Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tommy Goldfish]

Onko kukaan koittanut näissä keleissä takaveto teslalla mutkassa nostaa jalkaa kaasulta täysi regen päällä? Oliko niin että M3 sr+ lfp ei voi säätää regeniä pienemmälle?

 

[SirSamuel]

Onko kukaan koittanut näissä keleissä takaveto teslalla mutkassa nostaa jalkaa kaasulta täysi regen päällä? Oliko niin että M3 sr+ lfp ei voi säätää regeniä pienemmälle?

Ei voi säätää ja lähtee luistoon, yllättävän isostikin. Needs attention, säätö regenille olis kiva.

 

[Tommy Goldfish]

Ei voi säätää ja lähtee luistoon, yllättävän isostikin. Needs attention, säätö regenille olis kiva.

Palauttaako ajonvakautus keulan silti menosuuntaan vai tarvitaanko siihen osaava kuski?

 

[HengaHox]

Ei voi säätää ja lähtee luistoon, yllättävän isostikin. Needs attention, säätö regenille olis kiva.

Onko videota vaikka teslacamista? Kiinostaa nähdä että miten se käyttäytyy

 

[Tege]

TB testannut miten uusi Performance kulkee.
Ongelmaksi osoittautui, että ilp imee akusta lämmöt ja täten akku ei saa annettua tarpeeksi tehoja ulos.

Tämä johtaa siihen, että mitä pienempi SoC niin autosta tulee etana ja lopulta limp mode joka rajoittaa nopeuden 70-80km/h eli motarilla ei pysty pitämään 90-100km/h nopeutta.

Viime päivinä on aika paljon ollut mainintaa Teslan koodauksista kuten lämmitys ei toimi ohjaamossa jne. Nyt vielä pahempi moka, että akku ei toimi kunnolla kylmällä. Tuntuu että koodaus on mennyt alaspäin kuin ketun häntä. Taisi jäädä talvitestit tekemättä.

 

[SirSamuel]

Onko videota vaikka teslacamista? Kiinostaa nähdä että miten se käyttäytyy

Koetan kaivella jos löytyy.

Käytännössä taka-akselilla menee rengas/renkaat hetkeksi lukkoon ja lepokitka muuttuu liukukitkaksi kun sähköpedaalia nostaa nopeasti ja akku on vähänkään lämmin. Menee hetki, että pito palautuu vaikka miten eri akselin renkaita jarrutellaan (esp ei minusta osaa nostaa renkaan pyörimisnopeutta vaikka se tuntuu auttavan kun pedaalilla käskee sopivasti). Pidon menetyksen vaikutukset korostuu varsinkin kun auto on kesken käännöksen ja takarenkaalle tulee sivuttaisliikettä. Mitä enemmän vauhtia sitä isomman heilurin luisto ehtii tehdä. Rattia esp ei tietenkään käännä ja vain kuski voi korjata (ohjata luiston suuntaan) tai pahentaa (kääntää autoa lisää sisämutkaan) tilannetta mitä ohjaukseen tulee.

En ihmettele jos joitakin tuo regenluisto yllättää talvella, itsenikin pari kertaa yllättänyt vaikka tietoisesti muutoin käytän temppua aktiivisemmassa ajelufiilistelyssä eikä se ole mikään "peikko". Pidän itseäni bensalenkkarina ja kuvittelen ymmärtäväni ajamisesta jotakin, joten mites sitten kun sr+:lla ajelee hyvin peruskokemuksella eikä vastaavaa taka-akselin lukitus/luistotilannetta ole ennen kohdannut? Ainakin säikähtää.

Ymmärtääkseni Tesla ajattelee tämänkin niin, että kamerat ja lämpötila- sekä muut anturit antaisi tietoa, minkä perusteella softa voisi säätää regeniä sopivaksi. Tässä vaiheessa ei kyllä vielä ole vakuuttanut ohjelman päättely, toivoisin suoraan asetusta, jolla säätää regenin voimakkuutta. Chill-mode tuo pehmeyttä kiihtyvyys/hidastuvuus -puolella, mutta ei se mielestäni asiaa korjaa. Itse pidän perustilasta kun sillä saa sähköisen voimalinjan edut eniten esille.

Tarttis varmaan lisää testikilsoja Teslan insinöörit alleen pohjoisen testiradoilla? Nelivetomallit ei tietääkseni ole lähellekään samanlaisia eli koko mallistoon ei voi näitä kommentteja soveltaa.

 

[HengaHox]

Koetan kaivella jos löytyy.

Käytännössä taka-akselilla menee rengas/renkaat hetkeksi lukkoon ja lepokitka muuttuu liukukitkaksi kun sähköpedaalia nostaa nopeasti ja akku on vähänkään lämmin. Menee hetki, että pito palautuu vaikka miten eri akselin renkaita jarrutellaan (esp ei minusta osaa nostaa renkaan pyörimisnopeutta vaikka se tuntuu auttavan kun pedaalilla käskee sopivasti). Pidon menetyksen vaikutukset korostuu varsinkin kun auto on kesken käännöksen ja takarenkaalle tulee sivuttaisliikettä. Mitä enemmän vauhtia sitä isomman heilurin luisto ehtii tehdä. Rattia esp ei tietenkään käännä ja vain kuski voi korjata (ohjata luiston suuntaan) tai pahentaa (kääntää autoa lisää sisämutkaan) tilannetta mitä ohjaukseen tulee.

En ihmettele jos joitakin tuo regenluisto yllättää talvella, itsenikin pari kertaa yllättänyt vaikka tietoisesti muutoin käytän temppua aktiivisemmassa ajelufiilistelyssä eikä se ole mikään "peikko". Pidän itseäni bensalenkkarina ja kuvittelen ymmärtäväni ajamisesta jotakin, joten mites sitten kun sr+:lla ajelee hyvin peruskokemuksella eikä vastaavaa taka-akselin lukitus/luistotilannetta ole ennen kohdannut? Ainakin säikähtää.

