Varmasti on, jos ajat vain 80km/h tiellä ilman pysähdyksiä niin ethän tällaiseen tilanteeseen ikinä joudu. Eikä Suomessa oikein muualla hirveästi ole todellista liikennettä. Tähän vielä sitten lisäät päälle tietysti meren läheisyyden. Ja kyllä, tuulilasinlämmitysmoodi on aika tuttu varmaan jokaiselle joka on ajanut vuosikymmeniä autoja
Tavallaan. Hinausautossa luultavasti on lämmin
Mielummin itse palelisin ekat 5-10km ilman takkia, kuin menisin lämpöseen autoon, joka sitten vaikka 30km jälkeen lopettaa lämpimän ilman puhaltamisen "hetkellisen bugin" takia..
Kesällä juuri olin hinausautossa kyydissä 30 asteen lämmössä kun uudehkosta huolletusta polttomoottori volvosta katkesi laturin hihna, joka onnistui viemään mennessään myös nokkaketjun ja venttiilit.
Eikö ole hassua että toisaalla valitetaan että nykyauton pahin puoli on siinä yleistyvät sähköiset komponentit?
Tämä softabugihan nyt ilmeisesti on korjattu. Muutama tapaus naamakirjassa on päivittänyt softan kesken pitkänmatkan ajon kun lämmitys on lakannut toimimasta. Päivityksen jälkeen lämmitys palannut. Varmaan hiihtolomien aikaan nähdään laajemmalla otannalla onko softabugi korjattu.
Ei sinänsä, voi olla ihan eri henkilöt valittamassa eri aiheista.
Oisit nyt kokeillut myös englantilaisia, eihän kolmio muuten täydellinen ole
ODB lukija ja scan my Tesla.Mistä muuten näkee minkä valmistajan akut Model 3 on? Vaikuttaa olevan Googlen perusteella melkoinen sekamelska, mutta onko jotain varmaa keinoa tarkistaa asia ajoneuvon tiedoista?
Eihän Teslassakaan parilla kymmenellä tuhannella sen enempää osta.
Hyundai/Kialla on jos paremmat latausnopeudet ja käyttöliittymähän Tesla-fanien mukaan paskottiin juuri.
Kohta tulee softapäivitys EV6 ja Ioniq 5, että osaavat lämmittää akkua eli saavat korjattua kylmän aiheuttanut ongelmat.
En tiedä mitä liimaa olet sotkenut ovien väliin, mutta ei niitä kyllä 30min tarvitse lämmittää että aukeavat. Yleensä aukeaa ihan kylmänä, mutta jos on just vesisateen jälkeen pakastanu ni 5min esilämmitys on ihan jees idea niin ei tarvitse rutinaa kuunnella laskevasta lasista. Kahvat nyt toki jäätyy, mutta en ole jaksanut tästä ongelmasta paljon välittää, lyön nyrkillä auki niinku ohjekirjassa lukee.
Ei Teslan latausnopeudet mitenkään erikoisia ole todellisuudessa. Käyttöliittymä on aivan tuubaa verrattuna perinteisiin ratkaisuihin, mikään ei oikein toimi ja BMW:hen verrattuna koko sisusta on aika tuubaa. Siihen päälle vielä kunnon alusta jota Teslaan ei edes saa.
Haluanpa nähdä, mulla rutisee ainakin, vaikka sen 30 min esilämmityksenkin jälkeen. Ei se jää siitä ikkunan alaosasta mihinkään sula esilämmityksellä.
Lisäksi ensiluokkaisen tupakin sytyttimen! ...eiku joo ei saakaan. Täytyy hieman vetää omia sanoja takaisin, kun väitin Teslaa Premium-autoksi:: eihän Tesla olekkaan premiumia, kuin ainoastaan hinnaltaan.
Minkä ilmoituksen?
Oma arvaus on että Bemmiinkin tulee nämä myöhemmin softapäivityksen mukana, Teslalla on se muutaman vuoden etumatka jota muut ottaa nopeasti kiinni.
Mihinköhän nyt viittaat tuolla mekaanisen vaihdekepin painamisella? Tai mikä se konkreettinen ero on?
UI yhdentekevä? Se alkaa olemaan yksi tärkeimmistä kriteereistä BEVeissä.
