Uudessa järjestelmässä jos tilaa taksin sovelluksen kautta niin siitä jää jälki ja kuskin selvittäminen ei ole ongelma. Tietty jos käyttää villiä taksia kadun varrelta niin kyyti voi olla jopa viimeinen.
Jos tilaat sovelluksen kautta. Jos hyppäät tolpalta kyytiin niin ei voi mitenkään seurata ns. "villiä" taksia. Vanhassa järjestelmässä sentään jokaisessa taksissa oli kuljettajalla id ja autolla numero. Nykyään ainoastaan rekkarin perusteella voi selvittää auton, mutta kuljettajaa ei välttämättä mitenkään.
Ei se ole noin yksinkertaista. Sovelluksen kautta kuten muutenkin tilatessa se asiakkaan noutava auto ei suinkaan aina ole se sama, joka on välitysjärjestelmästä kyydin kuitannut. Tietyillä takseilla, joiden lajia en voi suoraan sanoa, on ennen ja jälkeen uudistuksen ollut tapana hamstrata kyytejä järjestelmästä ja jakaa niitä serkkujen kesken.
Mutta sovelluksella tilatessa jää kuitenkin jälki ja on kuitenkin todennäköisempää saada tietoon juuri se auto kuin joku villi kuski sieltä kadun varresta. Vastuu on myös taksin ottajalla.
Jep. Lisäksi ihan tunnettujen ja hyvämaineisten brändien autoja voi joissakin tapauksissa koskea sama uhkakuva, kun kyseessä on tolppa- tai käsipystykyyti. Ensinnäkin tiedot kyydistä voivat mm. kännin takia olla epäselviä ja yleensä ovatkin, muutenhan tuntomerkitkin jo saattaisivat riittää. Lisäksi tarkan sijaintidatan määritys ei ehkä(pitäisikö sanoa yleensä) jälkeenpäin onnistu. Osoitteesta ja reitistä riippuen aluekohtainen tai epätarkka data ei kerro ehkä juuri mitään.
Näinhän siinä sitten kävi, taksijärjestelmä romutettiin ja hinnat nousivat. Taksia ei nykyään saa edes isojen kaupunkien seutukunnissa, puhumattakaan maaseudusta. Hienosti meni.
Kaveri varmaan ansaitsisi Ruotsin keskuspankin taloustieteen palkinnon Alfred Nobelin muistoksi tästä mullistavasta teoriastaan että sääntelystä luopuminen johtaisi pääsääntöisesti aina hintojen nousemiseen.
Maaseudulla ja harvaan asutulla seudulla ehkä noussut. Helsingin alueella ainakin on hinnat on halventuneet.
Riippuu ihan siitä, minkä taksin kyytiin menee..
Josain oli uusia tilastoja joiden mukaan alussa uudellamaalla taksit halpeni mutta nyt on jo kalliimpia mitä ennen uudistusta
Samanlaiset kokemukset myös itsellä. Keskimäärin kyydit olleet 10-15km keskustasta taajamaan ja päinvastoin. Kyyti maksoi aiemmin 33-45eur ja nyt 25-35eur.
Välitysyhtiö taisi vetää monessa paikassa siitä pakollisesta mittarista ja sen vuokrasta sen tuhat euroa kuussa.
Oulussa olen uudistuksen jälkeen ottanut kolmesti taksin tolpalta. Kaksi ensimmäistä matkaa olivat noin 10% uudistusta edeltänyttä tasoa halvempia, eli 18 euroa 20 euron sijaan. Viimeisin olikin sitten 25 euroa, taksi tosin ajoi tarkoituksella vähän tavallista pidempää reittiä - tämä on ollut joillakin kuskeilla tapana aiemminkin. Ja minä en muutaman kerran vuodessa tapahtuvan taksikyydin vuoksi mitään appia puhelimeeni asenna, jos hinnat reilusti nykytasosta nousevat, niin baarista pääsee kotiin kävellenkin, se on vain seitsemän kilometrin matka.
Venezuelassa tuota jo kokeiltiin, mutta lopputulos ei ihan noudattanut ko. herran kuvitelmia.Kaveri varmaan ansaitsisi Ruotsin keskuspankin taloustieteen palkinnon Alfred Nobelin muistoksi tästä mullistavasta teoriastaan että sääntelystä luopuminen johtaisi pääsääntöisesti aina hintojen nousemiseen.
