Eilen parkkiin ajetun auton akun lämpötila on ihan sama kuin ulkolämpötila talvipakkasella, oli sijainti mikä tahansa. Jopa auton ollessa käynnissä, on moottorin ympärilleen säteilemä hukkalämpö hyvin minimaalinen, eikä se lämmitä akkua konehuoneessa. Hukkalämmön määrä on pienempi, mitä uudemmasta moottorista puhutaan. Voit yllättyä, kun kovan pakkasyön jälkeen käyt mittailemassa eri osien lämpötiloja autossa, edestä ja takaa.
Uuden polttomootorin hyötysuhde on n.25% ja hukkaenergia muuttuu pääosin lämmöksi. Kuuma siellä pellin alla on, usko pois. Koita vaikka heittää lunta konepelille kun auto on käynnissä ja katso mitä tapahtuu...
Vanha valurautamoottori lämpenee enemmän ja pysyy lämpöisenä pidempään ja sellaisessa voi konepelti pysyä sulana useammankin tunnin ajon jälkeen lumisateella talvella. Nykyautoissa taas ei talvella oikein tahdo sulaa konepelti ollenkaan. Tässä sulle yksi esimerkki, Volvo D5 ilman suojakuoria päällä, ajettu noin 200km eilen illalla ja sammutettu noin klo 24.00, yöllä oli pakkasta, aamulla kuvaushetkellä ulkolämpö noin nolla. Koko paska ihan tasan yhtä kylmää, edelleen -10 astetta. Ja nythän ei edes ole oikein talvi vielä. Akku kuvassa oikeanpuoleinen mittauspiste.
No kun ei se oikeastaan riipu. Joku varmaan kaivaa jonkun teoreettisen esimerkin jostakin muusta rakenteesta, mutta käytännössä kaikkien henkilöautojen aerodynamiikka ja ilman kierto on suunniteltu niin, että viileä ulkoilma tulee keulasta sisälle, kulkee jäähdytinkennojen läpi ja poistuu alakautta ulos. Ei se konehuone ole mikään suljettu säiliö, jossa moottori kuumenee keskellä ja lämmittää kaiken muun mukanaan, päinvastoin, se on suunniteltu juurikin niin että niin ei tapahdu. Se konepeltikin yleensä sulaa vasta siinä vaiheessa, kun auto on sammutettu parkkiruutuun, ilma ei kierrä mihinkään ja ne moottorin jämälämmöt nousee ylöspäin, juuri sen verran, että sitä lunta vähän sulaa, se valuu vähän matkaa ja tekee ne jääpuikot. Sitä akkua ei moottori lämmitä vähääkään.
No onko antaa myös joku vertailuarvo takakontissa olevan akun lämpötilasta? Kuten sanoit, akku on kiinteä "möykky", mutta 100% varmuudella se lämpenee paremmin moottorin vieressä ja ottaa nopeammin latausta.
Hyvin tiivistetty, näin se voi hyvinkin olla.Takakontissa akku on usein siellä missä on myös kabiini-ilman poistokanavat, eli käytännössä se saa ohjaamoilämpöistä ilmaa koko matkan ajan.
Konehuoneessa oleva akku saa moottorista hehkuvaa kuumaa aina ku auto seisoo esim. liikennevaloissa.
Eli.. Riippuu varmaan vähän ajoprofiilista, seisotko keskustan valoissa vai ajatko pitkää matkaa maanteillä, ehkäpä
Ei tule, ne tolpat kelloineen on juuri tuota varten. Tosin esim. omalla laturillani tuo ei toimi koska kello antaa 2h vuorokaudessa, ja laturi pitäisi katkon jälkeen käynnistää käsin. Eikä laturini kahdessa tunnissa paljoa tee...varsinkin jos sitä vertaa auton omaan laturiin.
Eipä tuo paljoa ehdi parissa tunnissa ladata, mutta ei ole tarkoituskaan ladata tyhjästä täyteen, vaan ylläpitää varausta.
Tuo on no-braineri. Tolla ajoprofiililla akku on finaalissa parissa vuodessa.