Ymmärtääkseni Tesla ajattelee tämänkin niin, että kamerat ja lämpötila- sekä muut anturit antaisi tietoa, minkä perusteella softa voisi säätää regeniä sopivaksi. Tässä vaiheessa ei kyllä vielä ole vakuuttanut ohjelman päättely, toivoisin suoraan asetusta, jolla säätää regenin voimakkuutta. Chill-mode tuo pehmeyttä kiihtyvyys/hidastuvuus -puolella, mutta ei se mielestäni asiaa korjaa. Itse pidän perustilasta kun sillä saa sähköisen voimalinjan edut eniten esille.

Tarttis varmaan lisää testikilsoja Teslan insinöörit alleen pohjoisen testiradoilla? Nelivetomallit ei tietääkseni ole lähellekään samanlaisia eli koko mallistoon ei voi näitä kommentteja soveltaa.

Joo itse en ole saanut autoa lähtemään hanskasta regenillä, mutta tosiaan nelivetomalli joka tämän videon mukaan osaa käyttää molempia moottoreita regeniin. Jos takaveto ei osaa säädellä regeniä niin sitten ymmärrän että voi tulla perä edelle

 

[SirSamuel]

Joo itse en ole saanut autoa lähtemään hanskasta regenillä, mutta tosiaan nelivetomalli joka tämän videon mukaan osaa käyttää molempia moottoreita regeniin. Jos takaveto ei osaa säädellä regeniä niin sitten ymmärrän että voi tulla perä edelle

Seurasin overlayn statistiikkaa Bjornin videolla ja mielenkiintoisesti siinä uuden softan päivittämisen jälkeisessä hitaassa ajossa regenjarrutus oli melkein ellei jopa kokonaan etuakselilla, mutta sitten nopeammassa vauhdissä näytti, että vain taka-akseli regenjarrutti.

 

[HengaHox]

Seurasin overlayn statistiikkaa Bjornin videolla ja mielenkiintoisesti siinä uuden softan päivittämisen jälkeisessä hitaassa ajossa regenjarrutus oli melkein ellei jopa kokonaan etuakselilla, mutta sitten nopeammassa vauhdissä näytti, että vain taka-akseli regenjarrutti.

Jep, jossain <20kmh vauhdissa tuntui olevan lähes täysin etumoottorilla, kun 30-40+ vauhdissa oli takamoottorilla

 

[Mariini]

Tämäkin tukee sen eri autoketjuissa kertomani

Spoileri: hiljaisen tiedon

, älä osta koskaan aivan uutta tuotantoon tullutta autoa. Osta vasta toisesta mallivuodesta eteenpäin.

Spoileri

Muskin yllätystunnustus Teslat tyrmänneelle laatupoliisille: ”Esittämäsi arviot osuvat oikeaan”
5.2.202105:30

• AUTO
• SÄHKÖAUTO
• KAUPPA
• TEKNIIKKA
• TEOLLISUUS

Tunnustus. Pääjohtaja Elon Musk myöntää Teslan kärsivän laatuongelmista.KUVA: ADRIAN SANCHEZ-GONZALEZ

Muskin mukaan Teslaa on tuskin ”järkevää hankkia uuden mallin tuotannon kiihdytysvaiheessa”.
Lukuaika noin 2 min

Teslan pääjohtaja Elon Musk on tähän asti puolustanut laatuongelmista arvosteltuja sähköautojaan naarastiikerin tavoin. Ääni kellossa näyttää kumminkin viime aikoina muuttuneen.
Musk on nimittäin hiljattain myöntänyt, että laatukriitikot ovatkin olleet oikeassa. Mikä yllättävintä, hän on tehnyt tunnustuksensa kenties tunnetuimmalle Teslan-ruttaajalle, Sandy Munrolle.
Autoinsinöörinä aiemmin työskennellyt Munro tunnetaan Yhdysvalloissa laatupoliisina, joka purkaa autot atomeiksi ja kokoaa ne jälleen läjään vikoja metsästäessään.

Vuonna 2018 hänen verbaali murskapallonsa osui vasta julkistettuun Teslan Model 3:een. Hän vertasi auton laatua varsin alentuvasti 90-luvun korealaisautoihin, uutiskanava CNN kertoo.
Erityisesti suurennuslasin alle jäivät maalipintojen laaduttomuus ja huonosti toisiinsa istuvat ulko-osat.
”En voi ymmärtää, miten he ovat päästäneet tällaista käsistään”, Munro tuskaili alan julkaisuissa.
Laatu kärsii kiihdytysvaiheessa

Kritiikistä yleensä pahasti nahkoihinsa ottava Musk yllätti kaiketi itsensäkin myöntämällä tiistaina laatuongelmat.
”Mielestäni esittämäsi arviot osuvat oikeaan”, hän totesi YouTuben kautta levitetyssä haastatteluohjelmassa ”Munro Live”.
Haastattelun kuluessa Musk muun muassa totesi, että Teslaa on tuskin järkevää hankkia uuden mallin tuotannon kiihdytysvaiheessa. Munro ehti rutata Model 3:n nimenomaan mallin tuotannon ollessa alkumetreillä.
Muskin myönnytystä voi pitää eräänlaisena myrskyvaroituksena, sillä yhtiön pitkään kohutun Cybertruckin tuotannon on määrä alkaa myöhemmin kuluvan vuoden aikana. Lisäksi Tesla avaa lähiaikoina kaksi uutta tehdasta, Teksasissa Yhdysvalloissa ja Berliinin lähistöllä Saksassa.
”Kaverini kysyvät usein, milloin Tesla kannattaa ostaa. No, joko aivan tuotannon alkuvaiheessa tai sitten, kun tuotanto on vakiintunut tietylle tasolle. Tuotannon kiihdytysvaiheessa on supervaikeata pitää samaan aikaan kiinni nousevasta tuotantokäyrästä ja kiinnittää huomiota laadullisiin yksityiskohtiin”, Musk avasi tuntojaan.
”Loppujen lopuksi loistava”

