En ymmärrä? DYI vehje joo siinä mielessä että perusjantteri voi perushuollot tehdä ilman erikoista osaamista / nostureita. Nappuloita ainakin omassa vähemmän kun keskimäärin autossa, meinaatko että niiden vähyys tekee DIY-auton?
Riippuu valitusta moodista. Pidä-tilassa menee auto-hold päälle pysähtyessä, eli jarrut. Pysyy siis paikallaan kunnes painat kaasua.
Kyllä se melko paljon, semmoiset ehkä n. 300-400W omassa Model 3. Tämä tekee vuorokaudessa n. 10% luokkaa. Siksipä sitä tulee käytettyä vain kaupungilla parkitessa, ei työpaikalla tai kotona.
Riippuu mallista onko 80% vai 100% asti, sovellus kyllä kertoo tämän. Ei pitäisi olla suurta merkitystä miten tyhjänä lataa, joskin kaiketi niitä alle <10% kannattaisi välttää akun eliniän kannalta.
Kamerat eteenpäin löytyy, mutta niitä ei itse pääse näkemään. Konenäöllä toimiva Tesla Vision pysäköintiavustin niitä varmaankin käyttää, ja ainakin parkkiruudun viivoista se selviää hyvin. Mutta ei siihen täysin voi luottaa esim. kanttareiden tai tolppien kanssa. Kuitenkin vaikka omassa on ultraäänisensoritkin, niin olen siirtynyt käyttämään tuota Visionia pelkästään, koska etenkin ruutujen mallinnus miellyttää.
Vaatii toki aktivoinnin jossain 30 km/h nopeudessa, mutta on hilpeä tunne ajaa cruisella 1-3 km/h nopeudella.
Moni puhuu, että ei käytä sentryä kotona, mutta eikös sen pitäisi käyttää suoraan seinästä virtaa jos auto on kotona töpselissä?
Käyttää, mutta tommonen 300W kulutus 247 on aika paljon. Keväällähän Xssä joku Teslan työntekijä taisi sanoa että sentryn kulutuksen pienentäminen on työnalla.
Musta lista kutsuu.Tällänen tuli vastaan:
Teslan Model 3:n ja Model Y:n lämpöpumput vikaantuvat
Asianajaja kokoaa yhteen kuluttajia, joilla on samanlaisia kokemuksia Teslojen hajoamisesta heti takuuajan jälkeen.kuluttaja.fi
Polkimella ajo pitkää on ainakin itselle todella työlästä oli opd tai ei. Tulee "kasvukipuja" koko jalkaan jos pitää pitää paikallaan liian kauan.
Eikö sulla oo vakkaria siinä? Vedit 3000km polkimilla?
Kerrankin negislinkki mistä voin olla samaa mieltä. Tämä pitää saada kuntoon ja toivottavasti tämä mahdollinen taistelu korjaa ongelman. Vaikuttaa varmasti jälleenmyyntiarvoon jos nämä jää aina itselle nämä kulut.
On mulla vakkari ja FSD ostettuna autoon, mutta se tykkää tehdä äkkijarrutuksia itsekseen.Polkimella ajo pitkää on ainakin itselle todella työlästä oli opd tai ei. Tulee "kasvukipuja" koko jalkaan jos pitää pitää paikallaan liian kauan.
Ei ainakaan goechargerin/controllerin dataan mukaan käytä suoraan seinästä sitä sähköä, eikä tietääkseni autossa edes taida olla sellasta sähkölinjaa millä se onnistus. Sentryn ollessa päällä auto ottaa pienissä bursteissa about tunnin välein lisää virtaa verkosta että pysyy haluttu lataus tila, esim. mulla se standardi 80% päiväkäytössä.
Niin ei varmaankaan ihan suoraan ota seinästä mutta tässä lainaus ohjekirjasta:
Tossa ohjeessa on jotain hämärää. En oo kertaakaan nähny vielä goecontrollerin mittarista et tekis noin - ikinä. Vaan ihan aina vaan ottaa burst tyyliin et pysyy akun taso halutussa korkeudessa.
moottori.fi
Kai se sitten riippuu paljonko se tarvitsee virtaa. Itse kun istun autoon ja johto on kiinni mutta lataus loppunut niin kuulee kun latauslaitteen kontaktori napsahtaa kiinni ja valo menee siniseksi eli alkaa ottamaan seinästä virtaa.
