Onkai, kakominen alkoi seisonnassa, lähti kesän kuivilla keleillä melkein kokonaan pois. Nyt tullut taas takasin kun on kosteampi keli.
On. Mittasin eilen, että ainakin lämpösenä (kun eniten ampuu) on voltit ihan rangessa. Toihan jos prakaa niin ei vissiin käy lainkaan?
Johdot nyt ainakin kannattaa vaihtaa, jos ei jotain kultaisia tonnin kaapeleita ole. Hyvällä tuurilla näkee pimeässä, jos jostain johdosta karkailee kipinä. Voi toki karkailla tulpan reiässäkin, joten sitä on hankalampi nähdä.
Kovasti riippuu autosta, mutta ainakin opelin x20xev koneessa näytti olevan pulteilla kiinni ja olettaisin ettei tarvi öljypohjaa ottaa pois anturin vaihtamisen vuoksi.
Kärjistetysti en yllättyisi vaikka moderneissa autoissa joutuisi nostamaan koko koneen paikaltaan jonkun pienen nippelin vaihdon takia.
No tilauksessahan nuo piuhat on, jonkun 20e jenkkilästä. Saksassa jumittaa tuo saakelin paketti neljättä päivää prkl.
No siinähän se vika erittäin todennäköisesti on. Ei saisi ainakaan sormille antaa. Hohkava korona johtojen ympärillä voi olla enempi tai vähempi normaalia, riippuen vehkeestä (En ole kyllä ikinä moiseen törmännyt ja pitäisi näkyä vain säkkipimeässä. Vaatinee kai aika rajun jännitteen verrattuna normaaliin sytkään? @Kizmo voisi täsmentää, että esiintyykö koronahehkua mitättömillä sytkäjännitteillä, mikäli nyt oikein muistan, että nimimerkin takana oleva mies harrastaa huimia HV-vehkeitä. Normaali sytkäjännite kai alle 30kV tai en nyt ainakaan ihan heti keksi, että miksi pitäisi korkeampaa jännitettä käyttää).
Ei mitään toivoa saada alakautta ilman että tiputtaisi kelkan alas.
Tohon coronaan törmäsin ihan ekana itsekin, mutta Coronaa lienee näkyisi, vaikkei johdot saisi kys. kohdassa maita? Eli se vaan hohkaisi läpi?No siinähän se vika erittäin todennäköisesti on. Ei saisi ainakaan sormille antaa. Hohkava korona johtojen ympärillä voi olla enempi tai vähempi normaalia, riippuen vehkeestä (En ole kyllä ikinä moiseen törmännyt ja pitäisi näkyä vain säkkipimeässä. Vaatinee kai aika rajun jännitteen verrattuna normaaliin sytkään? @Kizmo voisi täsmentää, että esiintyykö koronahehkua mitättömillä sytkäjännitteillä, mikäli nyt oikein muistan, että nimimerkin takana oleva mies harrastaa huimia HV-vehkeitä. Normaali sytkäjännite kai alle 30kV tai en nyt ainakaan ihan heti keksi, että miksi pitäisi korkeampaa jännitettä käyttää).
Tuo johdosta johtoon/maihin hyppääminen vaikuttaa kyllä ihan selvältä vuodolta.
Selvän kipinän ampuu vasta sitten, jos eristeessä on selvä halkeama tmv. ja johto kulkee riittävän lähellä maadoitettua osaa. Totaalisen poikki oleva tulppa ja huonohko johto voisi aiheuttaa saman efektin, mutta silloin olisi jatkuvasti pytty pimeänä.
Riittää kun johdot vuotaa rankemmin liitoksista ja ilmankosteus ylittää x-määrän sopivan kelin vallitessa. Voihan ne olla tiesuolankin kyllästämät.
Mutta erikoista tosiaan, että orkkisosat menisivät vuodessa tai tässä tapauksessa ovat todennäköisesti olleet jo uutena huonot. Joku vituiksi tehty erä tai piraattijohdot tulee ensimmäisenä mieleen. Tuskin olet noita johtoja missään ärjyssä liuottimessa tai öljyissä lotrannut?
