Ota suoraan Pro 2, se hintaero ei niin suuri oo ja siitä lisätehosta/akusta ei tosissaankaan oo mitään haittaa. Mut joo, siinäpä ne erot onkin mut noi kaks nyt on varmaan yksiä suurimpia kriteerejä lautaa valitessa.
Cdonilla pitäisi olla laitetta vielä, eikä ihan hirveästi päälle 500€. Siellä siis tuo Max 25km/h global malli.
Mulla oli sieltä kanssa tilaus tulossa vielä viime viikolla. Lupailivat vk26 toimitusta ja sen viikon perjantaina otin yhteyttä että miten on. Eivät osanneet sanoa mitään erikoista, siirsivät toimituksen viikolle 28 mikä näkyy nyt myös olevan.
Juuri vetäisin rannalle 3km ja kone jäähtyi siellä hetken ennen kuin hienosti kiertäen ajoin 5km takaisin. Tämän jälkeen oli kyllä selkeästi kuumahko, mutta ei niin paha etteikö olisi halutessaan voinut pitää kättä siinä. Katsotaan jos ehdin pidemmän lenkin vielä ajella testiksi, mutta kyllä tuo ihan normaalilämpenemiseltä toistaiseksi vaikuttaa, varsinkin jos itse olit pidemmän lenkin ajellut.
Pumppu ei ole kunnolla venttiilissä kiinni silloin mittari ei näytä lukemaa.
Hyvät tsänssit on myös että painetta ei juuri ole. Omassa Xiaomin vehkeessä kun huoltsikan vehkeen lyö kiinni niin se avaa venttiilin ja puskee renkaasta ilmaa ulos. Renkaassa voi vielä olla ilmaa mutta ei niin paljon että olisi painetta. Se kyllä tuntuu silloin jo kumikin aika lailla löysältä. Silloin on vain puskettava lisää ilmaa letkusta ja toivoa että enemmän menee sisään kuin ulos.
Ohjearvon mukainen paine pitääkin olla tosi kova. Ihan pientä joustoa saattaa sormilla puristaessa tuntua mutta ei sen enempää. Usein renkaat kyllä pienen ylipaineen kestävät räjähtämättä, eli ei sitä niin tarvitse pelätä. Liian matala paine taas on se mikä rikkoo renkaita herkästi.
Varmaan huonoa tuuria tms.
Itse olen kiristänyt lenkkiavaimella vivun kiristystapin niin tiukaksi, että tekee melkein vaikeuksia saada vipu kiinniasentoon.
Curiousjoe.se myy valmiita välipaloja myös erilaisille kulumille taittomekanismissa. Tuettuna on ymmärtääkseni Xiaomin ja Ninebotin eri mallit. Itselle on tulossa vissiin huomenissa yksi sellainen testiin, kun muuta tilattavaa sieltä oli ja parilla eurolla kulki sellainen mukana. Voin kirjoitella kokemukset tänne jos nuo ovat vieraita tuotteita porukalle täällä.
En nyt pysty hahmottamaan et miten toi viritys toimii.Tulin tulokseen että e600/g30 taittomekanismin kiristys on suunnittelultaan aivan susi (ninebotin mekanismi on identtinen ja hajoaa ihan samanlailla).
1300km kohdalla on katkennut 2 tappia ylä ja 3 alapäästä, toi rakenne ei vaan kestä kun 80kg ihminen keulii kanttareihin.
Korvasin sen kiinteällä muoviklöntillä joka on nyt kestänyt vähän tavallista kovempaa testiajoa 100km.
Jos jää vähälle käytölle niin en tosiaan lähtisi enempää investoimaan itsekään. Muutenhan nuo ei ole sellaisia työmatka-ajokkeja.
Mikäli olen ymmärtänyt oikein niin firmiksen fläsäyttäminen onnistuu siinä missä omaan Pro2:n onnistuin. Itseasiassa taisi olla sama firmis joita vielä käyttävät niihin.
