Tesla's New 12V Li-Ion Auxiliary Battery Has CATL Cells Inside
Nuo on ymmärtääkseni lukuja joilla valmistaja takaa speksien purkuvirrat ja latauksenvastaanotto toteutuvat. Kylmemmissä saa kyllä virtaa ulos, muttei luvattu 50C välttämättä toteudu. Luvatuilla spekseillä tuosta voi ottaa 5kw ulos ja eiköhän tuo lämpene vielä esim kilowatin teholla eli 1/5 osalla luvatusta peak arvosta. Näin ollen ei tarvitsisi pitää aina lämpimänä vaan liikkeelle lähtiessä lämmittelee tai sit kun varaus on laskenut esim puoleen et tarvii latausta. Auton käyttämien purkuvirtojen takia tuota tuskin tarvitsee lämmittää, kuorma on luultavasti muutaman sadan watin luokkaa.
Näytti olevan Teslan huoltolistaus joka oli lisätty jonkin toisen toimenpiteen lisäksi yhdessä viestissä minkä näin.
Joo , huoltolistaus. Eli eristävät jotain putkilinjoja.
Ehdottomasti, aivan kuten miettivät että kylmässä lämmitys toimii. Teslan insinööreille talvi on kuitenkin täysin tuntematon käsite, kuten Model 3:sta hyvin huomaa.
Kyllä sen ihan laajemmin huomaa, että pohjolan asukit eivät vain ole se ykkösdemografia, mille sähköautojen ratkaisut on plänätty. Sen näkee hyvin esim. pikalatausta varten tehtävästä akunlämmityksestä, joka osalta merkeistä puuttuu tyystin ja Teslallakin on sidottu pääasiassa SC-verkostoon. Tämä on iso asia mikä vaikuttaa käyttäjäkokemukseen, ja siihen on tehtävä sellainen ratkaisu, missä akkuun saadaan joka skenaariossa lämpöä tarpeen mukaan. Tämmöistä se early adopterin elämä välillä on, mutta silti pois en vaihtaisi. Ja tämä siis ei ole puolustuspuhe ILP-ongelmien puolesta, joka on aika kehnoa suunnittelua.
Jotenkin veikkaisin että Kanada on ainakin Teslan ja muiden USA:n valmistajien strategiassa ihan tärkeänä mukana
Joo ja autot testataan kylmässä Alaskassa.
Vuorokauden sisään on taas hajonnut useampikin tapaus, joissa aiemmin on omistaja ilmoitellut että hyvin on toiminut koko talven. Taitaa olla aikalailla niin, että kaikilla hajoaa, osalla vaan ei ihan vielä ole hajonnut.
On, mut toisaalta se on näyttänyt tuolla Facebook sivustolla noiden ihanien fanien reaktiot. Ovat ylpeitä että Model 3 on maailman paras auto, koska sisällä on ollut lämmintä. En nyt ihan lähihistoriasta muista muiden merkkien fanien kehuneen autoa, jos siinä on lämmityslaite joskus toiminut. Saabistit tulee mieleen joskus vuosikymmeniä sitten.
Ihan oikeasti? Yritä edes...
Käypä lukemassa sieltä, näin vaan valitettavasti on. Melkein kaikki viestithän siellä on "lämmitys ei toimi" tällä hetkellä ja lopuissa joku ihastelee että lämmitys toimii.
Seuraan jatkuvasti enkä ole kenenkään nähnyt kehuvan autoa maailman parhaaksi sen vuoksi että siellä on ollut lämmintä. Sun kannattais ehkä vähän miettiä argumenttejasi.
Ja koputtaa puuta. Eräälläkin toimi ja tänään sanoi poks.
Kannattaa joka tapauksessa (vaikka talven jälkeen kun ruuhkat toivottavasti pienemmät, jos tuurilla tästä talvesta selviät). Olettaen ettei tuohon tule sitten takaisinkutsua jossain vaiheessa, riippunee miten Traficom kiinnostuu.