Niitä on mennyt sen verran ainakin kuulopuheiden mukaan että voisi olla joku oma takuu siihen ihan aiheellinen. Virhevastuu on joka tapauksessa.
Muinoin 2000luvun alussa Saabkin lätkäs jatketun takuun (8 vuotta) moottoreillensa koska huohotin oli suunniteltu huonosti. Moottoreita särky kun öljy heikkeni ennen aikojaan. Tesla saisi tehdä saman nyt lämpöpumppujensa kanssa.
Norjassa on niin paljon kapeammat ja vielä mutkaisemmatkin tiet, että saatat useilla pätkillä saada vakkari päällä haamujarrun liki jok’ikisellä vastaantulijalla sekä ajoittaisia maukkaita hätäjarrutuksia - tästä lienee kyse. Puhutaan varmasti ihan merkittävistä osasta tuollaista pidempää reissua oman kokemuksen perusteella. Jos valitset maisemareitit voi olla vaikka kokoajan sama olosuhde, pohjoisessa ei tartte valita edes maisemareittejä, vaan pääväylillä sama.Polkimella ajo pitkää on ainakin itselle todella työlästä oli opd tai ei. Tulee "kasvukipuja" koko jalkaan jos pitää pitää paikallaan liian kauan.
Ja mitä sillä tekee? Ketään - ja kaikista vähiten poliisia tai vakuutusyhtiötä - kiinnostaa lähteä etsimään jotain autoa naarmuttanutta jakojäännöstä. Samat omavastuut makselet videoilla ja ilman.
Ajanut siellä nyt kahtena kesänä yhteensä 8000km ja avustimet toimivat paljon paremmin kuin suomessa - oletettavasti siksi ettei motareita ole. Toki tunnelit yms. ajetaan ihan kaasulla, mutta vakkarilla ei yhtään jarrutusta (eikä kyllä suomen lapissakaan). Autopilotiahan niillä mutkaisilla teillä ei voi käyttää, koska haluaa väkisin pysyä koko ajan omalla kaistalla joka tarkoittaa että ajetaan mutkat aina alle nopeusrajoituksen.
Ei pidä paikkaansa. Auto pystyy vahtimaan ihan yleisenä turvakamerana ympäristöään - riippuen tietysti että ympäristö on tälle sopiva, vaikka ahtaampi pihan sisäänkäynti jossa on pakko kävellä auton ohi. Ja kun se tollasessa paikassa kuvaa jonkun vakuutusta vaativan tilanteen, vaikka sitten pyörävarkauden, niin ei ole omavastuuta esim. kotivakuutuksessa. Eli sama tilanne kun olis ihan perus turvakamera asennettu.
Onhan noita keissei kun on paukautettu ovea avatessa kylkeen klommo ja maalit veke niin sentry videota näytetty paukuttajalle että lähdetkö kiistämään vai teetkö suosiolla vakuutusyhtiöösi vahinkoilmon. Moni sitten videon nähtyään on ymmärtänyt olla väittämättä vastaan.
Olisipa haamujarrutukset olleet vain Norjan mutkateiden riesana. Pohjois-Ruotsin Kiiruna-Tornio siirtymä on ihan suoraa tasaista tykitystä uusilla teillä, mutta jostain syystä vakkari halusi sielläkin vedellä liinat kiinni.
Jos on rekkari ja video niin vakuutuksesta saa asian kuntoon.
Oma kokemus kyllä oli 3000km matkalla, että jos vastaantulija leikkasi vähänkin sun kaistalla esim mutkassa, niin hidastettiin. Ja jokaisen rekan kohdalla nappasin lopulta avut pois, kun vähintään varjo oli kaistalla. Ja mutkiahan tuolla riittää.
