Suurimmalla osalla ei kuitenkaan ole. Hyvin pieni osa autoista on ylipäätään sähköautoja. Onko edes 1-2%? Joten mahdollisia uusia asiakkaita on loput 98% auton omistajista, ei varmaan kauheasti tarvitse vielä miettiä että ostaako joku uudestaa vaan lähinnä saada nuo uudet asiakkaat ostamaan.
Mulle sähköautojen suurin puute on edelleen tuo range/pakkopysähtymiset. Arkiajossa lataukset hoituvat itsestään liityntäparkeissa ja kauppareissuilla, mutta esim. + 600km mökkisiivut vaativat jo sen pysähdyksen johonkin tienvarsihelvettiin ja x-määrän odottelua. Homma tietysti eskaloituu vielä pahemmaksi, jos paikalla sattuu olemaan muitakin etkä pääse heti siihen suurteholaturiin tai siinä on joku jakamassa sen pömpelin tehoa. Äkkiseltään ero polttomoottoreihin ei tietenkään ole iso, mutta kun on tottunut siihen että kahvit/sämpylät otetaan himasta mukaan ja vedetään ratin takana ja kusemiset tarvittaessa tien poskeen, niin kyllä nuo tieltä poikkeamat vaikka 15-30-minuutiksikin johonkin vastenmieliseen "taukokeitaaseen" aiheuttavat edelleen näppylöitä, vaikka 95% ajasta tuon auton kanssa onkin pelkkää rakkautta. Jos/kun niitä 1000km rangellisia alkaa joskus tulemaan markkinoille, niin on ainakin itselleni todella iso myyntivaltti.
No tämä kynnys tuli ylitettyä siinä vaiheessa kun autoliikkeen papereihin tuli lyötyä nimi alle ja kokonaisuutenaan homma on kyllä selvästi plussan puolella. Jos auto ei olisi niin suorituskykyinen kuin se on (sekä voiman että rangen osalta), niin vaakakuppi olisi itselläni vielä toistaiseksi kääntynyt kalliseen ja suorituskykyiseen isoon dieseliin, joten mikään selvä valinta ei ollut kyseessä. Id:t ja korealaiset olisivat jääneet kauppaan.Ellei varttia pysty henkisesti uhraamaan kusitaukoon huoltoasemalla/laturilla niin sitten pitää uhrata niitä tuhatlappusia polttiksella ajeluun vuoden mittaan.
Niin yksi vaihtoehto jos on edes hieman paalua tai tuloja eikä elä kädestä suuhun on ostaa Tesla nykyisillä koroilla 2v niin lainakulut ei ole mahdottomat. Tokihan Tesla tarjoaa Norjassakin nyt alle 2% korolla Saksan tapaan rahoitusta ja mahdollista maksaa jopa 10v poiketen muista maista 5-6v maksuajoilla mutta korkoale koskee siellä vain 3 ensimmäistä vuotta.
BYD Blade Battery: Everything you should know
Ikävää puhkaista kuplaa, mutta 98% prosentilla autoilijoista jotka tuohon jää, ei ole varaa 40-60k autoon. Edelleen se peruskiesi liikkuu jossain kymppitonnissa ja uusi auto jossain 25-30k hintaluokassa. Tekkifoorumilla ja tekkipalkoilla tämä realiteetti joskus unohtuu.
Noh, valistapa meitä sitten kun näytät tietävän niitä faktoja. Tesla ei sellaisia julkista, eikä tuotteita ole, mutta kaikki on paremmin kuin muiilla koska Ashrakki sanoo niin?
Koska energiatiheys ei ollut ongelmana, paloturvallisuus on parempi ja hinnaltaan on edullisempi, niin eikös LFP:n edut varsinkin henkilöautokäytössä ole varsin merkittäviä? 4680 ei pysty kuin energiatiheydesssä pääsemään parempaan, mutta toisaalta se ei ole mitenkään merkittävä etu enää nykyisin, varsinkin kun niitä pitäisi periaatteessa saada enemmän per auto jotta päästäisiin samaan lataustehoon päivittäisessä käytössä. Ainakaan niin kauan kunnes tarvitsemme jotain Smartin kokoista 700km vehjettä, mutta näinkö lienee sillä markkinoita.
