Mitenkäs teillä akku kestää nollakeleissä? Kotoa lähtiessä akkua oli jäljellä 40-60% (kolme palkkia), ja kakkostehostimella lupasi matkaksi vajaat 40km. 13km jälkeen oli ihan nollissa, eli imaisi huomattavasti enemmän kuin pitäisi. Ei kai nollassa asteessa pitäisi varauksen noin romahtaa?
-
Hyvät tarjoukset -alueen ohjeet ja säännöt
- Uuden tarjouksen kohdalla valmispohjan ja etuliitteen käyttö on pakollista!
- Otsikkomuotoilu: Tuote, kauppa, tarjoushinta
- Ainoastaan tarjouksia, jotka toimitetaan Suomeen
- Ei ref-linkkejä
- Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan huolimatta jotkut yritykset jatkavat Venäjällä liiketoimintaa. Tälläisissä tapauksissa tarjousketjuissa voi kertaalleen linkittää tähän viestiketjuun ja jatkaa keskustelua aiheesta siellä.
Muut Tunturi Ehybrid DI2 27,5" 5v sähköhybridipyörä 1190 e (-60%), Kärkkäinen
- Keskustelun aloittaja Shiraus
- Aloitettu
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Ei se syövy vaan ohuet monisäikeiset johtimet katkea tärinästä. Lokari pääsee heilumaan takapäästä kun tarakkaan kiinnitetty lamppu pysyy paikallaan. Tänään katkesi toistamiseen sama lanka, joka oli edellisestä korjauksesta pari senttiä lyhyemmäksi jäänyt. Täytyy vetää uudet johtimet yksisäikeistä moottorilta asti ja viritellä viimeinen pätkä sokeripalalla vedonpoiston kanssa lampun yhteyteen.
What was the outside temperature? Was bike stored in warm conditions before ride?
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Boldasin pääpointit, kun tuli aika paljon lopulta tekstiä.
Se vakioprofiili on tuollainen ja itsellä on nyt käytössä profiili 2:n mukainen. Myös keskitason avustuksella moottori antaa vakiona maksimiväännöt, toki silloin tarvitsee myös itse voimakkaammin polkea verrattuna turboon. Eli pienehköstä akusta voi ottaa huomaamattaan paljon tehoa myös keskitasolla. Jos kolme palkkia on lähempänä 40% kuin 60% niin ei siellä mahdottomasti rangea 85Nm avustukselle ole. Parempi ladata se akku nyt talvella lähes täyteen ennen ajoja.
Nyt työmatkalla nollakelissä ja 35-49 Nm maksimissaan meni akkua pyörän mukaan 44% 34 kilometrillä. Alla on nastarenkaat ja huippunopeudet työmatkan alamäessä on tippunut 38 km/h -> 34 km/h (ei mitään järkeä yrittää vääntää vitosella). Häviöitä siis enemmän, mutta keskinopeus ei kuitenkaan juurikaan sähköavun takia laske.
Tuon aiemman täyden akkusyklin 57 km ajoin ~2 C asteen lämmössä ja pyörä oli paluumatkaan lähdettäessä ollut päivän ulkona. Silloin sain ladattua 476 wh laturilla ~ 400 Wh:a akkuun. 504 Wh:n akku, jossa on jonkun kokoinen bufferi vielä valoille. Eli sanoisin että ei kovin kaukana olla prosentuaalisesti kesän täyden akun käytettävästä kapasiteetista.
Pyörän arpoma range ennen sähköjen loppumista oli 3 km turbolla ja 17 km minimillä. Kuitenkin hetkeä myöhemmin kun laitoin täydet avut jyrkkään lyhyeen mäkeen niin avustukset tippui alhaisemmalle tasolla. Puolta kilometriä myöhemmin sitten loppui avustaminen kokonaan. Rangemittari ei taida ottaa huomioon akun lämpötilaa vaan avustukset loppuu kun jokin muu raja tulee vastaan kylmän akun kyykätessä alhaisella varauksella. Vähän niinkuin puhelinkin tuppaa sammumaan ennenaikaisesti kylmässä.
