Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Jos on oikein tehokas moottorijarru, jota säädellä sitten vaikka kaasupolkimella, niin ei sitä varmaan ihan helposti mene painamaan jarrupoljinta.
Ainakin sähkömoottoripyörässä (Livewire One) 100% moottorijarru on tosi tehokas. Ei kyllä tarvitse etujarrun kahvaa paljon (ollenkaan) käyttää. Pitäisikin harjoitella jarruttamista, että miten se kulkupeli oikeilla jarruilla pysähtyisi.
Aikanakin Model S 2016 Facelift autossa moottorijarru ei ole kovin tehokas. Ei ainakaan omasta mielestäni? Eli normi jarrua tulee aina joskus käytettyä.
Samaa mieltä siis mutuna voisin olla, että jarruttaminen voi pahimmillaan "unohtua" ja ei osatakaan käyttää ihan heti normaali jarrua?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 29
Asiaton käytös
En tiedä mitä yrität sönköttää, mutta se nyt on fakta, että jos jalka on kaasupolkimella, niin nopeammin auto pysähtyy opd+jarru yhdistelmällä, kuin ilman opd:ta.
Siinä nyt ei sun "tutkimukset" paina pennin jeniä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 819
Tuohan riippuu aivan OPDn voimakkuudesta mikä se on kun ottaa jalan pois kaasulta ja siirtää sen jarrulle. Jos esim. Teslalla vaihtaa sen heikommalle niin regen ei ole laisinkaan niin voimakas kuin normaalilla. Tai se kun ”regen” on jäässä kun liian kylmä akku tai täynnä.
Tutkimuksessa todettiin että hätätilanteissa kuski ei ymmärrä painaa jarrua koska olettaa OPDn hoitavan homman mikä johtaa esim. kolariin.
Normaalissa tilanteessa OPD oli riittävä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 819
Kenellä Suomess on varaa maksaa 1000€ ajokortti vuosittain? Julkinen voi toimia isoissa kaupungeissa mutta pienemmissä tai maalla ei.
Olisiko sitten muille ajoluokille vastaava hinnasto vai kaikkiko listaan tuohon 1000€ hintaluokkaan?
Järkevämpää olisi verottaa kaikkia ajokortin omistavia kuin uusinta. Toki en tiedä mitä kommenttisi oikein hakee tämän ketjun aiheessa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
EIKÄ pysähdy.
Laskimella, jos kuljettaja painaa jarrua yhtä nopesti oli OPD ominaisuus päällä vai ei (', niin ei eroa.
Jos kuljettaja käyttää jatkuvasti yhdella polkimella ajoa,(** niin hän saattaa ajaa viikkokausia kokonaan ilman jarrupolkimen käyttöä. (***. Viiitatun, linkatun tutkimuksen mukaan jarrunkäyttö hidastuu.
Automaattisesti OPD aina päällä jos tottuu ajamaan, niin siitä seuraa se että siihen tottuu, jos hyppää auton rattiin missä se ei ole päällä, niin vaarattomat tilanteet voi muuttua vaaralliseksi. Ei auto kuskit oli mitään lentäjiä jotka vetää jonkin tarkastulistan ennen liikkeelle lähtöä.
(*
Jos mitään muuta ei samalla muuteta.
(**
Vakarrilla toki, mutta jos vakkariakin ohjaa ilman jarrua, ja on kuskjea jotka ei käytä vakkaria OPD tuellisessa autossa.
(***
Käytännössä jarrupolkimen käyttö voi rajoittua liikkeelle lähdön turvaominaisuuksiin, jos esim auto vaatii jarrupolkimen painamista ennen kuin auton saa ns lähtövalmiuteen, "käyntiin"
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 287
Pysähtyypäs. Kun nostat jalan kaasulta niin auto jarruttaa sen 0,xxs ajan mitä siirrät sitä jarrulle. Ja tuohon tutkimukseen ei voi viitata näin tai verrata sitä oikean maailman liikennetilanteeseen jossa ajetaan tutulla autolla. Ikinä ei pitäisi käyttää tutkimuksia lähteenä jos ei osaa lukea tutkimuksia.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
Teorissa voidaan tehdä vertailupari missä on sellainen OPD joka lisäjarruttaa tuossa tilanteessa ja OPD poiskytkettynä ei jarruta, mutta jos puhutaan tilanteesta missä ei muuta kuin se onko OPD päällä vai ei.
