyltti "puomit ei käytössä" tekstillä ja porukka paahtaa siitä huolimatta täysiä yli.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 21 663
Minuutti voi mennä joo, mutta tuskin kuitenkaan useita. Siis siihen junan saapumishetkeen. Kokonaisuutena siinä luonnollisesti menee junan pituudesta ja nopeusrajoituksesta riiippuen useita minuutteja ennen kuin puomit nousevat.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 22 771
Kommentoi vähän mutupohjalla.
Eikä kuvio mene niin että ensin tulee joku varoitus, eli ajoneuvot sun muut kerkiää altapois ennen kuin puomit laskee.
Puomien lasku kestää sekuntteje, arvioidaan vaikka 10s.
Jos se juna menee rajoitusten mukaan, siis korkeinta sallittua kohteessa, niin ei sen silloin pitäisi minuutteja kestää, tuskin minuuttiakaan. Sen uskon että jos paikkalla on maximi rajoitus ja sieltä tulee joku hidasjuna, niin sillä junalla kestää tulla, mutta saa kyllä puksutelle todella hitaasti että minuutteja kestää.
Auton ratissa valoissa/puomilla odotellessa itselläni aika matelee, (10)sekunnit tuntuu minuuteilta, mutta en muista kokemusta että olisi tullut mieleen että tässä menee minuutti poikineen.
Mutta jos olet aitiopaikalla niin kiinnostaa ihan mitatut ajat ja millainen rata/kalusto.
Mutta harmi jos jotkut koukkii puomien vierestä, siinä se pelko että laitetaan rahaa puomeihin mitä ei koukkia.
Edit, varoaika ilmeisesti 10s korkeimmalla nopeudella, kuullostaa aika lyhyeltä (jos junaa pitäisi varottaa esteestä), no lyhyys vähän harhaanjohtavaa, jos puomit laskeutuu aikansa.
Viimeksi muokattu:
Mahtaakohan noiden vanhimpien puomien toiminta perustua puhtaasti kiskojen välisen resistanssin mittamiseen.
Ketjun aiheeseen liittyen joskus pikkupoikana tuli talvella kiusattua autoilijoita tuuppaamalla potkukelkka raiteiden päälle parin sadan metrin päässä tasoristeyksestä. Puomit laski ja pysyivät alhaalla kunnes kelkan poisti raiteilta.
Ketjun aiheeseen liittyen joskus pikkupoikana tuli talvella kiusattua autoilijoita tuuppaamalla potkukelkka raiteiden päälle parin sadan metrin päässä tasoristeyksestä. Puomit laski ja pysyivät alhaalla kunnes kelkan poisti raiteilta.
Puomien toiminnasta en tiedä mutta sen tiedän että potkukelkkasi ei olisi jäänyt junan alle vaikka olisi viikon ollut kiskoilla. Radan liikennevalvonta mittaa kyllä kiskojen välistä resistanssia ja jos kiskojen välillä on selkeä yhteys niin liikenteenohjaus luulee että radanpätkällä on jo juna ja pistää kyseiselle pätkälle tulevat radan liikennevalot punaiselle.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 13 976
Viisautta on muuttaa toimintaansa virheen tajutessaan, vaikka onkin typerää tehdä se vasta kun selvisi tyhmyydestään hengissä tuurilla.
Tässä tosin on tehty väärä toimenpide. Eihän se paikan välttely paranna turvallisuutta, vaan riittäisi että noudattaa opastinta. Vielä parempi jos lisäksi katsoo silmällä ettei junaa tule ennen kuin lähtee ylittämään. Jos on oikein Einstein, tajuaa myös antaa sen verran sikaa, ettei auto levitessään missään ennakoitavassa skenaariossa hyydy kiskoille eikä mielellään lähellekään.
Tuttava saattaa yhä harrastaa samaa venäläistä rulettia ajamalla stopin takaa valtatien yli katsomatta tuleeko raskas yhdistelmä. Luulee olevansa turvassa välttelemällä yhtä paikkaa, joka ei edes ole vaarallinen.