Jep en usko että tuohon softalla niin mahtavaa fixiä saadaan aikaiseksi että vois jatkossa luottaa. Aikaisemmin ketjussa mainittu putkien eristys kiinnostaa myös että millä kriteereillä ne sitä tekee vai onko se jotain mikä olisi tulossa kaikkiin oireileviin (jos/kun auto käy huollossa)...
. Taisi tänään olla talven kylmin aamustartti täällä etelässä eli -18 C. Voimia ilpoilijoille.Vaikken Teslaa omista niin mielenkiinnolla seurannut keskustelua näistä. Liekkö luopuvat ilpistä jossain kohtaa lämmitysmuotona että käyttävät sitä vain jäähdytykseen ja lämmitykselle vastukset takas. Ei tässä oikein muuta keksi. Oma veikkaus on että noihin on mitoitettu Suomen pakkasille lämmitystä käytettäessä höyrystinpuoli liian pieneksi niin ei riitä kennossa pinta lämmön talteenottoon niin että kylmäaine höyrystyis tarpeeksi jotta sillä voisi tuottaa lämpöä. R1234a kiehumispiste on -29 niin aletaan olee kovemmilla pakkasilla aika heikoilla että sais mitään lämpöä tuolla tuotettua jos kennon koko on pieni.Kiuasmalli onneksi lämpeää
Ja näihin on olemassa OTA päivitys.
Siis matka-ajossa ilpillinen ottaa lämpöä akusta jossa sitä syntyy sekä purkamisen sivutuotteena että pikalatauksen sivutuotteena/ lämmityksestä. Tätä lämpöreserviä pumpulla käyttämällä voidaan ajella joku 150km lähes kesäkulutuksella. Pikkupakkasilla voidaan lisänä hyödyntää myös ilmasta otettavaa lisäenergiaa. Kyllä pumppuautosta on ihan oikeasti hyötyä kunhan fiksaavat tuon jäätymisongelman.
Tuskin poistavat. Mutta toivottavasti laittavat vastukset sille varalle että lämpö loppuu (joko koska ILP tippui pelistä kokonaan, tai teho hiipui liikaa). Itse jäätymiseen ei varmaan löydy helppoa ratkaisua, 1234yf tosiaan ei ihan kylmällä enää toimi ja aineen vaihto taas vaatii mahdollisesti koko järjestelmän uudelleen suunnittelun.
Kiassa ja Ioniqissa on pumpun lisäksi vastukset joten kuulostaa vähän oudolta.
Kyllä, perut nykyisen tilauksen ja tilaat uuden. Varmuudella saat uusimman kun odotat että niitä on varmasti luovutettu jo muille. Aikaisemmin nuo muutokset ovat tulleet tänne vasta viiveellä koska Eurooppaan tulevat autot taidetaan tehdä aina syklin loppupäässä. Eli nyt luovutukseen tulevat autot on tehty viime vuonna jne. Eli tilaus kannattaa ajoittaa siten että osuu tuohon kvartaalin loppuun milloin autot yleensä päätyvät tänne pohjoiseen.
Voit kysyä myös myyjältä ja jos hän sanoo että ei ole, niin voit suoraan sanoa, että otan auton seuraavasta erästä.
Eipä tuostakaan iloa ole jos matkalla pitää ladata kun silloin sitä akkua ei oikein passaa jäähdyttää vain päinvastoin lämmittää. Oikein toimiva systeemi lyhyillä matkoilla pakkasilla jos on aina roikan nokassa, tai pitkilläkin matkoilla nollan tuntumassa (+/- 10C) kun selkeästi ohjaamoa tarvitsee lämmittää ja ilmassa on vielä hyödynnettävää lämpöenergiaa. Mutta tyhjästä on paha nyhjästä ja kovilla pakkasilla tuo systeemi kyllä tarvis ehottomasti vastukset rinnalle turvaamaan lämmitys, nopeuttamaan esilämmitystä jne. Ja takavetomalleihin myös lisäämään lämpötehoa, ei tuo 3,5kW millään riitä kylmissä olosuhteissa mukavaan matkantekoon.