Ja noista on liisareita kuinka moni? Qashqai ja Rio tuskin, mutta Octaviat ja Corolla on aika perusliisarivehkeitä Kehä 3 ulkopuolella. Muutama tuhat kappaletta Volvoa vielä ei täytä määritelmää "lopusta 98% potentiaalista ostajakuntaa".
Ei voi liikkua uudet autot 25-30 k haarukassa kun tuosta kärjestä siihen ei sovi kuin Yaris. Corolla on 35k paikkeilla.
octavia, käskäi ja rio on alle 30k autoja alkaen.
Ei voi liikkua uudet autot 25-30 k haarukassa kun tuosta kärjestä siihen ei sovi kuin Yaris. Corolla on 35k paikkeilla.
Onko sillä edes merkitystä onko auto liisari vai ei? Koska samalla tavalla kuukaudessa sitä maksetaan.
Ok. Octavian edullisuus yllätti.
Kannattanee ehkä palauttaa mieleen keskiarvon ja mediaanin eroavuus...
LFP:llä on etuja ml. edullisuus ja lataussyklit, mutta nikkelipohjaisilla tuntuu olevan etuja suorituskyvyn ja latausnopeuden suhteen.
Se on näin. Sähköautot yleistyvät isolla kädellä vasta siinä vaiheessa kun nämä nykyiset 50k hintaiset mallit saavuttavat iän, jossa niitä saa 10-20k käytettynä
Kalliimpi per kWh + paloherkempi + huonompi syklikesto.
Ei niiden yleistyminen nopeudu silloin yhtään. Uusien myyntimäärä ratkaisee yleistymisvauhdin - käytettyhen hintataso vain ratkaisee sen kenelle ne vanhimmat sähkikset menevät, ei sitä montako niitä on maailmassa.
Mun olettama on se, että nyt sähköautolla ajavat päivittelevät omia autojaan uusiin tai vähemmän käytettyihin sähköautoihin ja polttomoottoriautolla ajelevat ostelevat sitten sieltä vanhemmasta päästä itselleen ensimmäistä sähköautoa kun hinnat ovat siellä 10-20k korvilla. Tällä hetkellä nuo käytetyt matkantekoon soveltuvat sähkärit ovat vielä uusia (..ja kalliita) eikä monellakaan jo sellaisen omistavalla ole vaihto ajankohtainen.
Olin itsekkin ennen ekan vatkaimen saapumista samaa mieltä. Nyt 5tkm ja 2kk myöhemmin olen eri mieltä.
Mitä suorituskykyä tarkoitat? Jos ajatellaan urheiluautoa, niin LFP olisi parempi vaihtoehto, koska se kestää useammin (lyhyessä ajanjaksossa siis) latauksen purkausta tehokkaasti (ja enemmän kerralla kuin NMC per cell, mutta tämä tuskin on rajoite) ja lisäksi se antaa enemmän tehoa ulos kun akusta on käytössä vähemmän kuin 100% (eli aina). Jos siis paino ei olisi urheiluautossa erittäin tärkeä asia.
Teslalla kyllä (koska Teslan olisi myös ilkeä liiketoiminnan kannalta mainita että LFP olisi parempi kalliisiin autoihin - miksi investoida enää 4680:n sen jälkeen?), mutta tämähän ei tarkoita että muut valmistajat olisivat samaa mieltä. Kiinalaisilla taitaa tulla aika isotkin LFP akut kalliimpiin autoihin. Tila on toki jonkinlainen ongelma pienemmissä autoissa, mutta onko todellisuudessa? Yleensä näissä vertailuissa kun puhutaan "energy density" vain kapasiteetti/paino suhteesta, mutta jätetään näppärästi pois kapasiteetti/tila. Jälkimmäinen antaa LFP:lle nimittäin huomattavasti kilpailukykyisemmän lukeman, koska itse akussa on vähemmän hukkatilaa kuin esim. 2170/18650/4680 rakenteessa.