No hintapolitiikkaa seuranneena tuntuu olevan sähköautoissa karkeasti 10k€/100km range autonvalmistajasta riippumatta pois lukien BMW/Mese kun nuo hinnat hyppää julmetusti. On toki teslalla s/x myös kalliita rangeen nähden mutta toisaalta ei tuo eqc tai tuleva BMW i3 tule noudattamaan kohtuu hintaisuutta.Hmm pakko kysyä kun hintataso tuossa Y-mallissa kuitenkin talvirenkaineen se 70 tonnia, että mikä saa pitämään sitä Opelin hintaisena?Lexus ei kyllä omasta mielestäni edusta laatuvaikutelmaltaan mitään erikoista, enemmänkin jalopuuratilla ja somisteilla olevia Toyotiahan ne on. Siinä (Lexus) ostetaan kuitenkin ennenkaikkea äärimmäisen hyvää laatua, vähän enemmän naapurissa kateutta aiheuttavalla merkillä.
OT:
Yhtälaillahan Teslaa väännetään vaihdekepistä, ainakin Model 3:sta ja Model Y:tä. Miten se muka katosi?
Ei se ole yhdentekevää mikä UI siellä käyttöliittymässä on kun sitä kautta hallitaan auton ajamiseen liittyviä asioita. Toinen hyöty Android-Autosta olisi että sinne saa oikeat softat, Teslaan kun ei saa mitenkään.
Google on ainakin suhteellisen avoin että keräävät sinusta tietoa ja myyvät sitä mainostajille, Google on tässä koko ajan suurennuslasin alla. Teslan datan keruusta ja sen käytöstä emme tiedä juuri mitään ja ottaen huomioon yrityskulttuurin joka on todella salaileva tai suorastaan epäilyttävä niin olisin aika varovainen tuon suhteen.
Teslahan on avoin kaiken suhteen. Elon on sanonut näin Twitterissä. Mitä nyt toisinaan käyttävät open source koodia joka on GPL alaista ja unohtavat pistää koodit jakoon.
Mitä tietoa sinusta Google myy mainostajille? Jos rekisteröidyn Googlelle mainostajaksi, niin voinko ostaa sieltä sinun tietosi kuten tuossa sanot?
No ei ehkä suoraan myy dataa mutta auttaa mainostajia räätälöimään mainoksia yms. sinun tietojesi perusteella. Eli epäsuorasti myy dataa.
No se mainonta on tietenkin se syy miksi Google pystyy palveluitaan ilmaiseksi ihmisille tarjoamaan. Mutta ei ne mainostaja edelleenkään saa sinusta yhtään mitään tietoa vaikka Google mainoksia sinulle näyttääkin. Vasta kun klikkaat mainosta, niin mainostaja tietenkin saa tietää mitä mainosta klikkasit ja mikä on ip-osoitteesi kun vierailet heidän sivuillaan. Mutta tietojasi se ei silti saa. Eikä mainostaja tiedä kelle Google mainoksia on näyttänyt.
Tämä on täysin totta ja siksi minua ei pätkääkään haittaa käyttää Androidia puhelimessa, TV:ssä tai autossa. Paljon skeptisempi olen Teslan tiedonkeruusta ja mihin niitä tietoja käytetään, ottaen huomioon Teslan varsin läheisen suhteen CCP:n kanssa niin voi vaan kysyä että mitä tietoja se saa myös Kiinan ulkopuolelta.
www.teslarati.com
:format(webp):no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/23078502/tesla_eu_add_ons.001.jpeg.001.jpeg)
Semi OT jatkuu, koska mielenkiintoinen aihe:
.
Kauhee uutinen jostain väärin ymmärretystä tekstistä.Model 3/Y malleihin huhuillaan ilmastoituja istuimia:
Tesla's updated Model 3 and Model Y Owner’s Manual hints at ventilated seats
A recent update implemented on the Tesla Model 3 and Model Y’s online Owner’s Manual has hinted at what could very well be an upcoming upgrade for the two mass-market vehicles. With the update, the Climate Control section of the Model 3 and Model Y manuals now feature references to ventilated...
Liittyneekö siihen patenttiin jossa jäähdytysneste kierrätettäisiin penkin kautta eli päästäisiin vastuksista eroon ja joku sadasosa lisää rangeen. Samalla mahdollistuisi viileän nesteen kierrätys penkeissä.