Kiina tulee taas ensimmäisenä mieleen. Jos speksauksessa/laadunvalvonnassa pienikin porsaanreikä, niin alkavat soveltamaan omiaan.
(En nyt löydä sitä juttua enkä muista yksityiskohtia tarkasti, missä ihmeteltiin laitteen x stefan kohdalta ennätysvauhtia kuluvaa ainakin pinnaltaan kovaksi karkaistua akselia.
Tutkittuaan riittävästi asiaa, kävi ilmi, että kiinalaiset olivat "jatkaneet" kumia kvartsilla tmv. kiviaineksella.)
Villein skenaario on johtava eriste. Silikonista ja kumista pystyy tekemään johtavia ihan tarkoituksellakin, joten onnistunee kiinalaisella mielikuvituksellakin.
Täysin alueelle liittymätön esimerkki johtavasta kumista tuli mieleen, kun erään anturin kalibrointipenkissä testattava anturi pikakiinnitettiin alustaan semmoisella kahvalla ja random-teollisuuskumitulppa kiristi anturin jaloistaan penkkiin. Siten oli toimittu ainakin 15 vuotta ja alkoi vituttaa käyrää ulostavan piirturin random-driftaukset. Hidasti ja epätarkensi kalibrointia mielestäni liikaa, joten pakkohan se oli homma oli selvittää, vaikkei sitä ehkä olisi työajalla saanutkaan tehdä, kuin insinöörit. No se kumihan johti ihan kunnolla sähköä, kun tarpeeksi yleismittarin mittapäillä painoi, eli yhdisti myös sen anturin jalkoja, jolloin mittasignaaliin summautui välillä "hieman" ylimääräistä.
Modasin penkkiin nopean ruuvikiinnityksen ja kerroin toki työnjohdolle, että tuo kumi johtaa liikaa. No koska yleinen uskomus on, ettei kumi johda sähköä, niin ei se tainnut sitä uskoa. Ihmetteli vielä jälkikäteen, että miksi poistin kumin ja clampin, kun ei muistanut selittämääni, mutta enpä jaksanut hänelle efektiä demota. Ihmettelee varmaan vieläkin asiaa, mutta ei ole enää minun ongelmani.
(Vitutti myös samaisen 120 euron anturin hukkaprosentti, kun 30 prosenttiä meni roskikseen. No siihen liittyi flame arrestor-verkko, hehkujännite ja pistemäinen ilmavirta. Suunnittelin insinörtille valmiiksi simppelin kytkennän, millä homma korjataan ja sen jälkeen hukkaan meni vain kolme prosenttia antureista. Ne kolme prosenttia antureistakin oli täysin tomivia oikein käytettynä, mutta tuossa vehkeessä oikein käyttäminen olisi vaatinut isompaa muutosta laitteeseen. Kunnian tästäkin varasti eräs tutkija ja minulle tultiin jopa selittämään, että tähän tehtiin tämmöinen muutos. Kuittasin tämän ylimääräisellä röökitauolla. No selvitin vielä pari kalliimpaa ongelmaa, niin sitten minulta tultiin jo pari kertaa kysymään, että mistä ongelma x ja y voisi johtua. Mutta monta selvää ongelmaa jäi vielä korjaamatta, kun ei ollut riittävästi uskottavuutta/mahdollisuutta vaikuttaa asioihin.
Että osataan sitä Suomessakin, vaikka haitekkiä mainostavat valmistavansa. Kusettaa osaavat ihan kiinalaisten veroisesti, mutta saavatpahan ainakin ryöstettyä rahat ulkomailta Suomen suuntaan. Noita katiskoita, sähköteippipurkkapatentteja ja tuhansien suunnitteluvirheestä murtuneiden pintaliitosjuotosten korjailua kun muistelee, niin auton korjaaminen ei vituta/turhauta läheskään yhtä paljoa. Unohtamatta tietenkään sitä, että yrität selittää elektroniikkainsinöörille, että mitä lineaariregun drop out voltage tarkoittaa ym. synttärisettejä... Mutta kyllä nuo ehkä toimivia tulpanjohtoja osaisivat tuottaa.