Munro nosti esiin Model 3-mallia myöhemminkin vaivanneen laatuongelmat. Hän vertasi kahta viime vuoden lopuilla kuukauden välein koottua Model 3-autoa keskenään ja totesi laadun kohentuneen kuukauden kuluessa huomattavasti.
”Loppujen lopuksi auto oli aivan loistava… niin hyvä kuin ylipäätään aikaan voi saada”, hän sanoi, mutta esitti varauksen.
”On vaikea ymmärtää, että kuukauden sisällä valmistuneista autoista toisessa on ongelmia, kun taas toinen on täydellinen.”
Muskin mukaan edistystä tapahtui vielä joulukuun kuluessakin. Hänen mukaansa ongelmakohdat löytyvät nopeammin tuotannon kiihtyessä.
”Nämä jutut nousevat esiin vauhdin kiihtyessä. Jos niistä olisi tieto etukäteen ne myös korjattaisiin saman tien”, Musk totesi.
Hän myös valotti oma-alotteisesti joitakin autojen laatuun liittyviä ongelmia. Hän kuvaili esimerkiksi Model S-mallin istuinta kovin sanoin.
”Varhaisten Model S-mallien istuin oli kaiketi surkein missään autossa tapaamani”, hän totesi.
Munro ei ole ainoa Teslan laatuvikoja arvostellut asiantuntija. Britanniassa ja Suomessa kauppakamareiden tavarantarkastajat ovat kiinnittäneet huomiota esimerkiksi autojen ala-arvoiseen maalipintaan.

 

[varakreivi de Valmont]

Koetan kaivella jos löytyy.

Käytännössä taka-akselilla menee rengas/renkaat hetkeksi lukkoon ja lepokitka muuttuu liukukitkaksi kun sähköpedaalia nostaa nopeasti ja akku on vähänkään lämmin. Menee hetki, että pito palautuu vaikka miten eri akselin renkaita jarrutellaan (esp ei minusta osaa nostaa renkaan pyörimisnopeutta vaikka se tuntuu auttavan kun pedaalilla käskee sopivasti). Pidon menetyksen vaikutukset korostuu varsinkin kun auto on kesken käännöksen ja takarenkaalle tulee sivuttaisliikettä. Mitä enemmän vauhtia sitä isomman heilurin luisto ehtii tehdä. Rattia esp ei tietenkään käännä ja vain kuski voi korjata (ohjata luiston suuntaan) tai pahentaa (kääntää autoa lisää sisämutkaan) tilannetta mitä ohjaukseen tulee.

En ihmettele jos joitakin tuo regenluisto yllättää talvella, itsenikin pari kertaa yllättänyt vaikka tietoisesti muutoin käytän temppua aktiivisemmassa ajelufiilistelyssä eikä se ole mikään "peikko". Pidän itseäni bensalenkkarina ja kuvittelen ymmärtäväni ajamisesta jotakin, joten mites sitten kun sr+:lla ajelee hyvin peruskokemuksella eikä vastaavaa taka-akselin lukitus/luistotilannetta ole ennen kohdannut? Ainakin säikähtää.

Ymmärtääkseni Tesla ajattelee tämänkin niin, että kamerat ja lämpötila- sekä muut anturit antaisi tietoa, minkä perusteella softa voisi säätää regeniä sopivaksi. Tässä vaiheessa ei kyllä vielä ole vakuuttanut ohjelman päättely, toivoisin suoraan asetusta, jolla säätää regenin voimakkuutta. Chill-mode tuo pehmeyttä kiihtyvyys/hidastuvuus -puolella, mutta ei se mielestäni asiaa korjaa. Itse pidän perustilasta kun sillä saa sähköisen voimalinjan edut eniten esille.

Tarttis varmaan lisää testikilsoja Teslan insinöörit alleen pohjoisen testiradoilla? Nelivetomallit ei tietääkseni ole lähellekään samanlaisia eli koko mallistoon ei voi näitä kommentteja soveltaa.

Vähän samaa arvellut. Waifu on arastellut ajaa Teslalla, mutta osoitti yllättäen talvikaudella kiinnostusta asiaan. Tässä piti todeta, että ehkä on parempi tutustua autoon toisenlaisilla keleillä. Jos ei ole yhtään tuntumaa siitä, miten auto yliohjautuu ja miten sitä korjataan, tuo saattaa hieman pelästyttää.

Oli itsellänikin yksi hieman aamu-unista herättelevä tilanne, kun rekka väisti hyytynyttä kollegaa kehällä vasemmalle kaistalle eteeni ja regen veti oman auton varsin reippaaseen kylkimyyryyn kiillotetulla jäällä. Vastaohjaus + ESP palautti mutta ei mitenkään nopeasti. Ongelmana myös on, että sekä polkimen nosto että painaminen ovat samanaikaisesti "väärin".

 

[JaniKari]

Hivenen epäilyttää nämä takavetoiset sähköautot talvella juuri regenaraation takia. Mutkassa 0.5sec takarenlaiden pidon menetys riittää pyöräyttämään auton. Toivotaan että TM ottaa tämän testiohjelmaamsa. Itse en juuri tästä syystä takavetoisia plugin/sähköautoja kelpuuta.

 

[j.l]

Tämä on ihan validi juttu ja itsekin muutamaan otteeseen koettu M3 SR+:lla. Eihän tästä kauan ollut, kun regenin voimakkuuden pystyi valitsemaan itse standardin ja lowin välillä, mutta sitten nuo hävisivät valikoista. Nyt on joko rollback tai sitten erillisesti aktivoitava "winter mode" paikallaan. Mutta eiköhän tämä tule viimeistään ensi talveksi, ellei nyt jo ehdi. Muuten kyllä leppoisaa ajelua ollut etelän pakkasissa tähän asti .