Auto ostettu keväällä ja sen jälkeen tullut 20k että tulee muutakin ajoa. Mutta joo, laturikaupoille tässä kannattaa silti lähteä
Tästä on jo spekuloitu tuolla aikaisemmin, mutta laitetaan uudestaan. Umpijäinen akku ei ulkopuolelta puhaltelemalla juurikaan lämpene, eli lämpöpuhallin sisällä on aika turha vaiva sen akun kannalta (sillä sisälämppärillä tosin saa muuten mukavuutta liikkeellelähtöön).
Mitenköhän pieni "sisäänkannettu" akku toimisi tuohon käynnistämiseen "varmasti"? Ainakaan tollanen powerbank jump startteri ei toiminut, niin ns. miten halvalla akulla pääsisi varmistamaan tuon käynnistämisen ? Arveletko siis, että jos irrallinen akku olisi samaisessa kylmyydessä ulkona, niin silti se antaisi jotakin lisävirtaa käynnistykseen?
Sisältä kannettu lämmin normaali lyijyakku hyvillä kaapeleilla antaa ihan eri tavalla virtaa, kuin mikään powerbank.
Tietenkin antaa.
Ei se normaali laturi startatessa enää mitään virtaa anna, mutta jos akku on yön yli kiinni latauksessa, niin kyllä siinä puhti aamulla riittää, jos se ei ihan täysin kuollut jo ole.
Kuulostaa siltä, että se sun akku on kyllä jo aivan loppu. Lämpöisenä lähtee tallista käyntiin, mutta pikkupakkasella ei, edes pienen apuboosterin kanssa.
Oli kyllä asennettu ihan oikeaoppisesti, mutta ei saanut edes ikkunoita sulaksi pienemmälläkään pakkasella.
Onko tuossa miten paljon tilaa kannen ja rasian välissä? Lähinnä, että voiko tuonne kannen alle laittaa vain 90 asteen kulman omaavia pistokkeita vai meneekö suorakin?Seinässä etäohjattava pistoke.
Helppo ajastaa, tai laittaa kännykällä muuten päälle.
Suosittelen.
TOMZN WES-2P-IP66 -WiFi-ohjattava Suko-pistorasia ulkokäyttöön 119,99
TOMZN Smart WiFi Pistorasia 2x Schuko IP66 230VAC @ 16A, Tuya / Smart Life – eSoft – Verkkokauppa
Tomzn Smart IP66 16A Tuya WiFi ulkopistorasia | Karkkainen.com verkkokauppa
Täytyy käydä vähän katsomassa.
En ole juuri aikoihin käyttänyt sähkölämppäriä, mutta samanlaiset muistikuvat on. Eli että jeesuksen vanha iso kohlo sisätilapuhallin olisi ollut huomattavan paljon parempi lämmittämään autoa ja laseja, kuin uusi ja pieni (ja äänekäs), vaikka ottotehot on olleetkin aivan vastaavat.Itselläni on tuo Defan 1200-wattinen lämmitin, niin ei se ole kovin tehokas paitsi turbiinimaiselta melultaan. Etenkin, kun verrataan joskus aiemmin käytössäni olleeseen 1250/750 W:n, hiljaisesti puhaltavaan, paksuun mötikkään, joka oli sulatusteholtaan näppituntumalla tehokkaampi. Oma auto kerrostaloyhtiön parkkipaikalla, niin en ole uskaltanut hommata tehokkaampaa, jotten vahingossa aiheuta omilla toimillani sulakkeen palamista, kun kyseessä on vielä vanhat tolpat. Pitääkö tässä vielä vaihtaa Autoplussan laitteeseen.
Johtuuhan tuo nyt pitkälti autosta, mutta onko tuossa nyt oikein mieltä jos se lohkis ja sisäpistoke maksaa saman kuin lämppärin fixaaminen?
Ei välttämättä olekaan. Mutta onhan se toki halvempi ratkaisu ja auto on sinällään jo vanha rohjake mutta hoitaa kyllä asiansa kunnes ajan sen täysin loppuun.
Jees, tuon laturin hankinnan tein mukavassa alennuksessa jo silloin pari vuotta sitten. DEFA SmartCharge akkulaturi, 12V: 8A pikaliitinkin on akussa kiinni.
No sitä juuri meinasin että onko se nyt edes halvempi?