Juu, tajuan ettei tässä välttämättä ole kyseessä edes väärä oppiminen vaan jonkinlainen pakko-oire tai trauma. Kunhan piti mainita yleisellä tasolla tällainen otsikon mukainen teema.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 22 771
Kuinka kauan tuollainen systeemi on ollut.
En tiedä potkukelkkailijan ikää, onko siitä aikka 10v, vai 70v.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 878
Kyllä ja ei. Tuo potkukelkka toimii perinteisellä raidevirtapiirillä (Kelkka sulkee virtapiirin ja automatiikka lyö hälyytyksen). Nykyään asennetaan noita akselinlaskijoita, jotka mittaavat "sulkujen" määrän. Ohjausyksikkö kytkee hälyytyksen pois vasta, kun poistuma suunnan akselinlaskija on mittannut yhtä monta "sulkua" kuin tulosuunnan. Teoriassa potkukelkka saattaa luoda hälyytyksen, mutta se on asetettava tarkkaan paikkaan, anturien tykö.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 13 976
Esitän arvauksen, että kun kelkka vaikutti tasoristeyksen puomiin, se myös näkyi kulunvalvonnassa. Toisenlaista olosuhteiden yhdistelmää ei liene koskaan ollut.
Potkukelkkailijan ikä jääköön avoimeksi kysymykseksi, mutta tapahtunat sijoittuvat 80- luvun alkupuolelle.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 687
Meidän läheölä (Toivalassa) oli aiemminmylitys jossa ei ollut edes porttia ja näkyvyys oli pahimmillaan ehkä reilu 100metriä. Rannan suunnasta siihen on pieni nousu ja siksi huono näkyvyys. Junat vetää siitä ohi ehkä 100kmh, ehkä vähän hitaammin. Risteys on nyt suljettu, siinä meni kolme nuorta pari vuotta sitten talvella. Olisko jäänyt corolla kiinni noususta tai mennyt vauhti liian kovaksi ja keula radalle?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 878
Se olikin suomalaisen hölmön virkamiehen taidonnäyte, ettei sitä oltu jo aikaisemmin poistettu.
Kuten videosta näkee, havaintoajat ovat kuvaajan suunnasta molempiin suuntiin niin lyhyet, että vaikka tarkastaisit uudestaan vasemman puolen, juna voi olla tulossa kylkeen jo oikealta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 350
Tämä ei yksinkertaisesti ole totta. Monilla esim tehdassalueilla kun tavarajunat sahaavat eestaas, jättävät ja ottavat vaunuja, voi olla välillä useita minuutteja liikenne poikki eikä se juna sitten lopulta koskaan edes ylitä sitä tasoristeystä. Tyyliin tällainen kohta:
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
www.google.com
Näitä on Suomi täynnä. Tuossakin isohkon risteysaseman ympäristössä on näitä puomeja useammassakin paikkaa joissa olen henkilökohtaisesti todistanut sitäkin että puomit eivät ole laskeneet lainkaan vaikka juna on tullut, ja tällöin ei puhuttu siis mistään 20km/h tehdasalueella lipuvasta tavarajunasta. Ymmärtänet itsekin että jos kaikki toimii kuten on suunniteltu ja oletetaan, ei silloin onnettomuuksiakaan tapahdu. Oikea maailma ei vain toimi niin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 21 663
Joo, toki tuollainen poikkeus vahvistaa säännön. Ei tuossa keskustellussa tapauksessa nyt kuitenkaan ollut kyse mistään tehdasalueen peruuttelusta.Tämä ei yksinkertaisesti ole totta. Monilla esim tehdassalueilla kun tavarajunat sahaavat eestaas, jättävät ja ottavat vaunuja, voi olla välillä useita minuutteja liikenne poikki eikä se juna sitten lopulta koskaan edes ylitä sitä tasoristeystä. Tyyliin tällainen kohta:
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Näitä on Suomi täynnä.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 2 282
Tässä linkki onnettomuustutkintakeskuksen raporttiin v. 2010 sattuneeseen tasoristeysonnettomuuteen Kyrössä.
docplayer.fi
ja referaatti vielä jossei jaksa kokonaan lukea:
Tasoristeysonnettomuus Kyrössä - PDF Ilmainen lataus
Tutkintaselostus B6/2010R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
ja referaatti vielä jossei jaksa kokonaan lukea:
22.2.2016, muistan varmaan aina tuon päivämäärän. RIP luokkakaverit.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 21 663
Quotessa oli kaikki mitä olit kirjoittanut. Loput on editoitu sinne vasta sen jälkeen kun olin tuon edellisen jo vastannut.