Se vakioprofiili on tuollainen ja itsellä on nyt käytössä profiili 2:n mukainen. Myös keskitason avustuksella moottori antaa vakiona maksimiväännöt, toki silloin tarvitsee myös itse voimakkaammin polkea verrattuna turboon. Eli pienehköstä akusta voi ottaa huomaamattaan paljon tehoa myös keskitasolla. Jos kolme palkkia on lähempänä 40% kuin 60% niin ei siellä mahdottomasti rangea 85Nm avustukselle ole. Parempi ladata se akku nyt talvella lähes täyteen ennen ajoja.
Nyt työmatkalla nollakelissä ja 35-49 Nm maksimissaan meni akkua pyörän mukaan 44% 34 kilometrillä. Alla on nastarenkaat ja huippunopeudet työmatkan alamäessä on tippunut 38 km/h -> 34 km/h (ei mitään järkeä yrittää vääntää vitosella). Häviöitä siis enemmän, mutta keskinopeus ei kuitenkaan juurikaan sähköavun takia laske.
Tuon aiemman täyden akkusyklin 57 km ajoin ~2 C asteen lämmössä ja pyörä oli paluumatkaan lähdettäessä ollut päivän ulkona. Silloin sain ladattua 476 wh laturilla ~ 400 Wh:a akkuun. 504 Wh:n akku, jossa on jonkun kokoinen bufferi vielä valoille. Eli sanoisin että ei kovin kaukana olla prosentuaalisesti kesän täyden akun käytettävästä kapasiteetista.
Pyörän arpoma range ennen sähköjen loppumista oli 3 km turbolla ja 17 km minimillä. Kuitenkin hetkeä myöhemmin kun laitoin täydet avut jyrkkään lyhyeen mäkeen niin avustukset tippui alhaisemmalle tasolla. Puolta kilometriä myöhemmin sitten loppui avustaminen kokonaan. Rangemittari ei taida ottaa huomioon akun lämpötilaa vaan avustukset loppuu kun jokin muu raja tulee vastaan kylmän akun kyykätessä alhaisella varauksella. Vähän niinkuin puhelinkin tuppaa sammumaan ennenaikaisesti kylmässä.
- Liittynyt
- 21.05.2022
- Viestejä
- 19
Otin eilen illalla akun sisälle lämpimään ja aamulla takaisin pyörään kiinni kun lähdin. Suorituskyky oli normaali kun kylmällä akulla huomaa, että ihan samalla tavalla ei tehoa irti saa, erot toki pieniä.
Sellainen huomio tuli myös tehtyä, että -8 asteessa pyörä on todella tahmea ajaa ilman avustusta, tuntuu kun ajaisi todella tyhjillä renkailla tai joku jarru laahaisi. Avustuksen kanssa tätä ei huomannut eli aiheuttaisiko moottori kylmillä keleillä jotain tahmeutta.
Sellainen huomio tuli myös tehtyä, että -8 asteessa pyörä on todella tahmea ajaa ilman avustusta, tuntuu kun ajaisi todella tyhjillä renkailla tai joku jarru laahaisi. Avustuksen kanssa tätä ei huomannut eli aiheuttaisiko moottori kylmillä keleillä jotain tahmeutta.
I suppose it's because of lube inside the rear hub. The viscosity is increasing and more power is required to rotate the wheel.
Kuten Seer kommentoi, öljyt kangistuu kylmässä. Ja kun vastus kasvaa, niin sekin tiputtaa rangea. Ja rengaspaineetkin tippuu hiukan lämpötilan laskiessa.
Lämpötila vaikuttaa siis monellakin eri mekanismilla asiaan, toki vaikka ne öljyt vaihtamalla pystyy ongelmaa kompensoimaankin.
By the way, what pressure did you maintain for the tires?
I've checked pressure by this calculator:
axs.sram.com
It was 2.45 for front and 2.6 for rear.
But for me it looks like it's too small - I have a feeling that rolling resistance is higher than for higher pressure. So, I've maintained 2.7 for front and 2.9 for rear.