Missä mallissa millä asetuksilla OPD päällä auto tekee jonkin jarrutuksen kun nosta jalan "kaasulta" nopeasti, ja kuinka moni pitää sitä päällä. Mieti tilannetta missä se jalka lipsahtaa kaasulta, niin auto tekisi voimakkaan jarrutuksen. Se taasen olisi juuri niitä juttua miksi OPD aina päällä olisi riski.
OPD vs OPD pois, niin OPD päällä jarrutetaan vasta pysähtyessä ja pysähdyttyä. Se on toki turvajuttu, vs siihen että ei paineta jarrulainkaan. Mutta se on myös se miina.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 287
Selvitä nyt edes mikä se opd on ennenku alat vääntämään siitä internetissä. Ja koska Tesla-langassa ollaan, puhutaan tietenkin Teslan OPD:sta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
No mitä se sisnun mielestä on?
Siinä kyse siitä että voidaan ajaan yhdellä polkimella, perus ero moottorjarrutuksen, energiatalteenottoon, ym. hidastamiseen on se että auto pysähtyy lopuksi ja pysyy paikallaan. Käyttäjän asetusket, valmistajan asetukset tuo sitten yksityikohtaisia eroja.
Kaikki ei lainaa, mutta juttu lähti kiinalaisesta säädännöstä, kävi polttiksissa, manuaaleissa ja monmetti automaateissa. Teslan nimeämis käytönöt perinteisesti eroaa yleisestä, joten ne voi tarkoittaa mitä vain.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 819
Ei OPD jarruta vaan hidastaa koska sähkömoottori renegeroi. Jarruilla sitten jarrutetaan.
Teslam OPD perustuu jollakin tapaa heidän omaan ”älyyn” koska kaikissa sitä ei voi säätää vaan ohjelma käyttää tiettyä regeniä siellä taustalla. Juniperissa voi valita heikomman tai normaalin regenin.
Teslam OPD perustuu jollakin tapaa heidän omaan ”älyyn” koska kaikissa sitä ei voi säätää vaan ohjelma käyttää tiettyä regeniä siellä taustalla. Juniperissa voi valita heikomman tai normaalin regenin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 269
Veikkaisin että jos tulee äkkijarrutus tilanne niin jo ihan renkaiden vaikutus on moninkertainen verrattuna siihen olisiko autossa OPD tai ei, jos sillä joku vaikutus on. Ja jos nyt ei tosiaan osaa jarrua tarvittaessa painaa niin edelleenkään ei pitäisi autolla ylipäätään ajaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
Ero muihin,("moottorijarrutukseen") on nimenomaan siinä että OPD jarruttaa (* pysähtyessä, ja pitää auton paikallaan.
Kohtuullisestikkin ennakoiva kuski voi ajaa viikkoja koskematta jaruun, jos "käynnistäminen" yms tilanteessa ei auto vaadi painamaan jarrua.
Jos OPD ei ole / sen on kytkenyt pois päältä, niin "moottorijarrutus", energiantalteenotto, yms hidastelee, mutta se pysähtyminen vaatii jarrun painamista. Riippuen autosta, asetuksista, niin hidastuvuus (vs OPD) voi olla isompi kuin lievemmin asetuksian OPD päällä.
Autosta, parametreistä riippuen voi OPD päälle kytkeminen muuttaa muutakin käytöstä kuin vain sen pysähtymisen osalta.
Jos kuski on harjaantunut hätäjarruttaja, niin ei sillä väliä, jos verrataan sitä onko OPD päällä vai pois päältä, tietenkin parametrieroja voi olla jotka voi tehdä eroa.
Ei harjoitellut, mutta OPD tottunut, niin ero OPD tappioksi voi olla kuolettava, se kriittinen sekuntti.
No ymmärsin niin että kiellon taustalla on se että jos OPD on aina päällä niin riskitasot nousee, keskivertoa parempikin kuskin tottuu, jos on tottunut ajamaan sillä OPDllä, niin se ajatapa menee siihen suuntaan, jos ei sitä jarrunkäyttö harjoittele, niin ei se vaatii enemmän , eli hidastaa. Toinen on se että jos on tottunut että se on aina päällä, niin sitten suojatiellä, liikennevaloissa pysähtyy sen avulla, ja jos se ei olekkaan päällä, niin voi mennä arvokasta aikaa ennenkuin sen tajuaa. Toki hiljaiset nopeudet, mutta kuitenkin. Jos kuljettaja on samalla ulosmitanut jotain muuta, esim turvavälin, tähtää viivalla, konttiin, niin voi todellakkin kajauttaa sinne konttiin.