Apurunko? Laturia varten?
Kyllä tosiaan koronaa voi esiintyä tuollasillakin jännitteillä. Ja ehjät sytkäjohdothan ei säkenöi läpi yhtään mitään vaikka niiden päälle kaataisi vettä moottorin käydessä.
Kuormittaessa moottoria sytytysjännite kasvaa melko paljon joten johdot ja muut komponentit joutuu vielä entistä suuremmalle rasitukselle. Kuormassa nykimiset viittaisi vahvasti karkaileviin kipinöihin.
Palat ja levyt kuluneet, silloin sylinterit tulevat ulos jolloin tilavuus kasvaa ja tarvitaan enemmän nestettä.Voi nyt perkele. Tietenkin kun orastava katsastus häämöttää kuun lopun sarastaessa, alkoi volle vittuilemaan. Kääntäessä syttyy punainen huutomerkki eli jarrunesteen tasosta vihjailee. Täytyy vilkaista että onko oikeasti nesteet hävinneet ja sitten jos ovat, niin minne
Jep. T: nesteet lopussa, lisää nesteitä, oho jarrut lopussa, vaiha palat, nesteet ihan piripinnassa säiliössä. Saatto tulla yliki.
Nimenomaan tämä. Alhaiset kierrokset ja iso kuorma. Tyhjäkäynnillä tippuu pahiten. Katotaan kun letkut saapuu.
Juu se on vain semmoinen sininen loiste. MUTTA se tuottaa reilusti otsonia joka taas hapertaa kumia edelleen joka taas jne..
Joo kyllä oli sen näkönen meininki että ei voi kovin hyvin pelata. Jännä kun piuhat on vaan vuoden vanhat ac delcolaiset (alkup. varaosa). Oli toki tilattu jo varmaan vuosi ennen asennusta... eli tiedä häntä.Juu se on vain semmoinen sininen loiste. MUTTA se tuottaa reilusti otsonia joka taas hapertaa kumia edelleen joka taas jne..
Saattaa olla melkoinen ritiratirallaa konehuoneessa kun kuormittaa moottoria mutta sen näkeminen on vähän vaikeampaa.
Joskus nopee 20 min. homma kestää muutaman tunninPiti olla helppo homma,talvirenkaat alle. Vaihtaessa huomasin että takajarrupalat on loppu,onneksi täällä on motonet eikun paloja hakemaan.Takaisin tultua alkoi lumi ja räntäsade, auto tietenkin pihassa levällään(autotalli niin täynnä romua ettei siellä sopinut tekemään)
Toinen puoli on kasassa ja nyt odotellaan että sade vähän helpottaisi ja sitten toinen puoli.
Edit:Sade loppui ja muuten homma sujui hyvin,mikään ei ollut jumissa.
Mitkähän puslat sinne on vaihdettu?
Alatukivarren puslat, jos oikein muistan. Eli periaatteessa voisi olla mahdollista, että huoltamo sössinyt jotain puslien asennuksessa? En noista puslien vaihtotyöstä osaa sanoa mitään, ja että pystyykö siinä nuo kulmat menemään pieleen.
Tuskin siellä muuta on sössitty kuin jätetty suuntaukset tekemättä. Ota yhteyttä liikkeeseen ja sovi heidän kanssaan, miten asia hoidetaan. Referenssinä nelipyöräsuuntauksen hinta on jossain sadan euron nurkilla.
Tässä on kyllä tapahtunut selvä työvirhe. Varsinkin jos alatukivarsi on irroitettu alapallon kolmesta pultista. Tällöin kulmissa tapahtuu takuuvarmasti muutoksia.
Kun soitin korjaamolle missä remontti tehtiin niin korjaaja sekä esimies vaan naureskeli, että ei oo voinu mennä kulmat pieleen puslien vaihdon yhteydessä. Nelipyöräsuuntausta suosittelivat, mutta heillä ei oo tarvittavia laitteita sen tekemiseen.