Joo, kaikki ei mene aina oppikirjan mukaan, mutta nyt ei ole ollut puhe mistään vikatilanteista. Oli puhe alhaalla olevien puomien kiertämisestä ja jos sellaisessa tilanteessa onnistuu jäämään junan alle, niin ansaitsee ehdottomasti paikan tässä ketjussa.
- Liittynyt
- 21.02.2020
- Viestejä
- 1 119
Katsoin tuon paikan google mapsista ja sinällään siinä kyllä näkee aika pitkälle molempiin suuntiin. Ei ole tiedossa tuliko juna kummalta päin. Toisella puolen on tuollainen kaarre mihin junalla voi joutua pudottamaan nopeutta. Toisella päin on 10km päässä kuusakosken jokin tehdas/satama-alue ja vielä kauempana Tahkoluodon satama.
Oma veikkaus on että tavarajunan alle siellä on jääty. Eli juna on todennäköisesti tullut hiljempaa tuohon risteykseen. Koska joutuvat ajamaan porin aseman läpi ja tuossa on tuo kaarre niin vauhtia tuskin on ainakaan 60kmh enempää ollut. Tämä ylen jutun mukaan nopeusrajoitus voisi olla niinkin alhainen kuin 50kmh tuolla porin alueella, ennen se on ollut 60-70kmh.
yle.fi
Toiseen suuntaan tuon kaarteen jälkeen voi periaatteessa juna ajaa niin kovaa kuin pääsee tuon loppumatkan, varsinkin jos on Tahkoluotoon ollut menossa, siellä tuskin nipeusrajoitusta enää on, toisaalta tavarajunilla tuskin niin kiire on muutenkaan.
Eli periaatteessa tilanne voi olla se, että nuo kolme porin tasoristeystä on säädetty samaan vaara-alueeseen, jolloin ne menevät kiinni samanaikaisesti. Koska nopeusrajoitusta on alennettu, voi olla että tuo varoaika on säädetty aikaisemmalle 60-70kmh nopeudelle ja sitten junat kuitenkin nyt julkevat 50kmh nopeudella max. Tasoristeyksen teknisiä vaatimuksia löytyy netistä myös. Tuossa on yksi dokumentti eräälle tasoristeykselle:
- varoaika 10s ja siten 10s puomien laskeutumiseen varattu aika. Yht 20s.
- Hälytys alkaa junan ensimmäisen pyöräparin tullessa laitoksen hälytysosuudelle. Varoitus lakkaa automaattisesti junan viimeisen pyöräparin jättäessä tasoristeyksen kohdalla olevan eristetyn raideosuuden, akselilaskenta-anturin tai kiskosilmukan (RATO 6.5.3.2.3).
- Hälytys raiteen nopeusrajoituksen mukaista nopeutta kulkevien yksiköiden tapauksessa alkaa
varoituslaitoksessa, jossa ei ole puomeja, vähintään 20 sekuntia ja puomilaitoksessa vähin-
tään 30 sekuntia ennen junan saapumista tieosuudelle (ks. taulukko 2.10.2:1).