I've checked pressure by this calculator:
SRAM | AXS
But for me it looks like it's too small - I have a feeling that rolling resistance is higher than for higher pressure. So, I've maintained 2.7 for front and 2.9 for rear.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 161
Luulisi ainakin öljyn kangistumisen olevan hyvin ohimenevä ongelma? Jos se tuntuvasti vastusta kasvattaa, se työ muuttuu sitten lämmöksi ja öljy notkistuu. Mitä tuonne sopii öljyä? Puoli desiä?
Same. Nearly 100kg man and had to go near 3 for it to feel better. I had no idea even about the concept of having less pressure in the front than rear. Maybe I will try that too.
Täytyy nyt oikaista sen verran että paremmin se hienosäikeinen kestää tärinää kuin yksisäikeinen, kaapelityyppi tai asennus voi toki olla väärin ja siitä johtua tuo jatkuva rikkoutuminen...
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Ajoin keskuspuistossa aamulenkin lähtiessä -5 pakkasta ja palatessa lähempänä nollaa. Oli nyt tuo neopreenipeite rungon ympärillä ja virittelin lämpömittarin akkulukon päälle mittaamaan rungon sisäistä lämpöä. Pieni yllätys että suojauksesta huolimatta akkukotelossa on hyvin lähellä ulkolämpötila, sivulaukussa oli pari astetta lämpimämpää. Pitäisi estää läpiveto, mikäli haluaa että akun häviöt pitäisi tilan lämpöä yhtään yllä.
Täytyy seuraavaksi kokeilla leikata paloja niistä pyörän mukana tulleista vaahtomuovipehmikkeistä tuonne putken yläpäähän lukon yläpuolelle ja katsoa vaikuttaako mitenkään.
Täydehköllä akulla lähdettäessä range riitti. Huomasin saman että loppumatkasta ilman avustusta tuntui kuin olisi pieni jarru päällä polkiessa. Kai ne on ne takavaihtajan öljyt ja rasvat, jotka tahmaa.
Jos on enintään kerran päässyt katkeamaan niin holkit nykyisten johtojen päähän ja reilut lisäpätkät hienosäikeistä kiepillä lampuille asti wagon/sokeripalan kautta ja teippiä ympärille.
Jos uudet pitää vetää niin käyttää sitä mitä löytyy. Loppuosaan laittaisin silti ylimääräisellä pätkällä niin ei lyhene runkokaapelit vaikka pääsisi taas katkeamaan.
Edit. Menipä sunnuntairäpellykseksi. päivittelen seuraavien pikkupakkasajojen jälkeen tekeekö tuo modaus mitään kotelon lämpöihin.
Täytyy seuraavaksi kokeilla leikata paloja niistä pyörän mukana tulleista vaahtomuovipehmikkeistä tuonne putken yläpäähän lukon yläpuolelle ja katsoa vaikuttaako mitenkään.
Täydehköllä akulla lähdettäessä range riitti. Huomasin saman että loppumatkasta ilman avustusta tuntui kuin olisi pieni jarru päällä polkiessa. Kai ne on ne takavaihtajan öljyt ja rasvat, jotka tahmaa.
Lampun pään kiinnitys ei ole optimi: Se on pakko vetää hienosäikeisellä ilman holkkia lamppuun ja karvat jää sinne sikin sokin eri kireyteen. Pitäisi olla reilusti enemmän löysää tuossa ettei kaapelit katkea ja jos kerran katkeaa niin lyhyempänä katkeaa varmasti uudestaan.
Jos on enintään kerran päässyt katkeamaan niin holkit nykyisten johtojen päähän ja reilut lisäpätkät hienosäikeistä kiepillä lampuille asti wagon/sokeripalan kautta ja teippiä ympärille.
Jos uudet pitää vetää niin käyttää sitä mitä löytyy. Loppuosaan laittaisin silti ylimääräisellä pätkällä niin ei lyhene runkokaapelit vaikka pääsisi taas katkeamaan.
Edit. Menipä sunnuntairäpellykseksi. päivittelen seuraavien pikkupakkasajojen jälkeen tekeekö tuo modaus mitään kotelon lämpöihin.