 

[burmanm]

Hivenen epäilyttää nämä takavetoiset sähköautot talvella juuri regenaraation takia. Mutkassa 0.5sec takarenlaiden pidon menetys riittää pyöräyttämään auton. Toivotaan että TM ottaa tämän testiohjelmaamsa. Itse en juuri tästä syystä takavetoisia plugin/sähköautoja kelpuuta.

Eihän tuo ole mekaaninen este, eli kyllähän auto voi itse päättää regenin määrän. Kunnon ESP:n pitäisi tuo osata, mitenköhän on esim. id.3:n kohdalla?

 

[jm82]

Eihän tuo ole mekaaninen este, eli kyllähän auto voi itse päättää regenin määrän. Kunnon ESP:n pitäisi tuo osata, mitenköhän on esim. id.3:n kohdalla?

Id.3 kohdalla käyttäytyi ihan turvallisen oloisesti. Vaikka ihan tarkoituksella olisi yrittänyt saada luisuun.

 

[Zetbo]

Rekkakuskina en voi ymmärtää tuota "pakkoregeniä" noissa Tesloissa. Vähän sama kun pitäisi pakokaasujarrua kokoajan päällä ja olisi poikittain tuolla joka mutkassa. Itse haluisin, että noi sähköautojen regeni toimisi vain jarrupolkimesta kuten meikäläisen hybridi Auriksessa.

 

[varakreivi de Valmont]

Tämä on jossain määrin myös makuasia. Minä en missään nimessä halua, että auto aliohjautuu, koska sitä ei voi etenkään sähköautolla korjata mitenkään. Regenin tuottama lift off oversteer kuten eräs tunnettu nimimerkki muotoili on sinänsä auton dynaamista etenemistä auttava ominaisuua.

Se harmillinen juttu on, ettei auto sovita regeniä ja ESP:n toimintaa riittävästi yhteen tai tarjoa esim. nollaregeniä kuljettajan valittavaksi. Tämä tekee ääritilannekäytöksestä aikamoista rattimiehen hommaa. Ei ole mikään mummun luottokyyti liukkailla.

 

[veikkaaja]

Rekkakuskina en voi ymmärtää tuota "pakkoregeniä" noissa Tesloissa. Vähän sama kun pitäisi pakokaasujarrua kokoajan päällä ja olisi poikittain tuolla joka mutkassa. Itse haluisin, että noi sähköautojen regeni toimisi vain jarrupolkimesta kuten meikäläisen hybridi Auriksessa.

Joo, tosiaan menisi toimintaan heti, kun jarruvaloanturi aktivoituu, ennen varsinaisia jarruja. Tai kun helppaa ajopolkimesta.
Ja sekin pitäisi vielä olla helposti otettivassa pois päältä(viiksi/katkaisin), eikä minkään kosketusnäytön takana. Ja vaikka vielä esim. kolme eri "tehoaluetta".

 

[burmanm]

Minä en missään nimessä halua, että auto aliohjautuu, koska sitä ei voi etenkään sähköautolla korjata mitenkään. Regenin tuottama lift off oversteer kuten eräs tunnettu nimimerkki muotoili on sinänsä auton dynaamista etenemistä auttava ominaisuua.

Eikös lift-off oversteer ole etuvetoisissa autoissa tarvittava ominaisuus? Takavedolla sitä ei pitäisi ihmeemmin tarvita ja nelivedossa toki riippuu miten voimaa siirretään etu/takapyörille. Ei sillä varsinaisesti mitään väliä pitäisi olla onko polttomoottori vai sähkömoottori.

 

[HengaHox]

Rekkakuskina en voi ymmärtää tuota "pakkoregeniä" noissa Tesloissa. Vähän sama kun pitäisi pakokaasujarrua kokoajan päällä ja olisi poikittain tuolla joka mutkassa. Itse haluisin, että noi sähköautojen regeni toimisi vain jarrupolkimesta kuten meikäläisen hybridi Auriksessa.

Eihän tuossa sen kummempaa ole kuin että yhdestä polkimesta luonaa kiihdyttäminen sekä hidastaminen. Polkimen asentoa muuttamalla voi säätää kuinka nopeasti auto kiihtyy tai hidastuu. Helppoa kuin heinänteko.

Ehkä kuulostaa omituiselta Toyota kuskille jossa kaasupoljin on binäärimallia on/off

 

[varakreivi de Valmont]

Eikös lift-off oversteer ole etuvetoisissa autoissa tarvittava ominaisuus? Takavedolla sitä ei pitäisi ihmeemmin tarvita ja nelivedossa toki riippuu miten voimaa siirretään etu/takapyörille. Ei sillä varsinaisesti mitään väliä pitäisi olla onko polttomoottori vai sähkömoottori.

Lienee etuvetojen juttuja tavanomaisemmin, mutta kun Teslan perä ei ESP:n vuoksi irtoa poljinta painamalla kovin helposti, polkimen nostamisella saa toivotun vaikutuksen.

 

[veikkaaja]

Eihän tuossa sen kummempaa ole kuin että yhdestä polkimesta luonaa kiihdyttäminen sekä hidastaminen. Polkimen asentoa muuttamalla voi säätää kuinka nopeasti auto kiihtyy tai hidastuu. Helppoa kuin heinänteko.

Ehkä kuulostaa omituiselta Toyota kuskille jossa kaasupoljin on binäärimallia on/off

Ainakin nuo isommat vehkeet, kuin Toyota tai Tesla on aika arveluttavia ajaa, jos hidastin menee heti päälle, kun "kaasusta" helppaa.
Ja vaikka olis nopeuden mukaan säätyvä ajopoljin, voin vain kuvitella, kuinka hankala on löytää se kultainen keskitie oikealle pedaalille.