(*
Se miten sen teknisesti tekee on oma juttunsa, kunhan sen tekee.
Jos OPD , hidastus, pysäytys on tehty niin että toimivuus rippuu aunvaraustliasta , lämpötilasta, yms. niin ollaan Suomen oloissa jo aika vaarallisella alueella, jos ammun ensimmäisessä mäessä ei voi luottaa toimivuuteen.
Edit
Jos kyse automallista jossa OPD päällä ei hidasteta kuin renegeneroinilla (ennen pysähtymistä), niin täydellä akulla on sitten omat haasteensa, samoin vajaavetodella liukkailla voi tulla ongelmia. No ei nelivotokaan takaa että molemissa päissä energiantalteenotto onnistuisi, jos taka-akselilla talteenotto, niin ...
Ajan sitä takaa että talvikeleissä hidastuvuus jää jarruista
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 29
Riippuu täysin autosta. Jos regenointi on säädetty minimiin, tai puhutaan jostain dino-öljyllä kulkevasta automaattilaatikoisesta, niin sitten se kriittinen kuolettava sekuntti koituu sen ilman OPD:ta ajelevan kuskin kohtaloksi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
Jos kuljettaja harjaantunut hätäjarruttaja niin OPDllä ei merkitystä, onko se päällä vai ei. Jos taasen auto jossa ei ole OPD eikä ole moottorijarrutusta, niin OPD viikkoja jarrutamatta ajaneelle auto missä ei ole OPDtä, eikä ole "moottorijarrutusta" niin vaarallisen hetki on ensimmäinen hidastus, mutta nopeasti tajuaa tilanteen ja jarru löytyy, jos taajamassa jatkaa matkaa niin seuraavien kertojen myötä alkaa jo tottuu.
Kuljettaja joka taasen ajaa suht säännöllisesti sellaisella (missä ei voimakasta moottorijarrutusta), niin jarru on arkipäivää, ja jalka siirtyy automaattisesti jarrulle hidastaessa.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 903
Tässähän on useampia skenaarioita, jotka vaikuttavat siihen että mikä on tehokkainta hidastuvuuden suhteen:
A) Kuljettaja joka on tottunut ajamaan OPD:llä
B) Kuljettaja, joka on tottunut ajamaan automaattivaihteisella polttomoottorilla/sähköautolla
C) Kuljettaja, joka on tottunut ajamaan manuaalivaihteisella polttomoottorilla
Käyttäytymismallissa voi olla eroa:
1) yllättävän tilanteen sattuessa nostetaan jalka kaasulta ja välittömästi painetaan jarrua
2) yllättävän tilanteen sattuessa nostetaan jalka kaasulta ja painetaan jarrua, kun tiedostetaan mitä tapahtuu
Nyt sitten riippuen taustasta ja kyvykkyyksistä riippuen ihmiset toimivat eri tavalla.
Mutta luulen että OPD saa kokonaisuudessaan paremman hidastuvuuden aikaan, koska monen kuljettajan kyvykkyys painaa jarrua nopeasti on heikko. Sen sijaan kaasun nostaminen tapahtuu vaistonvaraisemmin, kuin jarrun painaminen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 199
Enemmän tuo ”OPD” vänkäys alkaa vituttamaan.Palatkaa nyt hellkari omaan ketjuun omaan autonoomisesta ajamisesta..
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 115
Enemmän tässä näyttäisi olevan argumentointia hypoteettisen kuljettajan taidoista kuin itse tekniikasta.
Kyllä, huono/kokematon kuski on vaarallisempi kuin ajamisesta oikeasti kiinnostunut ja asiaan keskittynyt kuljettaja.
Näin on ollut ja tulee aina olemaan. Erona että automaattisten hätäjarruominaisuuksien takia, nämä kuskit aiheuttavat nykyään vähemmän tuhoa muille ja itselleen, vaikka eivät painaisi jarrua lainkaan.
Liittyykö enää otsikon aiheeseen ja tekniikkaan? Ei kovinkaan vahvasti.
Kyllä, huono/kokematon kuski on vaarallisempi kuin ajamisesta oikeasti kiinnostunut ja asiaan keskittynyt kuljettaja.