1v 4kk ajoa takana ja 2924km mittarissa.
Ei ihan hirveästi ole millä leijua, mutta karvaa vaille 200km täynnä ja huomenna taitaa paukahtaa viikko ikää koneelle.
Kaikki wörkkii ja 457km mittarissa. Ei mitään muuta vikaa kuin halvat jarrulevyt. On siis koneistettu niin että ei ole ns pyörivällä vaan poikittaisella leikkauksella joten jarru ottaa vielä hitaassa jarrutuksessa hieman eri tavalla kun pinta ei ole kulunut vielä täysin auki. Pitäisi melkein hiekkapaperilla avata tuo pinta kunnolla jos jarrutus tasaantuisi. Takajarru nyt vinkuu kun siellä on syystä x keraamiset palat vs edessä on taas toisenlaiset mutta pieni ongelma kun harvemmin takajarrua käyttää. Ainoat asiat mitä kaipaisi olisi pieni väännön kasvu laillisissa nopeuksissa, ne pirun hydraulijarrut ja lisää jousitusta eteen. Tuo vääntökin on veikeä, kiipeää jyrkän ylämäen 45kmh pudottaen nopeutta sen reilu 5kmh (52kmh huiput itsellä mittariin ja putoaa tuohon 45kmh) mutta ajas sama mäki rajoittamattomana pienemmällä nopeudella niin nopeus putoaa esim 30kmh:sta siihen 25kmh eli prosentuaalisesti huomattavasti enemmän. Jarrut taas ovat tarpeeksi tehokkaat mutta tunnottomat vs hydrauliset ja hyviin jarruihin fillarilla tottuneena vielä vähän vaikeat tulla sinuiksi. Jousitus taas on riittävä normi ajoon mutta välillä toivoisi että suojatien kohdalla ei tarvitsisi himmata niin paljoa ettei etupää pohjaa.
Ei Xiaomilla ole kahta sanaa vs tuo Zero. Yksi jyrkkä mäki missä Xiaomi rajuhkolla softalla hyytyi 12-15kmh aina huippua kohden menee tuolla Zerolla 20kmh rajoittimet paikallaan. Ilman rajoitinta taas paremmin. Myös kiihtyvyys ihan erilainen. Xiaomi meni ihan ok mutta Zero vaan jatkaa kiihtymistään ja jatkaa ilman hiipumisen tunnetta tuonne 40kmh ja loput tulevat sitten hiukan hitaammin pikatestien perusteella. Juuri tänään kokeilin kiihdyttää rinnakkain vanhan Xiaomini kanssa about samanpainoisten kuskien kanssa ja Xiaomi jäi varsin rajusti taakse jo perus kiihdytyksessä laillisiin nopeuksiin. Zero on vaan paljon ns tasaisempi kiihtyjä ja nopeutta kertyy ilman draamaa enemmän kuin huomaakaan. Tulee työmatkaa ajettua paikoin rajoittamattomana 1 teholla ja rajoittamattomana 1 teholla tuo menee 32-34kmh mittariin akku aivan täynnä ja se on mittarissa jatkuvasti ilman että huomaakaan koska se on tappavan tasaista kiihtyvyyttä ilman että repii liikoja mitenkään. Ja rajoittamattomana 3 asetuksella on todella vaikea pitää vauhti alle 30kmh ainakin omalla painolla. Xiaomissa toki tuo vääntö oli omalla tavallaan myös sen vihollinen koska etuveto on etuveto niin se suti hiekalla kiihdyttäessä vs takaveto jossa perä pureutuu painon siirtyessä taakse ja keuliminen on se isompi ongelma (pieni nykäisy kiihdyttäesä nostaa keulaa). Kokonaisuudessaan tuo ero on valtava vs Xiaomi ja se on helppo vaan unohtaa ellei ns nollaa aivoja ajamalla välillä jollain hitaammalla. Ihan sama kuin nopeilla autoilla tai prätkillä. Totut tehoon, pitoon ja ketteryyteen ja yhtäkkiä sitä haluaisikin kaikkea lisää kunnes käy välillä ajamassa jotain hitaampaa ja yhtäkkiä se oma auto tuntuu taas paljon paremmalta.