 

[BelmontTheBand]

Eihän tuossa sen kummempaa ole kuin että yhdestä polkimesta luonaa kiihdyttäminen sekä hidastaminen. Polkimen asentoa muuttamalla voi säätää kuinka nopeasti auto kiihtyy tai hidastuu. Helppoa kuin heinänteko.

Ehkä kuulostaa omituiselta Toyota kuskille jossa kaasupoljin on binäärimallia on/off

Tämä on kyllä tyypillinen Tesla ilmiö, yksi seurakunta saarnaa kuinka on ylivertainen laite rakennettu ja kaikki vanha on paskaa.

Jotenkin teslailijat on binäärimaailman ilmiö, joko vituttaa tai on ihanaa, normaali keskustelu hyvistä ja huonoista puolista on aivan mahdotonta.

 

[Zetbo]

Eihän tuossa sen kummempaa ole kuin että yhdestä polkimesta luonaa kiihdyttäminen sekä hidastaminen. Polkimen asentoa muuttamalla voi säätää kuinka nopeasti auto kiihtyy tai hidastuu. Helppoa kuin heinänteko.

Ehkä kuulostaa omituiselta Toyota kuskille jossa kaasupoljin on binäärimallia on/off

Jarrutatko sä vasemalla jalalla vai miten siirrän jalan kaasulta jarrupolkimelle?

 

[Ylihevosmies]

Jarrutatko sä vasemalla jalalla vai miten siirrän jalan kaasulta jarrupolkimelle?

Se on rallikuski, kaasu on aina pohjassa. Jarrulla sitten hienosäädetään.

 

[HengaHox]

Tämä on kyllä tyypillinen Tesla ilmiö, yksi seurakunta saarnaa kuinka on ylivertainen laite rakennettu ja kaikki vanha on paskaa.

Jotenkin teslailijat on binäärimaailman ilmiö, joko vituttaa tai on ihanaa, normaali keskustelu hyvistä ja huonoista puolista on aivan mahdotonta.

Eli jos joku ketä ei aja kyseisellä ajoneuvolla heittää väitteen johon minä heitän vastaväitteen, se on automaattisesti saarnaamista kuinka ylivertainen laite se on ja kaikki vanha on paskaa?

Esimerkkinä myös tuo veikkaajan kommentti, jossa hän voi vain kuvitella kuinka vaikeaa polkimen säätäminen on. Eli kokemusta ei ole. Jos vastaan siihen että ei se ole kovin vaikeaa, onko se taas saarnaamista? Onko se sinun mielestä hyvää keskustelua jos ihmiset ketkä ei ole autoa ajaneetkaan, kuvittelevat millaista se voisi olla? Heti jos joku sanoo että ei se niin paha ole, niin tullaan syyttelemään saarnaamisesta

 

[akse]

Eli jos joku ketä ei aja kyseisellä ajoneuvolla heittää väitteen johon minä heitän vastaväitteen, se on automaattisesti saarnaamista kuinka ylivertainen laite se on ja kaikki vanha on paskaa?

Esimerkkinä myös tuo veikkaajan kommentti, jossa hän voi vain kuvitella kuinka vaikeaa polkimen säätäminen on. Eli kokemusta ei ole. Jos vastaan siihen että ei se ole kovin vaikeaa, onko se taas saarnaamista? Onko se sinun mielestä hyvää keskustelua jos ihmiset ketkä ei ole autoa ajaneetkaan, kuvittelevat millaista se voisi olla? Heti jos joku sanoo että ei se niin paha ole, niin tullaan syyttelemään saarnaamisesta

Aika moni auton omistaja(kai?) tuossa aiemmin jo kyllä mainitsi että hieman hazardia liukkaalla ja etenkin kokemattomalle kuskille. Joten ehkä siitä voi aika helposti vetää johtopäåtökset ja ihmetellå asiaa..

 

[HengaHox]

Aika moni auton omistaja(kai?) tuossa aiemmin jo kyllä mainitsi että hieman hazardia liukkaalla ja etenkin kokemattomalle kuskille. Joten ehkä siitä voi aika helposti vetää johtopäåtökset ja ihmetellå asiaa..

Voihan sitä ihmetellä. Silti en näe ongelmaksi että kaasupolkimesta säädetään regeniä vaikka Toyotaklubi on selkeästi eri mieltä

 

[j.l]

Tämä on kyllä tyypillinen Tesla ilmiö, yksi seurakunta saarnaa kuinka on ylivertainen laite rakennettu ja kaikki vanha on paskaa.

Jotenkin teslailijat on binäärimaailman ilmiö, joko vituttaa tai on ihanaa, normaali keskustelu hyvistä ja huonoista puolista on aivan mahdotonta.

Jees, on ne teslailijat sellaisia binäärisiä perkeleitä. Onneksi muut osaavat asioista keskustella normaalisti ja yleistämättä .

 

[Tege]

Teslalla oli ennen asetus regenin säätöön. Liukkaalla voi olla mielenkiintoinen kun joku kumminkin panikoi ja nostaa jalan kaasulta ja perä lähtee.

 

[Zetbo]

Teslalla oli ennen asetus regenin säätöön. Liukkaalla voi olla mielenkiintoinen kun joku kumminkin panikoi ja nostaa jalan kaasulta ja perä lähtee.

Ei kukaan nosta jalkaa kaasulta! Etkö tiedä! Tesla paras!

 

[j.l]

Teslalla oli ennen asetus regenin säätöön. Liukkaalla voi olla mielenkiintoinen kun joku kumminkin panikoi ja nostaa jalan kaasulta ja perä lähtee.