Näin on ollut ja tulee aina olemaan. Erona että automaattisten hätäjarruominaisuuksien takia, nämä kuskit aiheuttavat nykyään vähemmän tuhoa muille ja itselleen, vaikka eivät painaisi jarrua lainkaan.
Liittyykö enää otsikon aiheeseen ja tekniikkaan? Ei kovinkaan vahvasti.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
Jos asiayhteys on nyt sähkikset joissa on OPD on mahdollista kytkeä jatkuvastipäällä olevaksi, ja kyse sen riskeistä, siihen tottuu. Niin ei se ainakaan voittaja ole. Voit toki keksi vaihtoehdoksi jonkin kasari möhkön jossa ei lukkiutumattomia ym avustimia, mutta ei se se nyt OPD pohdittua riskiä poista.
Jos nyt vertaa siihen että OPD on päällä tai se on pois päällä, niin hätätilanteeseen OPD ei tuo mitään etua. Riskiryhmä olisi juuri ne jotka on tottunut OPD käyttöön, ajannut yksinomaan OPD viikkoja koskematta jarruun.
Jos kuskillä on vahva historia josta polttis automaatista, niin hänellä on se jarrunkäyttö ns takaraivossa, niin ei ole se OPD tottumis rasite hidastamassa.
Jos tässä nyt nimenomaan on kyse ajoneuvoista joissa on OPD ominaisuus, ja siitä voiko sen kytkeä ns pysävästi päällä olevaksi. ha sen haitoista.
Jos joku 10v yksinomaan jolla rullaavalla automaatti poltisatuomaatilla ajohistoria ja menee auton rattiin jossa voimakas "moottorijarrutus", sähkiksen energiantalteenotto, niin hänellä tulee auton käytös naamalle heti. Riippumatta siitä onko OPD vai ei. Jos se jarru on hänellä vuosikymmenen toistoilla käytössä, niin ei sitä ole heti poisopittu, jarrulla seistään jo seuraavassa pysähdyksessä.
Voihan se OPD kuski polkea sitä jarru valoissa, risteyksissä jne. sinä tosin happanee sen OPD idea. Mutta voi olla ihan hyvä idea ottaa sen tavaksi tehdän niin siitä huolimatta.
koitan löytää kumimattoja Model 3 2020 malliin ja Hobbyhallistä näkyy löytyvän, mutta onko 2023 malliin tarkoitetuissa matoissa jotain eroa jonka vuoksi ne ei sovi 2020 malliin?
Nämä: https://hobbyhall.fi/fi/autotuottee...atot/matot-3d-tesla-model-3-2017-4?id=4120081
Nämä: https://hobbyhall.fi/fi/autotuottee...atot/matot-3d-tesla-model-3-2017-4?id=4120081
Kohta 10kk mennyt tästä toimituksesta - onkohan yhtään luovutusta tehty tämän jälkeen samalla moodilla, kun ainakaan missään osunut silmään mitään uutisointia.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 946
Tuskin, mutta robotaxi laajentui houstoniin ja dallasiin. Autonominen ajaminen ketjussa juttua+video asiakaskyydistä. Kaksi eri asiakasta omilla autoillaan ajoivat talven aikana ilman interventioita amerikassa rannikolta rannikolle. Toinen tais päästä about 20000km ilman interventioita/että ajoi itse. Molemmista on jo keskustelua ollut niin en linkkkaile uudestaan. Hollannissa näyttää fsd ajavan sangen hyvin ja teslalla kampanjassa menossa että voi ilmaiseksi kokeilla omassa autossa.
Näissä voisi tietysti olla rehellinen ja mainita ettei Houston todellakaan tarkoita koko Houstonia, vaan pientä aluetta Houstonin laidalla (ei suinkaan keskustassa), sitä saa katsoa suurennuslasilla Google Mapsista. Eikä robotakseissa taida olla kuin yksi tai kaksi autoa jotka on ilman apukuskia. Ja keskimäärin kolariin (tai sairaalaan) johtava onnettomuus on tällä hetkellä kerta per 57000 mailia, eli huomattavasti ihmiskuskia korkeampi.
Robotaksi tracker tietysti kertoo statistiikkaa, saatavuus tällä hetkellä 0 autoa Houstonissa, autot olleet liikenteessä tähän mennessä 3% siitä ajasta kun se on ollut "saatavilla". Dallas, 1%. Voiko tuota kutsua oikeaksi palveluksi? Rajoituksethan on muutenkin huvittavia, autot eivät ole saatavilla mm. sateella.
