Itse maksan korjauksista ja uudesta kytkimestä lopulta niin pienen osan, että päätin laittaa Skodan kuntoon. Tulee kyllä Kamuxille kalliiksi tuo auto, mutta omalla kohdalla paras ratkaisu. Nyt on niin paljon uutta osaa, ettei voi (toivottavasti) hajota hetkeen. Saan vielä hakea jonkun sijaisauton vaihtoautorivistä, kun huollossa jonoa, eli ei voi moittiaEhkä tämä on autokaupan juoni, jolla saadaan asiakas ostamaan maksullinen lisäturva
Kamuxista en ole ikinä autoa ostanut, mutta jotenkin tuntuu että sieltä ne pahimmat romut aina löytyy?Itse maksan korjauksista ja uudesta kytkimestä lopulta niin pienen osan, että päätin laittaa Skodan kuntoon. Tulee kyllä Kamuxille kalliiksi tuo auto, mutta omalla kohdalla paras ratkaisu. Nyt on niin paljon uutta osaa, ettei voi (toivottavasti) hajota hetkeen. Saan vielä hakea jonkun sijaisauton vaihtoautorivistä, kun huollossa jonoa, eli ei voi moittia
Aika paljon vikaa 145 tkm ajetussa autossa. Toivottavasti se nyt sitten toimii seuraavat 150 tkm ilman murheitaItse maksan korjauksista ja uudesta kytkimestä lopulta niin pienen osan, että päätin laittaa Skodan kuntoon. Tulee kyllä Kamuxille kalliiksi tuo auto, mutta omalla kohdalla paras ratkaisu. Nyt on niin paljon uutta osaa, ettei voi (toivottavasti) hajota hetkeen. Saan vielä hakea jonkun sijaisauton vaihtoautorivistä, kun huollossa jonoa, eli ei voi moittia
Veikkaan löytyvän yhtä paljon suhteessa kauppoihin kuin muualtakin. Eipä mistään voi olla varma, että saa hiomatonta timanttia käytettynä.
100-150tkm taitaa olla se suurin ensimmäinen rysä missä hajoaa osia. Sitten varmaan se 250-300tkm, toki riippuu paljon autolla ajetaan vuodessa.Aika paljon vikaa 145 tkm ajetussa autossa. Toivottavasti se nyt sitten toimii seuraavat 150 tkm ilman murheita
Sallittakoon omaan 530 tkm ajettuun autoon muutama pikkuvika
Ostin Kamuxista näkemättä huutokaupalla 15 vuotiaan +350tkm rullatun saksanihmeen.
Alkuperäiset xenonitkin jopa löytyi, tosin ne oli vaihtuneet Hellan EvoX-R v2 bi-xenon projektoreihin, ja kyllä näkee 
Noniin, tuli tuo tehtyä tänään. Aika iisi homma oli kyllä ja alkoi jopa inan kylmempää ilmaa tulee kabiiniin ainakin ns. perstuntumaltaNoniiin, vähän pikku huoltoa tarjolla taas audissa... eli..Hanttarin puolelta alkaa hetken ajon jälkeen puhaltaa niin kuumaa ku vain näillä keleillä täysin lämmenneestä motista irti saa
Rälläkällä 3ccm x 30cm siivu pois ja uutta peltiä räkimään kiinni. Tässä vaiheessa hekumoin ajatuksella jätepuristimesta. Siinä vaiheessa kun tasoitekitti ei vanhuuttaan enää kovettunutkaan, niin harkitsin vakavasti autokauppaan menoa. Nyt on toinen kierros menossa pohjatöissä uuden kitin voimin. Noh onhan se tämän jälkeen ehjä pari-kolme vuotta ja tämän jälkeen auto vaihtoon/Kuusakoskelle viimeistään.