Itsellä on toisinpäin. Käytän enemmän takajarrua kuin etujarrua. Jotenkin ei vaan saa turvallista tuntumaa etujarruun. Teho vaihtelee niin paljon et jos vähänkin hätäisemmin painaa etujarrua niin meinaa perä nousta. Itselläkin takajarru vinkui alkuun mut nyt ovat jo asettuneet kun on vaan käytellyt. On tossa pieni miinus takalokarissa. Se jatke on neljällä ruuvilla kiinni ja sivuilla olevat ruuvit ei vaan pysy kunnolla kiinni vaan aukeaa millin ja sit lokari rämisee töyssyissä. Aattelin vaihtaa niihin pultit lukkomuttereineen niin pysyy varmasti kiinni.
Pitääkin tarkistaa nuo lokarin pultit just in case. Mitä jarrutukseen tulee niin itsellä avain oli laskea stongaa vähän alemmas ja opetella pelkän painonsirron taakse lisäksi siirtää paino melkein kokonaan etujalan varaan taakse nojatessa ja yhtäkkiä jarrutus onkin huomattavasti hallitumpi ja perä ei ala nousta yhtä herkästi ja välillä itseasiassa melkein kaipaisi jopa lisää jarrutehoa koska en tykkää puristaa jarruja liialla voimalla kun on tosiaan tottunut siihen että yhdellä sormella nostaa fillarissa perää samantien ja modulaatio tapahtuu mitä pienimmällä voimalla.
On, mutta siinä on syynsä miks Essentialissa on 20kmh rajotus vakiona. Mulla on itellä Essential pohjana omassa laudassa, mutta oikeastaan kauheasti siitä ei jäljellä ole. Vakioakulla sen saa kyllä menemään 25kmh, mutta siinä kestää oma aikansa et se kiihtyy siihen ja se jo valmiiks aivan kosmisen huono akunkesto huononee entisestään. 25kmh rajotuksella taisin päästä ehkä joku 12km ite, ja painan vaan noin 70kg. Ja se kulkee tosiaan sen 25kmh vaan about täydellä akulla, heti kun alkaa ykskin palkki tippumaan niin ollaan siinä 20kmh tuntumassa taas.
Juu teräviä on. Mut eivät pysy kiinni. Kiristänyt useamman kerran jo. Voi olla et jos sinne laittaisi jotain ruuvilukitetta niin voi ehkä auttaa mut kun kyseessä on kuitenkin muovi niin epäilen. Läpi pulttaus on varmin tapa korjata ongelma.Pitääkin tarkistaa nuo lokarin pultit just in case. Mitä jarrutukseen tulee niin itsellä avain oli laskea stongaa vähän alemmas ja opetella pelkän painonsirron taakse lisäksi siirtää paino melkein kokonaan etujalan varaan taakse nojatessa ja yhtäkkiä jarrutus onkin huomattavasti hallitumpi ja perä ei ala nousta yhtä herkästi ja välillä itseasiassa melkein kaipaisi jopa lisää jarrutehoa koska en tykkää puristaa jarruja liialla voimalla kun on tosiaan tottunut siihen että yhdellä sormella nostaa fillarissa perää samantien ja modulaatio tapahtuu mitä pienimmällä voimalla.
EDIT: Olivathan nuo takalokarin ruuvit tosiaan hiukan löystyneet. Note to self... ruuvit ovat mukavan terävät. Tuli tökättyä sormi mukavasti yhteen
Kaksi täysin eri asiaa. Skootteri vs lauta ei voi edes verrata. Kaksi niin eri tyyppistä laitetta ja/tai käyttötarkoitusta. Tällä hetkellä tilanne myös että noita 1000-1500e lautoja et saa about mitään mistään ulkomailta tilaamista lukuunottamatta ja silloinkin voi olla pitkä odotusaika.