Tämä Houston/Dallas oli pelkkä markkinointitempaus ilman todellista saatavuutta, sillä stackilla jonka piti ajaa "pitkin maailmaa ilman geofenceä" ja lopputuloksena on palvelu joka on kaikista rajatuin kaikista mahdollisista kilpailijoista.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 301
Tuli vähän toinen kuva aiemmasta postauksesta.
Mutta tuo lähestymis tapa kuullostaa hyvältä, jos ajetaan vain varmoja reittejä, vai olosuhteissa, tilanteissa missä on turvallista.
Todella hinoa juttu, hieano että joku ajoneuvo menee itsekkseen, vaikka sitten vain jonain päivinä osan päivästä , jollain rajatulle reitillä. Se on todella upeeta.
Mutta tuo on ihan sitä etiseään että edelleen jaetaan jotain muskin markkinointi sontaa. luoden mielikuvaa aivan jostain muusta.
50 kertaa kun huudettu että nyt, niin kuka on kuuntelemassa kun se oikeasti tapahtuu
Kai ne ovat täysin itsenäisiä, ilman seurantaa ?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 746
Keskittykääpäs sitten ketjun aiheesta keskustelemiseen. Tämä on Tesla-yleisketju, asioista on siis tarkoitus keskustella Tesla-kontekstissa. Tämä ketju on väärä paikka käydä yleistä One Pedal Drive -keskustelua - jatkakaa sitä sähköautoketjussa: Yleistä keskustelua sähköautoista
Aika pienellä meni eillinen viimeisin latausväli. Akkua oli varmaan pikkasen yli 80% lähtiessä ja kotona 6%. Kulutus siis 182.
Kesärenkailla ajoa noin 2300km ja kulutus 202.
Model S 90D facelift 2016. 20" renkailla. Takarenkaat hieman leveämmät 275/40R20. Edessä 245/40R20. Lataus tosi hidas 13A suko.
Vielä ei ole aivan 260tkm rikki. Akun kunto silti 89.2% (Tessie sovellus).
Omat ajot 35800km ja kulutus 206Wh/km.
Viimeisin "kriittinen" korjaus oli talvella nelitieventtiili, mutta se oli helppo vaihtaa itsekin. Alkoi siis vuotamaan jäähdytysnestettä tuo venttiili. Nyt on hyvä ajaa mutkatietäkin noilla 20" renkailla. Eikä ole liian epämukavat renkaat kumminkaan. Vaikka 19" olisi vielä vähän parempi mukavuuden kannalta. Talveksi 235/50R19 kitkat, jotka tuli auton mukana ja oli silloin uudet (12/2024). Vähän väärä koko, kun alkuperäinen on 245/45R19.
Seuraava katsastus on 19.8. Voi olla jo jotain korjattavaa ehkä
Edelliseen katsastukseen piti vaan raidetangon pää vaihtaa uuteen vasemmalle.
Pesua kaipaa, kun ei kiillä yhtään.
Kesärenkailla ajoa noin 2300km ja kulutus 202.
Model S 90D facelift 2016. 20" renkailla. Takarenkaat hieman leveämmät 275/40R20. Edessä 245/40R20. Lataus tosi hidas 13A suko.
Vielä ei ole aivan 260tkm rikki. Akun kunto silti 89.2% (Tessie sovellus).
Omat ajot 35800km ja kulutus 206Wh/km.
Viimeisin "kriittinen" korjaus oli talvella nelitieventtiili, mutta se oli helppo vaihtaa itsekin. Alkoi siis vuotamaan jäähdytysnestettä tuo venttiili. Nyt on hyvä ajaa mutkatietäkin noilla 20" renkailla. Eikä ole liian epämukavat renkaat kumminkaan. Vaikka 19" olisi vielä vähän parempi mukavuuden kannalta. Talveksi 235/50R19 kitkat, jotka tuli auton mukana ja oli silloin uudet (12/2024). Vähän väärä koko, kun alkuperäinen on 245/45R19.
Seuraava katsastus on 19.8. Voi olla jo jotain korjattavaa ehkä
Edelliseen katsastukseen piti vaan raidetangon pää vaihtaa uuteen vasemmalle. Pesua kaipaa, kun ei kiillä yhtään.