Se milloin tuota on huomannut on hitaissa nopeuksissa ja sohjoisella tiellä. Asiaan havahtuu perän nytkähtäessä, jos on samaan aikaan kääntymässä, mutta auto on suoristunut ennen omaa reagointia. Maantiellä ei ole tätä tapahtunut omalla kohdalla. Jo pelkästään renkaan pyörimisnopeus on paremmin esteenä tuolle kovemmassa vauhdissa, mutta esim. huonoilla renkailla ja poikkeuksellisissa olosuhteissa ei varmaan mahdotonta. Tuo asetus pitäisi juu palauttaa, ja siitä kyllä omistajat ovat antaneet palautetta.

 

[Tommy Goldfish]

Teslalla oli ennen asetus regenin säätöön. Liukkaalla voi olla mielenkiintoinen kun joku kumminkin panikoi ja nostaa jalan kaasulta ja perä lähtee.

Ei se ole yllättävää että monilla on tuo reaktio, koska tuo on normaali refleksi ilman opeteltua reaktiota liukkaanklenradalla.

 

[burmanm]

Voihan sitä ihmetellä. Silti en näe ongelmaksi että kaasupolkimesta säädetään regeniä vaikka Toyotaklubi on selkeästi eri mieltä

On eri asia tehdä se tietoisesti kun on aikaa miettiä ja tilanteessa jossa jokin tulee äkkinäisesti. Kun auto lähtee hallitsemattomaan luisuun, niin tasainen kaasupolkimen säätö ei ole se mihin kykenet. Reaktiosi on pikemminkin lyödä jarrua pohjaan tai muu vastaava ei kovinkaan hienosäätöinen tapahtuma.

Ei tässä ole mitään sinäänsä ongelmallista, Tesla on epäonnistunut softassaan - eikä sitä mitenkään vääntelemällä "voittaisin Juha Kankkusen jääradalla silmät kiinni" väitökset muuta. Regenin pitäisi poistua päältä jos pitoa ei riitä. Ei ole mikään Toyotaklubi tässä kyseessä joka ei ymmärrä Teslan uusia näkökulmia asiaan (on sitä muutkin autot pöpelikköön osanneet mennä vaikka Mersu ESP:n keksi aika monta vuosikymmentä sitten - Teslan ei tarvitsisi tässä yrittää taas tehdä renkaasta kuutiota), vaikka veikkaan että Toyotalla on asia oikein ratkaistu.

 

[Disfear]

Eikö juuri hallitsemattomassa luisussa tärkeää olisi pysyä rauhallisena kaasun kanssa eikä lyödä sokkona jarruja pohjaan? Kyllähän noita asioita käydään läpi jo autokoulussa.

Totta kai useilla ihmisillä autoilun alkuvaiheessa eka inhimillinen reaktio on säikähtää luisumista, polkea jarrua ja nostaa jalka äkkiä kaasulta, mutta omaa reaktiota pystyy helposti kehittää oikeaan suuntaan.

 

[burmanm]

Eikö juuri hallitsemattomassa luisussa tärkeää olisi pysyä rauhallisena kaasun kanssa eikä lyödä sokkona jarruja pohjaan? Kyllähän noita asioita käydään läpi jo autokoulussa.

Taitaa opetus olla edelleen että isketään kytkin pohjaan, jolloin renkaat pääsevät vapaasti pyörimään. Mutta tämä ei ole mahdollista Teslassa. Automaattiautoissa auto osaa itse tuon tehdä ESP:n kanssa, joten niissä homma toimii kanssa nostamalla kaasua polkimelta.

 

[SirSamuel]

On kieltämättä ärsyttävää noin yleisellä tasolla kun keyboard warriorit alkaa suu vaahdossa tarttumaan muiden kokemuksiin ja jalostamaan niistä sitten yleistä totuutta, päälle korostaa vielä omat totuusensa ilman omia kokemuksia.

Kannattaa kokeilla ja sitten tehdä johtopäätöksensä. Debattia ja hypoteeseja vartenhan keskustelupalstat ovat, mutta liian pitkälle tehdyt päätelmäketjut käyvät kyllä raskaaksi hahmottaa ja antavat painoarvoa skenaarioille ilman todellisuuspohjaa.

Mitä tulee Teslan ajonvakautukseen niin omien kokemuksien pohjalta en voi sanoa sen olevan mitenkään huono tai erityisen vaarallinen. Ainut asia, johon toivoisin lisähuomiota on regen ja sen säätömahdollisuudet, mutta ymmärtääkseni tämä koskee vain takavetoisia malleja eli Suomessa SR+ -versiota Model 3:sta.

Ei liene sattumaa, että todella moni, joka on 1-pedal ajoa päässyt kokeilemaan ei siitä haluaisi luopua. Itsekin olin sitä kohtaan skeptinen. Mutta se tarkkuus, millä sähköistä voimalinjaa voi käskeä kiihtyvyyden ja hidastuvuuden suhteen yhdellä polkimella ja pienelläkin jalan liikkeellä on kyllä hienoa. Se on erilaista iloa vs. perinteinen sporttipolttis kolmella polkimella ja vaihdekepillä. Kummastakin nautin enkä kummastakaan halua luopua kun hyviä toteutuksia em. tavoista on päässyt käyttämään.

 

[burmanm]

Ei liene sattumaa, että todella moni, joka on 1-pedal ajoa päässyt kokeilemaan ei siitä haluaisi luopua. Itsekin olin sitä kohtaan skeptinen. Mutta se tarkkuus, millä sähköistä voimalinjaa voi käskeä kiihtyvyyden ja hidastuvuuden suhteen yhdellä polkimella ja pienelläkin jalan liikkeellä on kyllä hienoa. Se on erilaista iloa vs. perinteinen sporttipolttis kolmella polkimella ja vaihdekepillä. Kummastakin nautin enkä kummastakaan halua luopua kun hyviä toteutuksia em. tavoista on päässyt käyttämään.