Hieno homma että systeemi toimii -30 pakkasessa ja ylikin. Huono juttu että pitää laittaa etusäleikköön talveksi vanha kunnon viimasuoja. No jospa tuo keulan säleikkö upgradetaan ensi talveksi lämmitetyillä visiireillä tai muu mekanismi.
Tuossa se on edessä, rekisterikilven alla:
Kävin keskustassa asioilla ja auto oli kallioparkissa tunteroisen. Lähtiessä kurkkasin tuonne ja onhan siellä jäisiä palasia edelleen, vaatisi pidemmän sulatuksen tai kai nuo vois jollain tikulla sörkkiä pois. Noh ei ainakaan näillä keleillä tunnu haittaavan...
Ei välttämättä auta kun luukussa on sensori ja jos luukku ei saavuta haluttua asentoa niin kompura sammuu. Deicer räppänän saranoihin voisi olla ehkä paras ja koittaa samalla käsin heilutella. Sit kun tuntuu liikkuvan niin vanneboot ja test.
???
Näyttää äkkiseltään hyvältä autolta keskimäärin arvostelujen mukaan. Onhan tuo nykyään jo parempi monelta osin eli lähenee nykymallit kiitettävää.Model 3 (2020) kävi läpi Tekniikan Maailman käyttötestin. Tässä yhteenveto.
Teslan tuntien ei tehdä mitään.
Lienee aika selvää että asiat muuttuvat. Eipä ole järkeä joka talvi korjata kymmeniä tuhansia autoja takuun piiriin?
Tuotantokustannukset.
Luitko ollenkaan tuota itse uutista vai pelkästään otsikon? Noita pumppuja ja supermanifoldeja on vaihdettu aiemmin kun ei ole juurisyystä ollut tietoa -> kaikki uutta just in case.
No no jos Heikko=1, Välttävä=2, Tyydyttävä=3, Hyvä=4 ja Kiitettävä=5, niin M3 on on sellanen hyvä(miinus) auto jossa on tyydyttävä-välttävä ajettavuus.
Selittää siten että tuo on vain yksi syy ja selitys muiden joukossa. Joukossa on varmasti myös ihan oikeita komponenttien hajoamisia mitä ei tietenkään korjata sulattelulla. Diagnoosia ja ratkaisua hankaloittaa se, että näitä ongelmia esiintynee yhdessä ja erikseen mitä erilaisimmilla komboilla eri olosuhteissa.
No ei kai sillä merkitystä vaikka hyvä (pitkä miinus)? Jossain se raja menee ja 25 osa-aluetta Max pojot joka alueelta 5 yhteensä siis 125. Riittää siis 88 pistettä että on hyvä ja tossa selkeästi on 93 pojoa. Sitten kun vilkaisee heikkoja kohtia, missä on jo parannusta tapahtunut tämän vuoden malliin niin se 101 pojoa voi tulla kasaan, TM uutta testiä odotellessa. Se että tuleeko koskaan 113 pojoa, jolloin olisi kiitettävä pitkä miinus tapahtumaan on Teslan hallussa jos kiinnostaa kehittää tulevina vuosina.
Luin. En väitä että joutuu jokaisen auton korjaamaan mitä liikkeellä ilpillä. Mutta sievoinen summa näyttää olevan ylipäätään tuo ilpin rikkoutuminen vähän niin kuin nykyautoissa ilmastointi korjaukset pahimmillaan tonneja. Tuossa tosiaan just on case vaihdelleet osia ja pois sulkeneet ongelman ydintä. Se että tuo viimasuoja edessä kusee jäätyessään ja softa ei ilmoita poistamaan jäätä ritilästä taitaa aiheuttaa suurimman ongelman plus asentavat eristystä ilpin putkiin lienee poistaa ongelman.