RATOt löytyy vaikka tuosta: https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lo_2014-07_rato6_web.pdf
Eli kun verrataan 70kmh nopeudelle säädetyn 20s varoajan aikaa niin tällöin puomit alkavat laskeutua kun juna on 389metrin päässä. Mutta jos junan nopeus onkin 50kmh, niin silloin menee 28s ennenkuin juna tulee. Jos tasoristeykset ovat samaaan varo-osuuteen kytkettynä ja laskevat samanaikaisesti, niin tällöin idän suunnasta tuleva juna on 1km kauempana kuin tuo 389metrin varoalue. Eli tällöin matkaa onkin 1399 metriä, johon kuluu 50kmh nopeudella aikaa 100s. Eli melkein kaksi minuuttia, jos oletetaan että juna tulee porin aseman suunnasta maksiminopeutta. Mikäli keskinopeus on vaikka 35kmh, niin tällöin aikaa voi mennä 143s Eli melkein kaksi ja puoli minuuttia. Se voi olla turhauttava aika odotella, vaikka puomien läpi ajaminen on tyhmää.
www.google.com
Oma veikkaus on että tavarajunan alle siellä on jääty. Eli juna on todennäköisesti tullut hiljempaa tuohon risteykseen. Koska joutuvat ajamaan porin aseman läpi ja tuossa on tuo kaarre niin vauhtia tuskin on ainakaan 60kmh enempää ollut. Tämä ylen jutun mukaan nopeusrajoitus voisi olla niinkin alhainen kuin 50kmh tuolla porin alueella, ennen se on ollut 60-70kmh.
Raskaalle junaliikenteelle nopeusrajoituksia Porin ja Muhoksen seudulle – syynä lukuisat valitukset hiilijunien tärinästä
Koeajoissa havaittiin, että tärinä vähenee, kun junia ajetaan 50 km/h nopeudella 60-70 km/h sijaan.
yle.fi
Toiseen suuntaan tuon kaarteen jälkeen voi periaatteessa juna ajaa niin kovaa kuin pääsee tuon loppumatkan, varsinkin jos on Tahkoluotoon ollut menossa, siellä tuskin nipeusrajoitusta enää on, toisaalta tavarajunilla tuskin niin kiire on muutenkaan.
Eli periaatteessa tilanne voi olla se, että nuo kolme porin tasoristeystä on säädetty samaan vaara-alueeseen, jolloin ne menevät kiinni samanaikaisesti. Koska nopeusrajoitusta on alennettu, voi olla että tuo varoaika on säädetty aikaisemmalle 60-70kmh nopeudelle ja sitten junat kuitenkin nyt julkevat 50kmh nopeudella max. Tasoristeyksen teknisiä vaatimuksia löytyy netistä myös. Tuossa on yksi dokumentti eräälle tasoristeykselle:
- varoaika 10s ja siten 10s puomien laskeutumiseen varattu aika. Yht 20s.
- Hälytys alkaa junan ensimmäisen pyöräparin tullessa laitoksen hälytysosuudelle. Varoitus lakkaa automaattisesti junan viimeisen pyöräparin jättäessä tasoristeyksen kohdalla olevan eristetyn raideosuuden, akselilaskenta-anturin tai kiskosilmukan (RATO 6.5.3.2.3).
- Hälytys raiteen nopeusrajoituksen mukaista nopeutta kulkevien yksiköiden tapauksessa alkaa
varoituslaitoksessa, jossa ei ole puomeja, vähintään 20 sekuntia ja puomilaitoksessa vähin-
tään 30 sekuntia ennen junan saapumista tieosuudelle (ks. taulukko 2.10.2:1).
RATOt löytyy vaikka tuosta: https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lo_2014-07_rato6_web.pdf
Eli kun verrataan 70kmh nopeudelle säädetyn 20s varoajan aikaa niin tällöin puomit alkavat laskeutua kun juna on 389metrin päässä. Mutta jos junan nopeus onkin 50kmh, niin silloin menee 28s ennenkuin juna tulee. Jos tasoristeykset ovat samaaan varo-osuuteen kytkettynä ja laskevat samanaikaisesti, niin tällöin idän suunnasta tuleva juna on 1km kauempana kuin tuo 389metrin varoalue. Eli tällöin matkaa onkin 1399 metriä, johon kuluu 50kmh nopeudella aikaa 100s. Eli melkein kaksi minuuttia, jos oletetaan että juna tulee porin aseman suunnasta maksiminopeutta. Mikäli keskinopeus on vaikka 35kmh, niin tällöin aikaa voi mennä 143s Eli melkein kaksi ja puoli minuuttia. Se voi olla turhauttava aika odotella, vaikka puomien läpi ajaminen on tyhmää.