Tässä one-pedal hommassa yksi ongelmista on, ettei se välttämättä ole käytössä - varsinkaan talvella. Mikäli akkua ei ole ehtinyt sitä puolta tuntia lämmitellä, niin jonkin matkaa se vaan yksinkertaisesti ei ole käytössä, jolloin pitää palata takaisin jarrupolin + kaasuyhdistelmään. Lyhyillä matkoilla ei siis välttämättä koskaan yhden pedaalin ajosta pääse edes nauttimaan. Toisin sanoen, autoa on yhtäkkiä kaksi erilaista tapaa ajaa ja käyttöönsä saa jomman kumman, riippuen hidastuksesta. Toisekseen, ainakin mulla tuo regenin määrä tuntuu isommassa nopeudessa erilaiselta kuin pienemmissä nopeuksissa, joten aivan täydellinen senkään tuntuma ei ole. On jokseenkin huvittavaa kun hidastaa moottoritieltä liikennevaloihin, niin ensin hidastuvuus on hidasta jonkin matkaa ja yhtäkkiä tuntuu kuin joku potkaisisi selkään. Voi toki olla vain Teslan ongelma, noihin asioihin ei välttämättä koeajoilla törmää muissa merkeissä.

 

[SirSamuel]

Tässä one-pedal hommassa yksi ongelmista on, ettei se välttämättä ole käytössä - varsinkaan talvella. Mikäli akkua ei ole ehtinyt sitä puolta tuntia lämmitellä, niin jonkin matkaa se vaan yksinkertaisesti ei ole käytössä, jolloin pitää palata takaisin jarrupolin + kaasuyhdistelmään. Lyhyillä matkoilla ei siis välttämättä koskaan yhden pedaalin ajosta pääse edes nauttimaan. Toisin sanoen, autoa on yhtäkkiä kaksi erilaista tapaa ajaa ja käyttöönsä saa jomman kumman, riippuen hidastuksesta. Toisekseen, ainakin mulla tuo regenin määrä tuntuu isommassa nopeudessa erilaiselta kuin pienemmissä nopeuksissa, joten aivan täydellinen senkään tuntuma ei ole. On jokseenkin huvittavaa kun hidastaa moottoritieltä liikennevaloihin, niin ensin hidastuvuus on hidasta jonkin matkaa ja yhtäkkiä tuntuu kuin joku potkaisisi selkään. Voi toki olla vain Teslan ongelma, noihin asioihin ei välttämättä koeajoilla törmää muissa merkeissä.

Tosi hyvä ja tarkka pointti! Oliko sulla mistä Teslan mallista kokemuksia?

Nissanhan tekee tämän tarinan mukaan hienosti regenin ja brake-by-wire yhdistelmällä. Eli 1-pedal -ajotuntuma on melko yhtenäinen oli regeniä sitten vähän tai paljon. En ole kokeillut kuin lyhyen matkaa jokunen vuosi sitten eikä muistikuvat ole enää riittävän hyvät vahvistamaan tätä. Joku Leafin omistaja voisi kommentoida, ehkä tässäkin oli eroa eri sukupolvien välillä.

Koko keskustelu on hyvä esimerkki siitä, miten sähkikset ovat plattiksia koodille ja eri valmistajilla melko erilainen kulma toteuttaa omaa visiotaan ja näin saadaan yllättävänkin erilaisia käytännön tapoja ajamiseen. Tjsp...

 

[burmanm]

Tosi hyvä ja tarkka pointti! Oliko sulla mistä Teslan mallista kokemuksia?

Tuo siis Model 3:sta.

 

[SirSamuel]

Tesla Y ja takaoven avausmekanismi täysin mykkä, kolmatta kertaa Muistan model 3 julkaisun aikoihin pohtineeni, että ymmärrän osittain tämän pakkomielteen korvata mekaanista toimintoa softalla ohjatulla elektronisella ratkaisulla, mutta miksi ihmeessä ei voida samaa mekaanista varatoimea jättää takaoville kun etuovillekin se on kuitenkin ymmärretty jättää. No ainahan kyse on rahasta ja tässä kohtaa tietenkin valmistuskustannuksista ja katteesta.

Olishan se kiva kun pystyisi risteyttämään "perinteisen" autonvalmistajan kokemus ja toteutusvarmuus sekä nousukkaan visio, mutta eihän niitä markkinoita uudistavia tuotteita tunnu syntyvän ilman isoja irtiottaja hyvässä ja pahassa. Eikä pitkän linjan autovalmistajat ole näitä täydellisiä yhdistelmiä onnistuneet keittämään, uudistamisesta puhumattakaan.

Suo siellä, vetelä täällä

 

[Tege]

Tesla Y ja takaoven avausmekanismi täysin mykkä, kolmatta kertaa Muistan model 3 julkaisun aikoihin pohtineeni, että ymmärrän osittain tämän pakkomielteen korvata mekaanista toimintoa softalla ohjatulla elektronisella ratkaisulla, mutta miksi ihmeessä ei voida samaa mekaanista varatoimea jättää takaoville kun etuovillekin se on kuitenkin ymmärretty jättää. No ainahan kyse on rahasta ja tässä kohtaa tietenkin valmistuskustannuksista ja katteesta.

Olishan se kiva kun pystyisi risteyttämään "perinteisen" autonvalmistajan kokemus ja toteutusvarmuus sekä nousukkaan visio, mutta eihän niitä markkinoita uudistavia tuotteita tunnu syntyvän ilman isoja irtiottaja hyvässä ja pahassa. Eikä pitkän linjan autovalmistajat ole näitä täydellisiä yhdistelmiä onnistuneet keittämään, uudistamisesta puhumattakaan.

Suo siellä, vetelä täällä

On siellä takana myös mekaaninen avaus. Piilotettu vain.

Reddit - Dive into anything

www.reddit.com

Model 3 tilanne taitaa vielä olla ei oo.