Ei jumalauta, luvat pois tollasilta. Vialliset kulmat kuitenkin lisää uriin vetelyäkin ym eli voi olla jollakin tapaa vaarallista...
Säätövastus tarkistettu?
Toimiikohan noissa täysteho jos etuvastus on rikki? Aika omituista jos niin ei olisi. Joka tapauksessa eipä tuo mitään ihmeellisiä mittauksia vaadi, jos puhallinmoottorin liittimelle pääsee helposti käsiksi.
Kyllä niissä tapahtuu muutoksia. Sekin tietenkin vaikuttaa, että milloin autoon on viimeeksi säädetty kulmat ja mikä alustan kunto on silloin ollut. Ammattitaitoinen korjaamo kyllä käy alustan läpi ennen kulmien säätöä...
Ford Puma. Ja ei ole ketjuja näissä, Ford kulkee kehityksen jälkijunassa.
Joo ja usein se kampuran stefa mikä siellä koneen kuskin puoleisessa päädyssä on, on aika ikävässä paikassa ja voi joutua purkamaan reilusti tavaraa ulos.Ford Puma. Ja ei ole ketjuja näissä, Ford kulkee kehityksen jälkijunassa.
Tuo jakopääpuoli vielä menis, mutta tosiaan toiset 300 takatiivisteestä. Voisihan sitä teoriassa tehdä pelkän jakopään, mutta nuo tiivisteet eivät tuppaa menemään parempaan suuntaan ajan kanssa.
Torstaina menee auto talvirenkailla suuntaukseen osaavalle korjaamolle. Jos hirveästi heittoja edestä löytyy niin pitää sitten miettiä, että ryhtyykö jatkotoimiin sen puslaremontin osalta. En tosiaan osaa sanoa, että milloin on edellisen kerran kulmat tarkistettu.
Korjaamo jota ite käytän tekee suuntauksen aina kun koskevat alustan osiin. Laatikkoremontissa kun apurunko kävi irti niin suuntasivat senkin jälkeen vaikka alustan osia ei vaihdettu.
Kun apurunko irroitetaan muuttu renkaiden asento akselien kesken ja tuolla sen voi tarkistaa että muuttuiko liikaan että pitääkö alkaa säätämään, mutta joo, aina kun alapallo (se kolmella pultilla oleva), tukivarsi tai sen puslia vaihdetaan, aina suuntaus, milli vinoon riittää.
Tänään käytin auton suuntauksessa ja ajettavuus muuttui huomattavasti parempaan. Ei enää vetele suoraan ajaessa ja ohjauskin keveni. Huoltomieskin sanoi, että ihan viturallaan ne kulmat siellä eturenkaissa oli.
Vanne epätasapainossa, joko lommon takia tai sitten paino irronnut.
Vanteeseen tuli kyllä melko kuhmu. Voi olla hyvinkin se. Kuinka todennäköistä on että jotain suurempaa (nivelistöä jne) on voinu hajoo?
Paha sanoa kun ei tiedä mikä auto kyseessä ja paljonko oli vauhtia, mutta tuskinpa mitään isompaa on hajonnut jos auto kulkee yhä suoraan jne.
Onhan se mahdollista että jotain muutakin on mennyt. Täällä kun on nyt puhuttu noista suuntauksista, mutta käytä se rengas/vanne ensin tarkistuksessa. Varmaan menee vanne vaihtoon... jos korjaantuu tasapanoituksella tai uudella vanteella, niin bueno. Muuten sitten auto ylös ja katselemaan mitä on pielessä.
Kyllä tolla vauhdilla saa camperi ja casterit uusia ulottuvuuksia. Hyvä että peltivanne sentään, ei tarvi metsästää yhtä aluvannetta tai koko sarjaa. Varovainen veikkaus on että ihan vanteen vaihdolla tuosta ei selviä, mutta käynti korjaamolla selvittää asian.