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
www.google.com
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 14 762
Alkaa mennä tämä tasoristeyskeskustelu jo aikalailla ohi ketjun aiheen...
- Liittynyt
- 18.03.2021
- Viestejä
- 47
Oon tyhmä.
Jalkapallofanit.... Tarviiko enempää sanoa
Voisi ryssistä tartuntoja metsästäneille laittaa yhteisvastuullisen laskun kaikista kuluista mitä aiheuttivat. Riittääköhän miljoona/per ”fani”?
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 614
No jaa. Ton futishommankin pystyi kyllä suht järkevästi hoitamaan. Faija oli broidin kanssa Pietarissa ja lentäen meno-paluu. Paikan päällä maskin käyttö ja ihmisiä vältellen. Kentällä testiin ja suoraan yksin kotiin (mutsi lähti mökille tuoksi ajaksi) 3pv ja sitten toinen testi.
- Liittynyt
- 30.05.2018
- Viestejä
- 4 170
Noin tuon pystyi hoitamaan järkevästi. valitettavasti monilla oli matkalla se viikko riekkumista paikanpäällä, yhteisbussilla meno-paluu ja testien "unohtaminen" paluun jälkeen.
Tähänkin tuntuu pätevän se sanonta: 99% pilaa sen 1% maineen
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 21 663
Ja siinä välissä eivät olleet missään kosketuksissa paikallisiin, saati sitten siellä matsissa itsessään? Ok, kiva heille, mutta tuolla tavalla sen matkustuksen hoisi hihasta ravistettuna ehkä 50 henkilöä ja loput tuhannet sitten örvelsivät ja paskoivat kaiken senkin edestä.
Kyllä se nyt vaan oli ihan saatanan tyhmää mennä sinne alunperinkään, vaikka sitten tuurilla selvisikin.
Sen kummemmin avaamatta, mä olen täysi idiootti.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 614
Varmaan oli tyhmää, varsinkin näin jälkikäteen katsottuna. Vaan jos kaikki olisivat toimineet vastuullisesti, niin tartunnat olisivat käytännössä vain siellä käyneillä. Siellä on ensin kännissä hilluttu pitkin kaupunkia, sitten paluumatkalla bussi täynnä ja tuskin on maskeja käytetty. Sitten kun vielä luistaa testit ja omaehtoisen karanteenin, niin tulos on tämä.
On meneillään pandemia, joka on tappanut jo miljoonia ihmisiä ja aiheuttanut vakavia talousvaikeuksia. Kotimaasi on selvinnyt vähällä tehokkaiden rajoitustoimien vuoksi. Tauti on selkeästi hiipumassa.
A. Vältteletkö sosiaalisia kontakteja ja yrität vaikuttaa osaltasi siihen, että jatkossakin asiat sujuvat kaikilla hyvin?
B. Lähdetkö katsomaan jalkapallo-ottelua, jolla ei ole mitään merkitystä mihinkään todelliseen asiaan maailmassa, ja levität taudin jälleen kotimaahasi siten, että tartunnat nousevat jälleen korkeisiin lukemiin?
Kumpi on viisas päätös?
A. Vältteletkö sosiaalisia kontakteja ja yrität vaikuttaa osaltasi siihen, että jatkossakin asiat sujuvat kaikilla hyvin?
B. Lähdetkö katsomaan jalkapallo-ottelua, jolla ei ole mitään merkitystä mihinkään todelliseen asiaan maailmassa, ja levität taudin jälleen kotimaahasi siten, että tartunnat nousevat jälleen korkeisiin lukemiin?
Kumpi on viisas päätös?
- Liittynyt
- 07.06.2021
- Viestejä
- 2 356
Nousiko täällä tartuntaluvut korkeisiin lukemiin tuon jalkapalloturismin takia?
Punaisella on päivittäiset tartuntaluvut ja mustalla seitsemän (7) päivän trendi. Tuo 355:n päivittäisen tartunnan huippu ajoittuu keskiviikolle 30.6. (viikonloppuna luonnollisesti vähemmän testausta). Suomi pelasi 12., 16., ja 21.6.