Nykyään taitaa surullisen usein valmistajan huolto ohjela olla 2 osanen. Ensimmäinen on sellanen pintapuolinen tarkastus ja öljynvaihto millä saadaan huollon hinta pieneksi hintoja vertaillessa kilpailijoihin. Sitten kun siihen lisätään toinen osa mikä sisäktää kaikki mitä oileasti pitäisi putsata ja säätää niin hinta onkin aivan eri.
On vielä painetta, mutta ei tule kuin viileää enää. Täytyy nuo nipat testata.
Juu koitin sitä ettiskellä mutta ei osunu silmään. Auto Volvo V50, nopealla googlauksella en löytänyt mihin korkeapaineletku lyödään täytössä...
Mersun e320 cdi (2007, 280tkm) kadotti jatkuvasti tehoja vikatilan seurauksena ja korjaantui uudelleenkäynnistyksellä. Diagnostiikka kertoi ahtopaineensäätimen ongelmaa ja lopuksi googletus johdatti vian ahtopaineensäätimen ohjainboksiin.
Tämä Hellan ohjainboksi on joissain muissakin automerkeissä käytössä ja siinä on yleistä ongelmaa ohuiden johdinlankojen kanssa. Kaikki näytti päällisin puolin ehjältä, mutta kun tökki ruuvarilla niin yksi johdin irtosi. Jotain pientä kosketushäikkää oli ja meni herkästi vikatilaan. Nuo oli alunperin pinnoitettu jollain ja vissiin pistehitsattu kiinni kun ei tina tarttunut millään. Piti surrata pinnat auki ja varoa sohimasta viereisiin komponentteihin.
Vika korjaantui tuolla ja ei maksanut mitään. Huvittavaa on että mersulla ei ole ohjainboksille erillistä varaosanumeroa, vaan se kuuluu turbon mukaan. Merkkihuollossa olisivat varmaan laittaneet kaiken uusiksi ja veloittaneet pari tonnia
Vähän varoittavaa esimerkkiä millaista pikkuvikaa sähköihin voi tulla ja mitä se voi pahimmillaan maksaa. Tässä diagnostiikan ohje vian korjaamiseksi:
No mutta olihan testeri tällä kertaa oikeessaMersun e320 cdi (2007, 280tkm) kadotti jatkuvasti tehoja vikatilan seurauksena ja korjaantui uudelleenkäynnistyksellä. Diagnostiikka kertoi ahtopaineensäätimen ongelmaa ja lopuksi googletus johdatti vian ahtopaineensäätimen ohjainboksiin.
Tämä Hellan ohjainboksi on joissain muissakin automerkeissä käytössä ja siinä on yleistä ongelmaa ohuiden johdinlankojen kanssa. Kaikki näytti päällisin puolin ehjältä, mutta kun tökki ruuvarilla niin yksi johdin irtosi. Jotain pientä kosketushäikkää oli ja meni herkästi vikatilaan. Nuo oli alunperin pinnoitettu jollain ja vissiin pistehitsattu kiinni kun ei tina tarttunut millään. Piti surrata pinnat auki ja varoa sohimasta viereisiin komponentteihin.
Vika korjaantui tuolla ja ei maksanut mitään. Huvittavaa on että mersulla ei ole ohjainboksille erillistä varaosanumeroa, vaan se kuuluu turbon mukaan. Merkkihuollossa olisivat varmaan laittaneet kaiken uusiksi ja veloittaneet pari tonnia
Vähän varoittavaa esimerkkiä millaista pikkuvikaa sähköihin voi tulla ja mitä se voi pahimmillaan maksaa. Tässä diagnostiikan ohje vian korjaamiseksi:
Oiskohan sanonu puolituntia pitäneen paineita.
Jos eivät jo laittaneet niin voit pyytää laittamaan väriaine järjestelmään. Tosin eikö se aika lailla joka paikassa jo laiteta. Toki tuokin täyttö maksaa mutta vuotopaikka löytyy lähes varmasti.
Eivät laittaneet ekan ison rempan jälkeen, eivätkä tuolla viimeisellä kerralla kun kävin takuun perään kyselemässä. Kuulemma sotkee vain paikat ja vaikeuttaa vian etsintää..