Viimeksi muokattu:
Joo, ehdottomasti aluksi on kankeimmillaan. Se riippuu sitten öljystä, ulkolämmöstä, ajon määrästä jne. miten paljon se notkistuu.
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Täällä ollut jäätymisonglemaa valojen napin kanssa. Tuntuu jäätyvän herkästi kiinni jos ilman lämpö seilaa nollan molemmin puolin. Koitin nyt jättää valojen napin päälle-asentoon yöksi ettei tarvisi pimeällä pyörällä aamulla lähteä. Virrat tietysti pois päältä 
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Pyörä kävi jo eka kertaa takuuhuollossa. Virrat ei enää lähtenyt napista päälle. Huolto-ukko sanoi että oli laittanut pyörän piuhan päähän ja tietokone ei ollut löytänyt näyttö/ohjausyksikköä ollenkaan. Oli vaihtanut uuden tilalle ja taas kovaa ajoa. Sanoi myös että oli ottanut Shimanoon yhteyttä asian tiimoilta ja olivat sanoneet suoraan että takuuseen menee, taitaa olla tuttu vika sielläkin päässä.
Jahas, vilkaise mun aiemmat viestit tässä ketjussa, ehkä samaa vikaa?
Tämä mun puolison pyörä valmistui huollosta (näyttöosan vaihto takuutyönä) jo pari viikkoa sitten, mutten ollut huomannut viestiä. Tänään tuli muistutus ja käytiin hakemassa pyörä, on nyt seissyt -5 asteessa muutaman tunnin ja kohta on tarkoitus kokeilla onko se vielä hengissä.
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Selvästi tuo ohjausyksikkö ei kestä kovin hyvin jos lämmöt seilaa 0 asteen molemmin puolin. Nyt ei ole täällä ollut vielä ongelmia, mutta katsotaan tässä, kestääkö pakkasia
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Bike discountista saa edelleen sw-en600-l ohjainyksikköä 35 euroa jos haluaa kokeilla ilman näyttöä. Lisänä tiedot ja säädettävyys puhelimen kautta. Huom. tuo on 35mm eikä 22.2 mm tankoon eli joutuu säätämään kiinnityksessä.
Ei ole ollut se alkuperäinen näyttö/ohjainyksikkö käytössä kylmillä keleillä. Tuon kanssa on säilytyksessä lasitetulla parvekkeella eli jonkinverran negatiivisia aamuja jo nähnyt. Akku toki lähtee lämpimästä ajoon. ~750 km nyt pyörässä kilometrejä.
Ei ole ollut se alkuperäinen näyttö/ohjainyksikkö käytössä kylmillä keleillä. Tuon kanssa on säilytyksessä lasitetulla parvekkeella eli jonkinverran negatiivisia aamuja jo nähnyt. Akku toki lähtee lämpimästä ajoon. ~750 km nyt pyörässä kilometrejä.
- Liittynyt
- 12.04.2020
- Viestejä
- 105
Alkuperäinen takavalo lakkasi toimimasta lopullisesti. Toisesta liittimestä lähti sisukset pois.
Joten ostin ja asensin siihen uuden valon. Knog E-Bike Blinder.
Itse vaihtotyö oli melko helppo. Vanha johto pois ja uuden lampun johto samaa kanavaa pitkin. Johdolla on oma kanava lokarin sisäkaaressa. Johto kulkee vähän kyseenalaisessa paikassa runkoon. Vanha johto oli hienosti kapseloitunut kuran alle, mutta säilynyt ehjänä.
Uuden johdon tuominen kytkentäpaikalle moottorille vaikutti todella hankalalta, joten päätin jättää vanhan johdon kytkennynä moottorille ja liittää uuden valon johdon vanhaan kiinni Wago liittimillä moottorin suojakotelon sisällä. Aika näyttää kuinka pitkään tämä kestää kosteutta. Oli kiva nähdä, että moottorin kyljessä oleva liitin tila oli säilynyt täysin puhtaana, vaikka sitä suojaa ainoastaa pieni muovilevy, joka ei kauhean tiiviiltä näytä.
Joten ostin ja asensin siihen uuden valon. Knog E-Bike Blinder.