Lähde: Katso, miten koronatilanne kehittyy ja rokottaminen etenee kunnassasi – grafiikka näyttää maailman ja Suomen tilanteen
- Liittynyt
- 07.06.2021
- Viestejä
- 2 356
Niin no ajallisesti tuosta voi sellaisen johtopäätöksen joku vetää. Mutta onhan se selvää, että jos yksi ihminen saa koronan Venäjällä ja tulee Suomeen niin silloin Suomen koronaluku nousee yhdellä.Punaisella on päivittäiset tartuntaluvut ja mustalla seitsemän (7) päivän trendi. Tuo 355:n päivittäisen tartunnan huippu ajoittuu keskiviikolle 30.6. (viikonloppuna luonnollisesti vähemmän testausta). Suomi pelasi 12., 16., ja 21.6.
Lähde: Katso, miten koronatilanne kehittyy ja rokottaminen etenee kunnassasi – grafiikka näyttää maailman ja Suomen tilanteen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 10 969
Koronavirusketjussa on puomienkiertely ja alikulkumeiningit menossa. Yksi säikähtää valtavasti, toinen ei ollenkaan ja loput ovat välissä. Liekö tuo joku evoluution luoma mekanismi, että edes joku selviäisi katastrofin sattuessa? Tyyliin karhu tappaa muinaisihmisen niin yksi ei koskaan enää yritä keihästää karhua, toinen on, että nyt perkele otetaan karhu hengiltä ja loput on vähän siellä välissä, että pitäs tuumata mitä tehdään.
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 10 969
jep. Siellä on vänkääjät löytäneet toisensa ja sirkus pyörii samaa ratasta ympäri. Mutta hyvä niin. Pysyy muut ketjut puhtaampana, kun porukka saa purkaa patoumia virusketjussa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 10 244
Joko pyörätie tai golfrata on vääräsä paikassa. Harvoin 70 -kymppiset muuten vaan pyöräilee keskellä metsää.
Kirjurissa on meneillään Pori jazz soi taas festivaalit, väkeä on paljon ja sitten ihmetellään kun joku saattaa eksyä tielle
Muutenkin tuolla pelisäännöt menee yleisten kulkureittien läheisyydessä niin, että pelaajat varmistaa ettei ulkoilijoita ole tiellä ja odottaa että väylä on vapaa eikä toisinpäin.- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 22 771
Ketä tässä syytetään tyhmäksi ?
Joku pyöräilee puistossa, sillä on paikkoja missä eri-ikäiset ihmiset vetelee pyörällä, ja kuvien perusteella iästä riippumatta ilman tietoa voi olla vaikea arvata että jotain frisbeegolfratoje tehty.
Harrastajat ovat aiemmin olleet hyvin huomaavaisia ja lepposia ja tuo rata ymmärtääkseni on tehty olemassaolevaan aktiivisessa käytössä olleeseen puistoon ajatuksella että vanha käyttö jatkuu entisellään. Eikä fkiekko varsinkaan häritsele muita tapahtumia.
Erikseen sitten suljetut radata, mutta esim metsään tehdyt radat (ei suljetut), niin sielläkin liikkuu ihmisiä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.06.2021
- Viestejä
- 2 356
Siis kehtasivat häiritä sinun frisbeen heittoa pyöräilemällä yleisellä tiellä? Mitä sä niille muuten sanoit?
Uutiset
-
AMD julkaisi AMD Software 25.8.31-ajurit näytönohjaimilleen ja prosessoreilleen
5.8.2025 19:50
-
AOC julkaisi uuden 610 hertsin pelinäytön virallisella CS2-teemalla
1.8.2025 16:20
-
Kiinalainen Lisuan Tech julkaisi TrueGPU-arkkitehtuurin ja kaksi G100-piiriin perustuvaa näytönohjainta
1.8.2025 08:40
-
Zhaoxin julkisti tekoälyprosessorin kuluttajille ja 96-ytimisen palvelinprosessorin
1.8.2025 08:28
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 580.88 -ajurit
31.7.2025 17:10