En itse usko tuohon muutoksiin penkissä. Mutta spekuloimalla saada uutisia.
www.reddit.com
Ei ole noin extremejä, pahimmillaan on noin 200km range ollut. Pihalla oli jotain -25C ja ajoin 100km/h. 160km matkan jälkeen oli vain 20% jäljellä, mutta lähdin matkaan täysin ilman esilämmitystä ja noin kylmällä sillä on kyllä paljon väliä, samoin nopeus ei ollut optimaalinen. Tuolla reddit tyypillä on mennyt 60% 50km ajon aikana, hänen yksilössään näyttäisi kyllä olevan jotain vikaa.Reddit - Dive into anything
Onko M3SR+ LFP akullisten omistajilla Suomessa yhtä extreme kokemuksia rangen menetyksistä kovilla yli -20C pakkasilla?
Onhan se enemmän rautaa.
shop.tesla.com
Lukemani perusteella osalla ratkaisi ja osalla ei. Tiedä sitten onko lopuilla rautaa rikki tai jotain muuta.
Tietäisi ne ajotavat jne. Epäilen yhä, että ne kellä korjaantui eivät aja motaria.
Ei Tege valittaisi jos dual-motorit olisivat välttyneet ongelmilta.
Olisikin jännä ongelma jos Teslan softassa kuviteltaisiin aina olevan etumoottori. Tai olisivat unohtaneet ILPin vaativan moottorin edestä. Jos teho vain loppuisi, niin sitten voisi ajatella että unohtivat vain vastukset.
Ei se niin kovin paljon eroa takapotkusta. Tässä tapauksessa siinä olisi vain pari käämiä lisää tuottamassa lämpöä akulle, mutta heikommasta etumoottorista (SR+:ssahan takamoottori on tehokkaampi kuin LR:ssä, tai ollut ennen tätä 60kWh mallia).
Koskee kaikkia ILP malleja, 3/Y/S/X.
Tuota avg ~210Wh/km se on mullakin ollut koko talven. En ole kyllä paljon pienempään päässyt ajoillani.
Oon huomannut samaa päivityksen jälkeen, esilämmitys tuntuisi lämmittävän akkua enemmän ja sisätiloja hitaammin kun ennen, ainakin kunnon pakkaskeleillä kun on lähemmäs -20. Jos taas astuu itse sisään autoon ni sisätilat lämpee nopeammin.Oma M3 LR -21 on nyt viimeisimmän softan jälkeen toiminut hieman oudosti lämmityksen suhteen. Yleensä kun auton laittaa applarista lämmitykseen kovemmallakin pakkasella, tulee n. 10-15min jälkeen ilmoitus notta sisätilan lämmöt saavutettu. Nykyään kestää huomattavasti kauemmin, vaikkakin kyllä se loppujen lopuksi ne lämpötilat saa kehitettyä, esimerkiksi tänään -15 autotallissa kesti hieman vajaa 30 min että saavutti pyydetyn 21 astetta. Toisaalta tuon jälkeen kun lähti ajelemaan niin auto olikin kunnolla lämmitetty myös akun osalta, regenit oli täysillä. Akkua kului n. 8% lämmitykseen.
Torstaina kävin -20 pakkasessa ajelemassa (40km) huomattavasti lyhyemmällä lämmityksellä (~10 min) ja pääosan matkaa sisälämmöt oli tyyliin +10, loppumatkasta (motarilla) lämpesi sitten jota +15 kun pääsin taas kotosalle.
Facesta bongasin jonkun huomion että uudemmat softat prioirisoi akun lämmitystä jotta regen olisi nopeammin käytössä. Tiedäppä tässä sitten että onko oman yksilön toiminta sitä mitä sen pitäisi olla. Varsinkin kun kävin lataamassa K-latauksessa ja kun vihdoin sain latauksen lähtemään (paska lCCS-liitin laturissa, toimii aika randomilla kun sitä painaa sopivasti), auto heitti näytölle tällaista:
Tuo kyllä hävisi ja lämpöäkin riitti jonkin ajan jälkeen. Epäilen että johtui siitä kun kuskin ovi jäi auki ja meni aika pitkään sen s$%tanan laturin kanssa tuskaillessa... eli sisälämmöt laski ja lämmitys ei pysynyt perässä.