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 349
Aika hyvät kilsat tullu. Noilla ajoilla luulisi jo muutaman jäniksen niittaavan muutamassa vuodessa. Onko osunut ja jos on, miten auto kestänyt?
Täällä on tullut Y Premium AWD:lle kilsoja 23056 ja sähköä käytetty lataustilaston mukaan 5481 kwh elo-huhtikuu välillä. Tästä laskettuna keskikulutus 23.7 kwh/100 km. Auton statsien mukaan keskari muistaakseni alle 20 kwh/100km. Pääasiassa motaria.
Tarkistinpa, kulutus auton mukaan 198,2 Wh/km.
Tarkistinpa, kulutus auton mukaan 198,2 Wh/km.
Käyttöönotosta.
14% vaan kotilatausta, kun sulla on kilometrejä niin paljon.Tässä taas helmi-huhtikuun ajelut ja kilsoja tullut 13580km.
Tuosta tullee 26,5kWh/100km keskari M-Y LR AWD pre-fl. Ei kauheasti säästelty ja yli puolet etelämpänä motarinopeuksia.
Mulla tulee "vaan" noin 29tkm vuodessa ajoa. Viimeinen vuosi, niin 80% kotilatausta. 13A suko käytössä.
Et multa kysynyt. Mutta 35tkm takana. Ei ole ollut jäniksiä edessä. Eikä ole tuulilasiinkaan tullut yhtään kiveä (ei ainakaan tiedossa).
Edit:
Kotona, superilla ja ABC latauksella. En muista onko tullut käytettyä K latausta. Muita lataussovelluksia ei ole mulla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 349
Juuh, kyselin sen takia, et nykyisellä diesel-rutkulla on kohta 400tkm kasassa. Uudesta asti ollut ajossa, eikä sillä ole enää kuin käyttöarvo itselle. Ajoa tulee kuitenkin ympäri vuorokautta ja eläintörmäysriski on jatkuva. Ei paljoa naurata jos vaihtais tämmöseen sähköautoon ja heti pienestä elukasta kaikki särki. Ei paljoa löydy kertomuksia näistä keisseistä.
Toistaiseksi vaihtoehdot on uudelle Volvo XC70, Land Cruiser tai sitten aidan toiselta puolelta sähkäri. Teiden kunnon takia vaaka kallistuu enemmän polttiksiin, mutta hybridiä ja sähkäriä on ollut myös kokeilussa ja voimalinja kiinnostaa sieltä. Jos auto on täyttä pahvia, se ei nappaa.
Toistaiseksi vaihtoehdot on uudelle Volvo XC70, Land Cruiser tai sitten aidan toiselta puolelta sähkäri. Teiden kunnon takia vaaka kallistuu enemmän polttiksiin, mutta hybridiä ja sähkäriä on ollut myös kokeilussa ja voimalinja kiinnostaa sieltä. Jos auto on täyttä pahvia, se ei nappaa.
- Liittynyt
- 06.03.2019
- Viestejä
- 97
Itse omalla model 3:lla ajaessa jäi peura alle. Auton pohjan muovisuoja meni rikki, maksoi muutaman sata euroa ja meni toki vakuutuksen. Itse akkupanssari ei tuosta vaurioitunut vaikka verestä sai uuden pinnoitteen. Erikoinen haju tuli myös ohjaamoon.
Se todettakoon, että ilmastointi vaihdettiin sittemmin takuuseen - en tiedä oliko tuolla syy-yhteyttä asiaan.
Se todettakoon, että ilmastointi vaihdettiin sittemmin takuuseen - en tiedä oliko tuolla syy-yhteyttä asiaan.
- Liittynyt
- 30.04.2024
- Viestejä
- 4 190
Pienistä elukoista ei kokemusta, mutta poro kyllä teki ihan kohtalaista damagea etukulmaan ja fiilis, että eipä väliä merkistä tai käyttövoimasta. Itsellä käsitys, että nykyautoissa tarkoituksellisestikin menee kampetta kasaan henkilöturvallisuudenkin takia.
- Liittynyt
- 20.02.2023
- Viestejä
- 98
Näkeekös jostain mikä akkukemia tässä autossa on, ja onko jostain nähtävissä tämän mallin latauskäyriä Suomen olosuhteissa?