Itse vaihtotyö oli melko helppo. Vanha johto pois ja uuden lampun johto samaa kanavaa pitkin. Johdolla on oma kanava lokarin sisäkaaressa. Johto kulkee vähän kyseenalaisessa paikassa runkoon. Vanha johto oli hienosti kapseloitunut kuran alle, mutta säilynyt ehjänä.
Uuden johdon tuominen kytkentäpaikalle moottorille vaikutti todella hankalalta, joten päätin jättää vanhan johdon kytkennynä moottorille ja liittää uuden valon johdon vanhaan kiinni Wago liittimillä moottorin suojakotelon sisällä. Aika näyttää kuinka pitkään tämä kestää kosteutta. Oli kiva nähdä, että moottorin kyljessä oleva liitin tila oli säilynyt täysin puhtaana, vaikka sitä suojaa ainoastaa pieni muovilevy, joka ei kauhean tiiviiltä näytä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 310
Mitenkä takuu tämän suhteen, kysyitkö ollenkaan? Pari kertaa itsellä käynyt vähän vastaavissa tilanteissa niin että kun pyörässä ollut selkeästi jokin heikko viritys niin takuun piikkiin saanut paremman tilalle.Alkuperäinen takavalo lakkasi toimimasta lopullisesti. Toisesta liittimestä lähti sisukset pois.
Joten ostin ja asensin siihen uuden valon. Knog E-Bike Blinder.
Itse vaihtotyö oli melko helppo. Vanha johto pois ja uuden lampun johto samaa kanavaa pitkin. Johdolla on oma kanava lokarin sisäkaaressa. Johto kulkee vähän kyseenalaisessa paikassa runkoon. Vanha johto oli hienosti kapseloitunut kuran alle, mutta säilynyt ehjänä.
Uuden johdon tuominen kytkentäpaikalle moottorille vaikutti todella hankalalta, joten päätin jättää vanhan johdon kytkennynä moottorille ja liittää uuden valon johdon vanhaan kiinni Wago liittimillä moottorin suojakotelon sisällä. Aika näyttää kuinka pitkään tämä kestää kosteutta. Oli kiva nähdä, että moottorin kyljessä oleva liitin tila oli säilynyt täysin puhtaana, vaikka sitä suojaa ainoastaa pieni muovilevy, joka ei kauhean tiiviiltä näytä.
- Liittynyt
- 12.04.2020
- Viestejä
- 105
Myönnetäköön, että ei käynyt mielessä takuun kautta tätä selvittää. Jälkiviisaana oli varmaan kannattanut kokeilla mitä sieltä olisi tullut vastauksena.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 310
Saman olen huomannut. Vaihteen vaihtaminen vaatii useita painalluksia.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Olen laittanut aiemmin rukkasten tuntuman piikkiin kun mielestäni kevyemmillä käsineillä vaihdot sujuu paremmin. Mutta joo tullut kyllä tavaksi alaspäin vaihtaessa vaan naputettua kerran pari extraa että varmasti on pienin pykälä sisällä.
-15 asteessa olen työmatkan taittanut, tuolloin meinasi kyllä akku loppua ja piti ajaa säästellen loppumatka. Aamulla ajelin laiskuuttani 50 Nm avustuksella pääosan matkasta ja akusta meni melkein puolet, toki lämpimänä taas palautui. Neopreenisuojuskin unohtui tuolloin kotiin, mutta eipä siitä suurta apua akkukotelon lämpötilaan vaikka yläosaa koitin läpivedoltakin eristää. Sivulaukun sisässä silti pari astetta lämpimämpää kuin akun päällä viiden asteen pakkasessa.
Ilman näyttöä punainen valo syttyy vasta 20% ja vilkkuu 10 prosentissa, niin alhainen varaus tulee vähän yllättäen. Pääsi sillä silti nuukailtua yli viisi kilometriä sinisellä avustuksella (sama momenttitaso kuin vakiossa). Lämmittyään oli taas 20% varausta akussa jäljellä. En usko että tällä käytöllä saa akkua kuolemaan ennenaikaiseksi, jäähän tuonne "tyhjään" aina reilu bufferi pakkasilla. Ennen nukkumaan menoa lataan tunnin ja prosentit 60-80% ja seuraavana ajoaamuna täyteen.