Ois perkeleen kiva kuulla millä logiikalla tuommoiseen tulokseen päädytään.Kuulemma sotkee vain paikat ja vaikeuttaa vian etsintää..
Tätä samaa ihmettelin itekkin. Luulisi olevan oletus että aina laitetaan se väriaine vaikka olisi ehjä systeemikin.
Huoltolaitteissa usein on öljylle ja väriaineelle omat säiliöt. Toki jossain öljyissäkin on se väriaine valmiina. Jos ihan tarkasti sääntöjä seurataan niin vuotavaa järjestelmää ei saisi täyttää. Edes vuodon etsimistä varten vaan se pitäs hoitaa sillä typellä.
Aika savotta tiedossa, jakopäätäkään en tehnyt itse kun on aikas ahtaan näköinen väli. En oikein muuta keksinyt miten öljyä kuluisi kun ei kerta vuoda ulospäin?
Taitaa toimitus vaan kestää niin kauan ettei näille helteille kerkiä...
178500km nyt.
Mulla oli aikoinaan ajossa 2001 Fabia ja siinä oli jotain 167tkm tms mittarissa ostohetkellä. Se oli aikalailla huono hetki ostaa auto kun siihen sai tehdä remppaa ihan sikana(laitoin auton kiertoon jossain 260tkm tienoilla). Varmaan se on tuo 160-250tkm missä tehdään paljon alustaa yms ja sitten siitä eteenpäin on taas rauhallista aikaa.178500km nyt.
Kuluttajaneuvonta vastasikin, että hyvitys on pitkälti linjassa heidän kannan kanssaan. Pallonivelille ja laakereille käyttöikä on n. 150tkm, eli mun tapauksessa kestäneet "yli käyttöiän".
Näillä mennään ja seuraavia murheita kohti
Huolto tuli tässä asiassa vastaan niin, että auto kävi heillä tarkistuksessa, rengas painotettiin uudelleen kun siitä oli tuossa tohinassa painokin sisäpinnalta lähtenyt. Kuittia vastaan tuli hyvitystä + hyvittivät kilometrit vielä mitä ajelin varaosaliikkeeseen hakemaan osia jne.
Toi on niin vanha ja käytetty auto et mikä tahansa hyvitys on voitto. Aivan normaalia kulumista toi lista on.178500km nyt.
Kuluttajaneuvonta vastasikin, että hyvitys on pitkälti linjassa heidän kannan kanssaan. Pallonivelille ja laakereille käyttöikä on n. 150tkm, eli mun tapauksessa kestäneet "yli käyttöiän".
Näillä mennään ja seuraavia murheita kohti
Kaikki on kuluvia osia, niin ei niistä mitään saa, paitsi tuo öljyvuoto.
Ekat pyöränlaakerit Clioon 200 tkm kohdalla?
Ei nyt ihan varmuutta, mutta vajaa 200tkm ja alkoi ääntämään ja toisen täytyi kanssa vaihtaa.
Itsellä oli vissiin aikaisemmin kakkoskopan Clioon (vanhempi phase 1, 2001) vaihtettu eteen apukuljettavan puolelle eteen pyöränlaakeri alle 300tkm. Ainakin mutterista päätellen. Ja kujettajan puolelle eteen 320tkm kohtaalla vaihdettiin SNR-tekemä pyöränlaakeri ja se oli sen näköinen, että saattaa olla jopa alkuperäinen laakeri.
Eipähän, vaan nokka-akselin.
Jepulis. Kampiakseli on Crankshaft. Osa itse autossa voi kai olla kuitenkin kummassa vaan..? Vai onko mutuni ihan pielessä?
Tunnistimia on yleensä molemmissa, sekä nokka-akselilla että kampiakselilla, mutta jos osan nimi on camshaft position sensor, niin silloin se on nokka-akselin tunnistin.