Miksei esimerkiksi ruokakauppoja, pitserioita ja partureita ja autokauppoja aleta säännöstelemään niin saisi kansalaiset halpaa ruokaa, pitsaa, tukanleikkuuta ja autoja?
Yksi merkittävä vaikutuksensa voi olla sillä kun nyt selvitellään ensin nämä kartelli-asiat läpi
Voisit vähän avata juttua eik vain pelkkää linkkiä.. Ohessa ote linkistä. Koonaiskuvassa on siis ehkä noussut mutta tosiasiallisesti ei jos nämä kaksi toimijaa jättää ulkopuolelle.-->
Eli hinta ei ole noussut jos jättää tarkastelun ulkopuolelle suurimman osan takseista?
Tottakai se vääristää tilastoja kun 2 isoa toimijaa käyttää erilaista hinnoittelua joka mahdollistaa korkeammat taksat. Lähinnä siinä kusetetaan asiakasta tuolla systemillä.Eli hinta ei ole noussut jos jättää tarkastelun ulkopuolelle suurimman osan takseista?
Epäilemättä näin on. Lähitaksi kokeili aluksi kovaa alennusmyyntiä ja testi tuotti sen odotetun tuloksen, että kyytien ajajat kävivät vähiin.
Nämä 2 isoa muutti hintojaan syksyllä, eikä sen jälkeen niihin ole tullut muutoksia, niin miten selität tuon käyrän jatkuvan nousun myös tämän vuoden puolella?
Sillä samalla johon viittasin edellisessä vastauksessa. Kaksi isoa toimijaa vääristää käyrän. Töölössä kämpän neliöhinta on ehkä 4500eur/m2 ja Jakomäessä 2500eur/m2. Kyllähän tuo Töölön hinta "vääristää" kokonaishintatasoa.
Siis halusit, että nuo isoimmat jätetään hintavertailuista pois sen takia, että ne vääristää tilastoja, mutta kun ne eivät ole lähes puoleen vuoteen muuttaneet hintoja, jotka ovat silti selvästi nousseet sen jälkeenkin, niin miten meinaat, että nuo hinnat näyttäisi erilaiselta, jos nämä toimijat jätettäisiin vertailun ulkopuolelle?
Voin esittää asian myös toisin. Lähitaksin ja TaksiHelsingin hinnat ovat nousseet. Muiden hinnat ovat laskeneet.
Onhan se outoa, kun nuo kaksi eivät ole muuttaneet hintojaan kuukausiin ja käyrät näyttää vaan korkeempia hintoja, mutta silti väität, ettei muut ole nostaneet hintoja. Miten sun logiikan mukaan tuo tilastointi sitten toimii?
Eihän siinä ole muuta, kuin haet sen taksiluvan ja rupeat tuottamaan palvelua? Nykyään kun ei edes paikallistuntemuskoetta tarvitse suorittaa, niin ei pitäs olla paha rasti.
Hinnat halvemmat ja kilpailua riittää siellä missä ihmiset? Ja säästetään verorahoja / markkinat muodostavat hinnat. Eli meni hyvin
Pitää olla lupa ja pitää ilmeisesti olla koulutustakin jotta saa sen luvan?
Kuten moni muukin tässä ketjussa et sinäkään ole tainnut kummemmin perehtyä asioihin, kunhan vaan huutelet lämpimiksesi..
Pimeää taksiajoa ei mikään byrokratia koskaan ole sinänsä estänyt..
Itse kyllä seulonut ihan noilla niiden softilla. Kaikista helpoin. Ja kun tilaat appsilla niin se taksin järjestelmä osaa suoraan navigoida määränpäähän niin ei tarvitse eriskeen alkaa sopertamaan sitä osoitetta jos se tuottaa kovia ongelmia.
En sanoisi saatavuutta tuossa ihan ainoaksi ongelmaksi. Hinta on niin matala, että kulujen kattaminenkin käy kyseenalaiseksi vaikka miten säästäisi. Nollakatteella eli ilman palkkaa tai yrittäjätuloa tehtävä työ ei oikein mitenkään voi muodostua pysyväksi instituutioksi. Tai kyllähän se yhdellä tapaa voi: rakennetaan aktiivimallihimmeli, jossa julkisen elatuksen ehtona on nollatuloksen pakkoyrittäjyys tai palkkatyö parin euron KTA:lla. Sehän kuulostaakin hyvältä.