Hyvä talvipyörähän tuo on kun ottaa citypyörän geometrian ja painon rajoitteet huomioon lumessa rämpiessä. Luntakaan ei kerää kun oikeastaan moottorin eteen rungon alaosaan, siitä sen saa helposti könttinä potkittua pois. Momentit kannattaa kyllä rajoittaa portaittain fine tune modella, koska se vakio "trail" antaa samat maksimimomentit kuin boost ja akun saa varmasti lumessa rälläämällä nopeasti tyhjäksi.
Pienempää vaihdettahan tuo talvimöyrintään kaipaisi eli asennukseen toinen takaratas kunhan ketju näyttää 0.75 venymää. Nyt on jo reilusti 0.5 900km ajoilla. Takavaihtajallekkin pitäisi pian varata ensihuolto mikäli haluaa takuun säilyvän.
-15 asteessa olen työmatkan taittanut, tuolloin meinasi kyllä akku loppua ja piti ajaa säästellen loppumatka. Aamulla ajelin laiskuuttani 50 Nm avustuksella pääosan matkasta ja akusta meni melkein puolet, toki lämpimänä taas palautui. Neopreenisuojuskin unohtui tuolloin kotiin, mutta eipä siitä suurta apua akkukotelon lämpötilaan vaikka yläosaa koitin läpivedoltakin eristää. Sivulaukun sisässä silti pari astetta lämpimämpää kuin akun päällä viiden asteen pakkasessa.
Hyvä talvipyörähän tuo on kun ottaa citypyörän geometrian ja painon rajoitteet huomioon lumessa rämpiessä. Luntakaan ei kerää kun oikeastaan moottorin eteen rungon alaosaan, siitä sen saa helposti könttinä potkittua pois. Momentit kannattaa kyllä rajoittaa portaittain fine tune modella, koska se vakio "trail" antaa samat maksimimomentit kuin boost ja akun saa varmasti lumessa rälläämällä nopeasti tyhjäksi.
Pienempää vaihdettahan tuo talvimöyrintään kaipaisi eli asennukseen toinen takaratas kunhan ketju näyttää 0.75 venymää. Nyt on jo reilusti 0.5 900km ajoilla. Takavaihtajallekkin pitäisi pian varata ensihuolto mikäli haluaa takuun säilyvän.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Viime viikolla akku lopetti yhteistyön kun pakkasta oli yli 25 astetta. Pyörä ja akku oli tosin ollut useamman tunnin pihalla. Alkuun toimi normaalisti, mutta hetken ajon jälkeen akun varaus napsahti tyhjäksi ja veto pois, vaikka akun varausta oli vielä noin 70% jäljellä. Otin akun sisälle ja parin tunnin sulattelun jälkeen laturiin ja akku oli täysin tyhjä. Latasin akun täyteen ja taas toimii normaalisti.
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Onko kukaan koittanut kiristellä tuota ketjua? Ei varmaan onnistu tässä normaalisti takarengasta taaksepäin siirtämällä? Muutama viesti ylempänä käyttäjän Seer pistämän kuvan mukaan kuuskulma-avaimella pitäs onnistua ja kokeilinkin, mutta ei tuntunut mitään vaikutusta olevan ketjun kireyteen vaikka mihin suuntaan pyörittelin avainta...?
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 665
Löystytät molemmilta puolilta nuo kaksi kuusiokoloa, tuolla kolmannella voi varmaankin kiristää ketjua kun kaksi muuta on löysällä. Ennen kun en tuosta pultista tiennyt niin kiristin renkaasta vetämällä kuten seer aiemmin kirjoitti.Accidentally I've found how to modify chain tension.
Did you loosen 4 screws which are fixing dropouts (2 from every side) before tighten the chain?