Tuo ongelma taitaa vaikuttaa vahvemmin NMC akussa kuin LFP:ssä. Kyllä LFP:ssä 100%:llakin regeniä löytyy jos akku on lämmin (siellähän on yläpäässä sitä bufferia, jota voi huolettomammin käyttää LFP:llä kuin NMC:llä).
Sitten varmaan voit ostaa jatkossakin NMC autoja ja maksaa siitä ilosta enemmän. Uskoisin aika monen mielummin tinkivän hinnasta.
Eihan ole Octavia alle 30k auto?
No skoda.fi katoin hinnat ja siellä on että hinta alkaen 29 853,74 €
En pitäisi täysin poissuljettuna vaihtoehtona sitäkään, että autoja alkaa saamaan 10-15:n vuoden maksuajoilla, jolloin uudet autot tulevat useampien ihmisten ulottuville. Ei nyt varmaan ihan samaan malliin mennä kun vaikkapa joidenkin puhelinten yms. kanssa, mutta kyllä tässäkin palapelissä on aika monta osapuolta, jotka hyötyisivät siitä, että nimenomaan ne pakasta vedetyt autot kävisivät maksimaalisen hyvin kaupaksi, vaikkakin se tapahtuisi isolta osin jälkimarkkinan kustannuksella. Nythän on jo 6:n vuoden rahoituksia ja poskettoman kokoisia viimeisiä eriä tarjolla, josta ei kovin pitkä matka liene siihen, että se viimenkin erä pilkotaan siihen samaan lyhennyspötköön jonon jatkoksi.
Latausnopeus varmaan hidastuu aika paljon 90 % jälkeen? Se että voi ladata 100% ei välttämättä matka-ajossa ainakaan paljoa lämmitä jos tuo viimeinen 10 % kestää kauan. Tietysti jos kotona lataa yönyli 100% niin siinä ihan hyvä. Mutta sitten taas talvella LFP latautuu ilmeisen huonosti.
Nissanin sivuilla cashbye hinnat alkaen 29 500€
Ei ollut hyökkäys. Tarkoitin että kokonaisuutena regen sähkölle tarvitsee olla jokin tila, jos halutaan toiminnallisuuden ja taloudellisuuden toimivan hyvin myös täydellä latauksella. @burmanm sanoikin tuossa että LFP:ssä olisi yläpäässä bufferia sitä varten.
Parempi systeemi olisi mielestäni että käyttäjän näyttöön näkyisi että lataisi "100%" vaikka silloin kun on valmistajan suosittelema maksimi 80-90%. Sitten valikoista saisi erikseen jonku travel tms tilan milloin latautuisi sitten oikeasti 100%.
LFP:ssä toimii myös akku täynnä.
Mihin se sähkö menee? Siellä jotku punaisena hehkuvat vastukset?
Onko siellä sitten joku käyttäjälle "näkymätön" osa akusta puskurina johon tuota regeniä otetaan talteen?
En usko kyllä itekkää, mutta toivottavasti olen väärässä. Kyllä tuoll youtubessa muutamia ihan valideja videoita on, että sähköauton valmistaminen on sinänsä teknisesti helpompaa, kun ei tarvita niin paljon osia ts. oikeasti sen valmistaminen on helpompaa, kuin polttomoottoriauton.
...Miettii millä rotiskoilla ite aloitellut "autoilun" ja nyt tulevat junnut ostaa jotain +300hv sähkiksiä kasuaalisti ensiautoksi. Sitte 2040-luvulla.
Olen tassa yrittanyt sanoa ettei 25-30 te ole tarjolla mitenkaan erityisen paljon polttiksia. Niiden hinnat ovat nouseet 10 vuodessa 35 - 40 te valiin. Eli ne sahkoautot saavat maksaa sen 35 - 40t ja ne ovat silloin yhta edullisia vaikka ainoat ajot olisi sunnuntaina kirkkoon. Kauan on puhuttu etta tama pariteetti nahtaisiin 2025.