LFP, kaikki perusmallit (ei-LR/perf) tulevat LFP-akulla. Latauskäyriä tuskin missään on (esilämmityshän sen hoitaa kuitenkin kuntoon), mutta siinä 175kW parhaimmillaan ja siitä laskee pikkuhiljaa. Keskinopeus suunnilleen sama tai hieman parempi kuin LR mallissa vaikka maksimiteho on pienempi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 705
"Standard Range" RWD on LFP akulla, long range RWD sekä AWD on NMC.Näkeekös jostain mikä akkukemia tässä autossa on, ja onko jostain nähtävissä tämän mallin latauskäyriä Suomen olosuhteissa?
Jossain tässä ketjussa muistan jotain käyriä nähneeni, mutta omalla kokemuksella LFP lataa akku lämmitettynä hetken aikaa 180kW ja lähennellessä 80% varausta tiputaan 80kW tienoille näillä noin +10 keleillä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 199
LFP:n ongelmat eivät mielestäni ole lataustehossa vaan niiden käyttölämpötilassa, kulutus on käsittääkseni talvella huomattavasti suurempaa mitä NMC akuilla kun auto yrittää lämmittää akkuja melko reilusti plussalle mikä nostaa kulutusta useita kilowatteja. Näin ainakin Facebookin model 3 ryhmässä tuumivat. Toki jos lämmin talli tai kolmivaihelataus käytössä niin ongelma ei ole niin iso kun akun saa esilämmitettyä.
Edit: itsellä ei ole kokemusta NMC akkuisesta mutta omalla LFP regeneratiivinen jarrutus alkaa toimia akkujen lämpötilan ollessa jossain +2 asteessa ja vielä ainakin 7-8 asteisena auto väkisin lämmittää akkuja. -20-25 asteisena akku tai BMS myös kadottaa lataustiedon ja akut ilmoittavat 0% varausta minkä vuoksi esim. ajastettua tai sovelluksesta tehtävää esilämmitystä ei voi enää käyttää.
Edit: itsellä ei ole kokemusta NMC akkuisesta mutta omalla LFP regeneratiivinen jarrutus alkaa toimia akkujen lämpötilan ollessa jossain +2 asteessa ja vielä ainakin 7-8 asteisena auto väkisin lämmittää akkuja. -20-25 asteisena akku tai BMS myös kadottaa lataustiedon ja akut ilmoittavat 0% varausta minkä vuoksi esim. ajastettua tai sovelluksesta tehtävää esilämmitystä ei voi enää käyttää.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 349
Isosta supista tuli ihan kunnon lommo muoviseen öljypohjan suojaan ja mäyrästä repesi koko hemmetin puskurin alahelma irti nyt noin esimerkiksi. Mut siis eniten ketuttaisi että jäisi tien päälle syystä että joku turvajärjestelmä katkaisisi ajot saman tien jostain jäniksestä. Se on auringonlaskun jälkeen maantievauhdissa jänikset haastavia tähän aikaan vuodesta taas. Juuri hain jäniskorjauksesta nykyrutkun äsken.
Mutta kiitoksia eläinrytäköistä vastanneille.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 857
Eikös NMC-akkuisetkin lämmitä ajossa akkunsa selvästi plussan puolelle.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 679
Lämmittää, eikä ollut yhtään regeniä pakkasella omassa 26 M3P. Vasta sitten kun oli muutama lämpöaste akussa. Tämä Standard kiihtyvyystilassa, chill-modesta en ole varma mutta luulisin senkin regenin vuoksi lämmittävän.
Mihin perustuu, että akku pääsee ikinä -20...25 C ja BMS kadottaa tietoja?
Uutiset
-
AGON by AOC julkaisi uuden 32″ QD-OLED -pelinäytön 4. sukupolven paneelilla
23.4.2026 00:23
-
Turtle Beach esitteli uudet Stealth Pro II -pelikuulokkeet
22.4.2026 21:43
-
Oppo julkisti uuden huippuluokan kameralla varustetun Find X9 Ultran – myyntiin myös Suomessa
22.4.2026 13:43
-
Antecilta uusi C6 Curve Air -kotelo kaarevalla lasipaneelilla
21.4.2026 18:21
-
OnePlussalla irtisanoutumisten aalto Euroopassa
21.4.2026 16:10
Uusimmat viestit
-
-
-
Mikä ärsyttää pyöräilijöissä (Oli: Kilpapyöräilijöiden "pakat"..)
- Viimeisin: GGoljatti