Onkohan näissä jotain autokohtaisia eroja (mulla Model 3 vm 22). Pelkällä vakkarilla ei ikinä regoi muuhun kuin väärään karttadataan (nopeusrajoitukset tietyillä motareilla päin sitä itseään) ja hiljentelee turhaan. Mitään muita jarrutuksia yms. ei tule ja antaa myös rullalla ajaa ylinopeutta niin paljon kuin sielu sietää. Autopilot sitten taas hyperventiloi tien sivussa ajavat pyöräilijät, ja tietty tuolla Norjan kapeilla teillä myös ne mutkassa vastaan ajavat rekat + jarruttelee jyrkkiin mutkiin, koska ei vahingossakaan ylittele viivoja ja käytä koko tien leveyttä hyödykseen kuten ihmiskuski. Tuo on oikeasti todella rasittavaa ja ärsyttävää kuten sanoit ja yksi syy miksei nuo avustimet tule ikinä toimimaan kunnolla. Noin 100% ihmisistä osaa hyödyntää tien leveyden silloin kun on tilaa, mutta automaatiota ei varmaan oikein voi opettaa leikkaamaan vastaantulijan kaistan kautta. En ole kyllä tainnut auton käyttöönoton jälkeen käydä siellä asetuksissakaan, josko siellä olisi jotain erilaisia optioita noille kaistallapito ja törmäysvaroittimille, jotka voisivat selittää miksi yksi auto tekee yhtä ja toinen toista.
Tämä oli uusi tieto. Olen kuvitellut, että meillä pitää olla aina tekijän henkilöllisyys tiedossa ennen kuin korvausvastuu siirtyy mihinkään. Tuo henkilöllisyyshän tuskin koskaan noista videoista selviää - ja kun viranomaisia ei kiinnosta - niin olen ekan parin viikon jälkeen päätynyt olemaan käyttämättä tuota koskaan, kun huomasin että imee kuitenkin akkua aika tavalla. Näillä tiedoilla saattaa siis olla ihan hyödyllinen joissain tapauksissa ja sen voisi vaikka tuolla kauppakeskusten pihoilla läntätä päälle siltä varalta, että joku ottaa kontaktia.
Muutama tapaus tullut vastaan kun joku näpytellyt väärän rekkarin ja sitten kyselty perään että mitäs oikein tapahtunut.
Oikeasti kyllä varsin ärsyttävää miten paljon Tesloissa sitten on näitä oikeasti käytännöllisiä ja fiksujakin ominaisuuksia noiden kaikenlaisten typeryyksien vastapainoksi. Paljon vaikeampi olla täys-heittaaja.
Tänään Teslalle viety auto huoltoon ja laitoin pari pientä juttua mukaan myös.
Bemarissa on ja se on siinä vakiona. Toki joutuu maksamaan olikohan se 150€ että se aktivoidaan sulle. i4 tosin vaan dashcam. Paremmissa ja uudemmissa malleissa sitten sentryä vastaava, oletettavasti juuri tulleessa i4 faceliftissä sentry.
Sen sentryn voi laittaa niin että on sijaintien mukaan pois päältä automaattisesti, itellä sentry on kiinni kotona, töissä ja naviin tallennetuissa suosikeissa. Ei tarvitse joka kerta kun menee vaikka jumboon laittaa päälle ellet ole laittanut jumboa työpaikaksi/kodiksi/suosikiksi.
Ite päädyin tähän samaan - jossain on jotain eroa. Joko softassa tai todennäköisemmin asetuksissa ja/tai ajotyylissä. Pitää ehdottomasti kliksutella noita hätäominaisuuksia vähemmäksi ensi kerralla kun ajelee pienemmällä tiellä. Isolla tiellä nuo toimi varsin hyvin. Autona itellä on Model Y vm 23.
Vissiin uudempi matriisiumpio? Ne on kalliita, ei kannata katsoa paljonko audi haluaa uudesta matriisiumpiosta...Jos jollakulla sattuu umpio hajoamaan, niin voin nyt kertoa tuoreena tietona, että sen vaihtaminen maksaa 1600€
Onhan se hienoa että on adaptiivisia valoja ja xenoneita yms. juttuja, mutta kyllä mä jotenkin silti kaipailen aikaa halogenien ja vaihdettavien muovien/lasien kanssa, jolloin vastaava homma meni diy:na puolessa tunnissa noin 50:llä eurolla.
Joo. vm22 kolmonen. Osa maksoi vähän reilun tonnin ja loppu sitten työstä + pientarvikemaksut.