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 438
Yes, that worked. Chain is tighter now
Tämä puolisoni pyörä tuli vihdoin kuntoon muutama päivä sitten. Tampereen E-bike center oli maahantuojan/valmistajan kanssa tehdyn tiiviin yhteistyön jälkeen onnistunut löytämään viallisen osan johtosarjasta, jonka vaihtamalla pyörä lähti toimimaan myös kylmällä kelillä. Kolme kuukautta ensimmäisestä reklamaatiosta tässä menikin, katsotaan tuleeko Kärkkäiseltä pahoittelua kummempaa korvausta. Ehdottomana miniminä pidän 89 euron laskua "turhasta huoltokäynnistä", joka johtui siitä että sinä päivänä oli +7 astetta ja pyörä toimi normaalisti siinä kohtaa kun asentaja sai sen käsiinsä.
I've found a good offer for a bike fork suitable for our bikes.
It's a Mobie45 and it has some advantages compared to Mobie25 which is installed at the moment:
1) "Legs" diameter is 34 mm (Mobie25 - 32 mm)
2) Damper cartridge is serviceable (Mobie25 - no)
3) Oil wipers are more durable
In general Mobie45 is very similar to Aion when Mobie25 is similar to Raidon.
So, Mobie45 is more heavy-duty and for the price less than the service price of existing fork looks really good. I've ordered one.
Another good offer - the same fork as it is now (except spring - it's coil, not air) for spare parts like damper cartridge, seals, axle:
It's a Mobie45 and it has some advantages compared to Mobie25 which is installed at the moment:
1) "Legs" diameter is 34 mm (Mobie25 - 32 mm)
2) Damper cartridge is serviceable (Mobie25 - no)
3) Oil wipers are more durable
In general Mobie45 is very similar to Aion when Mobie25 is similar to Raidon.
So, Mobie45 is more heavy-duty and for the price less than the service price of existing fork looks really good. I've ordered one.
Another good offer - the same fork as it is now (except spring - it's coil, not air) for spare parts like damper cartridge, seals, axle:
Viimeksi muokattu:
Good offer for spare battery for our bikes.
They don't ship it to Finland, but through a forwarding company in Germany it can be delivered.
I've ordered one (to go for long journeys) - let's see how it'll arrive.
They don't ship it to Finland, but through a forwarding company in Germany it can be delivered.
I've ordered one (to go for long journeys) - let's see how it'll arrive.
- Liittynyt
- 24.08.2018
- Viestejä
- 8
Which forwarding company did you use and how much was the shipping? How are you planning to quick-swap the batteries since there is a metal shroud on the original one?
200 e hyvittivät, eli mun maksaman "turhan käynnin" lisäksi 111 euroa. Lisäksi meille jäi ylimääräinen uusi akku. Kaipa tähän pitää nyt olla tyytyväinen.
It's forward2me.
Their support confirmed that they can deliver it:
"We have identified that this product are classed as dangerous goods by our couriers for shipping purposes.
We are accredited to ship dangerous goods and are pleased to advise you that our Approved Dangerous Goods courier FedEx do offer this service to your country. This service however carries a surcharge of (50 EUR) in addition to shipping costs. (we cannot confirm the cost of shipping until the goods are ready for shipping)
If you wish to proceed with this service, the goods will need to be repacked so they comply with Dangerous goods regulations for shipping internationally. For this service we charge a fee of (£3 UK/ $3 USA / €3 Europe / ¥600 Japan) per parcel which will be added to your final shipping invoice. Please note once the goods have been repacked we cannot reverse this situation therefore the return to sender option will no longer be available."
As I've just ordered battery, I don't know the shipping price, but according to calculator on their site it'll around 32 EUR. So, in total with additional surcharge it'll be around 85 EUR. And final price of battery - around 265 EUR (delivery to forwarding company warehouse is free).
Regarding the metal lid on the battery - it doesn't have any effect on bike functioning - so, battery can be used without it. But of course to protect internal frame space from dust/water/snow it's better to use it.
I see several options to resolve it:
1) Try to order this lid from Tunturi or their dealers as a spare part.
2) As our bikes are produced at Carraro factory in Turkey and they have 2 similar "active" models with same lids - try to order it from Carraro or their dealers as a spare part.
4) Find the service to print it on 3D printer.