 

[mt247]

Tesla Y ja takaoven avausmekanismi täysin mykkä, kolmatta kertaa Muistan model 3 julkaisun aikoihin pohtineeni, että ymmärrän osittain tämän pakkomielteen korvata mekaanista toimintoa softalla ohjatulla elektronisella ratkaisulla, mutta miksi ihmeessä ei voida samaa mekaanista varatoimea jättää takaoville kun etuovillekin se on kuitenkin ymmärretty jättää. No ainahan kyse on rahasta ja tässä kohtaa tietenkin valmistuskustannuksista ja katteesta.

Olishan se kiva kun pystyisi risteyttämään "perinteisen" autonvalmistajan kokemus ja toteutusvarmuus sekä nousukkaan visio, mutta eihän niitä markkinoita uudistavia tuotteita tunnu syntyvän ilman isoja irtiottaja hyvässä ja pahassa. Eikä pitkän linjan autovalmistajat ole näitä täydellisiä yhdistelmiä onnistuneet keittämään, uudistamisesta puhumattakaan.

Suo siellä, vetelä täällä

Vaikuttaa melkoisen hölmöltä tuo ovien sähköisyys ja takaovien mekaaninen avaaminen. Aiheuttaa melkoisen turvallisuusongelman takaovet, jos autosta pitäisi päästä nopeasti ulos ja sähköt eivät toimi. Katsoin tuon jatkovideon, niin jotenkin mielenkiintoista miksi tuo mekaaninen avaus on pitänyt tehdä noin vaikeaksi takaoville?

 

[Tege]

Elon sanoi Twitterissä että Tesla avaa kaikki ovet jos tulee kolari mutta ei tarkentanut miten sen tekee.

 

[JaniKari]

Ilmeisesti Teslan insinööri lentää paikalle ja avaa ovet Kyllähän tuo on aika heikkoa laatua jos pellit on niin huonosti asennettu että ovet ei aukea.

 

[SirSamuel]

On siellä takana myös mekaaninen avaus. Piilotettu vain.

Reddit - Dive into anything

www.reddit.com

Model 3 tilanne taitaa vielä olla ei oo.

Luulin, että Model 3 ja Y olisivat samanlaisia tämän osalta, kiitos korjauksesta

 

[SirSamuel]

Vaikuttaa melkoisen hölmöltä tuo ovien sähköisyys ja takaovien mekaaninen avaaminen. Aiheuttaa melkoisen turvallisuusongelman takaovet, jos autosta pitäisi päästä nopeasti ulos ja sähköt eivät toimi. Katsoin tuon jatkovideon, niin jotenkin mielenkiintoista miksi tuo mekaaninen avaus on pitänyt tehdä noin vaikeaksi takaoville?

Mekaaninen (service)avaus Model Y takaovien kanssa on suurinpiirtein:

1. mitään labelointeja ei ole, kaikki seuraavat vaiheet pitää tietää etukäteen
2. poista kuminen pohjan muotoihin tehty matto oven säilytyskotelon pohjalta
3. avaa muovinen muutama cm kanttiinsa läppä säilytyskotelon pohjalta, videon esimerkissä käytettiin pientä ruuvimeisseliä kampeamaan läppä auki, vaikea ehkä operoida sormenpäin/kynsin?
4. nouki avatun läpän läpi valkoinen vaahtomuoviläppä, joka on kiinnitetty kaapeliin, vetämällä tätä vapautuu oven salvan lukitus ja ovi pomppaa auki
5. exit vehicle

Ja vielä lisäys; videon mukaan Teslan mekaanikkokaan ei tiennyt mekaanisesta ovenavausmekanismista! WTF!

Tartteeks se pyörä aina keksiä uudestaan?

Edit: En usko, että tämä mekanismi on muuta kuin service-tyyppinen avaus. Sinällään siis väärin arvioida avausta hätäavauksena. lienee hätätilanteessa tarkoituksena auton avaavan kaikki ovet.

 

[Tege]

Olisivat voineet laittaa samanlaisen mekaanisen avauksen taakse, että myös sitoa sen siihen elektroniikkaan, että ikkuna laskeutuisi.

 

[Tege]

Tällä kaverilla mielenkiintoinen teoria M3 LR akusta.



Tesla toimittaa nyt autoja LG ja Panasonicin akuilla. LG akku on heikompi energialtaan ja se on 74,5kwh. Papereissa sanottu että pitäisi olla 77kwh. Panasonicin uusi on 82kwh ja aikaisempi Panasonic oli 79kwh.

Nyt sitten ilmeisesti tehty niin, että Panasonicin akut on softalukittu LGn tasolle jotta kuluttaja ei näe eroa akuissa/rangessa. Tämä ihan sen takia koska LG toimitti paskoja akkuja joissa ei ole tarpeeksi energiatiheyttä. Tällä hetkellä ne onnekkaat ketkä saivat 82kwh akun LR:n on softalukittu samalle tasolle LG akun kanssa jotta ei tulisi huutoa miksi range olisi eri LR mallien välillä. Lisäksi tämä tarkoittaa, että nykyinen kWh on pienempi kuin vanhan Panasonicin akun joka oli päälle 75kwh.

WLTP on silti nostettu 560km 580km mutta miten se onnistuu jos akkukapasiteettia ei kuitenkaan ole. Tesla siis mainostaa siis väärää WLTP:ta. Uusi WLTP kulutus on 131kwh per 100km. Jolloin akun pitäisi olla 76kwh jotta saavutetaan 580km. Uudella laskennalla wltp pitäisi LR olla 568km koska akun kapasiteetti on vain 74,5 kWh.

Nyt siis uusissa 2021 LR akuissa on vähemmän kapasiteettia kuin aikaisempien vuosien autoissa mutta range on silti mukamas parempi. TB testi osoitti, että Performancessa parempi range kuin LR:ssa 2021 osalta.

 

[finWeazel]

Pelottaa pelkästään videota katsoessa. Tosin ihan hyvinhän toi auto tuossa videolla suoritti.