Joo, Xiaomin 1S oli kyseessä itellä tossa. Siinä vaan herää se ongelma et jos sitä budjettia venyttää satasen tohon 1S varten, niin vielä satasen venyttämällä saiskin jo Pro 2 isommalla akulla ja paremmalla moottorilla
Saa Rita-adapterilla ainakin. Omassa laudassa se ja 44,4v lisäakku. Akut vaan maksaa ihan tuntuvasti, eihän siinä muuta. Plus tolle Ritallekkin tulee hintaa se n. 55€.
Jos budjetti vain antaa myöten niin kyllä tuo vehje on melko lailla hintaluokkansa aatelia.
Tuossa vaan ei ole enää cruisea enkä itse ainakaan kestäisi ajaa yhtään pidempää matkaa ilman. Cruise käytössä about joka paikassa, etenkin tuon peukalokaasun kanssa joka saa kyllä jännetupet huutamaan hoosiannaa kun matkaa kertyy yhtään enempää. Ja onko jengi kokeillut akkukestoa tosielämässä mäkien yms kanssa? Painoa kuitenkin kuskilla 110kg+mahdolliset muut kamat mitä mukana ja jos työmatka on 20km per suunta (ei ongelmaa jos 20km yhteensä) niin väitän että range ei kyllä riitä ilman töissä akkujen latausta millään. Itsellä Zero 10 ja Minimotors Futecher Gun Pro jaksoivat 70kg+reppu yms kamojen kanssa sen 50-60km rangen täysillä tehoilla ajoa rajoituksia noudattaen ja noissa on ymmärtääkseni aika tuju akkutekniikka ja rangea luvattiin 65-75km.
Joo se paras isoin kallein ehdottomasti noilla kriteereillä alle. Nälkä kasvaa syödessä, mäissä hidastelu alkaa vituttaa, rangea kaipaisi yhtäkkiä lisää, jousitus olisi kiva jne jne. Mutta jos ihan rehdisti työmatkakulkuun haluaa ja huomioi nuo pikkuseikat mitkä mainitsin niin en näe ongelmaa. Plus on about se paras optio mitä saa hyllystä suomessa tällä hetkellä. Jos E-way E600 Max ei olisi niin ongelmallinen laatunsa kanssa niin antaisin lämpimän suosituksen mutta ongelmaa on ja niitä ei ole tietääkseni vielä ratkottu. Mikä on sääli koska pitkä takuu, toimiessaan kuten pitää mainio lauta hyvillä ominaisuuksilla vs muut ja vääntöä oikeasti riittää mäissä kiipeilyyn ihan eri tavalla ja kiipeää todella kevyesti jyrkemmätkin mäet ja eipä tuolla takuulla laillisissa nopeuksissa jäisi liikaa jälkeen vs nuo "rajummat" 1000w tai alle lailliset laudat.
Sieltähän noita rajumpia vielä saisi täksi kesäksi mutta vittumainen vaan jos sattuu se joka ei miellytäkään koska ei ole kokeillut erilaisia lautoja tarpeeksi tai jos ominaisuus x ei olekaan tarpeeksi tai juuri nuo takuujutut. Takuulla hyvämaineiselta myyjältä laudan saa mutta vaatii ymmärtääkseni vähän enemmän harrastelija asennetta eli valmiuden odottaa varaosia, kykyä vaihtaa ne itse, korjata lauta itse, modata lauta itse tarvittaessa jne jne jos ongelmaa ilmenee.
Anteeksi nyt vaan mutta on pakko hieman ihmetellä, miten monesta asiasta saa tehtyä ongelman. Osalle riittää normaali lauta eikä sillä ole pakko ajella järjettömiä huippuja kehuskellen niistä jne.