Viimeksi muokattu:
Battery shipment indeed seems to be a bit tricky. For example rather widely used mailboxde says that "Deutsche Post banned shipping by air anything containing a lithium or alkaline battery. Shipment with lithium or alkaline battery up to 5 kg can be sent via UPS (see UPS instructions).", but then continues "ac The lithium-ion batteries/cells that are not packed with or installed with the equipment " Prohibited & Restricted Goods - Mailboxde.com
So it would not probably work through them, which makes that forward2mes 50e surcharge look more reasonable.
So it would not probably work through them, which makes that forward2mes 50e surcharge look more reasonable.
Good offer for Shimano SW-EN600-L (cycling computer with Bluetooth onboard):
I've received my battery today.
The final price for delivery was surprisingly low.
So, it's 25e for delivery, 3e for repacking and 19% German VAT - 33.31e in total. And battery final price is 213.30e. Btw, now its price is dropped for 10e more.
It looks like that guy from support provided the highest fee for dangerous goods delivery (for example, by air). But I've asked support to send the package using the cheapest delivery method. It was FedEx Regional Economy. And it was quite fast:
When I checked FedEx fees for dangerous goods by myself, it looks like 5e fee is applicable for this delivery method:
Regarding repacking it looks like they just removed the bike-discount package because Shimano already placed all required labels:
Regarding battery lid one of Tunturi Dealers said that in summer it'll be available at Tunturi's warehouse.
At the moment as a temporary solution I've ordered this cover:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 310
Linkki: https://www.youtube.com/shorts/Lu3N0b6Rsqg
Tuokin hyvä tietää jos vaikka jostain saisi uuden akun halvalla hankittua ja sille ei heti olisi käyttöä. Uutta horrostilassa olevaa akkua voi säilyttää vaikka vuosia niin että akun ominaisuudet ei kärsi.
- Liittynyt
- 11.09.2025
- Viestejä
- 7
Tänään testasin aamulla -17 asteen pakkasessa. Autotallista lähdön jälkeen noin 10 minuutin kuluttua vaihdekytkin ei enää toiminut eivätkä vaihteet vaihtuneet. Pysähdyin ja lämmitin ns. kädenlämmittimellä hetken aikaa kytkintä ja sen jälkeen taas vaihteet alkoivat toimia. Pidin loppumatkan hanskaani (kättä) kytkimen päällä ja toimi matkaan loppuun asti (noin 12 km).
Täällä myös sama ongelma.
Many thanks for all the details, I've ordered via forward2me as well. Unfortunately I was not as lucky with them and they wanted to charge extra 25 euros for dangerous goods and 50 euros "collection fee" for FedEx Regional Economy. I was able to haggle it down to a 25 euro additional fee, so 63 euros total for shipping including taxes and it took a week of back and forth with them.I've received my battery today.
The final price for delivery was surprisingly low.
So, it's 25e for delivery, 3e for repacking and 19% German VAT - 33.31e in total. And battery final price is 213.30e. Btw, now its price is dropped for 10e more.
It looks like that guy from support provided the highest fee for dangerous goods delivery (for example, by air). But I've asked support to send the package using the cheapest delivery method. It was FedEx Regional Economy. And it was quite fast:
When I checked FedEx fees for dangerous goods by myself, it looks like 5e fee is applicable for this delivery method:
Regarding repacking it looks like they just removed the bike-discount package because Shimano already placed all required labels:
Regarding battery lid one of Tunturi Dealers said that in summer it'll be available at Tunturi's warehouse.
At the moment as a temporary solution I've ordered this cover:
Still a bargain of an extra battery all things considered and worth the hassle!
I think they just missed to add extra fee to my invoice because of exceptional process for them and not everyone is familiar with it.
Anyway it's a really good price for the battery.
When I was estimating what is the good price for it, I took Makita LXT 18V batteries as a basis for comparison: also Japanese brand with Japanese cells inside.
The lowest price for 5 ah battery I saw was 59e, 6 ah - 69e. Our battery has the equivalent of 3 x 6 ah + 2 x 5 ah (in terms of capacity). So, it'll be 325e on sale for Makita batteries. Then the price which is even 100e less - it's a perfect price.